ふたばフォレスト

新型スイスポ出るようだけどZC33Sの方が良い

俺は新車でこれ買ってまだ乗ってるぜ
全く故障知らずなので買い替える理由が見当たらない

>新型スイスポ出るようだけどZC33Sの方が良い
値段確実に上がるしな

>新型スイスポ出るようだけどZC32Sの方が良い

松重豊絶賛

これからは純粋なガソリン車が出てこなくなるんだな

>全く故障知らずなので買い替える理由が見当たらない
コルトプラスのそれはCVT壊れた

>俺は新車でこれ買ってまだ乗ってるぜ
>全く故障知らずなので買い替える理由が見当たらない
ウチのは今の時期昼間だと15分も経たずに熱風に切り替わってくれるぜ・・・

ゲトラ製だっけグ

>ゲトラ製だっけグ

>コルトプラスのそれはCVT壊れた
三菱車に強いショップに預けてるけどコルトとコルトプラスのCVTは
NAターボ関係なくCVTフルードの劣化が著しく10万kmを超えると
それまでフルード無交換の個体は一気にCVT滑りでも廃車が多いそう
そのショップではアイシンのCVTフルードを5000kmで交換推奨してる

遮音材が無くて車内が五月蝿いッ！
塗装がペラペラで飛び石でハゲちゃう！
だがそれがいいッ！

>新型スイスポ出るようだけど
スイフトモデルチェンジして実物見たら写真で見るよりいいじゃんて思った
とはいえあの便座ボンネットがなあ

現行スイスポのが格好いいし安いし買うなら今だけだよね
今乗ってる車色々壊れてきたから買おうかと思ってる

>三菱車に強いショップに預けてるけどコルトとコルトプラスのCVTは
>NAターボ関係なくCVTフルードの劣化が著しく10万kmを超えると
>それまでフルード無交換の個体は一気にCVT滑りでも廃車が多いそう
>そのショップではアイシンのCVTフルードを5000kmで交換推奨してる
5000kmってエンジンオイル並みかよ…

良く出来てるから乗って面白いしパーツも豊富に出てて簡単に自分好みに出来るのは良いよね

三菱車なんてどーでもいいっての

>新型スイスポ出るようだけどZC32Sの方が良い
33乗りなんだけど高速で後ろからカスタムされた32が来たから
走行車線に移って道を譲ったらその32はわざわざ走行車線に移ってきて後ろから煽られたわ

GRヤリスが３００PS以上なんだから
スイスポだって２００PSぐらい出してくれ

流石に次は純正のタイヤサイズはもうちょっと一般的にしてほしい

>新型スイスポ出るようだけどZC33Sの方が良い
新しい情報出た？

>GRヤリスが３００PS以上なんだから
>スイスポだって２００PSぐらい出してくれ
カタログ馬力で売る車じゃないから
良くて据え置き下手すりゃパワーダウンだと思う

新型スイスポ重くなるのかなあ

>スイスポだって２００PSぐらい出してくれ
ちょこッとイジりゃ220くらい出るだろ

年末が今乗ってる33の最初の車検で新型出たら乗り換えたいけど間に合わないかこりゃ

スイフトと違ってスイスポだけ何でホイール規格が5穴PCD114.3なの

スズキが本気だから

>GRヤリスが３００PS以上なんだから
>スイスポだって２００PSぐらい出してくれ
33スイスポのシャシーと排気量的に200馬力以上はあんま意味ないと思う
純正タービン使い切ると丁度200くらい出るのでブーストアップでいい

>俺は新車でこれ買ってまだ乗ってるぜ
乗ってたけど足がカチカチだったなぁ
スイスポは良い感じに段差吸収してくれるけど

レンタカーでスイフト乗るけどカチカチで乗り心地かなり悪いけどスポーツはいいんだな

>スイスポだって２００PSぐらい出してくれ
ECUチューンで180PSだせるじゃん
新車で180PSコンプリートも買えるし

細かい欠点はあるがカッコとスイスポである事以外は最高

数が多いのもちょっと嫌かな
安いから仕方ないけど

チー牛が好きそうってチー牛の俺は思う

>スイフトと違ってスイスポだけ何でホイール規格が5穴PCD114.3なの
4穴で7.5とか8j探すの辛いぞ…

>33スイスポのシャシーと排気量的に200馬力以上はあんま意味ないと思う
>純正タービン使い切ると丁度200くらい出るのでブーストアップでいい
そりゃまあターボの寿命無視して現車セッティングするなら２００馬力出せるかもしれんが

スイフトと区別つくようになるとなんか数多いなってなる

なんか新情報出たの？

>>33スイスポのシャシーと排気量的に200馬力以上はあんま意味ないと思う
>>純正タービン使い切ると丁度200くらい出るのでブーストアップでいい
>そりゃまあターボの寿命無視して現車セッティングするなら２００馬力出せるかもしれんが
概ね正しいけどピックアップ捨ててタービン交換しても車格的に得るもの少ないよなと

毎朝すれ違う同じスイスポがホイール変えてた
俺も変えようかな

>流石に次は純正のタイヤサイズはもうちょっと一般的にしてほしい
どういう信念なんだろうねこれ…

まだ注文出来るんだっけ？

>スイフトと違ってスイスポだけ何でホイール規格が5穴PCD114.3なの
トルク太いからじゃん

チ動車

>なんか新情報出たの？
ベストカーで

現行が良く出来すぎてるから新型は不安しかないわ

ベストカーかぁ・・・

>現行が良く出来すぎてるから新型は不安しかないわ
HVがほぼ確実な時点でまぁ…

>まだ注文出来るんだっけ？
そのはず
注文不可になったら話題になるだろう

純正タービンのブーストアップはオブラートに包んで言うとフラットな特性で乗りやすいよ
貧乏チューンとして考えるなら悪くはない
スイスポ買う層を考えればピッタリ！

新型はマイルドHV搭載だそうな
まあZC33Sの欧州仕様が既にマイルドHV搭載だからそんなもんだ
価格がちょっとオプション付けたら300万行く
安さと軽さが売りだったスイスポのアイデンティティは死んでる

ベストカーの話をしたいのはとても伝わってくるが
みんな話半分に聞いてることを理解しておくんだ

情報源がベストカーじゃあな・・・
いや一定の信用はあるけどさ

今は大絶賛の現行型だけどデビュー当時は
何だよターボかよとかデザイン厳つすぎ
って声高に言ってたのは忘れてないよ

スイスポは借りてる駐車場に既に1台あるから何か手を出しにくい

欧州仕様HVの車重は1025kg
出力はモーターアシストが追加されて日本仕様より僅かに上がってる
まあ日本仕様より55kgも重くなってるからほとんどトントンってところか
新型出るならほとんど欧州仕様HVと同じだろうから参考に

>純正タービンのブーストアップはオブラートに包んで言うとフラットな特性で乗りやすいよ
>貧乏チューンとして考えるなら悪くはない
>スイスポ買う層を考えればピッタリ！
82あたりから乗り換えると考えたらスーパーカーである

>今は大絶賛の現行型だけどデビュー当時は
>何だよターボかよとかデザイン厳つすぎ
>って声高に言ってたのは忘れてないよ
デザインはまだしもターボ化は歓迎の方が多くなかったか
テンロクじゃどこまで行っても現代のシビック()だったし

街中で見る現行スイスポはジェントルに走ってる印象

この予想画像を作ったのは誰だあっ！

>街中で見る現行スイスポはジェントルに走ってる印象
スポーツの名前は付いてるけどそんなにスポーツしてないしね

>デザインはまだしもターボ化は歓迎の方が多くなかったか
32時代からターボチューンは多かったし純正でターボは結構嬉しいもんよ

YOUTUBEで新型は失敗確定とかイキってるアホが悔しがるような新型を出してほしい

>街中で見る現行スイスポはジェントルに走ってる印象
ユーザー層はネットの評判聞いてる人多そうだしな
もしくは普通の人も多いから飛ばさない

>デザインはまだしもターボ化は歓迎の方が多くなかったか
3代目までのブン回してナンボみたいなのあったからネガネガしてる奴は多かったよ、そのうちの何割が実際のオーナーだったかは知らんけど

>>デザインはまだしもターボ化は歓迎の方が多くなかったか
>32時代からターボチューンは多かったし純正でターボは結構嬉しいもんよ
丁度テンゴテンロククラスに怪物が殴り込んできたタイミングでもあった

1.6エンジンよりいまのターボのほうがエンジン単体では軽いってのがすごい

出た時ワークス乗ってたけど性能アップして装備も増えたけど思ったより安いなと思った
こっちに乗り換えて今も乗ってる

>>デザインはまだしもターボ化は歓迎の方が多くなかったか
>3代目までのブン回してナンボみたいなのあったからネガネガしてる奴は多かったよ、そのうちの何割が実際のオーナーだったかは知らんけど
最大限オブラートに包んで使い切れるくらいのエンジンに拘ってた人いたんだ…

>乗ってたけど足がカチカチだったなぁ
>スイスポは良い感じに段差吸収してくれるけど
160キロ超えるとフワフワだしもっと固くしてほしい
まぁ車高調入れろって話だけど

>最大限オブラートに包んで使い切れるくらいのエンジンに拘ってた人いたんだ…
そりゃあいたよ、何でいないと思ったんだ逆に

牽引フックつけっぱなしなのオシャレなの？

やっぱテンロクホットハッチの32なんだよなあ

実際のとこ後部座席と後部ドアいらなくない？何なら助手席も荷室にするべきと思う

いまだに31見かけるのもすごい
もう19年も前なんだなあ

>>最大限オブラートに包んで使い切れるくらいのエンジンに拘ってた人いたんだ…
>そりゃあいたよ、何でいないと思ったんだ逆に
正直言ってハイオク1600なのにフィットと大差ないエンジンだったし

>正直言ってハイオク1600なのにフィットと大差ないエンジンだったし
そういや何かとライバル視されてたね

>>正直言ってハイオク1600なのにフィットと大差ないエンジンだったし
>そういや何かとライバル視されてたね
仲良く競ってたこの頃はある意味でよかった

>正直言ってハイオク1600なのにフィットと大差ないエンジンだったし
それを弄ってどうこうしようってのもこの手の車の楽しみの一つだし、それが受け入れられたから何代も続いてるのに何言ってんの

3速で踏み込んだ時の怒涛の加速感好き

>そういや何かとライバル視されてたね
現行フィットと比べたらどうなるんだろう？
現行フィットはそういうの興味ありませんって見た目してるけど基本性能自体は高いはずだし

さすがに秋には新型発表されるよね？

>160キロ超えるとフワフワだしもっと固くしてほしい
>まぁ車高調入れろって話だけど
純正ショックあるある
ダンパーがあまり仕事をしないので乗り心地に寄せるとフワフワにするしかないのだ

>>正直言ってハイオク1600なのにフィットと大差ないエンジンだったし
>それを弄ってどうこうしようってのもこの手の車の楽しみの一つだし、それが受け入れられたから何代も続いてるのに何言ってんの
歴代スイスポ最大の魅力は現行車で人気車で壊れないだったと思うがこの辺は界隈の違いかもね

>純正ショックあるある
>ダンパーがあまり仕事をしないので乗り心地に寄せるとフワフワにするしかないのだ
どちらかというと乗り心地に寄せてない純正ショックなので単にヌケてきてるだけかと

>現行フィットと比べたらどうなるんだろう？
モーターパワーは確かにすごいんだろうけど比較するようなユーザーが居ないのよなぁ

>純正ショックあるある
>ダンパーがあまり仕事をしないので乗り心地に寄せるとフワフワにするしかないのだ
新車の値段考えろやって話だわな
お高い高級車とかスポーツカーじゃないんだから

>どちらかというと乗り心地に寄せてない純正ショックなので単にヌケてきてるだけかと
32は突き上げ強かったけど33はそうでもないんじゃない
33はダンパーもバネもふわふわ

カプチーノにするかスイスポにするか・・・

>カプチーノにするかスイスポにするか・・・
よっぽど熱烈にカプチーノが欲しい理由がない限りせめてロードスターと迷った方がいい

カプチーノとか今は維持費で死ねる

>カプチーノとか今はボディレストア費で死ねる

>カプチーノとか今は維持費で死ねる
維持費は全然かからないよ
生きてるハコが少ないだけ

キモオタイエローのチ動車

カプチーノはサビがね…

>>カプチーノにするかスイスポにするか・・・
>よっぽど熱烈にカプチーノが欲しい理由がない限りせめてロードスターと迷った方がいい
スズキしか乗れない職業の人かもしれん

比較的錆に強くなったといわれる平成一桁車でも既に鉄板の溶接のつなぎ目とか見えないところから腐食が始まってる

33のサス普通に乗る範囲じゃよく出来てると思ったけどな
速度出す前に車高調にしたけど

カプチーノはピラー格納機構と最大限剛性を出そうと努力した結果サイドシルに水が…

新車のスイスポと中古のアバルト595ってどっちが楽しいかな
価格が絶妙で迷うわ

SUVでも300馬力オーバーしてると聞いて馬力云々の時代じゃないなって思った

>新車のスイスポと中古のアバルト595ってどっちが楽しいかな
>価格が絶妙で迷うわ
故障を許容できるならアバルト一択

>新車のスイスポと中古のアバルト595ってどっちが楽しいかな
>価格が絶妙で迷うわ
乗ってて笑顔になるのがアバルト
タイム出てるのはスイスポ

外車は壊れやすそうでハードルが高い

>故障を許容できるならアバルト一択
そんなに違うのか
困ったな

スイスポとミニクーパーSとアバルトは比較してる…

>カプチーノはピラー格納機構と最大限剛性を出そうと努力した結果サイドシルに水が…
その結果がこちらになります

>>故障を許容できるならアバルト一択
>そんなに違うのか
>困ったな
新車ならまだしも中古だとな…

イタ車は距離走った中古の方が壊れないよ

>外車は壊れやすそうでハードルが高い
診てくれる良い店あるなら外車も良いがかなり難易度高いし
じゃあディーラー任せとなるとお金がね…

>スイスポとミニクーパーSとアバルトは比較してる…
スイスポは安くて速い
ミニはちゃんとした車
アバルトは楽しくて速い気がする
概ね国籍に対するイメージ通りの車達

アバルト行っちゃえよ
他人事だから平気で言えちゃう

>イタ車は距離走った中古の方が壊れないよ
イタ車乗りならその考えも理解できるけど新車の国産と比べると厳しい…

チンクは壊れると言っても特にないけどな
ランプが水没するくらい

>アバルト行っちゃえよ
>他人事だから平気で言えちゃう
まあ色んな意味で乗って思い出に残る車は間違いなくアバルトだろうな

フィアットは機械的に信用できないなあ
なのに俺好みの車出すのがもどかしい

スズキも日本車と考えると品質悪いでしょ

通勤とか日常で使うならスイスポ
趣味車ならアバルト

セレも枯れたメカになったしエンジンは信じられないくらい古臭いし意外とラクな車だよチンク

>スレッドを立てた人によって削除されました
>ゴミ
ソレはそう

旧チンク乗ってた俺からしたら今のはまともに乗れる車だわ

>旧チンク乗ってた俺からしたら今のはまともに乗れる車だわ
としあきの事だから3代目だな俺にはわかる

イタリア車のタイミングベルトだから
4年ごとに交換させようとしてくるの本当？

>スズキも日本車と考えると品質悪いでしょ
滅多に故障しないのに？

品質のいいトヨタ車にのれば？

やだ

>スイフトと区別つくようになるとなんか数多いなってなる
そりゃ素イフトの最上級グレードより安いからな
ならスイスポでとなる人は多い

>>現行が良く出来すぎてるから新型は不安しかないわ
>HVがほぼ確実な時点でまぁ…
というか海外ではとっくにHVだし

デザインのせいかコンパクトカーと言いつつ大きく見えるんだよなぁスイフト

トルコン太郎ってよく聞くがそんなに良いんか?

>ならスイスポでとなる人は多い
一番いいアルトを頼む
でおばちゃんがワークス乗ってるやつ

新型が9月発売なのか
友人が先週令和3年の中古を200万で買ったと言っていたのに…

MTがあるのがいいね

まだ落ちてなかったのかこのスレ
32乗ってるけど次世代はどうなるか楽しみだわ

懐古厨だったから新しい車に興味持てなかったけど
最近街の中で見るスイスポに目を奪われるようになった
運転楽しい車なら買ってみようかな

>運転楽しい車なら買ってみようかな
軽いから運転はむちゃ楽しい
スタタボを思い出すとおもうよ

クルコン・自動ブレーキ類だけ現行型と同様にアップデートしてくれたら非の打ち所が無い

この車を自分で買って乗ってるモータージャーナリストはいる？

>この車を自分で買って乗ってるモータージャーナリストはいる？
いない
そりゃコスパはいいけど全体的にチープだし
最後のテンロクモデル乗ってたけど雨降ると屋根がトタンかな？ってくらいうっさかったな

色々安っぽいのは実際安いからしゃーない