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初代リーフの中期型に載っていますが、もう少し遠くへ行きたかった。 片道100kmだと、実質一充電走行距離が160km程度なので行き先で充電しないと返ってこれなくなる。 新型リーフだと往復できるが、価格が少し予算オーバーする。 新型マーチEVだと、実質300km以上になると思うので、要求を満たせる。 サクラは価格的には要求を満たすが、一充電走行距離が180km（WLTCモード）なのでやはり少し短い。 実質で300kmだと余裕を見て、WLTCモードで400km以上が必要と思われます。 価格も300万円程度に抑えたい

中国では生産技術などの開示を義務づけている。 日産は中国企業にNECと共同開発した電池事業を売り渡し、その技術は中国企業にも流れている。 日産は全ての株式を売却せず、現在も日産車に優先的に供給している。 その企業は日本に存在しているので、中国に移転しているわけではない。 日産は新たに全固体電池の試作生産ラインを横浜工場に建設中で、生産が順調に進めば、本格的な生産ラインを建設する予定だ。 試作ラインも有効に利用し、高性能なEVに搭載し、販売される予定だ。 当初は高価格帯の車になると思われる。

人類はここ２００年ほどの間に急激な進歩を遂げた。 あと１００年か２００年で途方もない進歩を遂げることが期待できる。 第3次世界大戦が起こらないことを期待する。 １０００年後だと想像も不可能なほど進歩するだろう。 人類の歴史は１００万年と言われている。 後１００万年も続けば殆どのことが可能になる。 夢は全て現実世界で実現され、宇宙の果てまで飛んでいけるようになるかも知れません。

今回の台風１０号は西に高気圧が有り、進路予想が難しかった。 西に高気圧があると南向き、更に今回は北西にも高気圧があった。 太平洋高気圧が発達し、西側に台風を追いやったため、北西の高気圧が北側になった。 台風の北に高気圧があると、より西側に進路を変える。 高気圧は時計回りで、台風は高気圧によって進路を変更する。 これらを総合的に判断するプログラムが必要です。

海外では良い車が沢山発売されている。 日本に戻ってくるのは何時になるのか気に掛かるところです。 海外で得た収入を開発資金に充てる作戦かも知れません。 日本はいつの間にか貧乏な国民が増え、軽自動車しか買えなくなっている。 日本の道路や駐車場スペースが狭く、立体駐車場では高さも制限される。 大きな車は、そのような場所では使いづらいのも一因ではないでしょうか。 日本の道路事情に適しているのは５ナンバー車で、全てその様に設定されている。 これは大型自動車の海外メーカーが、参入しにくくする仕組みみかも知れません。 もうそろそろ、全ての道路や立体駐車場などの企画を、変更しては如何でしょうか。 高速道路は、かなりそれに近くなってきたと感じています。

もう一度、刷新した新型車で登場させてください。 外観は当時のままでも良い。 LEDヘッドランプにするのも良い。 内装は近代的なデザインに刷新する。 人気が高かった車を新技術により再現する。 日産・シルビア（初代）CSP311型 日産・ニューシルビア（2代目）S10型 日産・シルビア（3代目）S110型 日産・シルビア（5代目）S13型 などが有力候補です。

宇宙エレベーターの設置場所は赤道上に限られ、しかも、様々な物理学的理由から、海洋上に建設することが好ましい。

4月1日、アイシン精機とアイシン・エィ・ダブリュ（AW）が合併し、統合新会社アイシンが始動した。アイシンは主力の変速機やブレーキ、ドアなど多岐にわたる自動車部品を手がける。それだけに「アイシンはトヨタ自動車グループで重要な存在だ。 日産自動車は「X-in-1」でアイシンは「Xin1」と言う名前だが混同しやすいのは意図的なネーミングなのでしょうか。 日産のサクラに搭載してテストするのは何故でしょうか。 日産にも売り込みたいのでしょうか。 日産では3-in-1がEV用で5-in-1がe-POWER用です。

自動運転には人と車を完全に分離する必要がある。 現在のままだと責任の所在を明らかにすることは不可能です。 自動運転専用の道路を作り、人が運転する車と人は、その道路には入れなくする。 その専用道路を全国的に広める。 やがて自動運転のみの時代になれば、全ての道路をそのように改善する。 その時には人と車が完全に分離される。 現在だと高架方式が最善と考えられる。 通常の道路を走れば必ず事故が発生する。 人間とAIではAIが不利な条件になる。 AIを有利にすれば人権を尊重できない。 専用道路ではAIを有利にすることができる。 後、パンクや故障などの非常時に、どのようにするか検討する必要がある。

訴訟では日産の従業員らが証人出廷。男性の故意や過失によってエンジンへの空気吸入量を計測する装置の接続部が断線し、エンジン停止やブレーキ操作の困難が生じた可能性が高いなどと主張した。 証拠もなしに男性の故意や過失と言えば裁判所も納得できない。 何を根拠にその様に主張したのか理解しがたい。 これでは裁判に負けて当然です。 要するにエンジンへの空気吸入量を計測する装置の接続部が断線し他のが原因で、引き渡しを受けたが、帰宅途中にエンジン内で異音が発生したり、エンジンの回転数が異常に変動したりした。 その後も異常やトラブルが相次いで確認され、同社はバッテリーやエンジン点火プラグなどの部品を交換したが、前述の空気吸入量を計測する装置の接続部が断線していてトラブルが起こっていたのなら、バッテリーやエンジン点火プラグなどの部品を交換したのは誤りで、従業員の修理技術習得が足りなかったと言うことになる。