ふたばフォレスト

なんだと思う？

ロケットのように加速できる所

すごいなと思ってるのはこの辺り
常に発電用モータと動力モータとエンジンがプラネタリーギアによって上手に協調動作してること
それによってすごい燃費を実現してること
他社がその資料をみても調整できない難解な技術なこと

マツダがアテンザに組み込んでみたけど全く使い物にならなかった

>マツダがアテンザに組み込んでみたけど全く使い物にならなかった
マツダだもんなぁ…

ホンダのi-DCDも凄いこと考えつくなぁと思ったけど
消えてしまったね

ホンダのハイブリッドシステムはいろは坂の件でちょっと怖い

スバルも組み込むんでしょ

>ホンダのハイブリッドシステムはいろは坂の件でちょっと怖い
あれは乾式クラッチの問題だから
HVに限らず乾式クラッチだと出るらしい
iDCDが話題になったのは普及台数が多すぎたから

それ故に操作フィーリングが純ガソリンエンジン車に比べたら不自然になるけど
今のプリウスは燃費少し犠牲にしてそっち側に調整してるらしいので1回運転してみたいものだ

>THSって何がそんなに凄いの？
燃費

>スバルも組み込むんでしょ
クロストレックは2500cc180馬力にTHSの組み合わせでeボクサー買った人って…という仕様

>それ故に操作フィーリングが純ガソリンエンジン車に比べたら不自然になるけど
>今のプリウスは燃費少し犠牲にしてそっち側に調整してるらしいので1回運転してみたいものだ
現行のやつこのまえ乗ったけどめっちゃいいぞ

メルセデスとかポルシェもこれ真似するの無理なんです？

チョンデの方が凄いよ

>>スバルも組み込むんでしょ
>クロストレックは2500cc180馬力にTHSの組み合わせでeボクサー買った人って…という仕様
しかもイマイチなCVTも取り去られる特典付きか…

マツダはTHSにマツダのエンジン組み込もうとして失敗した
中国やアメリカのCX-50にはトヨタエンジンのTHSがそのまま入ってる

調整に職人技や経験からしか得られない知識が要るのだとしたらスジの悪い技術だとしか思えないんだが

パラメーターがクソ多いらしいな

EVシフトでスレ画は滅びるはずだった

>調整に職人技や経験
そういうのじゃなくて高度な数学的な知見が必要なんだと思うな

ホンダはHVだかEVで革新技術発表って
数日前に話題になってたけど詳細は知らない

>EVシフトでスレ画は滅びるはずだった
無理と言い続けて未だにマスゴミに叩かれてる
先日ぼやいたらさらに袋叩きに

特許公開してるから誰でも真似できるな！？

赤字覚悟で作り続けてHVを当たり前の存在にした功績はすごいよね
30年近く経ってもどこも追いつけてない

ID:SCJpqzz6って何がそんなに凄いの？

>特許公開してるから誰でも真似できるな！？
旧型の方だけどな
あと量産化難しいから頑張れよ

>チョンデの方が凄いよ
何でもかんでも爆発する超技術だもんなぁ
中華に真似されてるみたいだが

高速燃費が落ちるのさえなんとかなれば本当に無敵になると思う

>マツダがアテンザに組み込んでみたけど全く使い物にならなかった
俺の聞いた話だと
異様に自由度高い設計=調整パラメータが大量にあるので
自社既存のエンジンに合わせてチューニングすることがどうしてもできなくて
結局資料の例に書いてあったトヨタのエンジン特性にエンジンの方を合わせたという

>高速燃費が落ちるのさえなんとかなれば本当に無敵になると思う
高速だとディーゼルとどっこい程度しか走らないんだよな

>>マツダがアテンザに組み込んでみたけど全く使い物にならなかった
>俺の聞いた話だと
>異様に自由度高い設計=調整パラメータが大量にあるので
>自社既存のエンジンに合わせてチューニングすることがどうしてもできなくて
>結局資料の例に書いてあったトヨタのエンジン特性にエンジンの方を合わせたという
アクセラよね

>自社既存のエンジンに合わせてチューニングすることがどうしてもできなくて
>結局資料の例に書いてあったトヨタのエンジン特性にエンジンの方を合わせたという
トヨタもそうなるの分かってて公開してるんやろな
策士やで

高速だと回生に回せるエネルギーが少ないからなぁ

>No.1240663529
1速が電動オンリーだから電欠で動かなくなるだけでしょ

e:HEVと比べたらどっちがいいの？

アクセラHVってプリウス並みのカタログ燃費出してなかったっけ

>e:HEVと比べたらどっちがいいの？
燃費なら普通にTHSの方

>No.1240662705
>No.1240662829
一人でレスしてそう

昔からあるから古くて大した事ない技術だと思われがち
日産のシリーズハイブリッドの方が凄いことやってると思ってる人は多い

>アクセラHVってプリウス並みのカタログ燃費出してなかったっけ
そりゃまぁ似た車格でほぼ同じスペックならそうなるわな

>高速だとディーゼルとどっこい程度しか走らないんだよな
高効率なディーゼルエンジンと高速で同等
市街地一般道でディーゼルを圧倒
THS無敵やん

>>No.1240663529
>1速が電動オンリーだから電欠で動かなくなるだけでしょ
電欠というかミッションの方の問題

THS Ⅱは2003年発表なのか
もう20年を越す熟成の技術なんやな

>THS Ⅱは2003年発表なのか
>もう20年を越す熟成の技術なんやな
いろいろ改良されているけどTHSⅡ搭載車のセールスに影響するから中身変わってもⅡのまま

現行プリウスがあそこまでスポーティに振ってくれたから
前の型乗っていてもそこまで型落ち感ないのありがたいわ
ほぼ別の車よ

>THS無敵やん
ディーゼルにTHS付けたら無敵やな

>>THS無敵やん
>ディーゼルにTHS付けたら無敵やな
加吸器なしのディーゼルでいけるなら利点もあるかもだが……

>マツダがアテンザに組み込んでみたけど全く使い物にならなかった
エンジンとモーターの制御が鬼のように複雑だから技術公開されてもだいたい各社挫折する

>ID:SCJpqzz6

>e:HEVと比べたらどっちがいいの？
ほぼ同じだけどTHSは燃費重視でeHEVは出力重視

eHEVは基本的にはシリーズHVだから環境によって結構燃費変わる

>マツダがアテンザに組み込んでみたけど全く使い物にならなかった
市販化してるのに全く使い物にならなかったとは一体

アクセラのTHSは売れなかっただけでしょ
ユーザーにトヨタアンチ多いしマツダが見誤っただけだぞ

中身THSのマツダ3出たら欲しいけどなぁ

>マツダがアテンザに組み込んでみたけど全く使い物にならなかった
IQ低いアホってすぐ適当な事言うよな

性能的技術的にはルノーのE-Techが最新じゃね？
アルカナは乗ってて面白みのない車らしいけど

そもそもアクセラのHVがあったことを知ってる人の方が少なさそう

>>1速が電動オンリーだから電欠で動かなくなるだけでしょ
>電欠というかミッションの方の問題
湿式クラッチなら問題でなかったのかな

>ホンダのi-DCDも凄いこと考えつくなぁと思ったけど
>消えてしまったね
え消えちゃったの
俺の愛車はi-DCDだわ

どうでもいい話だけど今のマツダ3の簡易ハイブリッドって
燃費改善は微々たるものなのに
30kg近くの重さなの無駄じゃない？

メルセデスとかBMWとかはTHS搭載しないの？

>え消えちゃったの
>俺の愛車はi-DCDだわ
最後まで残ってたフリードも
モデルチェンジで2モーターになりましたわ

>30kg近くの重さなの無駄じゃない？
マイルドハイブリッドにしなきゃいけないんだし仕方がない

なんだかんだ言われたけどiDCD搭載車は凄い台数が売れたよね
1代で消すのはもったいない気がする

次はトヨタにしようかな
ホンダのHV乗り始めて今年で9年目だ

>>30kg近くの重さなの無駄じゃない？
>マイルドハイブリッドにしなきゃいけないんだし仕方がない
MAZDA3はフロントが重いディーゼルが不評だったのに
折角のガソリンモデルがディーゼル並みに重くなるのは…

>どうでもいい話だけど今のマツダ3の簡易ハイブリッドって
>燃費改善は微々たるものなのに
>30kg近くの重さなの無駄じゃない？
本命は48Vなんだろう
マツダ3のってアクセラ時代から一つも改良してないらしいし

悪名高きe-BOXER乗ってるがもちょい馬力が欲しい

DCTが使い物にならないと判明したからiDCD辞めたのだと思う
そもそも凄まじく重たいし

次期GTRもきっとDCTやめるんだろうな

ケーニグセグにLST売ってもらおう

>DCTが使い物にならないと判明したからiDCD辞めたのだと思う
>そもそも凄まじく重たいし
今の2モーターが100kgでiDCDが90kg
エンジン主体だから電池分軽いんだろうけど
重い要素は特にない

乾式DCTだから軽いでしょ

>1代で消すのはもったいない気がする
ホンダとしてはiMMD（現eHEV）が小型化できるまでの間に合わせ技術だったし本腰入れるつもりはなかった
だからミッションもよそから買ってきたわけで

>ホンダのハイブリッドシステムはいろは坂の件でちょっと怖い
あれ手動でアイドリングストップOFFっとけば良かったんじゃ？とそんな気がする

>>1代で消すのはもったいない気がする
>ホンダとしてはiMMD（現eHEV）が小型化できるまでの間に合わせ技術だったし本腰入れるつもりはなかった
>だからミッションもよそから買ってきたわけで
あー2種類同時開発してた理由はそう言うことだったのか…

>どうでもいい話だけど今のマツダ3の簡易ハイブリッドって
>燃費改善は微々たるものなのに
>30kg近くの重さなの無駄じゃない？
初期の2Lモデルから+20kgくらいみたいだけど何処から30kgとか出てきたの

>ホンダのハイブリッドシステムはいろは坂の件でちょっと怖い
いろは坂ならまだいいけど高速の渋滞でも起こるのは怖いなってなった

ホンダや各社の迷走ぶりを見ると
20世紀末の段階で正解にたどり着いたTHSが異常すぎるな

初代THS開発したエンジニアは小学生の頃から発明少年で
夏休みの工作にそのへんに転がってたデカいモーターと自動車用のバッテリーを戸板に載せて
農業用の乗用散水車作って賞取ったとかなんとか

>今の2モーターが100kgでiDCDが90kg
>エンジン主体だから電池分軽いんだろうけど
>重い要素は特にない
今のはそんなにも重たいのか
THS2ほどじゃなくてももう少し軽いと思ってた

iDCDはフィットとフリードに投入しちゃったけどアメリカ本命のシビックには結局投入しなかったのが良かった
結局悪評は日本止まりになった

>夏休みの工作にそのへんに転がってたデカいモーターと自動車用のバッテリーを戸板に載せて
その辺にでかいモーターなんて普通転がってないよ

>今のはそんなにも重たいのか
>THS2ほどじゃなくてももう少し軽いと思ってた
モーターメインの2モーターHVが軽くなる要素無くない？

>性能的技術的にはルノーのE-Techが最新じゃね？
Eテックはパワーあるけどレスポンスが悪い
キャプチャーとか買うならターボの方が面白いは面白い

フィットのリコールは酷かったね

>iDCDはフィットとフリードに投入しちゃったけどアメリカ本命のシビックには結局投入しなかったのが良かった
iDCDは1.5L以下エンジン用だからシビックにはどうやったって使わんぞ

ヤリスアクアの３気筒エンジンはウンコだからダメ

>eHEV
ほぼレンジエクステンダーのくせに回転制御でシフトアップを演出
アホじゃね？

>iDCDは1.5L以下エンジン用だからシビックにはどうやったって使わんぞ
シビックのプラットフォーム使ったジェイドには採用されてたから
無くはない

>>eHEV
>ほぼレンジエクステンダーのくせに回転制御でシフトアップを演出
>アホじゃね？
レンジエクステンダーも分かってないのに人をアホ呼ばわりとかアホじゃね

>モーターメインの2モーターHVが軽くなる要素無くない？
モーター積むから重たくなるのは当たり前だけどTHSの頃と違って今のトヨタのはそこまでならない

eHEVはエンジン駆動で走るからレンジエクステンダーでは無いよな

>ほぼレンジエクステンダーのくせに回転制御でシフトアップを演出
>アホじゃね？
そのアホなことのために
全域で高効率燃焼ができる超高性能エンジンをわざわざ開発
どの回転数でも最高の発電ができるので
一番気持ちいい吹け上がりを再現！
…無駄な労力すぎる

なんか間違った知識を叩き棒にしてホンダとマツダを叩いとるのがいる

>eHEVはエンジン駆動で走るからレンジエクステンダーでは無いよな
常用域はモーターだからほぼって言ってるんじゃないの
それにしたって言うならシリーズハイブリッドだけど

>レンジエクステンダーも分かってないのに人をアホ呼ばわりとかアホじゃね
わかってないって言った部分はどこよ？
高速のみエンジンが直結するほぼレンジエクステンダーだろうよ

でも車って乗り心地とか大切だと思うよ
ドアの開閉音まで入念に設計されてたり

ベストカーの水野和敏批評でも
シビックeHEVのエンジンをベタ褒めだったな
すげー気持ちいい吹け上がりだから
これシビックタイプS名乗っちゃえよみたいな

>高速のみエンジンが直結するほぼレンジエクステンダーだろうよ
レンジエクステンダーってのは充電できるBEVに航続距離を延ばすためにエンジンを乗せる機構を指す言葉だ

>ヤリスアクアの３気筒エンジンはウンコだからダメ
でも燃費凄いよ？

逆にエンジン音を隠す方の技術は日産の特許になってるからなぁ

三気筒異様に敵視する人なんなの

マツダのロータリーで発電するやつはレンジエクステンダーなのかな

何を持ってウンコと言ってるのか知らんけどヤリスもアクアもハイブリッドの燃費は凄かったな
燃料減らなすぎて不安になるくらい

>>ヤリスアクアの３気筒エンジンはウンコだからダメ
>でも燃費凄いよ？
今のWLTC総合燃費は郊外巡航ベースだから
市街地の実燃費が悪いよ
ヤリスも市街地燃費捨てて郊外特化だから数字だけは優秀

>>ほぼレンジエクステンダーのくせに回転制御でシフトアップを演出
>>アホじゃね？
>そのアホなことのために
>全域で高効率燃焼ができる超高性能エンジンをわざわざ開発
>どの回転数でも最高の発電ができるので
>一番気持ちいい吹け上がりを再現！
>…無駄な労力すぎる
個人的にはそういうの嫌いじゃないけど
企業としてはリソース配分間違ってると思う

>一番気持ちいい吹け上がりを再現！
>…無駄な労力すぎる
変速による駆動ロスが無くかつ出力元にダイレクトにつながる世界最高のミッションだ

三気筒はバイクでしか乗ったこと無いな

>ヤリスも市街地燃費捨てて郊外特化だから数字だけは優秀
ヤリスの1.5ガソリン乗ってるけど市街地でも夏タイヤなら19ぐらいは出るよ

免許取って初めて買った軽自動車は四気筒だった思い出

>三気筒異様に敵視する人なんなの
頭が昔のまま更新されてない人

>個人的にはそういうの嫌いじゃないけど
>企業としてはリソース配分間違ってると思う
燃費いいってだけならTHS買っとけやって話になってしまうから
No.2以下は何かしらの色を付けないと商品価値が無くなる

>企業としてはリソース配分間違ってると思う
それでもエンジンとしては最高の熱効率を実現した機構を開発したのでHVじゃなくても役立つものだし

>免許取って初めて買った軽自動車は四気筒だった思い出
サンバーか

>>免許取って初めて買った軽自動車は四気筒だった思い出
>サンバーか
むかしは各社4気筒あったぜ

パジェロミニだった

>高速のみエンジンが直結するほぼレンジエクステンダーだろうよ
レンジエクステンダーは
どんな時でもモーター走行だぞ
電気だけじゃ電欠するからエンジンで発電できるようにしてるから
レンジエクステンダー

エンジンやめる！とか言いながら作ってるのがソレだから本当にやめる気があるのか…？と思ってしまう

1.5未満は3気筒でいいと思う

>個人的にはそういうの嫌いじゃないけど
>企業としてはリソース配分間違ってると思う
これから全EV化を進めていくならもっとEVっぽい雰囲気に近づけた方がいいとは思う

>サンバーか
rrで駆動輪滑りにくくていい車だったよ

世界的にEV離れの空気になってるからガソリン車無くなるのはもうちょい先になりそうだね

単純にeHEVの場合は高速域にエンジンと直結しちゃうから普段が静かだと違和感出ちゃうんじゃないかな

無駄ってのはな同じグループなのにE-PowerとE-Techって
フルハイブリッド2種類も同時発売しちゃうようなことだよ

ダイハツの軽にTHS2は載せないのですか

>エンジンやめる！とか言いながら作ってるのがソレだから本当にやめる気があるのか…？と思ってしまう
やめるのはエンジンの製造じゃなくて新規開発ね
現状の素材と理論排ガス規制の中で限界値のエンジン作ったから市販車用はこれ以上できることないし
それに制限のゆるい競技用はその規制は関係ないから研究はやめてないし

>1.5未満は3気筒でいいと思う
だな！

>無駄ってのはな同じグループなのにE-PowerとE-Techって
>フルハイブリッド2種類も同時発売しちゃうようなことだよ
トヨタとダイハツもe-smart出してるじゃん！

BYDとかが出してるハイブリッドってどういう構造なんだろな

>トヨタとダイハツもe-smart出してるじゃん！
2種類も出して無駄と書いたが
よくよく考えるとトヨタはそれに加えて2.4lターボのやつも別システムで3種類も出してるな！

>だな！
これ駐車場でどうやってドア開けるんだろう

EVは首都圏のセカンドカーがいいところか…
それにしては高いんだよね

チャンネルはいくつかあるほうがどちらかに問題あった時八方塞がりにならないで済む

2D車はドアが長い分開きも大きくなるのでそれぐらいには納めてると思う

ヤリスクロスのってたけど運転の面白味は無かったが燃費はすごかったな

スバル乗る気しなかったけどTHS2搭載のクロストレックなら普通に買ってしまうかもしれん
あとはアイサイトX非搭載でもデジタルメーターにしてくれ

クロストレックは乗り心地よくて室内も同クラスのハッチバックの中じゃ広いほうだし
あとはエンジンが微妙って思ってたからTHSは期待したい

マイルドHVでもシステム全体で45?くらいだし効果のわりに重いって印象はあるな…

>マイルドHVでもシステム全体で45㎏くらいだし効果のわりに重いって印象はあるな…
そうかな
時代遅れのフィールダーHV乗ってるけどかなり伸びるよ

>そうかな
>時代遅れのフィールダーHV乗ってるけどかなり伸びるよ
フィールダーHVってTHSじゃないの？

>ヤリスクロスのってたけど運転の面白味は無かったが燃費はすごかったな
クロスじゃなかったけどヤリスは平気で30超えてくるの凄いね

>そうかな
>時代遅れのフィールダーHV乗ってるけどかなり伸びるよ
それTHSじゃなかったっけ

>>そうかな
>>時代遅れのフィールダーHV乗ってるけどかなり伸びるよ
>フィールダーHVってTHSじゃないの？
そうだよ

言っちゃ何だけどHVで燃費良くなっても一般的なドライバーが元取るのは無理だろ
HVって言う付加価値を楽しむ為のもんだよ
俺はHV乗ってるけどな！

最近はガソリン車とHVの価格差少なくなってきてるから昔ほど元取るの難しくないよ

ガソリンスタンド行く頻度が減るだけでもずいぶん楽だよ
だから燃料タンク削るのやめて

エアコンが電動コンプレッサーでエンジンが掛かりっぱにならないのがオレにとって重要

THSは田舎道を流すととんでもなく伸びるな
あと高速で落ちるというけど新東名90くらいで走ってたら35くらい行ったんだけど…

>あと高速で落ちるというけど新東名90くらいで走ってたら35くらい行ったんだけど…
90超えるあたりから燃費は一気に悪くなるよ80〜90くらいで巡航するのがいい

うちのマイルドは伸びてリッター23なんで羨ましいな

>90超えるあたりから燃費は一気に悪くなるよ80～90くらいで巡航するのがいい
モーター駆動だとそこら辺までが効率いいと聞くね

HV車でドライバビリティなら勝てるって息巻いているところは結構ありそうだけども
燃費で言ったらTHSに勝るHVが未だに出てきてないのが異次元過ぎる･･･

>ガソリンスタンド行く頻度が減るだけでもずいぶん楽だよ
>だから燃料タンク削るのやめて
いいや削るね
燃費の為だし仕方ないよね

昨日アクアで房総半島一周してきたらリッター35.7kmまで行ったわ
交通量が少ない明け方から午前中の間だったとはいえ今までで一番のび太

>だから燃料タンク削るのやめて
軽とかコンパクトは30リットルぐらいしか無いのいる
満タンでも600ｋｍぐらいしか走れないのはつらい

>ガソリンスタンド行く頻度が減るだけでもずいぶん楽だよ
>だから燃料タンク削るのやめて
e-boxer「削らないとシステム載らないんだよ」

特許公開してるのにコピー出来ないらしいな

>e-boxer「削らないとシステム載らないんだよ」
e-boxer削るか

>>e-boxer「削らないとシステム載らないんだよ」
>e-boxer削るか
それを捨てるなんてとんでもな…別にいっか

>特許公開してるのにコピー出来ないらしいな
ハードのコピーは出来てもトヨタみたいな制御が出来ないんだと思う

>満タンでも600ｋｍぐらいしか走れないのはつらい
40l入る俺のヴィッツの最大航続距離がそのくらいだな

SUBARUの水平対向はもはや呪いの域だよな

普通の多段ATですら変速制御は複雑怪奇なんだよ
THSは本当にセッティング大変だと思う

>いいや削るね
>燃費の為だし仕方ないよね
エコカーに対応させるためにタンク削って軽くするとかばっかみたいな規制止めろや

>>特許公開してるのにコピー出来ないらしいな
>ハードのコピーは出来てもトヨタみたいな制御が出来ないんだと思う
初代プリウスを赤字覚悟で売りだして以来
ユーザーから吸い上げ続けた膨大な走行データあってのもんだからね協調制御

燃費はそれなりになってるけど航続距離見たら
あれ…？ってなるマイルドHV結構あるよね

>燃費はそれなりになってるけど航続距離見たら
>あれ…？ってなるマイルドHV結構あるよね
クロスビーだなタンク小さすぎで国産メーカーで最短航続距離じゃないかって言われてる
フロンクスはタンク大きいと良いね

>THSって何がそんなに凄いの？
火を噴かないところ

>マイルドHVでもシステム全体で45㎏くらいだし効果のわりに重いって印象はあるな…
ハイブリッドって全然夢の技術なんかじゃないからね
ハイブリッドは本質的に高速走行時は電動ユニットがただのウェイトになる
それなのに高速走行時も燃費良いのがトヨタの凄さ
街中走行で燃費良いハイブリッドなら誰にでも作れる
でもコスト的には全てのハイブリッドが駄目だった
ガソリン車と比べたら部品増えるから絶対に高いのでガソリン価格がめちゃくちゃ高い国じゃないとユーザーのコストメリットがない
省エネ車ってことで補助金と税で優遇されてるからこんなに売れてる

>フロンクスはタンク大きいと良いね
37L

2.5Lエンジンで50Lタンクでエアコンつけて航続距離が1000㎞超えるのは驚く
そして燃費は落ちるがスポーツモードにしたら結構パワフルに走るのも驚いた

>マイルドHVでもシステム全体で45?くらいだし効果のわりに重いって印象はあるな…
EUの罰金対策で載せてる側面が大きいから
二酸化炭素1グラムで1台辺り100ユーロ位の罰金取るとか言ってたからな

自動である程度適切な制御してくれるけどペダル操作の工夫でさらに燃費良くなるから面白い
長い下り坂の前はできるだけモーターで走って充電量減らしておくとか

>サンバーか
三菱ミニカ・ダンガンだった

ToHeartSecond

>2.5Lエンジンで50Lタンクでエアコンつけて航続距離が1000㎞超えるのは驚く
>そして燃費は落ちるがスポーツモードにしたら結構パワフルに走るのも驚いた
カムリいい車なのに日本向けに売ってくれなくなったんだよな…

ルノー「ウチも凄いから！F1の技術だから！」

大型FFセダンが売れるような市場じゃないから仕方ない

>ルノー「ウチも凄いから！F1の技術だから！」
お前F1エンジンやめるんだってな

>カムリいい車なのに日本向けに売ってくれなくなったんだよな…
先代クラウンよりも一回り近く大きいしこのクラスのセダンって日本じゃ買う人極少数なんで

eHEVはいまいちパワーが感じられんのよな

スズキに供給する契約結んでるけどスズキから一向に搭載車両が出ない
やはり価格の問題なのかな

プリウスで人のいない深夜にC1ぐるぐる回ってたら燃費50とかいう数字を見た記憶

etech凄そうなのに誰も乗ってないんだよな

>etech凄そうなのに誰も乗ってないんだよな
買おうとしたけど欲しい色が無くって…
「本国で新型が発表されたので現行機は増産されません」って言われた

マツダ6が終わってしまって次はカムリにしようと思ってたのにおま国されて辛い

>スズキに供給する契約結んでるけどスズキから一向に搭載車両が出ない
>やはり価格の問題なのかな
あれマツダと同じで海外の規制対策で台数決めて供給してるんじゃなかったか

サンギア　プラネットギア　リングギア
あーそういう事ね完全に理解した

>eHEVはいまいちパワーが感じられんのよな
シビックは十分パワフルよ

>eHEVはいまいちパワーが感じられんのよな
フィットなんかはモーターのトルク絞ってるんだよな
燃費もうちょっと捨てれば上げられるんだろうけど

マイルドとスロングははっきりさせてください
前者はHVの面汚し

カローラクロスも五代目のTHSだっけ
納車されるまで新型発表してくれるなよ

THSはちょっとギクシャクしたとこが苦手

>性能的技術的にはルノーのE-Techが最新じゃね？
>アルカナは乗ってて面白みのない車らしいけど
キャプチャー試乗したけど悪く無かったよ
一般・高速・山道と数時間走って燃費22くらいだった
ただベタ踏みした時の加速はTHSの方が良かった…

>マイルドとスロングははっきりさせてください
>前者はHVの面汚し
マイルドHVで発進アシストしないタイプはマジでバラストだよ
俺の愛車の事なんですけどね

S「そこで満を持してウチの！！」

>ただベタ踏みした時の加速はTHSの方が良かった…
あいつはアクセル全開にするとなんか間がある

>あーそういう事ね完全に理解した
差動歯車の応用と考えた方が簡単だよ
普通の差動歯車ならタイヤが付いてる側にエンジンやらモーターが付いてて合力を得てるの

マイルドHVはもれなく付いてくるアイドリングストップがクソオブクソ

>マイルドHVはもれなく付いてくるアイドリングストップがクソオブクソ
オマケで完全停止前にエンジン切っちゃう

ルノーE-techはこれの矢印の表示が
アクセル操作から数秒ラグが有る
ちょいちょい下見て「ん？」って思っちゃうのが残念だった

>>マイルドHVはもれなく付いてくるアイドリングストップがクソオブクソ
>オマケで完全停止前にエンジン切っちゃう
あれはメーカー問わずにひどい制御だよね
渋滞でノロノロ進んでる時に切れて始動してを頻繁に繰り返して不快なんてもんじゃない

>マイルドHVで発進アシストしないタイプはマジでバラストだよ
>俺の愛車の事なんですけどね
そんなのあるのか…

みんな詳しいんだな
やっと興味持ち始めた位だけど凄い複雑で歴史と進歩が有って
「あれ…ひょっとしてクルマって面白いのでは…？」ってなってきてる

ガソリン車はせいぜい持ってあと10年だからな
楽しんでおこう

>トヨタもそうなるの分かってて公開してるんやろな
>策士やで
EUにハイブリッドの特許公開したのもそういう事か

>マツダ6が終わってしまって次はカムリにしようと思ってたのにおま国されて辛い
どこかで買える所あるさ

>やっと興味持ち始めた位だけど凄い複雑で歴史と進歩が有って
>「あれ…ひょっとしてクルマって面白いのでは…？」ってなってきてる
20年ほどかじってるけど新車システム旧車の情報が膨大すぎて網羅できない
ヤバい

>>マツダ6が終わってしまって次はカムリにしようと思ってたのにおま国されて辛い
>どこかで買える所あるさ
渡米するか…

>S「そこで満を持してウチの！！」
250万円からだっけ

>マツダ6が終わってしまって次はカムリにしようと思ってたのにおま国されて辛い
ごちゃごちゃ言わずにアコードを買え！
これもそんなに長く売らないぞ恐らく

アコードがモーター4WDになったら悩むかも試練･･･

>S「そこで満を持してウチの！！」
このクラスの中じゃ一番豪華に思える装備
エスクードの最終モデルみたいにライバル不在なお得感のない価格設定だけは勘弁ね

アコード乗り出し600万くらいでたまげた
カムリとかマツダ6って安かったんだな

シビックのパワーメーターがギアチェンジしたようにかくんと下がるの好き

>EUにハイブリッドの特許公開したのもそういう事か
その前に中国にも公開してる
ハイブリッドをエコカー減税の対象にしてもらうため
だってどの国も国内メーカーがハイブリッド苦手なままだとハイブリッド優遇してくれないんだもの

フィールダーだとリッター20位かな
それでも異常なんだが

>フィールダーだとリッター20位かな
>それでも異常なんだが
そんな走らんのか
ツーリングで26-30出るぞ

日本という環境にHVがマッチしたけど外国では実際のとこ合わなかったりもあるだろ

マイルドハイブリッドはちょっと豪華なアイドリングストップ付きエンジンに過ぎないからね…

>ごちゃごちゃ言わずにアコードを買え！
>これもそんなに長く売らないぞ恐らく
高いのに国内仕様はステアリングヒーターもシートベンチもオミットされてるのがちょっと
今の車で重宝してるのよ…

>日本という環境にHVがマッチしたけど外国では実際のとこ合わなかったりもあるだろ
120km/hが巡航の環境だと全然燃費伸びないからな
ディーゼルのがだいぶいい

>>ごちゃごちゃ言わずにアコードを買え！
>>これもそんなに長く売らないぞ恐らく
>高いのに国内仕様はステアリングヒーターもシートベンチもオミットされてるのがちょっと
>今の車で重宝してるのよ…
MC入ったら来るだろうから1年待て

低速域でチョコチョコ走るのにちょうどいいんだよなHV

4年位HVの乗ってたけどもう最後だろうからのMT車買ったわ
次買い換える時は新車でMTなんて無いだろうからな

>>S「そこで満を持してウチの！！」
>このクラスの中じゃ一番豪華に思える装備
>エスクードの最終モデルみたいにライバル不在なお得感のない価格設定だけは勘弁ね

欧州の不正はともかくあっちはディーゼルターボが合うだろうな
日本の新東名の速度域でも凄く頼もしいし

信号待ちでよく再始動しててエンストしたのかなという車見るけどあれがアイストなの？

>1721998925070.jpg
ワングレードか
まあまあ売れそうだな

>日本という環境にHVがマッチしたけど外国では実際のとこ合わなかったりもあるだろ
高速走行できる国だとねぇ

>信号待ちでよく再始動しててエンストしたのかなという車見るけどあれがアイストなの？
としあき
何年寝てたんだ

>カローラクロスも五代目のTHSだっけ
>納車されるまで新型発表してくれるなよ
2WDがヤリスクロスと同じ36Lなのは残念
E-Foreは43Lなのに
ちなみに俺もカロクロ納車待ち

>>カローラクロスも五代目のTHSだっけ
>>納車されるまで新型発表してくれるなよ
>2WDがヤリスクロスと同じ36Lなのは残念
>E-Foreは43Lなのに
満タンで700-800kmくらいなんだ...

>ワングレードか
>まあまあ売れそうだな
スズキで250万円コースって時点でエスクードの二の舞でしょ

うちの現行シエンタHVは街乗り中心だから18km〜20km/Lくらいかなぁ
それでも同じような使い方をしていた先代のガソリンが10km/L前後だったことを思うと
倍近い燃費になっとる
スゴイ

カローラはもうモデル最後期なので
次期型の発表近いぞ

カロツーはワインディングがたのしい

>カローラはもうモデル最後期なので
>次期型の発表近いぞ
つまり今が熟成の買い時

>カローラはもうモデル最後期なので
>次期型の発表近いぞ
現行も出てから長いよね
次期型でカロスポがプリウスと同じシステムになったら買い替えたい