ふたばフォレスト

駐車場で止められる箇所が増えるから嬉しい

現行スペーシアカスタ厶が気になってる
素ペーシアにターボがあればそっちでもいいんだけど

>駐車場で止められる箇所が増えるから嬉しい
両隣りが例え3ナンバーでも余裕で停められる
けど本当は駐車場が狭すぎるのよね特に観光地

友人が軽自動車で遊びにきたので乗ったんだけど
今の軽自動車ってめっちゃ乗り心地いいんだね…

昔はマニュアル乗り回してたもんだがクラッチに矢を受けて(事故)からはすっかりオートマだのぅ…
CVTターボの軽とか欲しい…

現行N-WGNカスタムターボ乗ってる
ターボ効いてくると快適そのものよ

>本当は駐車場が狭すぎるのよね特に観光地
ちょっと古めの立体駐車場も...

乗ってるアルトワークスがリコール対象だった…

たまに軽専用駐車場だけ空いてる時があるんで便利だわ

ムーヴキャンバス買ったけどターボ付きにしとけばよかったな
登録済未使用車だから選択肢なかったけど

N-BOX JOYが気になる

メーカーとしては軽いからターボは要らないって判断だろうがアルトターボ復活しないかな

バックしてたら駐車場の草に反応して自動ブレーキ作動した
草刈らないといかんなあ

>No.1248715548
こういう時軽で良かったと思う
おいアルファードにヴェルファイアそこは軽専用ってあるだろうが

いっこ前のハスラー買ったけどかわいい
車内の収納が少ないのが難点か

お盆で実家の枯れ葉マーク付きの乗ったけどまー煽られる

テリオスキッド貰って半年以上経つが燃費良くない以外はあまり不満は無いな
タイヤ替えたけど安い

1.5ヤリス程度のシート快適性と走行性ある軽ターボとか出んもんかね

>友人が軽自動車で遊びにきたので乗ったんだけど
>今の軽自動車ってめっちゃ乗り心地いいんだね…
毎日乗ってるとうんざりしてくるけどな
どんだけエンジンミッション性能、車体剛性上がっても660ccというミドルバイクみたいな排気量なのが慢性パワー不足感感じる
どんだけ高くなろうとまぁ軽は軽なんだなって

北海道だとこういう状況になるので
軽だと振動凄くて結構辛い

最近地元の駐車場で軽でもギリギリな所見つけた
あれ5ナンバーだったら絶対白線踏むわ

>1.5ヤリス程度のシート快適性と走行性ある軽ターボとか出んもんかね
売れないんですよそれ

先にガワだけデカくしたんだからそろそろ排気量も上げるべきよね
間違いなく税金も上がるだろうけど

>1.5ヤリス程度のシート快適性と走行性ある軽ターボとか出んもんかね
ヤリスは新エンジンになってからかなり性能良くなったね

>売れないんですよそれ
ロッキー／ライズのターボ車でも買えばいいしな

>タイヤ替えたけど安い
前の車と同じ冬タイヤ買ったけど
10万以上違ったわ

660を1000まで上げてくれ

>ロッキー／ライズのターボ車でも買えばいいしな
ライズにTSS付いてたら買ってたと思う
スマアシは控え目にいってクソ

>ちょっと古めの立体駐車場も...
子供の頃によく親といったデパートの立体駐車場に久々に行ったら
鉄骨とコンクリート造なんだけどフロアの床が波打つように凸凹になってた…

ジムニー乗ってるけどタイヤ1本2万だわ
高いね

>先にガワだけデカくしたんだからそろそろ排気量も上げるべきよね
360ccから上がったじゃろ?

>ジムニー乗ってるけどタイヤ1本2万だわ
>高いね
普通の軽のスタッドレスタイヤみたいな値段

排気量あげろって…
普通車買えよ

ターボ無しだと800ccまでOKとか軽の規格変更してくれないものか

>>CVTターボの軽とか欲しい…
>実はスレ画がそれだったりする
>NAとウェイクと比較すると実際快適
ガコンガコン変速ショック無いのはいい

元々特別に優遇されてる規格だしあんまり大きくしても普通車買えよってなっちゃうしな

現状軽もターボあれば1000ccクラスのトルクはあるのよね

>>タイヤ替えたけど安い
>前の車と同じ冬タイヤ買ったけど
>10万以上違ったわ
175/80/R15の安タイヤなんで一本八千円程度さ

MTコペンはいいぞおじさん「MTコペンはいいぞ！」

規制緩和なんて間違いなく過剰に増税されるからやらんよ
メーカー側が望んでない

税金上がらなきゃなんでもいい

S660もMT楽しそうだね
もう無くなっちゃったけど

>普通車買えよ
車が大きい事はもはやデメリットなのよ…

>>普通車買えよ
>車が大きい事はもはやデメリットなのよ…
マツダ「そうかな」

600ccターボで6ATで激安のスマートKってのに乗ってたんだけど今のNボターボより走りが良くてなんだかなあとなる

>ガコンガコン変速ショック無いのはいい
誤字ったから消しちゃったけど変速時にスムーズなのいいよね
ただエンジンブレーキはATに比べると弱めだが

イオンとか駐車場利用する時に狭くてね
ほんの数センチでも車体が小さい方がやっぱ楽やね

こういう全高低いやつ作ってほしい…

>>普通車買えよ
>車が大きい事はもはやデメリットなのよ…
車体の規格が変わらない前提ならそれこそ0.66ターボでいいような

>600ccターボで6ATで激安のスマートKってのに乗ってたんだけど今のNボターボより走りが良くてなんだかなあとなる
その頃のはエコじゃないから

>600ccターボで6ATで激安のスマートKってのに乗ってたんだけど今のNボターボより走りが良くてなんだかなあとなる
普通車の車体に2シーターで幅縮めて軽エンジン載せただけなんで剛性なんかはそらあるよ
元々オープンカーとして設計されてたし

生活圏の道幅や駐車スペースが広くならない限りは軽自動車が売れるのだろう
今年も日本一売れる車は軽自動車かな？

>S660もMT楽しそうだね
>もう無くなっちゃったけど
レンタカーで乗ったけどとても楽しい
でも裏を返すと常に楽しいので疲れる
まったりは乗れない

>こういう全高低いやつ作ってほしい…
売れない

軽くなって車高が低くなるだけでもだいぶ変わるだろうしそりゃそうだろう

80〜90年代のデザイン性の車が欲しい気持ちはわかる
でもその系統の形は売れないんだよ

軽スポーツは実際GRコペンぐらいが丁度良く感じる
S660は長距離がキツかった

>こういう全高低いやつ作ってほしい…
どうして買ってくれなかったんですか…

>生活圏の道幅や駐車スペースが広くならない限りは軽自動車が売れるのだろう
それこそトラックから原付まで一通り乗るが日本の道路事情に合ってるのは軽自動車なんだよなあ
軽自動車のジェネリックとしてアバルト595は素晴らしいとも思う

>軽自動車のジェネリックとしてアバルト595は素晴らしいとも思う
あれって衝突安全大丈夫なんですかね？

>>こういう全高低いやつ作ってほしい…
>どうして買ってくれなかったんですか…
あの当時何かと時期が悪かったろう…
その前のMAXがまだ普通に走れて買い替えする気なかったしコペンはあるし…

ダイハツネイキッドからホンダN VANに乗り換えた
どっちもキャンプにサバゲにコミケの搬入に便利だわ

>軽自動車のジェネリックとしてアバルト595は素晴らしいとも思う
チンクはドアデカいし小回り効かないし軽のジェネリックにはならんでしょ
ヤリスでも買ってた方が良い

>北海道だとこういう状況になるので
それ普通車だったらスペースに止めてもすれ違えそうに無いのだが…

>>軽自動車のジェネリックとしてアバルト595は素晴らしいとも思う
>あれって衝突安全大丈夫なんですかね？
なんでも事故らなきゃいいだぞ

>あれって衝突安全大丈夫なんですかね？
7点のエアバッグ付いてるぞ

>600ccターボで6ATで激安のスマートKってのに乗ってたんだけど今のNボターボより走りが良くてなんだかなあとなる
こいつとかフォーツーのリアフェンダー交換車とかいいなあって思う

>>あれって衝突安全大丈夫なんですかね？
>7点のエアバッグ付いてるぞ
信用していいかはまた別だけどね…

>チンクはドアデカいし小回り効かないし軽のジェネリックにはならんでしょ
いやサイズ的な話
車幅1625mmはなかなかレアよ

>>あれって衝突安全大丈夫なんですかね？
>7点のエアバッグ付いてるぞ
ユーロNCAPの評価散々だったよね...

MAXは無難ながら乗用よりで今思うと良いと思う

>信用していいかはまた別だけどね…
あのドスンと閉まるドアは信用できる気がする

>>駐車場で止められる箇所が増えるから嬉しい
>両隣りが例え3ナンバーでも余裕で停められる
>けど本当は駐車場が狭すぎるのよね特に観光地
新しめの駐車場は横幅2500mmで設計されてるけど
古いのだと2300mmだったりする
昔の安い月極とかだと地主がケチ根性出して2100mmとかにしてる

>MAXは無難ながら乗用よりで今思うと良いと思う
ジグザグゲートはよかった

日本は豊かな先進国になったんだしもう軽自動車規格とかいらなくない？

>日本は豊かな先進国になったんだしもう軽自動車規格とかいらなくない？
まず道路を全部拡幅してからだ

>日本は豊かな先進国になったんだしもう軽自動車規格とかいらなくない？
先進国と取り回しの良さは関係ないと思うが

>日本は豊かな先進国になったんだしもう軽自動車規格とかいらなくない？
道は劣化したぞ

>1724426347261.jpg
ソニカはKF型エンジンの初期でピストンリングに不具合多く
固着が酷くてなあ
結局あんまり個体が残ってない

ターボ無いと話にならんとかやたら言われるがそんなかわるものなのか

バレてないバレてない

>日本は豊かな先進国になったんだしもう軽自動車規格とかいらなくない？
普通車が全てEVになったらそうかも…

規格だけ残して優遇税制だけやめればいいよ

>ターボ無いと話にならんとかやたら言われるがそんなかわるものなのか
街中だとぶっちゃけ要らない
峠道とか高速走ったり4人乗車が多いとターボ欲しい

とりあえず軽自動車という名称無くせばいいと思う

デリカミニいいじゃんと思ったが燃費ではハスラーに軍配が上がるのか

>ターボ無いと話にならんとかやたら言われるがそんなかわるものなのか
高速乗るなら無いとキツイ
スーパーへの買い物に使うなら無くても変わらない

>ターボ無いと話にならんとかやたら言われるがそんなかわるものなのか
変わるねえ
車種によってはターボとNAでギヤ比が違ったりもするし

>ターボ無いと話にならんとかやたら言われるがそんなかわるものなのか
変わるかどうかだとかなり変わるかな
無くてもしっかり踏めば山の登りとか高速合流とかフル乗車とか以外はまあまあ

寧ろ乗用車なんて搭乗人数に税かければいいのに

大半の軽にターボなんてついてない

>ターボ無いと話にならんとかやたら言われるがそんなかわるものなのか
運転手だけでほぼ空荷とかなら高速走る場合でもNAでなんら問題ない
そうじゃないなら欲しい

後部座席とトランクがうんこな意外は名車だった
まあ不人気だったけどな

二人以上乗るならやっぱターボは欲しいよ

今だとターボというより「POWER」「DRIVE」じゃないか？

一人で乗り回すならNAで困らないが人を乗せると露骨に加速が遅くなるとターボ欲しいなと思う

>80〜90年代のデザイン性の車が欲しい気持ちはわかる
>でもその系統の形は売れないんだよ
いまそういうデザインで出しても安かろう悪かろうのカテゴリに見られちゃうかもね

高速120区間走ってるとターボでも結構お辛いぞ

1人でもターボは良いものだよ
ちょっと進路変更したい時もスィーっと合流出来るし

維持費安いのは魅力的だけど普通車に乗り慣れたところから乗り換えたら窮屈さに適応できるか心配なんだよなぁ・・・

独身者が増えてるのに車は4枚ドアが増えて大きくなった
燃費の良い二人乗りの軽自動車があれば良いね
ただしスポーツ系は除く

>それ普通車だったらスペースに止めてもすれ違えそうに無いのだが…
そういう場面の時は奥の車が待っていてくれる
雪道はお互いにありがとうの挨拶の連続

1t程度なら1.5NAぐらいの動力性能だと特に不満出ないんだがな

少なくとも4WDかターボのどっちかはあった方が良いだろうな

>高速120区間走ってるとターボでも結構お辛いぞ
それ以前に平成18年式の軽ターボが安定して120出せるのが凄いのだ
日本の軽自動車マジで頭おかしい

>高速120区間走ってるとターボでも結構お辛いぞ
ちなみに車種は何ですか？

>ターボ無いと話にならんとかやたら言われるがそんなかわるものなのか
乗り方次第だからバイパスとか飛ばし気味のスタイルならターボでいいアクセルはたいして踏まないで走るノンターボだとアクセル踏み込んでる時間が増えるから地味に疲れてくる

>高速120区間走ってるとターボでも結構お辛いぞ
そういうところでもおとなしく100キロくらいで走りゃ良いんだよ

ターボでも下からトルク出るのが好き

>少なくとも4WDかターボのどっちかはあった方が良いだろうな
高速道とか走ってると四駆のターボは本当に安定してると思う
三菱のアイって奴なんですけどね

>独身者が増えてるのに車は4枚ドアが増えて大きくなった
>燃費の良い二人乗りの軽自動車があれば良いね
誰も買わないでしょ

>維持費安いのは魅力的だけど普通車に乗り慣れたところから乗り換えたら窮屈さに適応できるか心配なんだよなぁ・・・
軽は前席に座るとハンドル周りとか頭上は広々としてるんだけど
左右の幅が決定的に足りなくて窮屈な感じがする

高速で流れに乗る必要のない独りぼっちの時は80km/hで走る俺

ターボに関しては結局普通車にも同じことが言えるんだよな
でも普通車のターボは燃費が悪すぎて…

>>高速120区間走ってるとターボでも結構お辛いぞ
>そういうところでもおとなしく100キロくらいで走りゃ良いんだよ
余裕の120キロと頑張ってる120キロじゃ疲れ方とか全然違ってきそうだしね

>高速120区間走ってるとターボでも結構お辛いぞ
20年前のNAだけど
踏めば130くらい出るけどなあ

>ターボでも下からトルク出るのが好き
ドッカンターボは遠くなりにけり

普通車こそターボが減ってきてる気がするけどな
そのへんはHVとかでモーターに変わってきてる

初めて乗った車がこんなエブリィで80km/hしか出なかった
床に穴開いてて道路見えたし

出るは出るだろうけど
エンジンが悲鳴を上げそうね

ｽｯ

>ちなみに車種は何ですか？
先代Nボターボ
結構回っちゃうし振動拾って非常にうるさい

高速120区間なんて言うほどあるかな？

>高速120区間なんて言うほどあるかな？
岩手県「あるよ」

そら普通車2000rpmで120km/hとかと比べるとどうしてもね

>規格だけ残して優遇税制だけやめればいいよ
アルトとかミライースみたいなベーシック軽だけ優遇税制にして
それ以外を普通課税でいいと思うけどな

>高速120区間なんて言うほどあるかな？
俺は新東名と東北自動車道くらいしか知らない

>20年前のNAだけど
>踏めば130くらい出るけどなあ
今の車は速く走るようにはしてないんだエコだから

馬力的には120出るかもしれんけど
正直100辺りでハンドルに嫌なビビリが出るからそれ以上怖くて踏めない

軽で高速120区間を多用するような人はもう車種選び間違ってるような気も

>高速120区間なんて言うほどあるかな？
おいでよ東北

コンパクトカーなら120でも静かなもんだよね
速度感が無くて怖くなる

そもそも滅茶苦茶遠出するなら大人しくレンタカー使えば良いしな

アクアの120は全然音しなくて驚いた

>後部座席とトランクがうんこな意外は名車だった
久しぶりにターボでノッチバックのセダン乗りたくなったので探してるけど流石に減ったな
この手のは普通の人はミラジーノ買ってたと思う

>コンパクトカーなら120でも静かなもんだよね
>速度感が無くて怖くなる
これもセダンとかと比べると怖く感じるし結局慣れの問題なのかなって

>コンパクトカーなら120でも静かなもんだよね
>速度感が無くて怖くなる
遮音性良くて振動も少ないとほんとスピード感が無くなる
出来が良いってのも良いような悪いようなと思うわ

1.8のカローラフィールダーが120で2000弱ぐらい

>アクアの120は全然音しなくて驚いた
エンジン掛かっとらんの？

>アクアの120は全然音しなくて驚いた
エンジンもあるけど背低いってのは思いのほか効いてくるね

>>ちなみに車種は何ですか？
>先代Nボターボ
>結構回っちゃうし振動拾って非常にうるさい
3000ちょっとだよな？

ハンドルに振動がガタガタくるんで軽で120は怖い

うちのNA軽トラもべた踏み120は出せるな
6500回転位エンジン回ってる
エアコンオフしたら更に５キロ速度アップ
ただ燃費が一気に一桁に手が届く

安い車種はドアガラスがUVカット機能がないから夏の運転は大変

>>アクアの120は全然音しなくて驚いた
>エンジン掛かっとらんの？
単純に風切り音が小さいのと遮音性が良いって話だろう

>3000ちょっとだよな？
エンジンだけじゃなくタイヤから結構音を拾うぞ

>維持費安いのは魅力的だけど普通車に乗り慣れたところから乗り換えたら窮屈さに適応できるか心配なんだよなぁ・・・
3ナンバーから乗り換えたが小回り聞いて普通車に戻れなくなったぞ
加速なんて高速道路の坂道区間以外で気にならんし

>ハンドルに振動がガタガタくるんで軽で120は怖い
車にもよるけど振動する車は飛ばすべきではないな

ハイエースの120も中の人が辛くなるぜ

>独身者が増えてるのに車は4枚ドアが増えて大きくなった
>燃費の良い二人乗りの軽自動車があれば良いね
人乗せないし2ドア出たら確かに嬉しい

>コンパクトカーなら120でも静かなもんだよね
>速度感が無くて怖くなる
高速道で軽の感覚でアクセル踏むとあっという間に120軽く超えるから怖いよね

>燃費の良い二人乗りの軽自動車があれば良いね
コペ…
>ただしスポーツ系は除く
ん…

軽トラで雪道走った時巻き上げる雪の音がタイヤハウスからモロに車内に入ってきてどこか壊れたのかと思った

Ninja1000乗る軽が欲しくてN-VAN見に行ったらディーラーに絶対積まないように念押された上ミニバンすすめられた

その2人乗り2ドアの車開発する期間と製造ラインを別の車に使った方が良い

>>高速120区間走ってるとターボでも結構お辛いぞ
>それ以前に平成18年式の軽ターボが安定して120出せるのが凄いのだ
>日本の軽自動車マジで頭おかしい
当たり前のこと過ぎて凄いって実感ないが外車ってそんなショボいのか？

12年間NAの軽に乗ってたけど特に困ったことなかったな
明日新しい軽が納品される予定

>ハイエースの120も中の人が辛くなるぜ
商用車は荷物さえ大丈夫なら人は割と…
高速じゃないが職場の先輩が先代ボンゴでパワースライドさせてたけど俺にはまねできねえ

軽に限らず車重がある車は高速域で安定する
妄想の話だがボクスターとかZだとフルオープンで200キロとか出しても全然ステアリングがブレない

>軽トラで雪道走った時巻き上げる雪の音がタイヤハウスからモロに車内に入ってきてどこか壊れたのかと思った
スタッドレスに石挟んだのがスピード出た時に取れると何？とはなるな

>>独身者が増えてるのに車は4枚ドアが増えて大きくなった
>>燃費の良い二人乗りの軽自動車があれば良いね
>人乗せないし2ドア出たら確かに嬉しい
アルトバンていまないんだっけ

>>先代Nボターボ
>>結構回っちゃうし振動拾って非常にうるさい
>3000ちょっとだよな？
横からだが100kだったら3000回転もしない
120kの高速が近くにないから120の回転数はわからない
うるさいってどんなレベル？

>3ナンバーから乗り換えたが小回り聞いて普通車に戻れなくなったぞ
>加速なんて高速道路の坂道区間以外で気にならんし
代車で軽乗ったけど自分では積極的に選ばないかなって感だったわ
小さいのは良いけどそのぐらいしかメリットが無いからデメリットの方が気になった

>12年間NAの軽に乗ってたけど特に困ったことなかったな
>明日新しい軽が納品される予定
いいね
次の相棒はなに？

Ninja1000 235kgか

軽で120出すと最近のでも路面拾って車体振動しない？
普通車乗り慣れてるとあれかなり怖いよ

>軽トラで雪道走った時巻き上げる雪の音がタイヤハウスからモロに車内に入ってきてどこか壊れたのかと思った
ガンッ！！

>当たり前のこと過ぎて凄いって実感ないが外車ってそんなショボいのか？
価格を考えてよ
18年式の軽ターボなんていいとこ乗り出し50万だぞ

>価格を考えてよ
>18年式の軽ターボなんていいとこ乗り出し50万だぞ
流石にそれは走行5万とか超えてない？

>コンパクトカーなら120でも静かなもんだよね
>速度感が無くて怖くなる
レンタカーで乗ったが踏んだら160くらい軽く出るからビビった

環境が許すなら80くらいでのんびり走りたい

>Ninja1000乗る軽が欲しくてN-VAN見に行ったらディーラーに絶対積まないように念押された上ミニバンすすめられた
エンジン載せ替えるのかと

>軽で120出すと最近のでも路面拾って車体振動しない？
>普通車乗り慣れてるとあれかなり怖いよ
一般道の話でないよね？

>>12年間NAの軽に乗ってたけど特に困ったことなかったな
>>明日新しい軽が納品される予定
>いいね
>次の相棒はなに？
NAのNボ
午前中納車だからさっさと寝たいんだけどワクワクして寝付けないわ

うちのテリオスキッドは高速で110km/hもよう出さないな
そもそも燃費良くないのであまり飛ばさん

>流石にそれは走行5万とか超えてない？
余裕で超えてるよ
そんなポンコツが安定して120キロで巡航できちまうわけ

ようつべの音楽鳴らしてるから速度出してても特にエンジン音気にならんのよな
むしろエアコンの音のほうがうるさい

当たり前だが現行プリウスは120出してもほぼ無音だった

安定してるとか快適だとかは個人差大きすぎてあんまり人の意見は参考にならんのよね
軽しか乗って無ければそれが基準になるだろうし
普段大きい車乗ってる人は不満が出て来るだろうし

>アルトバンていまないんだっけ
今はバングレードは無くて
装備を最低限にしたAってグレードがバン相当になるっぽい

>ハンドルに振動がガタガタくるんで軽で120は怖い
スズキのKeiに未だ乗ってるけど130だしても振動なんてないぞ
さすがに120以降の加速は鈍いけど

>安定してるとか快適だとかは個人差大きすぎてあんまり人の意見は参考にならんのよね
タイヤでだいぶ変わるしね

>タイヤでだいぶ変わるしね
ホントこれ

>NAのNボ
>午前中納車だからさっさと寝たいんだけどワクワクして寝付けないわ
選んでる時の楽しさと納車前のワクワクは新車購入時の特権だからな
良きカーライフが送れる事を祈ってる

平成18年か2018年かでは軽でもちょっと比べものにならない程造りのしっかり感が違うぜ･･･

俺もNボ振動少ないなと思ってたけどヤリスに乗り換えたらレベル違って更に上のクラスが気になってる

自分は3ATのパジェロミニからコンパクトセダンに乗り替えたんで衝撃が大きかった

タイヤと言うか車体というか
軽に良いタイヤ履かせても安タイヤの普通車には届かないわけで

初めてこの酷暑でエアコンをAUTOで使って
自動車専用道路インターから本線合流しようと
アクセル踏んだらエンジン回転数だけ7000くらい
回って全然加速しなかった
以降マニュアルで使ってる

駐車場の関係で軽しか買えないから乗り心地良いって聞くソニカ欲しいけど20年近く前の車種になるんだよなぁ

>>安定してるとか快適だとかは個人差大きすぎてあんまり人の意見は参考にならんのよね
>タイヤでだいぶ変わるしね
なんなら同じタイヤでも空気圧次第で結構乗り心地変わるしなぁ

軽のタイヤだからってケチると走行安定性も燃費も下がって最悪よね

現行アルトの外観は結構好きなんだよな
これベースでワークス出たら面白そうだけど今のところ望み薄なんよね

n-boxは軽自動車の模範解答だなとは思う
四駆でターボなら高速も快適だと思う

>タイヤと言うか車体というか
>軽に良いタイヤ履かせても安タイヤの普通車には届かないわけで
分かってるし何意地になってるのだ？

>軽に良いタイヤ履かせても安タイヤの普通車には届かないわけで
全てはタイヤだぞ

新車で買うなら同価格帯の普通車コンパクトより軽自動車の方が乗り心地良いと思う

>No.1248728871
古いスポ車乗りには物凄くデカいと感じました
中も広々

NBOXはえらい乗り心地が良いと聞く

>駐車場の関係で軽しか買えないから乗り心地良いって聞くソニカ欲しいけど20年近く前の車種になるんだよなぁ
今売ってる軽のほうが性能いいと思うよ

軽は未だにシートに全然金かけてくれないのがお辛い
広いのはいいんだけどさ

>NBOXはえらい乗り心地が良いと聞く
車重が割と重いからね

ホンダはサスペンション良いの使ってそう
高いし

>軽は未だにシートに全然金かけてくれないのがお辛い
n-boxで革シートのやつ見たことある

>初めてこの酷暑でエアコンをAUTOで使って
>自動車専用道路インターから本線合流しようと
>アクセル踏んだらエンジン回転数だけ7000くらい
>回って全然加速しなかった
>以降マニュアルで使ってる
そんなに変わるのか？

>俺もNボ振動少ないなと思ってたけどヤリスに乗り換えたらレベル違って更に上のクラスが気になってる
車高低いしそもそもドアの厚みからして倍以上違うんで仕方ない

ほんのちょっと奮発してルマンVに替えたときはタイヤ性能全部が2ランクほど上がった気はした

軽とコンパクトは比べる様なものでは無いやね
車幅から車重から税金も全部違う乗り物

>軽は未だにシートに全然金かけてくれないのがお辛い
ソニカは珍しくシートに大枚はたいた軽だったな
俺的には適当なレカロでも良いと思うけど

>>タイヤでだいぶ変わるしね
>ホントこれ
知らそん
デフォから変えないから違い出るなんて知らんかった

>俺もNボ振動少ないなと思ってたけどヤリスに乗り換えたらレベル違って更に上のクラスが気になってる
ヤリスというかヨーロッパや北米販売モデルは180km/hでテスト受ける必要あるから

確かに軽自動車の感覚でトールとか乗ってみると別物だなって感じはあったな

シート作りこむと車重増えるからな

所ジョージが番組でタイヤで乗り心地が全然違うと言ってて
車の事はあんま知らん俺はそうなんだーってなった思い出
その時履いてたのはミシュランだったかな

軽自動車が良いと分かってるのに妥協して普通車買うってのも何か違うよな…
似たクラスの普通車は確かに安いけどさ

金ないから軽自動車乗ってるからわざわざタイヤに金かけるのもどうかなって気もする
俺はいつも安いの使ってるわ

>デフォから変えないから違い出るなんて知らんかった
ホイール替えてタイヤ幅を広げたりすると本格的に安定性が向上する
軽のターボなら駆動輪195くらいまでデカくしたっていいと思う

いま税金高くなったムーヴ乗ってるけど
ロッキー試乗してみたけどそんな大きな違いは感じなかったなあ
まあほんの10分くらいの試乗だからわからんのかもしれんが

今の普通車ってそんなに快適性上がってるん？
レンタカーで乗ってみようかな

>ヤリスというかヨーロッパや北米販売モデルは180km/hでテスト受ける必要あるから
石畳を100で走る試験は楽しそうだった

>そんなに変わるのか？
うちの車はむしろオートエアコンの方が賢く感じるからほんと車によると思う

>軽のターボなら駆動輪195くらいまでデカくしたっていいと思う
さすがに太すぎてパワーロスするだけでしょ
195なら1500㏄クラスが妥当

>金ないから軽自動車乗ってるからわざわざタイヤに金かけるのもどうかなって気もする
>俺はいつも安いの使ってるわ
ノーマルしか履かないならそれでいいと思う

軽でもアイとか現行のに迫る乗り心地だったしタイヤは大事だと思う

>軽は未だにシートに全然金かけてくれないのがお辛い
>広いのはいいんだけどさ
ニトリとかで買ったクッション使って自己解決してるな
デフォの座席は角度おかしくて腰痛くなる

>さすがに太すぎてパワーロスするだけでしょ
全ては車重よ
車重に合わせてタイヤ幅を決めるといい

>>初めてこの酷暑でエアコンをAUTOで使って
>>自動車専用道路インターから本線合流しようと
>>アクセル踏んだらエンジン回転数だけ7000くらい
>>回って全然加速しなかった
>>以降マニュアルで使ってる
>そんなに変わるのか？
坂を全然登っていかなかった
AUTOだと全力で冷やそうとするから
もう暑くても登り切るまで弱か切る

ホイールも鉄が好き
ハスラーも純正アルミよりも鉄の方がデザインカッコよかった

>軽とコンパクトは比べる様なものでは無いやね
>車幅から車重から税金も全部違う乗り物
コンパクトって軽自動車の車体に普通車のエンジン積んだ車ってイメージだったんだが
思ったよりデカいのか？

チルトとテレスコは標準で付けてくれんかな
179でハスラーだとかなり窮屈に感じる

>軽のターボなら駆動輪195くらいまでデカくしたっていいと思う
>さすがに太すぎてパワーロスするだけでしょ
>195なら1500?クラスが妥当
最近は15インチ増えてるけど軽は14インチで165がわりと絶妙なバランスだったと思う

高速道路本線合流時や登坂時はエアコンスイッチを一時的に切ってる

>コンパクトって軽自動車の車体に普通車のエンジン積んだ車ってイメージだったんだが
>思ったよりデカいのか？
最近のコンパクトは色んな国の安全テスト通す為にかなりガッチリ作ってあるよ

天井も造りこむと重さが
欧州メーカー「なので貼り天井にしますね」

軽自動車専用駐車場が増えてるから軽自動車が増えてるのか、その逆なのか…

>コンパクトって軽自動車の車体に普通車のエンジン積んだ車ってイメージだったんだが
>思ったよりデカいのか？
ちょっとこのスレでも混乱してるけど
コンパクトという言葉自体はヤリスみたいな形のやつのことであって
3ナンバーのコンパクトもある
まあここで言いたいのは5ナンバーのことだと思うがそれでも軽よりかなり大きい

コンパクトカーの中でもマーチみたいなのは狭すぎて軽で良くね？って思ったな
だから生産終了になったんだろうけど

>軽自動車専用駐車場が増えてるから軽自動車が増えてるのか、その逆なのか…
単純に取り回しの点で楽なのがウケてんだと思うよ

>チルトとテレスコは標準で付けてくれんかな
>179でハスラーだとかなり窮屈に感じる
同じ背丈で先代ジムニーのってるけど太ももがギリギリかなステアリング回せるくらいはあるけど

そして次の車両にジムニーはもういいやと思う
前輪がバタバタしすぎ

>>軽は未だにシートに全然金かけてくれないのがお辛い
>広いのはいいんだけどさ
快適性上げるにはシートサイズ大きくするのが王道だけどそれすると窮屈感でるから広さ重視の軽でそれやると致命的なんよね

ドアを閉めた時の音
昔の軽はバァンって感じだったのに

>いま税金高くなったムーヴ乗ってるけど
>ロッキー試乗してみたけどそんな大きな違いは感じなかったなあ
>まあほんの10分くらいの試乗だからわからんのかもしれんが
ムーヴは足回り固めにしてる標準グレードあたりだと普通に走っただけじゃロッキーとの差は分かりづらいかも

4シーターを2シーターにして超豪華なシートを付ければ…
売れんな絶対

スズキのスペーシアがそこら辺の丁度良いいいとこ取りしてて売れてるのかな？

>高速道路本線合流時や登坂時はエアコンスイッチを一時的に切ってる
登坂はともかく合流くらいなら踏み込んだら即８０ｋｍくらい出るだろって思う
坂は踏み込んでも８０ｋｍから加速しなかったりするけどO/D OFFすれば問題ない

>まあここで言いたいのは5ナンバーのことだと思うがそれでも軽よりかなり大きい
上で挙げたアバルト595だが軽と比較して片側7センチほどしか違わない
長さに関してはほぼ同じくらい
それでも軽と比較すると一回りデカく感じる

>コンパクトカーの中でもマーチみたいなのは狭すぎて軽で良くね？って思ったな
>だから生産終了になったんだろうけど
マーチとかの所謂リッターカーとかAセグの市場は完全に軽に食われた感じするな
ヤリスだけ例外的に売れてるけど

>チルトとテレスコは標準で付けてくれんかな
そんなにコストかかるのだろうか
200万超の軽には無くて150万のコンパクトには付いてるのは変な話

>軽は未だにシートに全然金かけてくれないのがお辛い
自分でレカロにでも変えろや

>4シーターを2シーターにして超豪華なシートを付ければ…
>売れんな絶対
欧州にアルトやミラをそんな感じにしてさらにオープン化してるチューナーがあったな昔

スペーシアじゃなかったソリオだった・・・

軽のテレスコは安全性能の関係で技術的に難易度高いんじゃなかったっけ
ホンダもNワゴンだけには付いてるけどNボだと無理だったみたいだし

>単純に取り回しの点で楽なのがウケてんだと思うよ
狭い道で人や対向車避けるのがスンゲー楽
比べるのも馬鹿らしいくらい楽（in京都）

これ欲しかった…

>ヤリス
軽自動車と比較して後部座席が狭くないですか？

>4シーターを2シーターにして超豪華なシートを付ければ…
>売れんな絶対
コペン…

>>チルトとテレスコは標準で付けてくれんかな
>そんなにコストかかるのだろうか
>200万超の軽には無くて150万のコンパクトには付いてるのは変な話
ダイハツのMAXはやったただ必要かどうかわかりづらかったなボデイの形ががミラ系統だし

>そして次の車両にジムニーはもういいやと思う
>前輪がバタバタしすぎ
ジムニーに憧れてていつか買いたいんだが万能ではないか
スキー趣味で車でスキー場梯子するから４WDでオフロード車で軽いジムニーがドンピシャ過ぎるんだよな

車幅1890mmあるというアルなんとかやクラウン運転してる人すげーと思うわ

>>ヤリス
>軽自動車と比較して後部座席が狭くないですか？
狭いけどそこだけが購入基準ってわけでもないしな

>チルトとテレスコは標準で付けてくれんかな
チルトは大体の車種で採用されてるけどテレスコ採用車は過去から見てもごく少数だものな
スズキでもカプチーノくらいしか無いんじゃなかったかな

今は5ナンバーコンパクトも幅1690ぐらいは普通にあるよね

>これ欲しかった…
なんだっけ…

>ジムニーに憧れてていつか買いたいんだが万能ではないか
64は過去のモデルとは別物よ
全然バタつかない

>>これ欲しかった…
>なんだっけ…
セルボモードクラシック

>>ヤリス
>軽自動車と比較して後部座席が狭くないですか？
くだらん理屈なんぞ並べてもトヨタのバッジが付いていれば売れるんだからそういうもんだぞ

>車幅1890mmあるというアルなんとかやクラウン運転してる人すげーと思うわ
クラウンは知らんけどハリアーなんかはサイズの割にむちゃくちゃ運転しやすいぞ
セダンの方が基本面倒

>軽自動車と比較して後部座席が狭くないですか？
そういう人にはアクアがある

>>そして次の車両にジムニーはもういいやと思う
>>前輪がバタバタしすぎ
>ジムニーに憧れてていつか買いたいんだが万能ではないか
>スキー趣味で車でスキー場梯子するから４WDでオフロード車で軽いジムニーがドンピシャ過ぎるんだよな
現行は改善されたようだけど試乗は必ずしてから選ぼう

昔のは良くドライバーにハンドルがめり込んでたな

>クラウンは知らんけどハリアーなんかはサイズの割にむちゃくちゃ運転しやすいぞ
ないない
トラックの方がまだマシなレベル

>車幅1890mmあるというアルなんとかやクラウン運転してる人すげーと思うわ
1900以内なら慣れればそこまで気にならないよ
物理的に軽しか入れないとこなんかは無理だけど

雪国でジムニー買うと情弱扱いされる程度には雪道に弱い

>クラウンは知らんけどハリアーなんかはサイズの割にむちゃくちゃ運転しやすいぞ
>セダンの方が基本面倒
ドライビングポジションが違うからね

ご近所さんがこれ買ったんだけど車体よりもタイヤサイズにビビった
いつも旦那さんすげー楽しそうに運転してる

ジムニーは中古でも200〜300万するのはなんなんだアレ
そりゃ100万きってるのもあるけど2､30年前のモデルだったり10万キロ以上走ってたりするようなのばっかだし

>雪国でジムニー買うと情弱扱いされる程度には雪道に弱い
シエラ位ないと

ポジション高い車は運転しやすいね
C-HRはほんと乗りにくかったが

道なき道とか除雪も入ってないようなとこだとジムニーの走破性が最強だけど
雪道でも除雪してるようなとこはフルタイム四駆の方が圧倒的に走りやすいのよね

>ドライビングポジションが違うからね
むしろアイポイントは低ければ低いほど車両感覚は掴みやすい気がするけどねえ
フルバケの車高短とか本当乗りやすい

>雪国でジムニー買うと情弱扱いされる程度には雪道に弱い
ホイールベース短いし重心高いもん
悪路＝雪道も行けると勘違いしてる人は結構いる

>ご近所さんがこれ買ったんだけど車体よりもタイヤサイズにビビった
>いつも旦那さんすげー楽しそうに運転してる
これでクラウンだっけ

軽はスタックには強いんだけどね
車体が軽い方がやっぱ有利みたいだ

いま軽だけど最新の運転支援ついたのに乗ってみたくてカローラとか検討してる

>ジムニーは中古でも200〜300万するのはなんなんだアレ
ジムニーは新車の需要と供給のバランスがとれてないのがずっと続いてるからな

>>ヤリス
>軽自動車と比較して後部座席が狭くないですか？
あの手のサイズを選ぶ人はフル乗車なんてしないよ
…しないよね？

>>ドライビングポジションが違うからね
>むしろアイポイントは低ければ低いほど車両感覚は掴みやすい気がするけどねえ
>フルバケの車高短とか本当乗りやすい
結局どっちかか

>64は過去のモデルとは別物よ
>全然バタつかない
最新型良いな〜
納車2〜3年後とか言われたしクソ高くて諦めたんだよな…

ジムニーは徐行しながら悪路走破する車なのにそのまますっ飛ばしちゃう人が割といる

>ジムニーは中古でも200〜300万するのはなんなんだアレ
需要と供給って学校の授業で習ったろ　え 寝てたって？ならしょうがないな

40年前のクルマに乗ってると何に乗ってもいまのクルマスゲエって
思う

乗り心地の悪さ覚悟してジムニー乗ったけど思ったより悪くはなかったな
割と静かだし運転してて結構楽しいし妙に所有感あるからセカンドカーとしてはありありだなって思った
ただまあ久しぶりのMTはめっちゃ疲れる

>高速じゃないが職場の先輩が先代ボンゴでパワースライドさせてたけど俺にはまねできねえ
仕事でボンゴに乗っているけど普段荷台に500kg位工具類が乗っているから
車検の時に空荷にするとリアの荷重が無くなってパワースライドも楽勝になるぞ

結局5ドアのジムニーは出るの？

>結局どっちかか
感覚の違い
アイポイントの高い車はボディを目視で確認できるがミラーを見ながらの確認が必要になる
アイポイントが低いとその辺が感覚的になる
例えるのなら視点が下がれば下がるほど自分の位置が車の中央に寄る感覚

>いま軽だけど最新の運転支援ついたのに乗ってみたくてカローラとか検討してる
軽でも新型スペーシアとかなかなかの運転支援が付いてるぞ

>>>ヤリス
>>軽自動車と比較して後部座席が狭くないですか？
>あの手のサイズを選ぶ人はフル乗車なんてしないよ
>…しないよね？
軽自動車との比較でずいぶんとしあきが推すけど、やっぱり狭いのね
車って最後は値段通りの評価なんだなって思った

>結局5ドアのジムニーは出るの？
今年の年末ないし来春と某ディーラーの営業がポロリしてた

>結局5ドアのジムニーは出るの？
奇数ドアとかあるん？

車乗り換えなんて人生でそんな回数も無いし
色々な車種を楽しんだ方が良いと思うわよ

>軽自動車との比較でずいぶんとしあきが推すけど、やっぱり狭いのね
>車って最後は値段通りの評価なんだなって思った
ヤリスの後部座席広げたアクアとかあるしそもそもシエンタなんかもいいぞ

>>結局5ドアのジムニーは出るの？
>奇数ドアとかあるん？
昔は5ドアアルトとか書いてあったような

>40年前のクルマに乗ってると何に乗ってもいまのクルマスゲエって
>思う
でもその40年前の車に乗る喜びはプライスレスなんだろ

昔は右側ドア二枚で左側ドア一枚とかも割とメジャーなレイアウトだったよね

>奇数ドアとかあるん？
え？

>軽自動車との比較でずいぶんとしあきが推すけど、やっぱり狭いのね
>車って最後は値段通りの評価なんだなって思った
アクア乗り合いしたけどアクアのがいいんじゃないか？

中古のN箱とヤリクロで迷ってる
装備とか年式考えても値段同じなんだよなあ

>>雪国でジムニー買うと情弱扱いされる程度には雪道に弱い
>ホイールベース短いし重心高いもん
>悪路＝雪道も行けると勘違いしてる人は結構いる
まさに俺のことだわ
今ググったが初めて知った
除雪したあとの道だと不利なのか

上級者のとしあきはジムニーをおかずにジムニーすると聞いた

>昔は右側ドア二枚で左側ドア一枚とかも割とメジャーなレイアウトだったよね
ワゴンRが右1枚左2枚じゃなかったっけ？

>奇数ドアとかあるん？
後部ハッチもドアに含まれるので奇数になるんよ
今売ってる一般的な軽は大体5ドア

5ドアジムニー乗るならランクルとかラングラーの方がよくねとか思ってしまうが需要が全然違うんだろうな

独身なのにノア乗ってるが社用駐車場停めてたら子どもさん何歳？とか言われるのがお辛い

>右側ドア二枚で左側スライドドア一枚とか割と変態なレイアウトだったよね

そういやミラとかアルトってあれでセダンらしいな…

>中古のN箱とヤリクロで迷ってる
>装備とか年式考えても値段同じなんだよなあ
エンジンのこと考えたらヤリクロがいい

>中古のN箱とヤリクロで迷ってる
>装備とか年式考えても値段同じなんだよなあ
予算足りてサイズも問題ないなら普通車の方が良いよ

軽は新車の方がお得だと思う

>そういやミラとかアルトってあれでセダンらしいな…
その辺はかなりフワッとした分類なんでプリウスもハッチバックセダンだよ

普通車の性能のまま幅が軽自動車が理想…

>5ドアジムニー乗るならランクルとかラングラーの方がよくねとか思ってしまうが需要が全然違うんだろうな
この中で悪路無茶苦茶楽しみたいならラングラー

>そういやミラとかアルトってあれでセダンらしいな…
メーカーがバンと乗用車の登録の違いで分けてた

>そういやミラとかアルトってあれでセダンらしいな…
プリウスもハッチバックではなくセダンらしいので…

俺も新車なら軽ターボ
中古なら普通車選ぶ

>中古のN箱とヤリクロで迷ってる
>装備とか年式考えても値段同じなんだよなあ
Nボとヤリクロならヤリクロ一択だけどなぁ
装備充実してるからってやっぱ普通車と比べると安定感段違いだし見劣りするよ

>軽自動車との比較でずいぶんとしあきが推すけど、やっぱり狭いのね
トラックよりよっぽど広いぞ

>そういやミラとかアルトってあれでセダンらしいな…
軽セダンです

>普通車の性能のまま税金が軽自動車が理想…

世の中にはボンゴに13B積む人もいるからパワースライドガンガン利かせて走っててもおかしくはないな

>5ドアジムニー乗るならランクルとかラングラーの方がよくねとか思ってしまうが需要が全然違うんだろうな
ジムニーの需要はあの小ささにあるから
シエラすらもただのファッションだと思う

>普通車の性能のまま幅が軽自動車が理想…
幅を狭くした瞬間に安定性は失うからなぁ

>普通車の性能のまま税金が軽自動車が理想…
そんなのクソ政府が許すわけないじゃん

燃費はコンパクトカーの方がいいから悩むところではある
うちのN箱ターボ12〜15ぐらいしか出ない

>ジムニーの需要はあの小ささにあるから
悪路走破性は64ジムニーが最高だと思う

>軽は新車の方がお得だと思う
実際のとこどんな利点あるん？
中古の軽はとにかく安いし
昔の車でもリッター19キロくらい走ってくれるから
最新型に拘らなくてもいいのでは？って思ってた

そういえばジムニーは冬場はよく滑ってるような気がする

>実際のとこどんな利点あるん？
>中古の軽はとにかく安いし
スーパーハイトワゴンの中古は割高なのよ
ミラとかワゴンRみたいな不人気車は安いけど

中古の軽は割高な場合が多くて
さらに距離によるエンジン劣化も早いので
総合的に見ると新車がいいのかなぁと個人的に思う

>中古の軽はとにかく安いし
中古の軽って割高なんよね
軽は中古買うよりも新車の方がお得だわ

>ドアを閉めた時の音
>昔の軽はバァンって感じだったのに
それは軽に限らない

>悪路走破性は64ジムニーが最高だと思う
純粋に悪路走るならラングラーのが強いでしょう
日本の林道は幅的に無理だけど

一応設計寿命（消耗品交換のみ）が
普通車 30〜35万km
軽自動車 12〜15万km
となってるからね
もちろん直せばもっと乗れるけど

>一応設計寿命（消耗品交換のみ）が
>普通車 30〜35万km
>軽自動車 12〜15万km
>となってるからね
>もちろん直せばもっと乗れるけど
普通車がそんなに持つことに驚いた

>日本の林道は幅的に無理だけど
まあここは日本だからさ

新車販売台数は軽自動車>普通車なのに
中古は軽自動車が高く普通車が安い謎の現象が起きてる

>もちろん直せばもっと乗れるけど
修理代があまりに多くなるとねえ
まあ気に入ってるのなら共食い整備してでも維持するけど

>ミラとかワゴンRみたいな不人気車は安いけど
ワゴンRは過不足無いように造られてるから足車として買うには結構お買い得なのよね

軽と全く関係ないが中古に乗ってると今時のセンターコンソールに液晶画面が付いてるクルマを使いこなす自信がない
カーナビとも無縁の暮らしだった

>普通車がそんなに持つことに驚いた
エンジン出力抑えるようになってからやたらと寿命が延びた
もちろん加工精度が上がって設計改善されたのもあるが

セミキャブ軽バン乗りのとしあきは居るんだろうか
軽スーパーハイトに比べると乗り心地は悪いが地味に癖になるしなんか楽しい

>普通車がそんなに持つことに驚いた
シンプルに回さないからな
高回転型のは当然寿命短いよ
今時スポ車ぐらいしかないけども

「エンジン寿命」だけで見るとドイツ車もむっちゃ長持ちするんだけどね

知り合いのプロボックスは50万キロ余裕で走ってた

まあ得がしたければ不人気で走行距離が少なくて前オーナーが丁寧に扱って整備してて安く売ってる掘り出し物の軽を自分の力で探し当てるんだよ
根気と運が必要だがなフハハ

とにかく価格だけ見て買い物してそれは果たして得なのか？

>セミキャブ軽バン乗りのとしあきは居るんだろうか
乗ってないがいつかは乗りたい
今は1500ccのセダンだが楽器をやってると上げ下ろしが億劫になって来た
セダンの微妙な閉塞感もなんか嫌になってきたし

>「エンジン寿命」だけで見るとドイツ車もむっちゃ長持ちするんだけどね
直しながら使ってるからもある

軽は5年6年乗っても下取り額がえらい高くてね
結局お得ってなる場合も多いみたい

8年落ちのターボ中古で走行1.7万の激安のがあったけどエンジン簡易OH済とか書いてあって察した

>普通車がそんなに持つことに驚いた
前いた会社の社用フィットが20万キロ越えでもピンピンしてたな

>軽は5年6年乗っても下取り額がえらい高くてね
>結局お得ってなる場合も多いみたい
普通車だとSUVやミニバン買えみたいなもんよ

>まあ得がしたければ不人気で走行距離が少なくて前オーナーが丁寧に扱って整備してて安く売ってる掘り出し物の軽を自分の力で探し当てるんだよ
軽じゃないクルマでそんな個体に今乗ってる
助かる
すごく助かる

エンジンは持っても20万㎞も乗ると足回りガッタガタで乗れたもんじゃないんよな

定期的にブーツとドラシャとサス交換したらいいんや

>とにかく価格だけ見て買い物してそれは果たして得なのか？
他人にとって不人気でも自分にとってストライクな車ってあるのさ
そこを狙う

>根気と運が必要だがなフハハ
俺は世話になってる車屋さんに任せちゃったな
そしたら希望してた以上の状態のいい車探してきてくれた･･･伝えてた予算は少しオーバーしたけどね

>「エンジン寿命」だけで見るとドイツ車もむっちゃ長持ちするんだけどね
車の歴史が長いもんなドイツ

オススメはしないけどBMWミニの中古やスマートなんかはかなりお得だぞ
タダみたいな値段で売ってる※

>定期的にブーツとドラシャとサス交換したらいいんや
普通の人は乗り換えちゃうのよ

>>「エンジン寿命」だけで見るとドイツ車もむっちゃ長持ちするんだけどね
>車の歴史が長いもんなドイツ
その割にはエンジン以外がポコポコ壊れるんですが

本気でお金が無いときはホンダのLIFEの中古とかで15万くらいのを
次の車検で乗り換える気分で

>オススメはしないけどBMWミニの中古やスマートなんかはかなりお得だぞ
>タダみたいな値段で売ってる※
維持費に全部持ってかれるやつだ…

普通車が乗れる環境にあるならいつかドイツ車に乗りたいぜ