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まぁこのガソリン車２５０、数値では無く燃費でも無い、頑強で高耐久に特化する事に主眼を置いてるのでしょうね！ただ、そういった部分を残しつつ洗練されて行っても良いのでは？とも思うしやはり各部が不足を補うとしても出力やトルクの不足感は否めないと考えますね。

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国内仕様であれば、ターボにしても良かったのでは？と思う　　鋳鉄で頑丈高耐久なのはわかるけど、国内でそこまでシビアに使うユーザーがいるのか疑問と、基本的に遠距離走行する場合は高速道路メインになるのと車格や価格を踏まえて観たら微妙な動力性能であり燃費性能。

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現行デリカＤ：５だとランクル 250ガソリン車より動力性能も旋回性能　登坂性能と燃費もデリカが上でしょうね！多少の事ではキックダウンしない笑　２５０はデフロックが無いグレードだとトライトンやデリカに走破性で上回る事が難しいのでは？

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基本性能がしっかりしてますね！ デリカＤ：５も、非常に高い剛性でありランエボと共通したシャーシで単純なミニバンでは無い　アウトランダーPHEVの走行性能も高い！カタログ燃費に関してはあまり高い数値では無いけど、実燃費は結構良いというのが三菱車。

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全体的な完成度　性能は三菱PHEVアウトランダーが上回っていると思うよ！給電性能で言えば圧倒してるよ、急速充電が無くてハイブリッド燃費が良いなら敢えてPHEVにする必要は無いと思うけどね、重くなって高くなるだけでは？普通充電だけのPHEVならね。 利用価値　所有価値　四駆システムと走行性能だけでもアウトランダーPHEVに軍配で、充電コストと補償アフターケア観ても三菱自は充実している。

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ホンダ　ニッサンの方が向いているのでは？やっぱスポーツカーのエンジンはメーカーオリジナルじゃないと魅力的にはならない。

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車両重量と用途によりますね　日常的に利用するのに極端なトルクや馬力は要らないね！ 最高速度とか車格では無くてその車のコンセプトと求めるモノになるだけ！普通に走行するだけに超ハイスペックなエンジンが必ずしも必要では無い。

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