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「そのままの状態で使用を続けると、最悪の場合、ブラシが固着してモータが導通不良により作動しなくなり、警告灯が点灯するとともに変速不能及び走行不能となるおそれがあります」 警告灯がついても、止まる恐れがあるだけなら乗っても良い、止まらない場合もあるので走っても良いと顧客は判断するでしょう。 13万台なら、乗るしかない。

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車には多くの部品が取り付けられている。 ボルト一つ取っても、ISOねじの規格があり、対応耐久の規格検査をする。 全てのボルトを再検査したら、莫大な時間を要する。 燃料ポンプインペラも検査対象でしょう。 この認証不正は、車の全部の部品に疑惑が掛けられている。 全ての検査が厳しい検査の後、合格すれば晴れて完了する、全部合格が出るのは無理でしょう。

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トヨタが車を造らなければ、他社が喜ぶ。 別にトヨタだけが車の会社ではない。 トヨタだけ税金を納めているのではない、他のメーカーが税金を納める。

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今になって、ロアーアームリコール。 豊田社長時代、神戸製鋼鋼材データー不正は、許容範囲で問題ないと、言っていた。 下回りは、高速カーブ等で劣化して来て破損すると、恐ろしくて走れない。 他の車は問題ないなら、リコールせずに、顧客にそのまま載せるのでしょう。

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新車を一台一台検査するには、ローラー上に乗車してライトのテストや走行のテストやブレーキのテストをしなくてはなりません。 一つの工場には何レーンも生産ラインがあり、一つのラインに30名ほどの検査員が携わっています。 一つのラインで一日400台の車が生産されたら、400台の車をメーカーの製造工場の外に検査工場を建設して検査場に運び込みテストをすることになります。 全て税金で工場を建てて、国が公務員を雇い、検査してくれればメーカーは設備投資も人材もいりません、メーカーは助かります。

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全数検査しなくても、既に認証不正。 既に走れる車が無い。 今後、乗れない車を全数検査する必要はない。 走れない車をどこに運んで検査する。 走れないでは、検査する意味はない。

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今後、トヨタは車を造ることが出来ないね。

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認証不正のやり方が、ここ迄それぞれ、個々でデータを取り出した車だと、全く信用できない、信頼できる物がトヨタ全社、下請け企業、販売店、サプライヤーに至る迄、車を造るグループ全体が浮かび上がった。 とてもひどい事態。

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豊田会長が認証不正をしましたと、心から認めなければ、会長が居る限り、この件は終わりがない、改心するまでは5年かかる、その間、車は売ることが出来ない。 国交省を厳しく、ののしった行為と取られるのは揺るぎもない事実。 今まで、認証不正を犯して来た事実は紛れもない。 顧客が認める安全車両とは、かけ離れている、前を走るトヨタ車にも横を走る車にも不信は募る。 5年過ぎてから改心しても、認証不正を撲滅出来ないなら、この会社も終わったようですね。

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