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デザインのプロが「ちょっと残念な車」としてアクアを『溶けたチーズの塊ような緩さが目立ち、とくにフロントやリヤのヌメッとした面が気になるのだ。さらに、リヤに向けて駆け上がるサイド面の動きや、フェンダーの大きな張り出しなども過度なエモーショナル表現で、これは「個性の発揮」にこだわった一世代前のトヨタデザインの象徴といえるもの。これは同クラスのヤリスにも通じるモノがある』と記事を書いている。 どうやら、トヨタにはデザインのプロがいないらしい。 不細工な上に一連の不正も売れなくなった要因でしょうね。

パワートレイン共通化の例として、トヨタ「bZ4X」、スバル「ソルテラ」なんかで例え話をしても、その個性について感覚的に判る人は皆無でしょ。

国交省のお役人たちは、まるっきし車業界の事を判らずに今回のトヨタに対する処置を決めたわけでもないだろう。 お代官様と越後屋の関係でもあるまいし、このままトヨタグループの一連の身勝手な振舞いを見て見ぬ振りはできないだろう。 それだけトヨタグループが長年に渡り行って暴利を貪ってきた不正行為は悪質そのものだということ。 「しっかり指導」は当たり前のことだ。

儲けるための自慢の生産方式も時代と共にリスクが大きくなってきたわけだ。 地球環境を守るためにも、粗大ゴミを低減するためにも、ランクル、アルファードみたいな無駄に大きな車は、数多く道路を走らない方が良いので当分生産停止でいいのではないでしょうか。

「車は壊すことも必要」言ってたけど、重要な部位が壊れ命に係わるようなことが起きるとそんなこと言えなくなると思うんだけど。 基準値より厳しい条件で試験しているんでしょうけど、ロバスト性が不足してたのかな？ 市販車でも同じようなことが起こるかも知れませんね。

レースは楽しいんだな、いい顔になれる時は紳士。経営でやる気が起こらなくなった時はピンボケなことを言って攻撃的になる。 トヨタの問題はTOPの気質、性格がかかわっているのです。 持って生まれたものが現場まで伝染してしまっているルマンのトロフィーを見て現場はどう感じたのだろう。 「不正撲滅はできない」とも言っている限り、建て前的に是正処置を講じても来年も不正のトロフィーを再度受け取ることになる。 TOPが変わらない限りこの不正連鎖球菌病は完治しません。

天狗になっている章男君が会見の場で「不正の撲滅は無理」「我々のやり方がいかにも現実的、製品自体は問題ない」と発言すること自体が足をすくわれる原因でもある。 もっと言えば、そうなったのは章男くんあなたとトヨタグループの問題。 国交省としては、トヨタグループでこれだけ大きな不正が次々と発覚すれば放置することはできない。 認証基準が古いとか、国交省のやり方云々は次元の違う話で一緒にすること自体間違っている。 やる気、頑張る気が無いなら自工会の会長もやめた方が日本の自動車産業界のためになる。

豊田自動織機の不正に対して、国交省は「量産メーカー失格」と言っているぐらい醜い規定違反とし、ほぼすべてのエンジンの型式指定を取り消した。 同じくカローラ2車種についても、試験やり直しで基準を満していないことが判明すれば、型式指定を取り消されても不思議ではない。