ふたばフォレスト

>世界最速の市販車バイク
えっ？

>世界最速の市販車バイク
スレ画の前の型だろ

今の最速はなんじゃい

ビモータ好き
なお性能…

>今の最速はなんじゃい
市販で一般で入手出来る公道用バイクとしては今でもH2だよ
さすがにスーチャを載せている狂ったバイクはこれぐらいしかない

>世界最速の市販車バイク
12R→隼→14R→H2って感じだな
隼が出した時速300キロ超えは今はリッターSSだと大概のバイクはクリアしている

ブラックバード君のことも思い出して上げてください…

隼のギネス記録は抜かれたの？

>12R→隼→14R→H2
これ以前も調べてみたけどMACH III→CB750Four→Z1…って感じで国産車の話しか出てこないな
あとカワサキ多すぎ

>国産車の話しか出てこないな
直4で4バルブなんか出しているバイクとか日本製以外は無かったしな
一応アグスタとかあったけどシャフトドライブだったしベネリとかは
1キャブで4気筒とかだったりした

>隼のギネス記録は抜かれたの？
申請されてないだけでH2最強というのは誰が見てもあきらかだ

ウヒョー

>1724630406069.jpg
メーター読みかぁ…

ハッピーメーターがどのくらいかな

1割増しだとしても実測360キロになるぞ

>ウヒョー
GPZ900Rじゃなくて今どきのはH2なのかよ

よくそんな速度身体剥きだして出せるな…

ウヒョー

最速の系譜にヤマハはあんまり絡んでこないでしょ…
空冷時代だったらFJ1200が名前挙がるかなってだけで

>No.1249381216
あんたは80年代前半の最速だろ
後半にはブラックバードが出るし

若い頃、学生の頃はマグザムのカタログの裏に乗ってたドラッグスター400がほしくてほしくて喉から手が出そうなくらい四六時中考えてしまいにバイト頑張って買ったけど
おっさんになってからそう言う物欲の暴走みたいなのが一切沸かない
せっかく去年大型とったのに、安くてそこそこ燃費良ければもう何でも免許勿体ないのでとりあえずみたいな感じになってる
枯れてる

>よくそんな速度身体剥きだして出せるな…
300キロ以上出せば車もバイクも飛行機も関係ないと思う

>直4で4バルブなんか出しているバイクとか日本製以外は無かったしな
3気筒だろうが単気筒だろうがその時代最速にはかわりないのに…
一応英独Wikipediaだと戦後は以下のようになってるみたい
Black Lightning→Gold Star Clubman→XLCH→Rocket 3→Z1→900SS→Jota→VF1000R→GPZ900R→…

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>せっかく去年大型とったのに、安くてそこそこ燃費良ければもう何でも免許勿体ないのでとりあえずみたいな感じになってる
とりあえず大型乗って手に負えなければ車検の一年前くらいに下取りに出して普通二輪なり小型二輪なりに乗り換えれば

>一応英独Wikipediaだと戦後は以下のようになってるみたい
バビーンもミュンヒも載ってないのね

>XLCH
直進しないバイクで世界最速狙うってどんだけだよ

>>1724630406069.jpg
>メーター読みかぁ…
低く見積もっても380は出たんじゃないの？たぶん

>300キロ以上出せば車もバイクも飛行機も関係ないと思う
出たよｶﾞｲｼﾞ理論

この厳つさとスペックだがポジション楽で引き起こしは軽くて最小回転半径3.1mと小回りがきく

>バビーンもミュンヒも載ってないのね
超々バイクの対決だ！！

>この厳つさとスペックだがポジション楽で引き起こしは軽くて最小回転半径3.1mと小回りがきく
まじか
近くのバイク館で安く売ってた
この成りで取り回しいいの？
なんてやつ？

そのうちEVバイクが最速になるのかな？
車のように…

>そのうちEVバイクが最速になるのかな？
>車のように…
バッテリーの消費期限気にしながら乗るのなんて嫌だなぁ

エンジン音とかスピーカーから流すオプションやキットみたいなの出るのかな

>そのうちEVバイクが最速になるのかな？
サーキット運用なら加速減速とメカニズムのメンテが要らないから有利だが
公道だとバッテリーが半日で枯渇してしまうので誰も買わないよ

>>300キロ以上出せば車もバイクも飛行機も関係ないと思う
>出たよｶﾞｲｼﾞ理論
それはそうと思ったらガイジとかいわれてる
クルマや飛行機は300キロでクラッシュしても実はワンチャン助かったりするのかな

スピード狂ってのは文字通りキチゲエ

>サーキット運用なら加速減速とメカニズムのメンテが要らないから有利だが
>公道だとバッテリーが半日で枯渇してしまうので誰も買わないよ
都内住み都市部生まれの政治ってそこんところの情緒わかって無いよ
普及出来たとして精々原チャだわ

>そのうちEVバイクが最速になるのかな？
>車のように…
マン島TTのEVバイクが600cc位の馬力で車重220kgとかだな
バッテリー乗せるスペースと重さがネックになるんでその辺の技術革新が無いと無理
一瞬400km出すだけのバイクとかならすぐ作れると思うけど

>この成りで取り回しいいの？
>なんてやつ？
狂っとる
https://www.nicovideo.jp/watch/sm6636209

>>そのうちEVバイクが最速になるのかな？
>>車のように…
>バッテリーの消費期限気にしながら乗るのなんて嫌だなぁ
劣化はもっとどうにかしてほしいよな

>それはそうと思ったらガイジとかいわれてる
>クルマや飛行機は300キロでクラッシュしても実はワンチャン助かったりするのかな
そう言う300キロだのという極端な速度引き合いに出さず常用域速度での事故辺りの死亡率はどうなのよ
俺だってバイク乗りではあるがオマエみたいなロジカルに思考出来ない中卒高卒のバカは嫌い

最高速アタックの話だよね？

>https://www.nicovideo.jp/watch/sm6636209
白バイ大会みたいな動きしとる

郵政カブはEVに切り替わってきてるな
現場からは好評
下からトルクあるしギア無いしいちいちエンジン掛けたり切ったりしなくていいからそりゃそうだねって感じ

>最高速アタックの話だよね？
このレスのやり取りが発端じゃないの？

>せっかく去年大型とったのに、安くてそこそこ燃費良ければもう何でも免許勿体ないのでとりあえずみたいな感じになってる
乗りたいものがなきゃ免許取っちゃいかんてこともないでしょうよ
先入観なしにバイクが選べて良いじゃん

>若い頃、学生の頃はマグザムのカタログの裏に乗ってたドラッグスター400がほしくてほしくて喉から手が出そうなくらい四六時中考えてしまいにバイト頑張って買ったけど
>おっさんになってからそう言う物欲の暴走みたいなのが一切沸かない
>せっかく去年大型とったのに、安くてそこそこ燃費良ければもう何でも免許勿体ないのでとりあえずみたいな感じになってる
>枯れてる
キリン読め
枯れたおっさんがバイクでもう一度情熱を取り戻す話だ

>そう言う300キロだのという極端な速度引き合いに出さず常用域速度での事故辺りの死亡率はどうなのよ
それはクルマのほうが安全に決まってるのは俺でも最初からわかってるよ？
でも300キロチャレンジの話だよね

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

最高速度352kmのEVバイクはもう在るようだ
エンジンでは無理だな…

>乗りたいものがなきゃ免許取っちゃいかんてこともないでしょうよ
>先入観なしにバイクが選べて良いじゃん
とりあえず跨がったり実車眺める所から始める

キリンって88年から2016年まで連載してたんか

>最高速度352kmのEVバイクはもう在るようだ
>エンジンでは無理だな…
上のほうに出てるメーター読みで400キロバイクも同じぐらいは出てるんじゃないの？

最速バイクなんて買っても日本じゃ性能を発揮する場所がない

>郵政カブはEVに切り替わってきてるな
>現場からは好評
いやまだ航続距離の問題で都市部でしか使えない
後は地味に不便な所はサイドスタンド出したまま走れない

>キリン
アメリカンポリスにぶん殴られるとこまでしか読んでない

>マン島TTのEVバイクが600cc位の馬力で車重220kgとかだな
バッテリー込みでそれならすごい優秀

>そう言う300キロだのという極端な速度引き合いに出さず常用域速度での事故辺りの死亡率はどうなのよ
300キロが前提の話だからなぁ

>>隼のギネス記録は抜かれたの？
>申請されてないだけでH2最強というのは誰が見てもあきらかだ
Ｈ２とＨ２Ｒ区別ついてねえスレ

ガスタービンエンジン積んだナントカってのが最速だろ

>最速バイクなんて買っても日本じゃ性能を発揮する場所がない
FSWならまあ

本当はいつかはドラッグスタ1100って思ってたけど今アメリカ嫌い派のおっさん連中と走ってるんだよのね
それもリッターオーバー乗れってうるさい
オッサン初バイクが大型(cb1100)5年位前に二輪デビューしてそれしか知らない人

最高出力規制しないと事故は減らない気がする

>>マン島TTのEVバイクが600cc位の馬力で車重220kgとかだな
>バッテリー込みでそれならすごい優秀
約60kmのコースを2周だけだからね

>後は地味に不便な所はサイドスタンド出したまま走れない
まぁそのくらい降りるつどしろとしか

俺のバイク1100ccで160しか出ないのに最近のはすげえな

バイクにいい場所はみんな山の中山の上軽量ハイパワーでヒラヒラ登ってくに限る
人気だけどクルーザーのが楽しめるシーンが限られるんだよな

>最高出力規制しないと事故は減らない気がする
日本の官僚は排気量しか知らないから
馬力？排気量規制すればいいっしょ？みたいな

>>郵政カブはEVに切り替わってきてるな
>>現場からは好評
>いやまだ航続距離の問題で都市部でしか使えない
カブで長距離走行するか？っで点を置いといても
仕事で一日中走行してられるなら充分過ぎると思うが…
ま、小排気量はEVに置き換わりそうではある

>人気だけどクルーザーのが楽しめるシーンが限られるんだよな
クルーザーで全身の筋肉使ってクルーザーなりに攻めて走るのも乗ってる方は楽しい
４輪に煽られるけど

直線番長ではねえ

>1724630406069.jpg
>申請されてないだけでH2最強というのは誰が見てもあきらかだ
これH2Rだよね？

>日本の官僚は排気量しか知らないから
>馬力？排気量規制すればいいっしょ？みたいな
ちゃんと安全を考えて馬力規制すると最高速度150キロぐらいまでの市販車しか販売できなくなるからやらんだけでしょ
俺はそれでいいと思うんだけどね

都市部で走る１日の総距離と田舎で１日に走る距離は二倍どころじゃないと思われる

日本の道路事情は曲がりくねった道が多いからいくら直線が速くてもそれだけじゃね

>>1724630406069.jpg
>>申請されてないだけでH2最強というのは誰が見てもあきらかだ
>これH2Rだよね？
うむ
まあH2Rも個人で買えるからね･･･

鳥が横切ったりイレギュラー要素あるのにようやるわ

自分が速いバイクに乗る気はないけど規制でバリエーション乏しくなったりor国内に入ってこないってなるのは嫌だな

>ガスタービンエンジン積んだナントカってのが最速だろ
Y2Kは騒音と排ガスの規制の関係上アメリカ国内でしか公道で乗れないので…

総合性能ではホンダヤマハに勝てないから最高速度で勝負するしかないんや
カワサキも

ホーク11ってどう？

vtr250とドラッグスター1100が山道走ったらどっちが速い？
vtrはコーナリングガチでやってドラスタは加速の度にガチったら

>ホーク11ってどう？
不人気

電気カブは静か
早朝の新聞配達のけたたましさがゼロに

>直線番長ではねえ
>日本の道路事情は曲がりくねった道が多いからいくら直線が速>くてもそれだけじゃね
とかいうバカも必ず涌く

>バイクにいい場所はみんな山の中山の上軽量ハイパワーでヒラヒラ登ってくに限る
>人気だけどクルーザーのが楽しめるシーンが限られるんだよな
腕次第

>不人気
カッコいいのに
キラヤマトも乗ってる

>vtr250とドラッグスター1100が山道走ったらどっちが速い？
>vtrはコーナリングガチでやってドラスタは加速の度にガチったら
タイヤで決まる
ハイグリップタイヤ履けないからドラスタの負け

不人気車種が製造中止になったとたん有り難がられる現象ってどうよ

>ホーク11ってどう？
クソダサいけど乗ってる人は満足してるよ

>約60kmのコースを2周だけだからね
フルパワーでそれなら一般道なら240キロ行けないのかな

>1724633331745.mp4
これスポーツしか乗ったこと無い人にはわからんだろうがとんでもない事だぞ

>No.1249385818
>1724633331745.mp4
こう言うのまずコース覚えるのがすごいと思う
ハッショの俺にはムリ

>1724633331745.mp4
早回ししてないのが見たい

245馬力のv4パニガーレは入らないのか

>不人気車種が製造中止になったとたん有り難がられる現象ってどうよ
あたりまえだなぁとしか
もう二度と買えなくなるからどれでも多少価値は上がる
でも人気車のほうがもっと上がるのですごく自然

>こう言うのまずコース覚えるのがすごいと思う
>ハッショの俺にはムリ
え？俺も身に覚えられないのは発達障害なの！？

>>1724633331745.mp4
>これスポーツしか乗ったこと無い人にはわからんだろうがとんでもない事だぞ
パニアついてて笑う

>ホーク11ってどう？
今更ホークⅡって
随分化石な話題だなと思ったら

>245馬力のv4パニガーレは入らないのか
速いけど特別速くは無いというイメージ

>エンジンでは無理だな…
もうリッターSSが５速で299?カンストするんてすが

>え？俺も身に覚えられないのは発達障害なの！？
ああ…何言ってるかわからんけど多分そうっぽいね

>>ホーク11ってどう？
>クソダサいけど乗ってる人は満足してるよ
ホークは見た目だけはいいだろ？

>随分化石な話題だなと思ったら
７月頃に生産終了になったからね

>>ホーク11ってどう？
>不人気
せめてマフラーを左右2本出しにしてメッキで出せばバランス取れるのに
ライバルのZ900RSカフェが150万ぐらいで存在していたので価格を下げるのに
1本出しにしてしまった

200以降はもう乗ってる人の問題なんよ

>パニアついてて笑う
なーにレースでもパニアついてるから！

>クソダサいけど乗ってる人は満足してるよ
アレがダサいとかアタマいっちまってんなぁ

>>>1724633331745.mp4
>>これスポーツしか乗ったこと無い人にはわからんだろうがとんでもない事だぞ
>パニアついてて笑う
アメリカ人はパニア付いてないと死ぬ病気に罹ってるから

>最高速度352kmのEVバイクはもう在るようだ
>エンジンでは無理だな…
多分ライトニングのやつかな？
国内販売してないからそこがまずハードル高いんだよね…
数人輸入で買った人がいるらしいけどメンテも大変そうだった

>アメリカ人はパニア付いてないと死ぬ病気に罹ってるから
ガタガタで見てるだけで怖い

人と並んでるとカッコいいよ

>>>>1724633331745.mp4
パニア付いてる!!

>>245馬力のv4パニガーレは入らないのか
>速いけど特別速くは無いというイメージ
JSB勝ったよ
ここからはドゥカティの天下だ
国内メーカーもっと頑張れ

>パニア付いてる!!
レギュレーションで決まってるからね

z900のレトロ仕様って糞高くね？

>アメリカ人はパニア付いてないと死ぬ病気に罹ってるから
皆同じタイミングでお尻フリフリするのは何で？

>皆同じタイミングでお尻フリフリするのは何で？
むちゃくちゃ重くてフロントベビーだから

>人と並んでるとカッコいいよ
小ぶりだよな
これは兄ちゃんがデカイ訳ではない

>>アメリカ人はパニア付いてないと死ぬ病気に罹ってるから
>皆同じタイミングでお尻フリフリするのは何で？
ギリギリのブレーキングでスライドしてるから

HAWK11はたぶんタンクが下がってる部分をカーボンシートとかグリップパッドでブラックアウトすると格好良くなると思う

>>アメリカ人はパニア付いてないと死ぬ病気に罹ってるから
>皆同じタイミングでお尻フリフリするのは何で？
ほぼマシンもタイヤもイコールコンディションなのでシフトダウンタイミングによる
リアのホッピングも同じ様に起きるんだよ
起きない様にするには違うアプローチをしなきゃならんがレコードラインは
あの辺りにあるんでおいそれとは変えられない

最速バイクのスレでなんでHAWKの話をしてるの?

>人と並んでるとカッコいいよ
バイクだけカッコ良すぎると人が浮くからな
程よく気の抜けたデザインのが人を立たせてくれる

>>アメリカ人はパニア付いてないと死ぬ病気に罹ってるから
>ガタガタで見てるだけで怖い
もっとたっぷり見ろ

>最速バイクのスレでなんでHAWKの話をしてるの?
話の流れって奴だろ
スレとはそういうもんだ

お尻フリフリしてる話題にだってなるんだからホーク11位良いだろ

>HAWK11はたぶんタンクが下がってる部分をカーボンシートとかグリップパッドでブラックアウトすると格好良くなると思う
欺瞞なのでは？

最高速の高いバイクより常用域のトルクの太いバイクの方が乗りたい
バイクなんて高々100と数十キロ楽に出せりゃいいんだし

>>>アメリカ人はパニア付いてないと死ぬ病気に罹ってるから
>>ガタガタで見てるだけで怖い
>もっとたっぷり見ろ
重くてホイールベース長くて直進安定性高いから多少暴れても収束するのよね
普通のレーサーだと吹っ飛んで終了だと思う

>欺瞞なのでは？
材質や色変えてそれっぽく見せかけるのはよくあることだし…

>No.1249388599
まあそっちのがラクでよかろう

>最高速の高いバイクより常用域のトルクの太いバイクの方が乗りたい
GSF1200よかったよ
乗りやすかった

>最高速の高いバイクより常用域のトルクの太いバイクの方が乗りたい
ロケット3Rかな

>最高速の高いバイクより常用域のトルクの太いバイクの方が乗りたい
>バイクなんて高々100と数十キロ楽に出せりゃいいんだし
そう思って出したホンダのNCシリーズ
市場には理解されませんでした

アメリカンは100キロ超えると首が紐で絞まる
ヘルメットが下からの風圧で持ち上げられるから

>そう思って出したホンダのNCシリーズ
>市場には理解されませんでした
やることが極端なんだよな

NCは750でやろうとおもったからツマランバイクになったんだと思う

>そう思って出したホンダのNCシリーズ
>市場には理解されませんでした
まあ重くて400より遅いとなればそうだろうて

教習所で乗ることもあるしNC750を悪く言う人はそんなにいないと思う
ただ燃費が良くて乗りやすいっていうのは「いい人なんだけど…」みたいな感じ
わざわざ選ばない

そんなん乗って何がたのしいん？

燃費で選ぶならみんなスズキの軽自動車に乗ってるしな

>そんなん乗って何がたのしいん？
自転車で坂道をくだるの楽しいだろ？
それがずっと続く感じ

カワサキが最近2サイクルの特許とったのがかなり気になる

>カワサキが最近2サイクルの特許とったのがかなり気になる
使ってもレースとかじゃない？

>まあ重くて400より遅いとなればそうだろうて
流石にあんなにトルクあっえ400より遅いとかは無いだろ
重さだってスーフォアと同じだし

大型教習がNCだったからNCの良さは何となく解る

>No.1249390419
生産終了してしばらく経ってから名車って持て囃される奴じゃん

NCってメットインがウリなだけだと思ってた

>NCってメットインがウリなだけだと思ってた
アレが最大に便利そうだが最大にイヤ

>カワサキが最近2サイクルの特許とったのがかなり気になる
カワサキの2サイクルとか21世紀になってもゴミだぞ
日本国内に入って来たニンジャ125不調で買った人みんな手放して
買い取り業者は東南アジアに送り返してるって言ってた

>>そう思って出したホンダのNCシリーズ
>>市場には理解されませんでした
>まあ重くて400より遅いとなればそうだろうて
トルクあるから低速だと400より速いんだよ
やっぱり数値しか見ないんだなって

結局のところ見た目じゃない？

上でも書いたけどバイクだけカッコ良すぎると人が浮く

カワサキって基本的に全て劣ってない？

>トルクあるから低速だと400より速いんだよ
>やっぱり数値しか見ないんだなって
中免しか持って無い大型のトルク感ってイメージ出来ないと思う
cb400が奈良公園の鹿だとすると
nc750はサイとかそんな感じ
トルク感のイメージでは

>カワサキって基本的に全て劣ってない？
マグナキッド君だね？

個人的には劣ってるのはスズキだと思う

>個人的には劣ってるのはスズキだと思う
彼は安い故安っぽいだけだ
当たり前の事

今のスズキのデザインは好き

>個人的には劣ってるのはスズキだと思う

>トルクあるから低速だと400より速いんだよ
低速じゃなくてもムキになられたら400じゃ追い付けないと思うぞ

>No.1249394996

スズキはもう数万上がってもいいからみっとちゃんとしよ？みたいな箇所は結構ある

ホーク11は電子デバイス無しトラコン無しクイックシフター無し
をあえてやってるのが最大の売りだしそれが最高に良き良き

低速トルクがあって商品性が高いバイクってクルーザーやらシングルスポーツやらですでに成功してるんだよね
NCは商品として素っ気無さ過ぎたのが敗因

昔雑誌でGSX-R750をアウトバーンで300で走らせる企画やったときは、メーターは300あたりで正確になるようにセッティングされてたな

スズキのジクサー150にしようかなと
アクセル全開率が高いからかなり楽しめそう
昔の2スト原付80MT車みたいに

>>若い頃、学生の頃はマグザムのカタログの裏に乗ってたドラッグスター400がほしくてほしくて喉から手が出そうなくらい四六時中考えてしまいにバイト頑張って買ったけど
>>おっさんになってからそう言う物欲の暴走みたいなのが一切沸かない
>>せっかく去年大型とったのに、安くてそこそこ燃費良ければもう何でも免許勿体ないのでとりあえずみたいな感じになってる
>>枯れてる
>キリン読め
>枯れたおっさんがバイクでもう一度情熱を取り戻す話だ
いまだにキリンとかでてくるのか
もう五十年くらい前の漫画では？
まさか連載続いてんの？

>>トルクあるから低速だと400より速いんだよ
>低速じゃなくてもムキになられたら400じゃ追い付けないと思うぞ
トルクを理解したければフォークリフトとか空荷のトラック運転すればいいんだけどね
これでもかと教えてくれる

>>トルクあるから低速だと400より速いんだよ
>低速じゃなくてもムキになられたら400じゃ追い付けないと思うぞ
馬力が上なら最高速だけはギリギリ勝てると思う

>NCは商品として素っ気無さ過ぎたのが敗因
面白くも糞もない
恋人にするには詰まらなさ過ぎる
しかし結婚相手には至高
毎日乗る通勤には適してるしたまにふらりとプチツーリングも良い
整備性も良い
NCは大型カブ

バイクのら無いけど最近空波怪談にはまってる
ゆべでバイクで流しながら怪談話すオッサン

>NCは商品として素っ気無さ過ぎたのが敗因
それよな

750ccくらいで簡単便利なやつって選び方なら上位に上がるんだろうけどそんな買い方する人はあまりいないだろう

>もう五十年くらい前の漫画では？
>まさか連載続いてんの？
37の俺が産まれた年に連載始まった漫画だな

20年くらい前に隼ターボでスウェーデンを暴走しまくったビデオがあったよね
300キロ超からウイリーするやつ

>>NCは商品として素っ気無さ過ぎたのが敗因
>それよな
安バイクだからな　安くて無難なのが最大の利点

>>低速じゃなくてもムキになられたら400じゃ追い付けないと思うぞ
>馬力が上なら最高速だけはギリギリ勝てると思う
一人で頑張って捕まるしか無いやん
もしくは信号の度にフル加速するのか

>スズキはもう数万上がってもいいからみっとちゃんとしよ？みたいな箇所は結構ある
フロントフォークとか手を抜いて片方しかダンパーが無いとかやっているしな
たしかに締め付ければ左右両方のサスセットが合わさってその動きになるんだけど
限界まで行くとホイールが弱い方にねじれれるんだよ
だからレーサーとかは基本両方共に同じサスになっている

>750ccくらいで簡単便利なやつって選び方なら上位に上がるんだろうけどそんな買い方する人はあまりいないだろう
sv650が良いと思う

>750ccくらいで簡単便利なやつって選び方なら上位に上がるんだろうけどそんな買い方する人はあまりいないだろう
ツーリング用ならすごい便利そうなんだけど肝心のつーりんぐ仕様が何だこれってバイクだったからな

>フロントフォークとか手を抜いて片方しかダンパーが無いとかやっているしな
まじ？
流石に呆れるわ
ダメだろ

>ツーリング用ならすごい便利そうなんだけど肝心のつーりんぐ仕様が何だこれってバイクだったからな
本田も確かあったよな
DN-01だったか
DTC普及前ので車みたいなオートマ機構の

速い大型とか憧れるけど
スーボルで高速100キロで怖い俺には宝の持ち腐れすぎる

目を三角にしてのる奴じゃなければミドルクラス以降の排気量なら何のっても加速面で不満は無いだろう

>>フロントフォークとか手を抜いて片方しかダンパーが無いとかやっているしな
>まじ？
>流石に呆れるわ
>ダメだろ
問題ないと判断したからやってんでしょ
そういう意味でも品質はまあまあ信頼あるんだから信用するかどうかはユーザ次第

>>え？俺も身に覚えられないのは発達障害なの！？
>ああ…何言ってるかわからんけど多分そうっぽいね
ごめん
道覚えられないって書いたら予測変換されてしまった

>1724634011011.png
気候が毎日乗ることを拒んでる

左右非対称がダメなら片持ちスイングアームとかだってダメだしね

>カワサキって基本的に全て劣ってない？
デザインいいじゃん
Z900とか

>スズキはもう数万上がってもいいからみっとちゃんとしよ？みたいな箇所は結構ある
いや今のままでがよい

ホンダは四輪やめて二輪だけ作ってればいいよ

コストカットとか言われるけどヤマハの3気筒の充実っぷりを見ると
常用域を大きく逸脱した性能を捨てれば電子制御もりもりでクルコンまでついてコスパ良しのバイクが出来上がるのに

>左右非対称がダメなら片持ちスイングアームとかだってダメだしね
ドゥカティが片持ち止めちゃったな
あれ撓まないようにガッチガチにしなきゃならないんで今時のフレーム類はしならせてライダーへのインフォメーション良くする思想と合わんしね

ホンダはNSXすらやる気の無さが見えるからあそこはもう四輪は駄目だろうなと思う

リンちゃんママ３０代後半でもとしあきの中にはいればちやほやされそう？

>ホンダはNSXすらやる気の無さが見えるからあそこはもう四輪は駄目だろうなと思う
日本には下駄車しか下ろさんしな
それしか買えない日本人が悪いのではあるが

>リンちゃんママ３０代後半でもとしあきの中にはいればちやほやされそう？
ﾂﾗがまだかわいければ

えらいセパハンやな

>日本には下駄車しか下ろさんしな
安いスポ車を作ったらどうなるか勉強したからだろ

>>フロントフォークとか手を抜いて片方しかダンパーが無いとかやっているしな
>まじ？
>流石に呆れるわ
ZX-25RやCB1000Rとかもそうやで
今日びサーキット攻めるガチSSでもないならオーバークオリティなんじゃろ

>えらいセパハンやな
親父がスラクストン乗りのカフェレーサー父娘だでな

>速い大型とか憧れるけど
>スーボルで高速100キロで怖い俺には宝の持ち腐れすぎる
ライディングジャケットとかヘルメット等の装備でも恐怖心はかなり変わるぞ
フルフェイスならへっちゃらでもジェットヘルメットでフル加速とかビビリミッター効くもん

最高速度って言ってくれないとゼロヨン性能なのかと思っちゃう

セパハンって疲れないの？

>安いスポ車を作ったらどうなるか勉強したからだろ
売れないからだよ
そんな情緒はメーカには無い

>セパハンって疲れないの？
代車で乗ったけど苦手だったわ
怖い

楽して乗るものではないけど峠道なんかは姿勢が固まって逆に楽とも言えなくない

NC750ってフィットのエンジンを２つに割ったものと言われた時期があって実際はデマで否定されてるけど
車のエンジンみたいな作りだからか全然回らないんだよね

セパハンって言っても高さとシートの遠さにもよる
純正はよっぽどなスポーツモデル以外雰囲気程度になってるから疲れないよ

もう最新の隼ですらね…
SSの進化が凄すぎて

>NC750ってフィットのエンジンを２つに割ったものと言われた時期があって実際はデマで否定されてるけど
>車のエンジンみたいな作りだからか全然回らないんだよね
やっぱりそうなんじゃ…

>もう最新の隼ですらね…
>SSの進化が凄すぎて
加速力は車体重量の差だな

>No.1249399932
乗ってみればわかるよ
全ての排気量でバイクは楽しいのさ

ミッションバイクでも俺みたく軽い知的障害者でも免許取れるし乗れてしまうってなかなかにヤバいシステムだな

最近vtr250をレトロな250シングル乗ってるみたいなつもりで姿勢起こしてのんびり走るのにはまってる

こういうバイクはこう乗るべきとか如何にも無免らしい思考回路だな

ラオウ様で俺を叩いてください

>ある日、青木がメンバーと居酒屋で意見を交わしていた時だった。心臓部のエンジンを担当する主任研究員の山本俊朗が「フィットの1.3リットルのエンジンをパカッと切って半分にしたら、燃費のいいのができる」と話した。最初は「酔った勢いの発言」と受け流していた青木だが、その夜、眠れないほど引っ掛かった。結局、翌日には山本に半分に切ったエンジン開発を指示した。
実際完成したものは単に半分にしたものではないんだろうけど

１１００油冷が好きです

>1724631270755.jpg
乗ってた
実の乗りやすく良いバイクだった
膝スリ覚えたのもこのバイク
ただ不良品だったのかオイル漏れが全くなかった

>実際完成したものは単に半分にしたものではないんだろうけど
並列二気筒でもクランク角だけで三種類あるしね

>ただ不良品だったのかオイル漏れが全くなかった
漏れてないならいい事なのでは？

>ただ不良品だったのかオイル漏れが全くなかった
たまにはそう言う個体もあるのさ

ncは不等でドロッドロした感じあるよな

360度二気筒ってやってること短期とうとかわらなくね？

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>ただ不良品だったのかオイル漏れが全くなかった
…うん？

１００キロ巡航時の怖さって排気量増えれば増えるほど怖くなくなる気がする

モジュラーエンジン一時期流行ったね

H2、馬力でまたパニガーレに抜かれたのか
以前パニガーレに抜かれた時は、エンジン改良して230馬力に上げてたけど
これは3年ぶりに 改良型H2を投入するしかないですねぇ
今年は H2発売から10周年だし

>>世界最速の市販車バイク
>12R→隼→14R→H2って感じだな
>隼が出した時速300キロ超えは今はリッターSSだと大概のバイクはクリアしている
GSX-R1000L0でも300はどノーマルのままで出せた

前も似たようなスレで言ったけど
得意先の若い人が大型取って250から800に乗り換えた
調子どうです？と聞いたら僕は誤解してました250で不足無いし大型って速く走るのが好きな人が乗ってるイメージだったけど
大型で楽ですね同じ速度で流してても疲れないって

>ホーク11ってどう？
どうしてもホークⅡ思い出しちゃう

>>750ccくらいで簡単便利なやつって選び方なら上位に上がるんだろうけどそんな買い方する人はあまりいないだろう
>sv650が良いと思う
地味にミドルクラスでCBR650Rの次に売れてるやつ

>1724640315370.jpg
ナンバー変じゃね?

ゆるキャンのナンバーはイニDみたいに5桁

>前も似たようなスレで言ったけど
>得意先の若い人が大型取って250から800に乗り換えた
>調子どうです？と聞いたら僕は誤解してました250で不足無いし大型って速く走るのが好きな人が乗ってるイメージだったけど
>大型で楽ですね同じ速度で流してても疲れないって
逆にどうしても重くなるから街乗りはきつくなる

で重過ぎて乗らなくなり結局原ニに回帰する

>フロントフォークとか手を抜いて片方しかダンパーが無いとかやっているしな
SFF-BP「…」

>もう最新の隼ですらね…
>SSの進化が凄すぎて
GSX-S1000でも0-100は3.3だからギヤ比だけでも大きく変わりそう
運転しやすさと最速は全く別の話だしね

ミドルクラスならそこまで重くないでしょ

>乗ってみればわかるよ
>全ての排気量でバイクは楽しいのさ
どうしてもツーリング行くと800以下はダルい

>で重過ぎて乗らなくなり結局原ニに回帰する
今大型二台持ちだけどそれは無いなぁ
原二も置く場所有ったら欲しいけど

>ミッションバイクでも俺みたく軽い知的障害者でも免許取れるし乗れてしまうってなかなかにヤバいシステムだな
こういう人もブイブイ走らせてるのかな

>で重過ぎて乗らなくなり結局原ニに回帰する
大型でブイブイいわせた経験は原付でも生きるから無駄ではない

>逆にどうしても重くなるから街乗りはきつくなる
その人はW800だったかな？で苦にはならないってさ

125は現地まで行くのがまず大冒険になっちゃうし

>1724641927660.gif
>並列二気筒でもクランク角だけで三種類あるしね
この違いって素人でもわかるもんなの？
よくわからないのだ

隼で260キロだしたけどフルフェイスが顔に押されて鼻が折れそうな位重い
どちらかと言うとキツめのヘルメットで手で押しても動かないのに風圧って相当やべーよな

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>125は現地まで行くのがまず大冒険になっちゃうし
それはそれで楽しいね
大昔50ccの免許取ったときはこれでどこまででも行けると思ったもん

>1724643211223.jpg
>こういう人もブイブイ走らせてるのかな
公道出すな

>>逆にどうしても重くなるから街乗りはきつくなる
>その人はW800だったかな？で苦にはならないってさ
別に乗ってて重くはないよ
どっちかというと100キロ近づくほどしんどい

>125は現地まで行くのがまず大冒険になっちゃうし
250でもそう

>>1724641927660.gif
>>並列二気筒でもクランク角だけで三種類あるしね
>この違いって素人でもわかるもんなの？
>よくわからないのだ
音もトルク感も違うから分かりやすいぞ

ﾄﾄﾄﾄﾄﾄかﾄﾙﾙﾙﾙﾙﾙみたいな違いがあるようだけど実物聴き比べてもマフラーの癖とか回転数の違いもあってよくわかりません！
270度クランクの鼓動感とか言われてもバランサーシャフト効きすぎてるし地面からの振動しかわかりません！！

>ﾄﾄﾄﾄﾄﾄかﾄﾙﾙﾙﾙﾙﾙみたいな違いがあるようだけど実物聴き比べてもマフラーの癖とか回転数の違いもあってよくわかりません！
>270度クランクの鼓動感とか言われてもバランサーシャフト効きすぎてるし地面からの振動しかわかりません！！
音じゃなくて跨下からの鼓動感だなかんるのは
さわらなきゃわからんよ

>大昔50ccの免許取ったときはこれでどこまででも行けると思ったもん
自転車と違って自分の足で走るわけじゃないから排気量差＝巡航速度の差くらいで時間さえあれば実際どこまででも行ける
下道メインならVTR250くらいの性能があれば十分と言える

>隼で260キロだしたけどフルフェイスが顔に押されて鼻が折れそうな位重い
伏せてる？
300位出したときは案外平和なもんだと思った
も、もちろん公道じゃ無いよ

スピード自慢はいいよ
警察の前でやる自信がある奴だけやれよ

ＮＶ４００ジャンプスタートさせようとすると
ﾀﾞﾒﾀﾞﾀﾞﾒﾀﾞﾀﾞﾒﾀﾞって言う

270度クランクは乗ってみると確かに心地いい
…気がする

>音もトルク感も違うから分かりやすいぞ
わかりやすい解説動画とかない？

>>よくそんな速度身体剥きだして出せるな…
>300キロ以上出せば車もバイクも飛行機も関係ないと思う
素朴な疑問なんだが、四輪の競技車両は空力デバイスでなんとかして車体を安定させて速く走ろうとしてるのに、二輪は車体にはそう言うの無いしせいぜいライダーのヘルメットと背中に整流ようの背びれ付けるくらいじゃん？
車体とライダーが一体のなった形状ってそんなに空力特性いいの？

>>大昔50ccの免許取ったときはこれでどこまででも行けると思ったもん
>自転車と違って自分の足で走るわけじゃないから排気量差＝巡航速度の差くらいで時間さえあれば実際どこまででも行ける
>下道メインならVTR250くらいの性能があれば十分と言える
うｎ分かってる
気持ちの話しよ
高校の頃自転車であちこち行ってたけど小さいけれどオートバイ手に入れて一気に広がったて

>伏せてる？
>300位出したときは案外平和なもんだと思った
>も、もちろん公道じゃ無いよ
初期型で伏せてた
スクリーンはMRA
オデコに当たる風でもう鼻ぺちゃ
追い風なのもあるんだろうけど

>スピード自慢はいいよ
>警察の前でやる自信がある奴だけやれよ
ここ最高速のスレだし公道の話なんてしてるほうがバカなのだ

低排気量バイクほどフェリー使うと安くて遠くに行ける楽しい旅ができると125手に入れて思った
大型は現地まで高速で行け

つまりカタログスペックを語るスレか

今の250って400くらいのダッシュ力あるよね
400かな？って思ってよく見たら250って書いてあって驚いた
ちなみにVT250Fしか250は乗ったことない

>>1724643211223.jpg
>>こういう人もブイブイ走らせてるのかな
>公道出すな
失礼ながら親や周囲は適正が無いって判断もすべきだと思うんだよな・・

4輪の方が4気筒以上だと全く分からなかった

>4輪の方が4気筒以上だと全く分からなかった
四輪で6気筒所有したときはなめらかだなと思ったよ

>>公道出すな
>失礼ながら親や周囲は適正が無いって判断もすべきだと思うんだよな・・
いや
こういう人だから周囲の言うことなんか聞かない聞けないから止めようがないんだろ

>1724643211223.jpg
公道に55回出たら54回はぶつけたりするわけか…
番組的にこの人だけしか得をしないな
この人のその後のストーリーはやったのだろうか？

>>>よくそんな速度身体剥きだして出せるな…
>>300キロ以上出せば車もバイクも飛行機も関係ないと思う
>素朴な疑問なんだが、四輪の競技車両は空力デバイスでなんとかして車体を安定させて速く走ろうとしてるのに、二輪は車体にはそう言うの無いしせいぜいライダーのヘルメットと背中に整流ようの背びれ付けるくらいじゃん？
>車体とライダーが一体のなった形状ってそんなに空力特性いいの？
最近は2輪も空力の時代だぞ

>>隼で260キロだしたけどフルフェイスが顔に押されて鼻が折れそうな位重い
>伏せてる？
>300位出したときは案外平和なもんだと思った
>も、もちろん公道じゃ無いよ
298出したときはもう少しでも頭上げると一気に後に持ってかれそうになったな
ショウエイのZ8だったけど

>4輪の方が4気筒以上だと全く分からなかった
V6テラノからフォレスターに乗り換えたらドスドス具合が気に入ってもう22年乗ってる

>>>よくそんな速度身体剥きだして出せるな…
>>300キロ以上出せば車もバイクも飛行機も関係ないと思う
>素朴な疑問なんだが、四輪の競技車両は空力デバイスでなんとかして車体を安定させて速く走ろうとしてるのに、二輪は車体にはそう言うの無いしせいぜいライダーのヘルメットと背中に整流ようの背びれ付けるくらいじゃん？
>車体とライダーが一体のなった形状ってそんなに空力特性いいの？
MOTO GP見てるとあのかっこ悪い空力デバイスの効果はあるようだね
一般レベルの話しだとメットのディフューザーも高速走行で浮き上がるように引っ張られる感じは無くなるよ
風切り音うるさくなるけど

Ninja1000の120よりSR400の100の方が体が圧倒的にキツい

>最近は2輪も空力の時代だぞ
それでも俺は！！SSに付けるぜ

>Ninja1000の120よりSR400の100の方が体が圧倒的にキツい
そらそうっしょ

>Ninja1000の200よりSR400の100の方が体が圧倒的にキツい

しょぼいスクリーンですらあると無いとじゃ大違いだしな

>>1724641927660.gif
>>並列二気筒でもクランク角だけで三種類あるしね
>この違いって素人でもわかるもんなの？
>よくわからないのだ
360度クランクのW800とかはドコドコ鳴ってそうなイメージに反して繋がった音でスムーズに回る

>>4輪の方が4気筒以上だと全く分からなかった
>V6テラノからフォレスターに乗り換えたらドスドス具合が気に入ってもう22年乗ってる
V6ディアマンテから直6ディーゼルのサファリに乗り換えたらまあガソリンとディーゼルの違いがあるから当然とはいえ
あまりのエンジンの振動に笑ったっけな
エンジンかけた瞬間2tの車体がズドンと揺れるんだもの

R1のインライン4なのにドコドコいうの好き

でかい箱はすべてを解決する

>V6ディアマンテから直6ディーゼルのサファリに乗り換えたらまあガソリンとディーゼルの違いがあるから当然とはいえ
サファリのエンジンはマイクロバスと同じだしな
あんなん乗用車に積むものじゃない

SRで100も出したら手痺れちゃう

振動と言えば去年増車した
街乗りや峠はさいこうに楽しいけど高速での巡航速度での振動が凄かったスマホのカメラ壊れた
純正の小さいスクリーン付けたけど効果は微妙でも3気筒楽しいよ

>1724644407039.webp
リュックから箱に向けて曲線で繋げて空力アップ

690dukeも手が痺れたな
高速はきつかった

2本出しでも大抵2本をH型に繋げてるから音のキレは思ってるほどはないみたい
これはW800のやつ

>>V6ディアマンテから直6ディーゼルのサファリに乗り換えたらまあガソリンとディーゼルの違いがあるから当然とはいえ
>サファリのエンジンはマイクロバスと同じだしな
>あんなん乗用車に積むものじゃない
実際1ナンバーだったので高速代高かったな…
それと比べるとバイクは付も高速も安くていい

>4輪の方が4気筒以上だと全く分からなかった
直6かv6かでもかなりフィーリング違うだろう
解らんにぶちんは何のっても解らん

２ｓｔ５０乗ってて４ｓｔ２５０シングルに乗ったら
スゲエパワーに痺れた
こんなにパワー在っていいのかと震えた

>>失礼ながら親や周囲は適正が無いって判断もすべきだと思うんだよな・・
>いや
>こういう人だから周囲の言うことなんか聞かない聞けないから止めようがないんだろ
こう言う奴は免許取得がゴールだから
多分車には乗らない

>>>1724641927660.gif
>>>並列二気筒でもクランク角だけで三種類あるしね
>>この違いって素人でもわかるもんなの？
>>よくわからないのだ
>360度クランクのW800とかはドコドコ鳴ってそうなイメージに反して繋がった音でスムーズに回る
360度って等爆だもんな

スマホはダメージ怖すぎてバイクには付けてねーや

普通免許って健常者と知的障害児分ける社会システムと聞く
これをごり押しで取ってしまったらヤバいな

>>4輪の方が4気筒以上だと全く分からなかった
>直6かv6かでもかなりフィーリング違うだろう
>解らんにぶちんは何のっても解らん
いや多気筒になるほど静粛性を求めるようになってくるからフィーリングが伝わってこないのよ
そもそも4輪は気筒数多い方が偉くてエンジンの振動やらは悪って考え方だし

>いや多気筒になるほど静粛性を求めるようになってくるからフィーリングが伝わってこないのよ
とわ言え踏み込めばちゃんと演出として車内にも音やハンドルからエンジンの微振動は伝わってくるぞ
クラウンや一部レクサスみたいな高級サルーン系なら話は別だが

直６ツインターボの加速は脳みそが痺れるほどきもちいい

>スマホはダメージ怖すぎてバイクには付けてねーや
バイク用のスマホに格安SIMでも入れて運用する前提よ
古いの使えばいい

そんなん解らん奴が何で気筒事のフィーリングなんて気にするのよ

クラウンも四発の時代だぞ

鈍感すぎてフィアットのツインエア乗っても普通だなって思ってしまった
SR乗っても普通と思ってしまうかもしれない

>そんなん解らん奴が何で気筒事のフィーリングなんて気にするのよ
俺は単気筒とか2気筒のフィーリングが好きなので
4以上はスムーズになっていくだけで個性は感じなかったという話

講釈タレてねえで色んな車に乗れとしか言えない
友人関係が車野郎とかじゃないと機会が無いのでアレではあるが

バイクはエンジンで決まる

>クラウンや一部レクサスみたいな高級サルーン系なら話は別だが
先代クラウンはアクセル踏み込んだ際の音をエンジンルームで回収したエンジン音を車内にスピーカーで流すらしい
それだけ静かなんだろうな

昔のV12時代F1って良い音してたよなあ
最終コーナー回って一気にホームストレート加速してくとき最高だった

昔職場に中卒で仕事出来ないスマホも使えない40そこそこのオッサンがいたんだが
免許20回落ちて諦める→原チャの免許だけとる→免許紛失→めんどくさいのでそのまま数年のかいたがソイツも池沼だったんだろうか

>昔職場に中卒で仕事出来ないスマホも使えない40そこそこのオッサンがいたんだが
>免許20回落ちて諦める→原チャの免許だけとる→免許紛失→めんどくさいのでそのまま数年のかいたがソイツも池沼だったんだろうか
免許紛失してそのままの時点でまあ色々おかしい人なのは確か

いいように生きてんだろうからこちらが損得勘定して気を揉むの損

一部の高級車種を除いてバイクは2気筒クルマは3気筒の時代になってしまいそう

>一部の高級車種を除いてバイクは2気筒クルマは3気筒の時代になってしまいそう
二気筒ならまだまし
昨今は中型以下は短期とうになりそうな勢い

今のバイクはリミッターなくてもギア比で出ないからなSS

>今のバイクはリミッターなくてもギア比で出ないからなSS
最高速重視でロングに振ると日本のせせこましい公道では扱いにくいだけだからな

三気筒悪かないと思うけどな

>三気筒悪かないと思うけどな
スズキは何でやんないの

うちのスポーツスターで130出すのは国産リッターSSで300出すより怖い

>うちのスポーツスターで130出すのは国産リッターSSで300出すより怖い
ワインディングだと地味に速いんだよなアレ

バイクは車体が小さいから余計に速く見える

>>今のバイクはリミッターなくてもギア比で出ないからなSS
>最高速重視でロングに振ると日本のせせこましい公道では扱いにくいだけだからな
欧州300km/h規制じゃないのどっちかと言うと

>エンジンかけた瞬間2tの車体がズドンと揺れるんだもの
かっこいい

>最高速重視でロングに振ると日本のせせこましい公道では扱いにくいだけだからな
だからアドベンチャーやストファイが姿勢も含めて売れる売れる

>>エンジンかけた瞬間2tの車体がズドンと揺れるんだもの
>かっこいい
2代目サファリのグランロードだ買ってみな飛ぶぜ

>三気筒悪かないと思うけどな
音がね…
凄くいいよね…

コペン三気筒だけどわりといい音するんで
そのへんはマフラーの設計にもよるんでは

>コペン三気筒だけどわりといい音するんで
>そのへんはマフラーの設計にもよるんでは
車とバイクのエンジン形式を比較するのは無理では…

スズキは軽トラにも純正パーツカタログにヨシムラマフラーあるからやっぱり頭おかしいと思った

>音がね…
>凄くいいよね…
三発バイクって音聞いたこと無いんだけど軽みたいな感じにならないの？

>スズキは軽トラにも純正パーツカタログにヨシムラマフラーあるからやっぱり頭おかしいと思った
はい？

>三発バイクって音聞いたこと無いんだけど軽みたいな感じにならないの？
ヤマハの900とか走ってるけど特に印象にも残らないと言う

何？隼やH2新型出るの？

>>三気筒悪かないと思うけどな
>スズキは何でやんないの
ゼロから開発するとお金がかかるから

>スズキは軽トラにも純正パーツカタログにヨシムラマフラーあるからやっぱり頭おかしいと思った
俺付けてます…

>ヤマハの900とか走ってるけど特に印象にも残らないと言う
ヤマハのとか特にわかるだろ！？

>>音がね…
>>凄くいいよね…
>三発バイクって音聞いたこと無いんだけど軽みたいな感じにならないの？
そもそもの常用回転数が全く違う時点で名目上同じ3気筒に限らずも比較できるもんじゃない

アアアアアア!!！ってなっえる軽トラみたいな音じゃなければ全然良い

ヤマハの三発といえば最近出たxsr900gpカッコいいねえ〜

>昔職場に中卒で仕事出来ないスマホも使えない40そこそこのオッサンがいたんだが
そこまでヤバい人が勤まる職種が気になる

>何？隼やH2新型出るの？
出て欲しい
H2、日本だと2021年で終了してて、フラッグシップ不在だし

>ヤマハの三発といえば最近出たxsr900gpカッコいいねえ〜
XSRは125まら900まで全部格好いい

>H2、日本だと2021年で終了してて、フラッグシップ不在だし
カワサキ的にはH２SXを売りたいから新型H2は出さないんじゃね？

> H2、日本だと2021年で終了してて、フラッグシップ不在だし
バイクがマジで売れてないからな厳しいとは思う…

xsr700ってどんなもん？評判

最近中面で乗れる排気量に注力してるよね

>最近中面で乗れる排気量に注力してるよね
そもそも中免制度が日本だけだし
400に合わせると日本専売になるから廃れた

>>音がね…
>>凄くいいよね…
>三発バイクって音聞いたこと無いんだけど軽みたいな感じにならないの？
上で貼った先代のXSR乗ってるけど
ちょうど二気筒と四気筒の中間て感じ
トルクフルで乗りやすいよ

>自転車で坂道をくだるの楽しいだろ？
やるたびに死の恐怖と隣り合わせなんですが・・・
>それがずっと続く感じ
死ぬわ俺

スズキもハヤブサエンジンからピストン1個取った3気筒の900出せば良いのにな

他所と同じものだせってやってるとキャラが薄まって誰も得しないし…

XSR700もトルクフル？

バイクなんざ微塵も知らないダイハツなんかにバイクエンジンが作れるものかよ

エンジンを軽自動車に載せられてジムカーナで使われる

フォーミュラハヤブサとかフォーミュラKeiとか

聞いてみたけどギュウウウンって感じの音だね三気筒

グランツーリスモであったな隼のエンジン積んだマシン