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ビルトインラダーで良いのでは？一般的に乗用がメインならこの方が合理的だと思う。

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タフト位ならＥＫクロスでそれなりに対抗出来るのでは？タフトやハスラーは、前モデルのパジェロミニの走破性能には及ばないと思うよ！そもそもの話ね…それに街中　一般路走る快適性を兼ねていたのはパジェロミニの方でしょう！ジムニーとは違い。

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ガソリン車のパワー不足は実際の燃費にも影響しますし、そもそも燃費は気にする車では無いけど、目的地迄安全に走れてもね航続距離は重要だよ。ガソリン車は、Ｄ：５のパワーや燃費性能には全く及ばないし、旋回性能もね、ディーゼル車も出力で上回るけど、トルクは僅差しか無い！２５０の車重で観ると。実用域で考えると山坂道や高速は重要な部分では？凡ゆる目的地を目指すとして、そこがメインロードになると思いますけどね… 比較する車が違うかもしれないけど、Ｄ：５ディーゼルと３００万近くの価格差有るけど 金額程の性能差は無いと感じます。トライトンだと性能もコスパも購入の仕方も上でしょうね。

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多段ＡＴだから其々のギアが受け持つ領域幅が小さい、狭く済むという事でキックダウンしたとしても然程変速ショックも無く滑らかに走行出来る筈だが、それでもショックが気になるレベルであれば、最良な回転数というよりギア比やトルクも含めて制御が出来ているのかという事。

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空想ばかり描いてても仕方ないからね… 元々パジェロミニは日常領域での使い勝手も考慮されたモデルでジムニーとは少し違うコンセプトだね　ジムニーは悪路に特化してるけど、逆に万能では無いよ。 ダカール・ラリーでもランクルよりパジェロの方が実績は上だよ！

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これだけ捉えて技術とは言えんでしょ！ 実績としても優勝もしているし、安易に批判したいのでしょうが、これまでの数十年間の実績や車の性能観たら解るし、他のワークスチーム等でも認めてるよ！互いに尊重しなければ良いレースは出来ない！勝負に拘るのは当然だけどね。

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夏開催に拘る必要が有るのだろうか？1ヶ月ほど後に開催でも良いのではと思うが、タイガースの本拠地であり日程を調整するのも難しいね… 甲子園そのものの大規模な改修は将来見据えてやるべきだと思う！それも全天候型にして空調も備えた形で！伝統ばかりに捉われてても先々難しいでしょう！特色を残したやり方で。

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