ふたばフォレスト

>モーダー
制限かかってそう

爆発しそう

何か時代を進める技術の発明があったのだろうか？
モーターとかEVって進歩が早いね

>フロントホイールに組み込まれているのは、250Wのハブモーターです。前述したように適宜バッテリーへの充電もしてくれるアタマイイやつ。
>後輪は人力まかせ。チェーンを介して漕ぎまくります。
>ペダルをとめて坂道を下っていったり、信号の手前でブレーキをかけると、ディスプレイに表示される「発電」 の数値がみるみるうちに上がっていく。

スレあきは読めない様だ

どういう仕組み…

1000kmぶんバッテリーが持つというだけで下りで転がらなかったりペダルが重いとかそういうデメリットは言いません
ブリジストンのtb1eだって気になるレベルなのに
あとハブモーターはスポークに負担をかけるのでメンテ頻度が多くなる

片道1000kmで平地と下り坂しかなければこれで全く問題ない

1000km走れるような走り方をすれば1000km走れますよというだけでは
回生発電ほとんど使わないような走り方だと他の電アシ自転車とたいして変わらんでしょ
その記事も実際1000km走れるかやってみればいいのに

ママチャリタイプなら長距離移動するってことはないだろし1000kmも航続距離は要らんなぁ
そんなのよりバッテリー容量を増やして航続距離200kmとかにしてくれたほうがいい

>片道1000kmで平地と下り坂しかなければこれで全く問題ない
片道1000kmも自転車で走りたくはない
あと帰路

ペダルを漕いで発電すればいいじゃない

>何か時代を進める技術の発明があったのだろうか？
今年の春先は太陽誘電のやつとか
新しい技術盛り込まれた新製品がいくつも出たプチブレイクスルーみたいなタイミングだったよね

･･･その直前に性能も普通値段もべつにみたいな新車買ってちょっと寂しかった

回生充電のモーターを搭載している電アシは普通のなら平地でちょっと漕げばスーっと進むけどすぐ止まっちゃうんだよね
つまり普通よりも運動量が必要になる
自分の体力を消耗してバッテリー消費を抑えるシステム

>あとハブモーターはスポークに負担をかけるのでメンテ頻度が多くなる
フロントモーターのこと言ってるなら逆だよ
通常の後輪のみ駆動のほうが人力+モーターアシストの合算のトルクがスポークにかかるので負担が大きい
対してフロントモーターは人力は後輪モーターアシストは前輪と分散されるからむしろスポークにかかる負担は軽くできる
そもそも電アシ自転車はそのへんのことも考慮して設計してあるからユーザーが気にすることはない

アシストなしで１０００じゃね

>フロントモーターのこと言ってるなら逆だよ
現実問題tb1eはそれが原因でスポークが折れやすい

フロントモーターは回生充電に有利かもしれないが坂道登るのに不利

>回生充電のモーターを搭載している電アシは普通のなら平地でちょっと漕げばスーっと進むけどすぐ止まっちゃうんだよね
>つまり普通よりも運動量が必要になる
>自分の体力を消耗してバッテリー消費を抑えるシステム
ブリヂストンの電アシ乗ってるけどそんなことはないよ
平地では余程のスピード出してない限り慣性走行時に回生ブレーキはかからない
回生ブレーキが効くのは下り坂やブレーキかけてるときだけ
そのへんはよくできてる

センターモーターで十分ですよ
航続距離延ばしたかったら予備バッテリ持っていくだけだし

リアモーターじゃないと不安

つまり下り坂や平地が多いとこでしか使い物にならない

買わない人が文句言ってそう

>つまり下り坂や平地が多いとこでしか使い物にならない
帰りは上り坂

そもそも電動アシスト自転車の航続距離って国内統一基準みたいなのってあるの？
クルマの燃費とかは一定の条件下で試験するけどそういうのは統一しないとメーカーの言いたい放題になるよね

自分で好きなタイミングで充電とかできるの？
ペダルを漕がなくていいような下りだけ充電するとか

特定小型原付のこれも通常の航続距離は70kmだけどペダルを漕いで発電すれば140kmになるとメーカーが言っている
最近の発電モーターてそんなに性能良くなったのかな？
もし本当にそうなら災害時に便利そうだが

販売価格297,000円（税込）

>買わない人が文句言ってそう
そりゃ文句言いながら買う奴は居らんやろ

>1725584631067.webp
これに関してはペダルが発電機と繋がっているので
どんなにペダルを漕いでも運動エネルギーとして前進することがないという仕組みやな
50km走れる運動エネルギー分のペダルを漕いでも電動では50km走れるわけではないというのがポイント

>ブリジストンのも発電モーダー積んでるけど130kmくらいだというのに
自分の乗ってるアルベルトで200kmだよ
一応調べて本家のサイト見たけど
1000kmが実現できてる説明が一切なかった
仕様だけ見るとバッテリー容量8Ahで回生モーター付き
車重はアルベルトより3kg軽いだけ
マジで色々謎すぎる

なんか環境に優しくSDGsっぽくていいじゃん
30万の価値はありませぜ！

ほぼ無限やん！自分の乗ってるのエコモードで48Kmだわ…

>そりゃ文句言いながら買う奴は居らんやろ
オモチャ買ってるとしあきにやたら多い人種

>あとハブモーターはスポークに負担をかけるのでメンテ頻度が多くなる
内装ハブでも似たようなこと言う奴いたけどスポークの組み方でどうにでもなる問題
小径ホイールが厳しいのはまあうｎ

こういうことじゃないんか

根性さえあれば普通の自転車でも1000km走れるだろ

そんな走らんし

スレ画はフレームが貧弱そうで怖い

>根性さえあれば普通の自転車でも1000km走れるだろ
PBP完走者なら余裕

>こういうことじゃないんか
海外で実際に作って走ってる人はいたな
もちろんバッテリー切れたら動かなくなるけど

普通にブリかパナかヤマハ買っとけばいいと思う

>No.1252384662
どう考えても1000?はおかしい
スゴイ性能のモータで回生充電量が半端ないとか…

会社みるとサイエンスに特化した人間がおらずさくらや広告代理店ばっかで事業を形成してる
つまり中身ゼロ
どうやって他人釣るかばっか考えてるぞ　その結果がうまくつられてる君たちだｗ

フロント駆動だと安定感あって良さそうやな

きっかけさえあればオーストラリアにでも行っちゃう人間ばっかだな

まともなメーカーの出してる回生充電機能ある電アシでも1000キロとか不可能
https://www.bscycle.co.jp/items/e-bicycle/tb1e/

>普通にブリかパナかヤマハ買っとけばいいと思う
耐久性やらメンテナンスの事考えると実績あるとこにしとくのが無難よな

>フロント駆動だと安定感あって良さそうやな
坂だと引っ張って貰う感じが凄い分かるよ

>発電しながら走る
ペダルが重くならないかな

電気自動車メーカーだってがんがん潰れててメンテできなくなってんだから無銘の買うのって理解できないわ

マズそんなに凄いモーターなら
他のメーカーが導入してるだろうし
自社開発ならモーター自体を大々的に売り込むと思うんだよね・・・

ただ重くて高いだけで無意味だよこれ

>販売価格297,000円（税込）
原2スクーターのほうが安いやんかぁ

会社の重鎮
メディア特任教授 ← こんなん表に立たせるくらい中に人材がいない

チャリはパナ・ブリ・ヤマのしか買わんよ
これらのメーカーのだって店によっちゃ修理拒否られるものだってあるのに

わかったアシスト切ったらてことだな

これを販売するメーカーでしょ
実用よりも何か違うとこに主眼を置いてそう

>販売価格297,000円（税込）
うん・・・他のメーカーのにするよ

つまり1000kmに達すると壊れて走れなくなる?

大丈夫これ？誇大広告になってない？

>スレ画はフレームが貧弱そうで怖い
まあサイト見る限り超怪しいメーカーだけど見た目低床モノコックっぽいしまあそれなりには耐久あるんじゃね？
でも1000kmの具体的説明ないのはちょっと論外
ブリジストンの回生は実績も歴史もあるので信頼できるけど
自分の乗ってる12Ahバッテリーの2/3の容量でフロントハブの仕様も一緒なのに1000km持続はやっぱ詐欺に近いと思う

エコモードで1000?って…札幌から富山の距離

そもそも電アシでそんなに走らないよ…

30万で何かってならこれ＋予備バッテリー買うかな

常識的に考えりゃどっかで生産ライン余ったから安く買い取った
んで売り先考えて日本の広告代理店使って日本と
ブツも既存のパーツの組み合わせ
テスト値も提出してないのは社長がレーシングドライバー出身をうたってるけどその実ただのお飾り

航続距離よりアシスト強めの方が需要ありそう
バッテリーなんざ毎回持ち帰って充電するし

ホントに実用で1000㎞走るなら革命的な超技術なのに説明がすごくふわっとあっさり終わってる時点で色々と察してしまう

普通に考えれたら発電出来る量とロス比率から考えたらバッテリーが先に空になると思う…

>ホントに実用で1000?走るなら革命的な超技術なのに説明がすごくふわっとあっさり終わってる時点で色々と察してしまう
塗料に発がん性物質を使ってません！ってアピールが入ってて
一気に会社自体胡散臭く感じた

ユーザーの0．1％も1000km
いや100km走る人間すら居ないだろう
アシスト強めのほうがいい

https://www.yuden.co.jp/jp/product/special/regenerative_assist/
スレ画に使われているのは太陽誘電の開発したもの

じぶんで漕げばバッテリー消費せず1000km走れます
って言ってる

国産の電動チャリって勝手に30万ぐらいするもんだと思ってたけど意外と安いんだな
通勤用の普通の自転車から買い替えようかな

100キロとかじゃなく1000キロだもんな
一気に盛り過ぎでは

>特定小型原付のこれも通常の航続距離は70kmだけどペダルを漕いで発電すれば140kmになるとメーカーが言っている
>最近の発電モーターてそんなに性能良くなったのかな？
人間の馬力が上がったんだよ

>ユーザーの0．1％も1000km
>いや100km走る人間すら居ないだろう
いやそうじゃなくて充電無しでそのまま1000km走れますって意味合いだぞ
ブリジストンの方も200km連続ではしれって意味じゃない
まあどっちにしろ1000km無充電は無理だろうけど・・・
ちなみにアルベルトでも200km無充電は無理
坂道とか考慮してないしこういう表示って

ホンダの電動バイクの人と話したら回生発電は…って感じだった
車みたいに重くないと生きてこないらしい

「走りながら」と「漕ぎながら」とは違うってことだな
やってることはブリヂストンの充電システムとなんら変わらん

1000kmと言っても最大だからね
富士山を自力で上って発電しながら下るのを繰り返せば再現できそう

走行ルートによって発電量はぜんぜん違うのでは？
どういう条件でテストして1000kmと言っているのかデータが見たい

>https://www.yuden.co.jp/jp/product/special/regenerative_assist/
>スレ画に使われているのは太陽誘電の開発したもの
このテストコースって・・

>ホンダの電動バイクの人と話したら回生発電は…って感じだった
>車みたいに重くないと生きてこないらしい
まあホンダだしそこらへんが限界か
より高電圧にしたり半導体を変えたりで改良の余地はあると思うよ

>このテストコースって・・
つまり人力で頑張って加速して発電したってことかな？

https://www.youtube.com/watch?v=l9eetd4mSiQ
回生電動アシストシステム FEREMO™（フェリモ）走行テスト

太陽誘電のビデオ見たけど完璧に平地に近い（一部4%の直線勾配あり）試験地内のコースを定速で走ってもそもそもアシストさえしてないのでは？

まあ実際に買って乗ってみたやつの辛口レビュー待ちやな…

そんな一気に進歩したら大きく発表するだろうし
謎の部分は全部人力で漕いでフォローするだけだろ

>まあ実際に買って乗ってみたやつの辛口レビュー待ちやな…
そんなバクチ打つまでもなく国産メーァーのを買うよ
価格も1/2〜2/3だし

実質900km分は自力で漕いでるのと変わらないように見えるけど違うの？

ここまで強気なんだから面白そうではあるな
実際に市場に出回ってからの反応が気になる

寝てる間に社員が発電してくれてるんだよ

車みたいに試験条件を統一してくれれば良いのに
メーカーの自主発表じゃどこまで参考にして良いか分からないや

電アシ乗ったことある人なら知ってるだろうけど
アシスト効かないでんアシはマジで重いからね
しかも意図的にGD値も普通のチャリより押さえられてるから

>モーダー
モーダー…？

前輪にモーターってAWDなの

確かに太陽誘電と言えば一定以上の年齢なら知ってるメーカーだし
PVも本気の様だ

結局レビュー待ちだね

ターボモードで超アシスト！みたいなのは欲しい

老舗企業だからトンデモ技術ではなさそうだが試験条件がトンデモな可能性があるな
同じ条件でブリジストンと比べてみて欲しい

>https://www.youtube.com/watch?v=l9eetd4mSiQ
>回生電動アシストシステム FEREMO™（フェリモ）走行テスト
売る気あんのかってくらいしょぼいテスト動画だな

>ターボモードで超アシスト！みたいなのは欲しい
急坂はアシストあってもかったるいしな

>販売価格297,000円（税込）
本当だとしても値段が…高級スポーツ電動アシスト帯

>実質900km分は自力で漕いでるのと変わらないように見えるけど違うの？
もっと重い
途中充電するから
それをつかって坂道は楽にする

価格はかなり強気だな…？
意外と本当に凄いのか？

こういうのって優良誤認にひっかからないの

走った分は小まめに発電して常に満充電にしてるって感じのシステムなのね

実際このシステムだと坂道やブレーキ以外での発電は見込めないし
この価格出して買うならブリヂストンの自転車１台＋予備バッテリー２台買えるから
そっちのほうがよっぽど実用性が高いと思うよ

坂道で回生ブレーキかかるのはありがたいよ
スピード出過ぎないし

都会の信号峠はマジで凄いからそこらへんだと活きそうだな
ブレーキが全然必要ない田舎だとそんなに走れなさそう

>走った分は小まめに発電して常に満充電にしてるって感じのシステムなのね
長期間充電できない環境ならありなのか？
日本一周とか

>こういうのって優良誤認にひっかからないの
商標登録してるから相当自信あるシステムで理論上1000キロ走るんだと思う

これ下手すっと訴訟ものだぞ
そもそも電動アシストが必要となるところって
・頻繁な加減速
・他の歩行者自動車が存在して自分のペースで走れない
・坂道
・向かい風
のある場合であってそれら除外すればアシスト要らないの当然だしそれどころかモーターさえ要らない
普通の自転車もテストコースに入れて下り坂で加速させ上り坂で運動エネルギー回収して双方の消費カロリー比較するとかしないといくらでも適当なこと言えちゃうぞ

>長期間充電できない環境ならありなのか？
>日本一周とか
まさにそう言う所を目指してるシステムらしい

回生発電だと慣性で空走するのやめてブレーキキィーしたほうがええの

>走った分は小まめに発電して常に満充電にしてるって感じのシステムなのね
満充電はほぼ無理よ
あくまでもはしってる最中に空きを見つけてちょこちょこ充電ってシステム
>坂道で回生ブレーキかかるのはありがたいよ
>スピード出過ぎないし
これが回生モーターの唯一無二の利点だな
自転車のブレーキって基本ごみだし
雨の日のゴムブレーキなんて止まらないからな

売る逃げする価格ではないな

>回生発電だと慣性で空走するのやめてブレーキキィーしたほうがええの
しなくても坂で勝手に回生始めてくれるらしい

業界統一テスト条件はこちら

そもそも1000㎞も続けて乗らんからな

まあ太陽誘電だから
信じられないけど本当なんだと思う1000Kmは行かないとしても今までより圧倒的に航続距離が伸びるんだろうね

そんなに走らないとはいうが
1000kmともなるともはや1年に1回充電したらいいレベルの利点になるんじゃないか
ほんとにアシストされるなら

小学生みたいな数字出すから不審がられてるじゃねぇか

実際出て見ない事には何とも言えない

バッテリー重いからできるだけ充電回数減らしたいのはわかる
俺も面倒になってバッテリー外して乗ってる

正直小規模の謎ブランドで出すより特許取得して
各自転車メーカーに提供したほうがよっぽど稼げると思う
電動アシスト自転車の産業ってめちゃくちゃ多いのに知らんメーカーに手を出す人なんて
全体の中でも新しいガジェット好きの数％しかいない

>こういうことじゃないんか

自動車の定値燃費みたいなこと言ってるわけで話にならん
明治通り１周を他の電アシと比較してやってみなさい

太陽誘電って所がホントらしい
これが謎中華メーカーなら嘘だろって一蹴されて終わり

普段使いなら航続距離40㎞で10万きるくらいの電アシでいいよねってなる

知らんメーカーの電動アシスト自転車とか売りっぱなしでメンテに後々困るイメージ

>マズそんなに凄いモーターなら
>他のメーカーが導入してるだろうし
>自社開発ならモーター自体を大々的に売り込むと思うんだよね・・・
丸石自転車が採用してるっぽい・・・
https://www.maruishi-cycle.com/rebike/

バッテリー切れる頃に他のパーツに問題起きてそう

>No.1252393395
マジか…マジだ

丸石ておもいっきり潰れて名前しか残ってないとこだぞ

>No.1252393395
※標準パターンにおいてエコモードで１日5ｋｍ走行した場合の理論上の数値です。使用条件やバッテリーの劣化などで数値が異なる場合もあります。

らしい

エコモードで1000キロいけます！…おお！
パワーモードだと100キロです…結局他のと大差なくない？

自動車の燃費における最大巡航距離と同じだろ
そこからライフスタイルに合わせて判断してくれってただの目安

>>モーダー
>モーダー…？
あなた疲れてるのよ

>No.1252393395
こっちの方が安いな！
￥198,000（税込価格￥217,800）
上の
>販売価格297,000円（税込）
って何だ？

>なおパワーモードの場合は航続距離120km。ノーマルモードだと500kmとなります。
こっちをベースに考えたほうが良さげだな

>丸石ておもいっきり潰れて名前しか残ってないとこだぞ
まだ神田の本社丸石ビルのままだぞ…

>ノーマルモードだと500kmとなります
これで売ったほうが現実味あって良さそうな

>これで売ったほうが現実味あって良さそうな
ノーマル500キロなら悪くないよな

>>No.1252393395
>こっちの方が安いな！
>￥198,000（税込価格￥217,800）
>上の
>>販売価格297,000円（税込）
>って何だ？
太陽誘電ブランド＞＞＞丸石ブランド
なんじゃね？要はブランド価値の差？

>エコモードで1000キロいけます！…おお！
>パワーモードだと100キロです…結局他のと大差なくない？
アシスト1/10にするだけのペテンでも達成できるからな
上り坂をまったく走らない層が評価してくれたらそれが有名無実になるみたいな

回生充電と言えば三洋を思い出す
今も生き残ってればな…

パワーモードベースで考えると回生機能付きで１００㎞＋充電時間３時間半
１００㎞を理論値として半分くらいまでゆるやかにへたると考えても２０万の価値があるかどうか
同額出すなら他の選択肢もあるわな

>売る気あんのかってくらいしょぼいテスト動画だな
丸石の方でもやってるけどもっとショぼい…
ttps://www.haneri.jp/interview/maruishicycle.html

動画
ttps://www.youtube.com/watch?v=kmzpTtrNK9I

>太陽誘電ブランド＞＞＞丸石ブランド
両方とも知名度無ぇな！

>回生充電と言えば三洋を思い出す
>今も生き残ってればな…
パナソニックに吸収されて技術は繋がってるよ

>No.1252395193
1000キロ走れるか行ってきました！
→行けました！

サンヨーは富士の低価格帯ミラーレス作ってたけど戦略的に見限られちゃったのかな
いまのくそばかな値付けに対してはいまこそ安いの供給して需要獲得見込めるのにねえ

>回生充電と言えば三洋を思い出す
>今も生き残ってればな…
ブリジストンが回生充電やってるだろ

>パワーモードベースで考えると回生機能付きで１００㎞＋充電時間３時間半
>１００㎞を理論値として半分くらいまでゆるやかにへたると考えても２０万の価値があるかどうか
>同額出すなら他の選択肢もあるわな
カカクコムだと丸石の方は結構売れてんのね…

それって要は普通に自転車こぐ分+発電の負荷がかけるってことっすよね？

ブリジストンの回生ついてるのってカタログスペック通りじゃないよね
2世代前のTB1eに乗ってるんだけど50キロをパワーモードで走っても電池25％しか減ってない
新しいTB1eだと航続距離伸びてるからどれだけ走るのか気になる

>こういうことじゃないんか
人工衛星かよ

>カカクコムだと丸石の方は結構売れてんのね…
これビックカメラのHPだとパッと見で充電器つかないっぽいんだよな…

流石に充電器はつくやろセットとして破綻しちゃうぞ

詐欺アイテムってことか

>これビックカメラのHPだとパッと見で充電器つかないっぽいんだよな…
なあに充電は走ればええ

>エコモードで1000キロいけます！…おお！
>パワーモードだと100キロです…結局他のと大差なくない？
パワーモードでも他の電アシに比べてしょぼいアシストしかしてくれない予感

どんなに頑張っても乗り始めた時点で貯まってる充電エネルギー分しか出ねえよ
航続距離が延びる分は全部自分の持ち出しだよ

>No.1252386472
追い風なら何もしなくても走りそう

>追い風なら何もしなくても走りそう
もうこれでよくないか

航続距離の伸びはいかに下りでブレーキをかけるかってことか

>もうこれでよくないか
それで北海道みたいな信号のない一本道を走ってみたいな

>もうこれでよくないか
このタイプの帆は急な横風とかコントロールが難しいんですわ
子供の時江ノ島のヨットクラブ通ってて遭難しかけた

>詐欺アイテムってことか
電動アシストの型式認定取るときに認定機関での実地テストあるはずでそれなりの数値は出してるはず

ブリジストンは坂に弱いらしい

>航続距離の伸びはいかに下りでブレーキをかけるかってことか
逆じゃね？
むしろブレーキをかけずに惰性で走るエネルギーを全て回生ブレーキの発電で使う
ブレーキかけちゃうと回生に使うエネルギーのかなりの部分がブレーキの摩擦による熱エネルギーになってしまうので発電効率がロスしてしまう
だからできるだけブレーキかけずにモーターの逆起電力を最大限に活用するのが良いかと

風の力だけで225km出るぜ

>ブリジストンは坂に弱いらしい
というか下るときの前後モーター採用車種の挙動がよろしくないとか

>風の力だけで225km出るぜ
ほぼほぼヨットじゃん！！！

>ほぼほぼヨットじゃん！！！
そりゃまあランドヨットだから…

来月あたり買い換え予定でアシスト電動自転車の動画色々見てるが悪いことあまり言わないから参考にならん

>ブリジストンは坂に弱いらしい
それいう人多いけど俺の乗ってるブリヂストンのステップクルーズe買ったばかりのころその実力を試すために横浜では激坂で有名な坂を座ったまま登れるかチャレンジしたけど楽々に登れたよ
雨で路面が濡れてても大丈夫だった
さすがに雪の日は知らんが逆に雪道では前輪が引っ張ってくれるので激坂じゃなければ後輪アシストの自転車より安心感あると思う

>>ブリジストンは坂に弱いらしい
>それいう人多いけど俺の乗ってるブリヂストンのステップクルーズe買ったばかりのころその実力を試すために横浜では激坂で有名な坂を座ったまま登れるかチャレンジしたけど楽々に登れたよ
>雨で路面が濡れてても大丈夫だった
>さすがに雪の日は知らんが逆に雪道では前輪が引っ張ってくれるので激坂じゃなければ後輪アシストの自転車より安心感あると思う
彼は二輪業界で二駆動が禁止された理由を知らないのかもしれない

漕ぐ負荷が10倍なのでは

パナ2台乗ったから次はヤマハかブリの予定

>>>ブリジストンは坂に弱いらしい
>>それいう人多いけど俺の乗ってるブリヂストンのステップクルーズe買ったばかりのころその実力を試すために横浜では激坂で有名な坂を座ったまま登れるかチャレンジしたけど楽々に登れたよ
>>雨で路面が濡れてても大丈夫だった
>>さすがに雪の日は知らんが逆に雪道では前輪が引っ張ってくれるので激坂じゃなければ後輪アシストの自転車より安心感あると思う
>彼は二輪業界で二駆動が禁止された理由を知らないのかもしれない
自転車とオートバイを一緒にするバカ現る

>彼は二輪業界で二駆動が禁止された理由を知らないのかもしれない
パリダカ制してるんですけど？！

つまり大阪東京間を終電無しでも走れるの？

自転車でそんな長距離走る人どんだけおる？

>>詐欺アイテムってことか
>電動アシストの型式認定取るときに認定機関での実地テストあるはずでそれなりの数値は出してるはず
自転車に詳しいとしあきが難色を示しているし
怪しいもんだろう

>つまり大阪東京間を終電無しでも走れるの？
終電から始発までの時間では無理やりかなぁ…

エコモードでしょ
俺も電アシ買ってしばらくは電池節約したくてエコモードばっか使ってたけどやっぱり楽したいからオートモードで乗るようになったよ

>>>>ブリジストンは坂に弱いらしい
>>>それいう人多いけど俺の乗ってるブリヂストンのステップクルーズe買ったばかりのころその実力を試すために横浜では激坂で有名な坂を座ったまま登れるかチャレンジしたけど楽々に登れたよ
>>>雨で路面が濡れてても大丈夫だった
>>>さすがに雪の日は知らんが逆に雪道では前輪が引っ張ってくれるので激坂じゃなければ後輪アシストの自転車より安心感あると思う
>>彼は二輪業界で二駆動が禁止された理由を知らないのかもしれない
>自転車とオートバイを一緒にするバカ現る
バカて自分がバカだと解らないんだね
モーターサイクル以前に自転車競技でも禁止されたのをしらない奴ってここにも居たのか

急に競技の話を！？

バイクで二輪駆動禁止ってそんなの自社規制すらないんじゃないの
単に構造が複雑になって価格が跳ね上がるからどこも市販しなかっただけでしょ

チャットジーピーテーくんも不安定になる不安定になると連呼するだけでどう不安定になるのかは説明できなかった
前輪駆動に慣れてない人がなると不安定なので危ないそうだ
そりゃそうだろ

電アシて24キロまでと制限されてて
何気なくたった24キロか雑魚めとかプロが漕いだほうが早いとかあざけるけど
原付30きろだからな？自転車で24も出たら（慣れてなくて感覚正常のうちは）怖いんだから

プロなら時速40キロで何時間でも漕げるよ
趣味で乗ってるレベルで30キロ出る

>原付30きろだからな？自転車で24も出たら（慣れてなくて感覚正常のうちは）怖いんだから
>プロなら時速40キロで何時間でも漕げるよ
>趣味で乗ってるレベルで30キロ出る
フニャフニャのママチャリフレームだと怖いね
しっかりしたスポーツ自転車なら全然怖くない

バッテリーの発電を人力でアシストするのか

>普通の電チャリはせいぜい100kmくらいなのに何をどうしたらそんなに航続距離を延ばせるんだ？
簡単だろそんなの
アシストを実用以下まで抑えればいいんだ

回生はブリジストンのと元サンヨーのパナのビビがあるけどどっちつかってるんじゃろ？どっちも200kmとかしかはしらないのに

ママチャリですら二駆動あるのか

>ブリヂストンの電アシ乗ってるけどそんなことはないよ
>平地では余程のスピード出してない限り慣性走行時に回生ブレーキはかからない
>回生ブレーキが効くのは下り坂やブレーキかけてるときだけ
>そのへんはよくできてる
パナのやつは平地でも充電しやがる

>そもそも電動アシスト自転車の航続距離って国内統一基準みたいなのってあるの？
>クルマの燃費とかは一定の条件下で試験するけどそういうのは統一しないとメーカーの言いたい放題になるよね
当然ある国内四社は同じ基準で数字だしてる

>>ブリジストンは坂に弱いらしい
>それいう人多いけど俺の乗ってるブリヂストンのステップクルーズe買ったばかりのころその実力を試すために横浜では激坂で有名な坂を座ったまま登れるかチャレンジしたけど楽々に登れたよ
>雨で路面が濡れてても大丈夫だった
>さすがに雪の日は知らんが逆に雪道では前輪が引っ張ってくれるので激坂じゃなければ後輪アシストの自転車より安心感あると思う
うちも今年ブリのフロンティアDX買ったけど前輪に引っ張られる感覚を全く感じないんだよね
滑りやすい砂地で発進加速テストしても全くホイールスピンしないほど
アシストのモーター駆動プログラムがとんでもなく優秀って印象を受けた

>ママチャリですら二駆動あるのか
ディスクブレーキのママチャリはいいな

>ママチャリですら二駆動あるのか
その構造は駆動抵抗増やすだけではないだろうか

>その構造は駆動抵抗増やすだけではないだろうか
雨の日や雪の日やぬかるみで安定するけどママチャリで必要かと言われると…

カタログ詐欺だろ

>モーダー
あなた疲れてるのよ

1000km全部下り坂なんだろ

サガフロに似たような名前の曲あったな

節約して1000kmよりパワーモード120kmがビビる
バッテリー自体の容量既存車の3倍ぐらいあるのか？

バッテリーが15倍くらい重いんじゃね

アシストほぼしてないだけ

回生機構つければワンチャンあるけど自転車サイズでつけれたら革命だろ
バイクも航続距離ヤバいことになるぞ

>>ペダルをとめて坂道を下っていったり、信号の手前でブレーキをかけると、ディスプレイに表示される「発電」 の数値がみるみるうちに上がっていく。
>スレあきは読めない様だ
回生ブレーキくらいで航続距離が10倍に伸びるとは思えないぞ

>1725585555989.jpg
>こういうことじゃないんか
日本の道交法でアウト

回生ブレーキって常時フロントにブレーキかかってるのと同じだぞ

うん
エンブレと同じで普通の自転車より
ブレーキかけなくても前輪に抵抗は感じる

>回生機構つければワンチャンあるけど自転車サイズでつけれたら革命だろ
>バイクも航続距離ヤバいことになるぞ
既に回生機能は着いてる

シェアサイクルとかならいいんじゃないの
少しは充電の手間減るだろ

>彼は二輪業界で二駆動が禁止された理由を知らないのかもしれない
禁止された話は聞いたことないけどどこでそんな嘘吹き込まれたの？

アシスト弱いだけなんじゃね

ブリジストンの回生システム作ってるのが太陽誘電だからこれはまじなのでは…？いずれブリジストンからも1000kmの電アシが出る流れじゃね？

アシストがいるほどとしあきたちは老人なの？

>アシストがいるほどとしあきたちは老人なの？
坂道が多い地域はアシスト必須

>ブリジストンの回生システム作ってるのが太陽誘電だから
カセットテープとCD-Rでしか聞いたことない会社

>確かに太陽誘電と言えば一定以上の年齢なら知ってるメーカーだし
>PVも本気の様だ
>結局レビュー待ちだね
というか今のブリジストンの両輪駆動のあれは太陽誘電のシステムだべ

>アシストがいるほどとしあきたちは老人なの？
若いと乗り物つかわないのか？

>>アシストがいるほどとしあきたちは老人なの？
>若いと乗り物つかわないのか？
アシストがない自転車を使ってるが？

実際回生ってもそれほど充電されないけどね

太陽誘電ならマジなんだろうけど200kmから急に劇的進化だな…

10倍デカいバッテリー積んでるんじゃねの

ここ免許不要のスクーターみたいな訳わかんないもの作ってるところだぞ、ヤバすぎ

>1725602482756.jpg
>ここ免許不要のスクーターみたいな訳わかんないもの作ってるところだぞ、ヤバすぎ
電動キックボードと同じなのか？

1000㎞だと東京からどこまで行ける？

>1000㎞だと東京からどこまで行ける？
1000kmだと山越えが必要になってくるからよくわからん

アシ切れば人力でどこまででも走れるはずだから
1000kmっていうのはそれくらいで本体が壊れるって意味だろ

>1000?だと東京からどこまで行ける？
小笠原諸島

36vとかのバッテリみたいだから今の200kmのやつのだいたい倍か

>>1725602482756.jpg
>>ここ免許不要のスクーターみたいな訳わかんないもの作ってるところだぞ、ヤバすぎ
>電動キックボードと同じなのか？
事故起こしても逃げられるの凄いな

1000kmの下り坂なら航続できますってことだったりして

>アシストがない自転車を使ってるが？
欧米では若者世代にe-bike大人気だで

>ここ免許不要のスクーターみたいな訳わかんないもの作ってるところだぞ、ヤバすぎ
何がヤバイんだ？
特定小型原付は自民党と国交省が普及を促進してるんだから何も問題ないだろう
これからはクルマを減らして小型コミューターを増やしていく時代なんだよ

引越っすから足が欲しいけど
電動自転車と電動バイクどっちが良いんだろうな
原付はそろそろ終わっちゃうし

取り締まりないんだったら好きなものに乗ればいいじゃん

>原付はそろそろ終わっちゃうし
原付は終わらないぞ
50ccもう作らないから125ccをデチューンして50cc並みにパワーダウンさせて売るってだけで

法律作る側もやる気ないんだから勝手に乗ればいいんだよ

>引越っすから足が欲しいけど
>電動自転車と電動バイクどっちが良いんだろうな
>原付はそろそろ終わっちゃうし
免許あるならバイクでいいだろ特小は制限ありすぎるし

ジャップ
また
負けたのか

ぶっちゃけ50㎞ぐらいの航続距離のバッテリーを持ち運び楽にして
毎日スマホ充電と同じくらいの手間と簡便性があればいい
緊急時USBの5Vで充電できるとなお良し

>引越っすから足が欲しいけど
>電動自転車と電動バイクどっちが良いんだろうな
>原付はそろそろ終わっちゃうし
物件に何が置けるかと周囲の買い物事情次第だな
買い物する際に遠いところだと電動自転車は無しになるし
物件にそもそもバイクは置けねぇってなると電動自転車しかなくなるし

>まともなメーカーの出してる回生充電機能ある電アシでも1000キロとか不可能
条件によるのでは？
大半が下り坂の道なら永遠とのってられそうだけど

>販売価格297,000円（税込）
ハンターカブ買います

30万は免許持ってるなら原付買った方が利便性高いよ

原付は2種なら使えるアイテム
50㏄の原付一種はゴミ

特定小型は積載能力がうんこすぎるから移動以外にはオススメしない

>50?の原付一種はゴミ
田舎でのんびり走る分には何問題ない　ゴミはいいすぎ

金あるんなら原付でもなんでも買っちゃえよ
これからどんどん高くなる一方だ

>金あるんなら原付でもなんでも買っちゃえよ
欲しいけどトルクほしいから排ガス規制後の原付狙ってる
それまでは自転車でがまん

>欲しいけどトルクほしいから排ガス規制後の原付狙ってる
>それまでは自転車でがまん
規制後は30万円で二種と同じ値段
我慢してる間に免許取って既存の二種買ったほうがまし

>規制後は30万円で二種と同じ値段
>我慢してる間に免許取って既存の二種買ったほうがまし
そっか〜そうかもしれん二段階右折必要な道は通らないけど絶対じゃないし二種のとったほうが良いか買うのは上丈夫さに定評のあるカブなんだけど（今は親戚の時々借りてるけど急坂がきつい

規制後に性能上がるわけじゃないからな
価格はあがるだろうが

>禁止された話は聞いたことないけどどこでそんな嘘吹き込まれたの？
儲からないから出てないだけよね

>規制後に性能上がるわけじゃないからな
>価格はあがるだろうが
規制後は50ccが125ccの出力規制版になるけどトルクまで下がったりするのだろうか

>>50?の原付一種はゴミ
>田舎でのんびり走る分には何問題ない　ゴミはいいすぎ
普通二輪免許持ってない家族と共用する都合で50?のカブにしてるけど特に問題は無いね
色んな車種や排気量で遊んだ経験があるなら50?の安全な走らせ方も肌で分かるし

二種のいいとこは実質的に一種と維持費がおんなじとこ
導入してしまうと「なんで買わなかったんだこれ」と逆の意味で悩むことになる

>規制後は50ccが125ccの出力規制版になるけどトルクまで下がったりするのだろうか
トルクは少し落ちるかもしれんけど、それよりもしも速度リミッター付いたりするとそっちのが面倒だぜ
仮に40?/hリミッターでそれ以上は絶対速度出ないとかなると今の50?原付より使い勝手悪くなる

魔法は何も生まれてないから劇的変化なんておきないよ

>仮に40?/hリミッターでそれ以上は絶対速度出ないとかなると今の50?原付より使い勝手悪くなる
は？30km制限有るのに何言ってるんだよ

>仮に40?/hリミッターでそれ以上は絶対速度出ないとかなると今の50?原付より使い勝手悪くなる
おいおい今の原付が実質60くらい余裕で出るのは極秘次項だぞ

>>仮に40㎞/hリミッターでそれ以上は絶対速度出ないとかなると今の50㏄原付より使い勝手悪くなる
>おいおい今の原付が実質60くらい余裕で出るのは極秘次項だぞ
内規位は読んだ方が良いぞ

非モテは生半可な法や規則並べるだけで運転技術も購入意欲もない
動くパイロンであって公道に出れば自動的に排除される

>非モテは生半可な法や規則並べるだけで運転技術も購入意欲もない
>動くパイロンであって公道に出れば自動的に排除される
モテは関係ない
道交法守らないカス犯罪者はどんどん淘汰されるし
いらん規制や取り締まりが強化される元凶になってるので迷惑

>モテは関係ない
>道交法守らないカス犯罪者はどんどん淘汰されるし
>いらん規制や取り締まりが強化される元凶になってるので迷惑
おいおい場所わきまえずにどこでも違法運転してるかと思ってんのかあ？
まじで世間知らずなんだな
危ない場所では停止線なくても停止する　おまえよりずっと安全運転なんだよｗ

>ｗ
草生やしてる奴の言うことは信用できない
あと安全なつもりで深夜の湾岸なんかで暴走してるカスどもは一刻も早く肉片になってもらいたいと思ってる

事故は自分がルール守っていても起こるから厄介なんだよな

>事故は自分がルール守っていても起こるから厄介なんだよな
相手がアホで貰い事故だとどうにもならない

>事故は自分がルール守っていても起こるから厄介なんだよな
まじこれ
対策は安全な時間帯に安心できるルートを通るしかない
これは自動車自体の安全性や運転者個別の技術によるものではない

ウランの崩壊熱でゼーベック効果で電気生み出せばあるいは…
乗ってる人間は被爆しまくるけど

>草生やしてる奴の言うことは信用できない
>あと安全なつもりで深夜の湾岸なんかで暴走してるカスどもは一刻も早く肉片になってもらいたいと思ってる
この２つの文章ともおまえの個別の心象論だよな
おまえの負けｗ

>道交法守らないカス犯罪者はどんどん淘汰されるし
つか道交法がカス過ぎるのに全然改正されない
やっぱ創価はだめだわ