ふたばフォレスト

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

とうとうスカブ以外の車種が出たのか？

ほかにも原ニスレとか真バイクスレとかバイク用品スレとかメンテスレとか手広くやってるよ

大型二輪のAT限定免許って取ってる人が居るんだろうか?

>大型二輪のAT限定免許って取ってる人が居るんだろうか?
すっげーまれにいるらしい

>>大型二輪のAT限定免許って取ってる人が居るんだろうか?
>すっげーまれにいるらしい
意味わからんけど将来は4輪みたいにバイクもAT限定の免許の人ばっかりになっちゃうんだろうか

>意味わからんけど将来は4輪みたいにバイクもAT限定の免許の人ばっかりになっちゃうんだろうか
EVの方が圧倒的多数派の時代になったらそうなるかも

重すぎて利便性がないと思う

貧乏だから小型二輪AT限定取った俺みたいなのもいるから
少数派はどこにでもいる
教習所の指導員から東南アジアにでも行くんですか？って聞かれた

小型ATは安い早い美味いで少数派でもないよ

>No.1248099796
なに語っていいのか分からないし
実際に限定の人でも来てくれないことには

自分が好きなバイク乗ればいい
外野がどうこう言う権利は無い

>小型ATは安い早い美味いで少数派でもないよ
普通二輪くらいまでだったら車種の選択肢もそこそこあるしな

どうこう言うほどのネタもないからスレあきが困ってるのでは

ホンダのDCTはAT限定免許で乗れる
なのでこれも乗れる

>小型ATは安い早い美味いで少数派でもないよ
PCX乗りたいやつも多い

>普通二輪くらいまでだったら車種の選択肢もそこそこあるしな

>ホンダのDCTはAT限定免許で乗れる

>PCX乗りたいやつも多い
会社のバイク駐輪場にPCXが何台もあるわ
みんな自分のが分かるように目印みたいなのつけてた

>ホンダのDCTはAT限定免許で乗れる
>なのでこれも乗れる
ASならこれも乗れる
新車の国内販売終了だが

CBR650Rみたいなクラッチ操作しないでもいいよマシンはどうなの？

EクラッチはAT限定じゃ乗れない

クラッチレバーがあるバイクはAT限定じゃ乗れないよ
操作しなくても解除ができるから

Eクラッチとはオートマチックですか？
いわゆるオートマと異なり、自動変速はしません。 そして、クラッチレバーが存在していて、人間がレバー操作をすれば普通のマニュアルトランスミッションと変わらず運転できるのが特徴です。 一方「 Eクラッチ」作動中なら、車速やギヤを問わず「切る・半クラ・繋ぐ」を完全自動でやってくれます。

>会社のバイク駐輪場にPCXが何台もあるわ
>みんな自分のが分かるように目印みたいなのつけてた
そりゃPCX専門の窃盗団まで出るわけだ

EクラッチとはATバイクで何ですか？
E-Clutchはクラッチレバーを装備し、いつでもシステムをオーバーライドしたマニュアル操作、つまり一般的なMTモデルとまったく同じ運転操作を受け付けてくれる。 これがうれしい。 ただし、現在の法規ではクラッチレバーの有無が要因となりAT限定大型二輪免許では運転できません。

大型のMTってギアそんなガチャガチャいじらなくていいなら実質ATみたいなもんじゃないの

>そりゃPCX専門の窃盗団まで出るわけだ
うん
あとはNマックスだな

ホンダの大型はほとんどDCTオンリーだから
ホンダに限れば選択肢は多いんやな

>ただし、現在の法規ではクラッチレバーの有無が要因となりAT限定大型二輪免許では運転できません。

>貧乏だから小型二輪AT限定取った俺みたいなのもいるから
>少数派はどこにでもいる
>教習所の指導員から東南アジアにでも行くんですか？って聞かれた
50㏄がややこしくなったタイミングだし逆に今多そうだけどな
実用性で入えばそれだけあれば充分ちゃ充分だし

>ホンダの大型はほとんどDCTオンリーだから
>ホンダに限れば選択肢は多いんやな
1800ccくらいないと大型と認めない宗派の方…?

>ホンダの大型はほとんどDCTオンリーだから
>ホンダに限れば選択肢は多いんやな
DCTじゃないモデルの方が多いよ

>>貧乏だから小型二輪AT限定取った俺みたいなのもいるから
>>少数派はどこにでもいる
>>教習所の指導員から東南アジアにでも行くんですか？って聞かれた
>50㏄がややこしくなったタイミングだし逆に今多そうだけどな
>実用性で入えばそれだけあれば充分ちゃ充分だし
タンデムできるから子供乗せる、っておばさんいたな
もしかしたら（自転車みたいな）子供用シートをオプションにでもすれば売れるんでは

>タンデムできるから子供乗せる、っておばさんいたな
>もしかしたら（自転車みたいな）子供用シートをオプションにでもすれば売れるんでは
タンデムは怖いよ

>大型のMTってギアそんなガチャガチャいじらなくていいなら実質ATみたいなもんじゃないの
最大の難関の発進に半クラが必須だから

>>大型のMTってギアそんなガチャガチャいじらなくていいなら実質ATみたいなもんじゃないの
>最大の難関の発進に半クラが必須だから
トルクあるから雑に合わせても問題ないし割と楽じゃない？

当たり前だけどあくまで小排気量と比べたら楽という話であってATの代わりになるものでは無いな

>大型のMTってギアそんなガチャガチャいじらなくていいなら実質ATみたいなもんじゃないの
渋滞にぶつかるとねぇ…

>トルクあるから雑に合わせても問題ないし割と楽じゃない？
雑に合わせると急発進してわりと危険
北海道ツーリングで荷物満載してて
駐車場から右折発進しようとしたらウィリーして反対側に突っ込みそうになった思い出

>渋滞にぶつかるとねぇ…
しかもクラッチが握力トレーニングかという重さ

ATバイク
AT限定で乗りこなせるかは知らん

スクーターはともかくDCTはモード切り替えや変速用でボタンがたくさん付いててなにこれ!?ってなる

普通2輪(MT)取ったうえでの大型ATなら余裕でしょ

>>渋滞にぶつかるとねぇ…
>しかもクラッチが握力トレーニングかという重さ
アシスト機能もない前時代的な油圧クラッチだから
1速アイドリング以下の速度を保たなければならないとなると
20分くらいで左手が悲鳴をあげる

>スクーターはともかくDCTはモード切り替えや変速用でボタンがたくさん付いててなにこれ!?ってなる
ボタンだらけの上にマルチディスプレーまで付いて
まるで使い方がわからん
それでウィンカースイッチが追いやられていまだに操作する度にスイッチ位置を目視確認してる
手探りで操作すると別のボタン押してる

ゴールドウィングに乗ればよい

>普通2輪(MT)取ったうえでの大型ATなら余裕でしょ
その前提で大型AT免許選ぶ奴がどの程度いるのだろうか

>ゴールドウィングに乗ればよい
足操作のシフトスイッチが有るのは良いよねクソ高オプションだけど

>普通2輪(MT)取ったうえでの大型ATなら余裕でしょ
AT限定の話をしてるスレだから

>その前提で大型AT免許選ぶ奴がどの程度いるのだろうか
>AT限定の話をしてるスレだから
ATのみで大型まで取るヤツのほうが数居ないんじゃないの

NC750Xは乗り換え最有力候補だな
燃費も良いし消耗品費も安いし

>>その前提で大型AT免許選ぶ奴がどの程度いるのだろうか
>>AT限定の話をしてるスレだから
>ATのみで大型まで取るヤツのほうが数居ないんじゃないの
うん、そういう話をしてるんだよ

>NC750Xは乗り換え最有力候補だな
>燃費も良いし消耗品費も安いし
重心低いので乗ってても楽しいのだ
メットインあるし

>>NC750Xは乗り換え最有力候補だな
>>燃費も良いし消耗品費も安いし
>重心低いので乗ってても楽しいのだ
>メットインあるし
今受注中止してるんでモデルチェンジ来そうなんだよね

>ボタンだらけの上にマルチディスプレーまで付いて
まるで使い方がわからん
アフリカツイン(DCT)の左ハンドルスイッチ
見えてる部分以外のスイッチもある
もちろん右ハンドルにもスイッチがある

>見えてる部分以外のスイッチもある
>もちろん右ハンドルにもスイッチがある
ゲームのコントローラと一緒で慣れなんだろうね

>No.1248132456
これは他のホンダ車以上にホーンとウインカー間違って押しそう

650cc制限って何の意味があったん？

>ゲームのコントローラと一緒で慣れなんだろうね
ところがどっこい
全く慣れる気がしない
というか覚えられない

>というか覚えられない
それは単に老化なのでは…

>650cc制限って何の意味があったん？
それはその当時スカイウェイブ650がAT車種では最大排気量だったからじゃないの

>>650cc制限って何の意味があったん？
>それはその当時スカイウェイブ650がAT車種では最大排気量だったからじゃないの
その後にジレラがGP800って８００㏄のスクーターだしたんだよな・・・。

ビッグスクーター見かけなくなったよなあと思ったら
この前ジェンマ走ってるの見て感動した

マグザムとかまだまだ見るな

>1724244142108.png
隠しコマンド有りそう…

>ビッグスクーター見かけなくなったよなあと思ったら
かつて若者が乗ってたこのタイプのカスタム車はもうほぼ見なくなって
今はおじさんがノーマルのTMAXとかに淡々と乗ってる感じだな…

>>650cc制限って何の意味があったん？
>それはその当時スカイウェイブ650がAT車種では最大排気量だったからじゃないの
Suzukiへの忖度
当時700cc辺りのTMAXとかNCの700とかクラッチレバー有った？

>当時700cc辺りのTMAXとかNCの700とかクラッチレバー有った？
大型自動二輪のAT限定が新設された2005年にNCはまだ無いし
その時のTMAXは500cc
適当言い過ぎだろ

>Suzukiへの忖度
>当時700cc辺りのTMAXとかNCの700とかクラッチレバー有った？
大型二輪ATが制定された2005年当時ってスカブが最大排気量じゃないの？
TMAXって昔500くらいだったろ

>>当時700cc辺りのTMAXとかNCの700とかクラッチレバー有った？
>大型自動二輪のAT限定が新設された2005年にNCはまだ無いし
>その時のTMAXは500cc
>適当言い過ぎだろ
勉強し直します
失礼しました

四輪と違って二輪はオートマへの急激な移行が起きなかったんだよな
運転中の踏み替えや持ち替えがないからかね

>TMAXって昔500くらいだったろ
あれから徐々に排気量拡大されてるけどそれでも現在560ccだしな…

>四輪と違って二輪はオートマへの急激な移行が起きなかったんだよな
>運転中の踏み替えや持ち替えがないからかね
ATバイク自体は50年近く前のホンダマチック搭載バイクのEARAの頃からあったけど
重量やコスト増を超えるメリットが感じられなかったからだろうな
バイクは操作の快適性よりもスポーツ性が求められていたし
四輪でもスポーツ走行を楽しもうとするユーザーはMTを信奉するユーザーが多いのと一緒

PCXおじさんが快適とはよく言っているが
大型にする意義ってなんなんじゃろ

>PCXおじさんが快適とはよく言っているが
>大型にする意義ってなんなんじゃろ
大型のほうがATの恩恵を受けやすいってのはあると思う