ふたばフォレスト

TTってほとんどFFなんだっけ？

今日も暑かったな
水温が上がるのに時間のかかる車だがこの時期は即規定値まで上がる

TTはFF寄りのAWDだけど詳しい配分は知らん
アウディの他のセダンタイプの駆動方式も知らん…

アルト-100kgチャレンジ

欲しい

>アルト-100kgチャレンジ
値段も下げてもろて

>>アルト-100kgチャレンジ
>値段も下げてもろて
アルト-100万チャレンジ

>>アルト-100kgチャレンジ
>値段も下げてもろて
軽量素材は高いんですヨ

２代目のTTなら100万ぐらいでそこそこのタマあるなぁ
ちょっと欲しいかも

スズキはたまに悪い意味で思い切りが良すぎるからちょっと不安

MORIZO RR
ってなんやねんもっと何かあったやろ

ハンドル切る
即
横転
じゃあなあ

>アルト-100kgチャレンジ
昔4代目レガシィがシャシで3代目から100kg軽くなって驚いたもんだ
軽で尚且つ今の衝突安全基準でそこまで落とせるもんなのかな

そうそう一般道じゃ転けないよ
一部以外

>アルト-100kgチャレンジ
CVTを5MTにするだけで20?軽量化できるぞ

>そうそう一般道じゃ転けないよ
>一部以外
フランス人はさぁ・・・

こうウケ狙いでぶち上げるような話でもないし表に出すってことはある程度メド立ってるのかな

スズキのAGSリコール出たね
やっぱ日本ではセミATは無理なんや

>アルト-100kgチャレンジ
アルトとか軽用のシートレール補強バーなんてのがあるのを見てこんなもん何の役に立つんだ？と思ってたけど…
その話題を聞いてそのレベルのボディならそりゃ多少は剛性アップしたりするのかもしれないなと思った

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>>アルト-100kgチャレンジ
>値段も下げてもろて
おさむ「排気量×千円以下であるべき」

ボルトオンの補強バーなんてパーツメーカーへのお布施みたいなもんでしょ

>ボルトオンの補強バーなんてパーツメーカーへのお布施みたいなもんでしょ
自動車メーカー自身もボルトオンの補強バー使うんですよ

>1721300613155.mp4
あぶねえな窓全開

エアロマシマシのZN6見かけたけどカッチョいい…マフラーまで４本もあった！

レクサス最初のMTがモリゾウ仕様の変態になるとは

>アルト-100kgチャレンジ
簡単だ
としあきを下ろすだけ

土煙がぶわぁーっといいよね

俺…馬鹿すぎて本革ステアリングとビニルのステアリングの違いがよく分からなかったよとし…

>>ボルトオンの補強バーなんてパーツメーカーへのお布施みたいなもんでしょ
>自動車メーカー自身もボルトオンの補強バー使うんですよ
自動車メーカーのやる事と社外パーツメーカーのやる事が同じだと思ってるとかおめでてえ頭してんな

>そうそう一般道じゃ転けないよ
>一部以外
アミはそもそも免許不要のマイクロビークルだから
その画像は日本で言えば電動キックボードで無茶な走行やってるようなもんだぞ

レザーなんて見かけだけだよ…
維持管理考えたらビニールの方がマシ

>レクサス最初のMTがモリゾウ仕様の変態になるとは
サイドブレーキでドリキンもニッコリ

セミワークス系のアンダーブレースは一式つけると目に見えて効くぞ
乗り心地も硬くなるけど

レクサスに変態性は要らないよ…※個人差があります

>自動車メーカーのやる事と社外パーツメーカーのやる事が同じだと思ってるとかおめでてえ頭してんな
割と同じ事やってるな

>レクサス最初のMTがモリゾウ仕様の変態になるとは
思ってるより安かった
買えないけど

>簡単だ
>としあきを下ろすだけ
としあきを下ろしても車体が軽くなる訳じゃないし・・・

コケても簡単に起こせるからヘーキヘーキ

>レザーなんて見かけだけだよ…
>維持管理考えたらビニールの方がマシ
ちゃんとしたレザーは質感も風合いも全然違うよ
塗り固められた名前だけレザーならゴミだけど

ｸｯｸｯｸｯ最速の証であるTRDを知らんとしあきがいるとはな…

スズキと言えばスイスポ現行は発表前にニュル近郊でテストカー目撃されたりしてたけど今回は今のところ何も無いな

コペンGRちゃんの限界どのへんにあるのかサーキットで試したい気もするけど絶対コケたくない

>コケても簡単に起こせるからヘーキヘーキ
ズザー

そうは言ってもやっぱ1tちょいくらいないと乗り心地が…

別に愛車と心中したいわけじゃない…

>欲しい
クーペなくなるのは残念だ
まぁ仕方ないか

>スズキと言えばスイスポ現行は発表前にニュル近郊でテストカー目撃されたりしてたけど今回は今のところ何も無いな
そもそも計画すらないって噂よ

>レザーなんて見かけだけだよ…
>維持管理考えたらビニールの方がマシ
どちらを選んでも結局耐久性は品質次第で風合いが良くなると耐久性が落ちるのも同じ

>No.1238497202
初めて買った車だ
当時１５０万で７年ぐらい乗った

>ｸｯｸｯｸｯ最速の証であるTRDを知らんとしあきがいるとはな…
落ちるとこまで落ちたという感が

>思ってるより安かった
GRヤリス+100万ぐらいと思うと破格よね
ATで欲しいかもしれない

TTの最終型のスタイル好きだわ

>No.1238502360
そんなに安いんだ…

合皮も東レとかの良い物を使っているなら

>レクサス最初のMTがモリゾウ仕様の変態になるとは
色が変だけどそれ以外は悪くないな

>>自動車メーカーのやる事と社外パーツメーカーのやる事が同じだと思ってるとかおめでてえ頭してんな
>割と同じ事やってるな
新車時から付いてるやつはともかくアフターパーツとして販売してるつっかえ棒は車両メーカーのブランドだとしても走り込んで開発したりはしてないんじゃないか？って疑う

>初めて買った車だ
>当時１５０万で７年ぐらい乗った
どうだった？やたら安いんで気になってるんだけどFFベースって事でコーナリングがつまらなそうなイメージ

>俺…馬鹿すぎて本革ステアリングとビニルのステアリングの違いがよく分からなかったよとし…
なんかの障害とかありそう
名前がつきそうでつかなさそうなやつ

日本最速のワークスは三菱ラリーアートだろ
もう誰も追いつけない彼方へ行ってしまった

>日本最速のワークスはマツダスピードだろ
>もう誰も追いつけない彼方へ行ってしまった

>コペンGRちゃんの限界どのへんにあるのかサーキットで試したい気もするけど絶対コケたくない
コペンって転けるの？

スイスポ買うなら今のうちですよとしくん…

メーカー直系の補強パーツでも割としょーもないアイテムが多いのは弄ってりゃわかると思うが

>もう誰も追いつけない彼方へ行ってしまった
帰って来やがったぞ

>>ｸｯｸｯｸｯ最速の証であるTRDを知らんとしあきがいるとはな…
>落ちるとこまで落ちたという感が
SEVが絡むと本当にどん底感ある

なぜホンダは頑なにシートベンチレーションを搭載しないのか

>新車時から付いてるやつはともかくアフターパーツとして販売してるつっかえ棒は車両メーカーのブランドだとしても走り込んで開発したりはしてないんじゃないか？って疑う
バルクヘッドとストラットが離れてる車両なら純正でもそれなりに効果があると思う（エンジンルームの剛性が改善される）
インプレッサみたいのは純正でもダメですね

>どうだった？やたら安いんで気になってるんだけどFFベースって事でコーナリングがつまらなそうなイメージ
お尻を振って曲がらないと面白く感じないような人だったら最初から向いてない車だけどハンドリングはすこぶる良い
走れば走るほど感心する系

>スイスポ買うなら今のうちですよとしくん…
もう買った

>アミはそもそも免許不要のマイクロビークルだから
>その画像は日本で言えば電動キックボードで無茶な走行やってるようなもんだぞ
だから一部以外って言ってるじゃん…

>>スイスポ買うなら今のうちですよとしくん…
>もう買った
でかした！

>No.1238502855
ハンドルあまり切れない
ハザードランプがシフトノブ下にあって使いにくい
ボンネット開けるレバーが折れるけど
見た目の良さで帳消しになってる感じ
煽られないし乗ってて楽しかったよ

>>そうそう一般道じゃ転けないよ
>>一部以外
>フランス人はさぁ・・・
これ免許不要でガキンチョでも乗れるやつだっけ

TTは最終型しか乗ってないけどいいぞ
TTSが一番バランスいい

>アルト-100kgチャレンジ
やりたいこともやるべき理由もはっきりとわかるけど無茶なこと言い出しやがって…

>SEVが絡むと本当にどん底感ある
詐欺の片棒担ぐようになったらおしまいだよ

あと典型的なドッカンターボ

LBXは次の購入候補だけどモリゾウカーは俺の趣味ではなかった
存在は面白いけど

>スイスポ買うなら今のうちですよとしくん…
もう5年ほど乗ってる

>メーカー直系の補強パーツでも割としょーもないアイテムが多いのは弄ってりゃわかると思うが
考えて弄ってる人と何も考えずに弄ってる人とは決して超えられない壁があるので仕方ない
考えてるつもりで考えられてない人はまぁ…

三菱ラリーアートは帰ってきたわよ
総監督を増岡さんが務め海外のラリーに参戦してる
日本向けにラリーアートの商品が提供されるのは恐らく数年後とのこと

>お尻を振って曲がらないと面白く感じないような人だったら最初から向いてない車だけどハンドリングはすこぶる良い
>走れば走るほど感心する系
シビックとかに慣れてる人間が乗るとびっくりするよねTTにしてもゴルフにしても

>やりたいこともやるべき理由もはっきりとわかるけど無茶なこと言い出しやがって…
軽乗用はトールバンかSUVみたいなのしか売れなくなってるからアルトみたいな車が生き残るには軽量コミューター路線に行くしかないねえ

>>メーカー直系の補強パーツでも割としょーもないアイテムが多いのは弄ってりゃわかると思うが
>考えて弄ってる人と何も考えずに弄ってる人とは決して超えられない壁があるので仕方ない
>考えてるつもりで考えられてない人はまぁ…
効かないでもないけどコストや重量増に見合うか…？ってのもあるしね

出るのか…デリカセダンエヴォリューション…！

GRヤリスクロスみたいなもんよねモリゾウLBX
シバキ倒す車に高級感は要らん気がするが

テストアンドサービスが事業撤退してたなんて・・・

>出るのか…トライトンエヴォリューション…！

>>やりたいこともやるべき理由もはっきりとわかるけど無茶なこと言い出しやがって…
>軽乗用はトールバンかSUVみたいなのしか売れなくなってるからアルトみたいな車が生き残るには軽量コミューター路線に行くしかないねえ
つべみてたらレンタルのミライースでリッター40出て驚いたコメントあったけどそんだけでるなら対抗する要素として十分すぎじゃね？っておもうんだ

これだけ色々考えていじってるんだよって語る人ほどダメないじり方してるよね

R8安くならんかな

>>出るのか…OEMランサーカーゴエヴォリューション…！

ツインで570 kg（MT車）
現行で680kgか
イケるか…？

>ハンドルあまり切れない
アウディはアッカーマンのジオメトリがきれいに出るようなステアリングを設計するのが好きなようで低速小回り性能は犠牲になりがち
でも地下駐車場みたいにペイントされた路面で舵角を深くしても前輪が下品な音を立てたりしないので「あぁこれは上等な車なのだなぁ」とわかる

nbox契約してきたマン
契約したは良いけどあの背骨破壊シート用にクッション買わな

つまりツイン最速…ってこと！？

>R8安くならんかな
初期のR8なら安くねと思ったら全然値段下がってないな
しかもシングルクラッチのATなのに高い

>No.1238506977
レカロのセミバケ載せよう

LBXってあんま売れてないととしあき言ってたし
テコ入れでは…？

>GRヤリスクロスみたいなもんよねモリゾウLBX
>シバキ倒す車に高級感は要らん気がするが
ああいう車でMTってだけで珍しいから需要はあるんじゃないかな
どっちにしろ沢山は作らんだろうし

>LBXってあんま売れてないととしあき言ってたし
>テコ入れでは…？
付き合いのあるセールスの人はかなり売れてるって言ってたよ

R8は今後上がる事はあっても下がらないだろうな…

LBXは旦那がレクサス乗ってる家の奥様カー用途だぞ

>レカロのセミバケ載せよう
こうして立派な300万N箱に成長していくわけだな

>でも地下駐車場みたいにペイントされた路面で舵角を深くしても前輪が下品な音を立てたりしないので
なんで音出るとダメなの

そりゃセールスの人があまり売れてないんですよ…とは言わんでしょ

GRヤリスが使わなくなる三気筒エンジン+MTの消費用？

専用アルミと専用タイヤ作るしかねえなクソほっそいやつ

MT乗るならワゴンR！

>なんで音出るとダメなの
小回り性能を優先すると前輪が横滑りしながら曲がるようなステアリングジオメトリになって不快な音が出る
あのギュリギュリ音は聞きたくない

シロッコ、好きだったけど乗ってる人全く見なくなってしまった

>そりゃセールスの人があまり売れてないんですよ…とは言わんでしょ
あんまり売れてないのをかなり売れてる！とも言わないと思う

小回りできたほうがよくない？

>シロッコ、好きだったけど乗ってる人全く見なくなってしまった
いい車だけどさすがに古いか
昔懐かしコニサー系の名車だった

小回りは効けば効くほどいい

>小回りできたほうがよくない？
そりゃできないよりはできたほうがいい

N箱は運転姿勢がなんていうか凄い姿勢良く机に座ってる時のそれに最適化されすぎてるから下手なシート積むと腕が届かない可能性すらある

スズキのセールスマンは正直でエスクードなんか全然売れてないしジムニーにしません？って四年ほど前に言ってたよ

>小回り性能を優先すると前輪が横滑りしながら曲がるようなステアリングジオメトリになって不快な音が出る
>あのギュリギュリ音は聞きたくない
小回り効かないのにギュリギュリ音出るんですけど！！

剛性パーツはひずみゲージやGセンサーでもつけて定量的に計測しないとどこ硬くするべきかわからんからなー
計測してみたら確かに歪むけどボルト留めのタワーバーじゃ引っ張りきれないくらいの負荷がかかってる時だったりもするし

スイスイクルクルミゼット?〜

センターコンソールがでかい車はデートに不向きだよね

今の時代変態しか乗らないミゼットⅡ

>こうして立派な300万N箱に成長していくわけだな
最近の軽は高えなあ！（社外品満載）

>小回りできたほうがよくない？
日本みたいに駐車場の環境が悪いと死活問題みたいなとこあるけどね…

>センターコンソールがでかい車はデートに不向きだよね
ベンチシートって今日日見ないな

>今の時代変態しか乗らないミゼットⅡ
当時から…

マイチェンした日産ノートオーラはプロパイロットは変わってないのね…

>小回りできたほうがよくない？
5ナンバーフルサイズだけど最小回転半径5.0mは取り回しやすいよ

>>今の時代変態しか乗らないミゼットⅡ
>当時から…
花屋さん変態ちゃうやろ！

デートカーなんて死後だろ

日本って何で道も駐車場も狭いんだろ

>小回り効かないのにギュリギュリ音出るんですけど！！
ジオメトリも適当で舵角がつかないステアリングってのは言ってみりゃ気まずいやつだがそういう車は意外と少なくないのだ…

>日本って何で道も駐車場も狭いんだろ
そもそも国土が狭いから

体感ではイギリスの方が狭かった
ローマは流石にレンタカー借りる気起きなかった

>MT乗るならワゴンR！
スズキのMT車ってあまり乗った事無いんだよな
父が以前乗ってた先代ジムニーはクラッチペダルの反発が強くて扱い辛かった印象

>N箱は運転姿勢がなんていうか凄い姿勢良く机に座ってる時のそれに最適化されすぎてるから下手なシート積むと腕が届かない可能性すらある
そりゃあんだけ背の高いクルマの運転姿勢を背の低いスポーツカーみたいに
設定するアホはおらんやろ

狭くて小回り効いてパワーある車頼む

最小回転半径が5m後半になってくると厳しくなってくる

>日本って何で道も駐車場も狭いんだろ
戦後の都市計画の大失敗が原因

ミラのウォークスルーバンまた作って❤️

>今の時代変態しか乗らないミゼットⅡ
新車のときだって大概だったろ

道の狭さで言えば欧州も負けちゃおらんだろう

>狭くて小回り効いてパワーある車頼む
お前はスイスポ乗っとけ

うちの家には直6 FRで6MTのクルマがあるぜ(ﾄﾞﾔｧ

>ラパンSSまた作って❤️

ミゼットSUVを出せばきっとバカ売れだ

>デートカーなんて死後だろ
シュビムワーゲンで三途の川デート♪

来るか…WRXSTIのSUV…

>狭くて小回り効いてパワーある車頼む

>>狭くて小回り効いてパワーある車頼む
>お前はスイスポ乗っとけ
スイスポは全然小回り効かんのよ

アメリカ以外どこも道は狭いイメージ

>狭くて小回り効いてパワーある車頼む
高いか古いかどっちかで買えない

>狭くて小回り効いてパワーある車頼む
どうぞ

小回り効いてパワーあるのはいいけど狭いのはいやだよ！

>No.1238510911
真面目に俺の憧れ…

「この車のタイヤは切ったときに左右同じ角度になるよう設計されてるんだよ！」って熱弁されたときは笑いこらえた

>来るか…WRXSTIのSUV…
元のWRXSTIが存在しないじゃん！

>どうぞ
小回り効かないだろマーク?なんて

>N箱は運転姿勢がなんていうか凄い姿勢良く机に座ってる時のそれに最適化されすぎてるから下手なシート積むと腕が届かない可能性すらある
メーカーが想定する適切な運転姿勢に対して大半のユーザーは背もたれ寝かし過ぎなんだよね

デミオかな、それだと

>小回り効いてパワーあるのはいいけど狭いのはいやだよ！
痩せろ！

>スイスポは全然小回り効かんのよ
切れきれの部類じゃないのあれ？

>狭くて小回り効いてパワーある車
導き出される結論は

>父が以前乗ってた先代ジムニーはクラッチペダルの反発が強くて扱い辛かった印象
構造の剛性が足りないのかグニーっ…とした踏み心地になったりレリーズベアリングの摺動が悪くなってやたら重くなったり

としあきはすぐ古い車持って来る

>小回り効かないだろマーク?なんて

>5ナンバーフルサイズだけど最小回転半径5.0m

>導き出される結論は
これでデートしろと？エッチはどうするんだ

>最小回転半径が5m後半になってくると厳しくなってくる
5.9mから5.2mに乗り換えたらすんげー乗りやすくなったよ…

>>スイスポは全然小回り効かんのよ
>切れきれの部類じゃないのあれ？
乗ってみればわかるけど全然小回り効かないよ？

>導き出される結論は
オープンカーみたいな開放感だしヨシ！

FRのマークIIは最小回転半径は結構小さい
内輪差が大きいから小回りが効くとは言えないかも知れない

>導き出される結論は
パワーってそういう

とっしもSTIウェアを着てSUBARUを応援しようよ

>>導き出される結論は
>これでデートしろと？エッチはどうするんだ
なんとかなるやろ

JZX81ツインターボなんて新車の頃から危険が危ないって評価だったじゃないですかやだー！

>>導き出される結論は
>これでデートしろと？エッチはどうするんだ
立ちバックしますご注意ください

普段RRのサンバーに乗るようになったら小回りが効きすぎて感覚が狂ってきた
たまにSVXに乗るとあまりにも小回りが効かなくて慌てる

バイクのジムカは切れ角少なくするけど車のジムカはどうするんだろ

>シビックとかに慣れてる人間が乗るとびっくりするよねTTにしてもゴルフにしても
シビックってハンドリング良くないのか？
現行の興味あるんだが

>とっしもSTIウェアを着てSUBARUを応援しようよ
スバルのアパレルカッコ悪いんだもん…90年代のほうが遥かにマシだった

4WSの車って実際めちゃくちゃ曲がるのかしら
乗る機会無かった

小さくて小回り効いてパワーもドッカンです
通してください

小回りしたけりゃサイド引けばええねん

>JZX81ツインターボなんて新車の頃から危険が危ないって評価だったじゃないですかやだー！
昔先輩が1週間でお星さまにしてた

もうタントでいんじゃないかな

>小さくて小回り効いてパワーもドッカンです
>通してください
俺も俺も

イチローに魔改造マーチ譲ってもらおう

ターボは甘え

>4WSの車って実際めちゃくちゃ曲がるのかしら
>乗る機会無かった
期待したような曲がり方はしない上に違和感があるようなのが多かった
同位相での高速レーンチェンジの動きはすき

>小回りしたけりゃサイド引けばええねん
うちのは前輪に効きますねん

車中泊もできるようにアルトバン買ったけど今さらになって軽キャンピングカーの方が良かったと痛感してる

変な車ばっか集まってきてる！

MT且つスポーツモードが新設されたD型BRZバイナウ！

まず車中泊したいのに軽買うなと

>小回りしたけりゃサイド引けばええねん
なるほど

軽キャンパーなら余裕では

車中泊で軽とかもうN-VANしかないでしょう

アルトの試乗とか荷室くらい確認してから買いなさいよ…

そういえばとしあきに車両晒したら珍車と言われたのを思い出した

>イチローに魔改造マーチ譲ってもらおう
やっぱり高級車に乗るんだな

BRZ専用車中泊キットバイナウ

じゃあルーフテント付けよう
アルトに

>>シビックとかに慣れてる人間が乗るとびっくりするよねTTにしてもゴルフにしても
>シビックってハンドリング良くないのか？
>現行の興味あるんだが
FFだけどよく曲がると言われた頃のシビックというかホンダ車はケツが巻いて帳尻を合わせる設計だったのだ
今のシビックは知らん

一見フツーの車で変態エンジンを積んでるグレードっていいよね

としあきは車には一家言あるからな

エンジンのでかさはちんちんのでかさ

>>イチローに魔改造マーチ譲ってもらおう
>やっぱり高級車に乗るんだな
キックボードだけなんでエフェクト線が入ってるんです？

街中でたまに見かけるリフトアップしまくったジムニーはあれ何が目的なんだ
クソデカタイヤつけたいだけ？

>一見フツーの車で変態エンジンを積んでるグレードっていいよね
現行NシリーズのS07B型は十分変態だと思う俺

>FFだけどよく曲がると言われた頃のシビックというかホンダ車はケツが巻いて帳尻を合わせる設計だったのだ
>今のシビックは知らん
EK9の頃でもう巻き巻きセッティングは卒業してたよ
いつの時代から来なすった

カローラGTいいよね

>No.1238515434
ｷﾞｬｷｨ

>街中でたまに見かけるリフトアップしまくったジムニーはあれ何が目的なんだ
>クソデカタイヤつけたいだけ？
オナニーはみんなするだろ

同僚が新車を買ったので乗せて貰ったけれどリアアクスルステアリングって面白いね
HI-CAS見たいな感じだと思ってたんだけれどもっと自然な感じだった
そして月額使用料がいると聞いて驚いた・・・

>>初めて買った車だ
>>当時１５０万で７年ぐらい乗った
>どうだった？やたら安いんで気になってるんだけどFFベースって事でコーナリングがつまらなそうなイメージ
やたら安いのは壊れるから
ミッションが地雷

>コンフォートgt-zいいよね

>>FFだけどよく曲がると言われた頃のシビックというかホンダ車はケツが巻いて帳尻を合わせる設計だったのだ
>>今のシビックは知らん
>EK9の頃でもう巻き巻きセッティングは卒業してたよ
>いつの時代から来なすった
というかEK9は長過ぎるだよねホイールベース

>狭くて小回り効いてパワーある車頼む
コペン
…パワー足りねえか

>メーカーが想定する適切な運転姿勢に対して大半のユーザーは背もたれ寝かし過ぎなんだよね
シート後ろにして寝かせたほうがF1気分になれるからな

お値段はよ

正直いかにもなジープとかジムニーとかゴテゴテにしてるより商用バンとかに妙に手を掛けてる方が面白〜ってなっちゃうのよね

>アルト-100kgチャレンジ

>これでデートしろと？エッチはどうするんだ
パレットの上でどうぞ

>やっぱり高級車に乗るんだな
清原が日替わりで大阪から神戸まで911やH2、Sクラスで通勤してたのをよく見た

>一見フツーの車で変態エンジンを積んでるグレードっていいよね
そういえば高速で妙に速いキャンバス見たけど
あの車なんてお姉ちゃん向けでパワーなさそうだが
なんかチューンでもしてたんだろうか

>カローラGTいいよね
カローラGTと言うと今でもこれをイメージする

F1気分にはなりたくないな…どうみても動く棺桶じゃねぇか

>一見フツーの車で変態エンジンを積んでるグレードっていいよね
A3にVR6詰んでるグレード乗ってた
見た目はA3なのに燃費は5ぐらいだった

フォーミュラはドラポジなんかクルマの都合に合わせろやの類だしまあ…
一般的なクルマに乗るならラリードライバーのドラポジの方が参考になると思う

>ｸｯｸｯｸｯ最速の証であるTRDを知らんとしあきがいるとはな…
>俺も俺も
似て非なるパッソTRDスポーツM（名前負け）

MAZDAの魂を焦がすような赤好き

>メーカーが想定する適切な運転姿勢に対して大半のユーザーは背もたれ寝かし過ぎなんだよね
それで勝手に腰痛になってさらに寝かせる
腰が痛いならシートバックは起こせと言っても聞く耳を持たない
そんな人が多すぎる

>そういえば高速で妙に速いキャンバス見たけど
>あの車なんてお姉ちゃん向けでパワーなさそうだが
>なんかチューンでもしてたんだろうか
現行型ならターボあるよムーヴキャンバス

>フォーミュラはドラポジなんかクルマの都合に合わせろやの類だしまあ…
ちゃんと速く走る仕事ができるように考えられているよ

F1のドラポジは実はすごい楽
NASAが考えた中立姿勢に近いから

楽な姿勢ときちんと運転できる姿勢は話が別な気がするけど

>腰が痛いならシートバックは起こせと言っても聞く耳を持たない
腰痛に一番優しいシートは軽トラ

>現行型ならターボあるよムーヴキャンバス
キャンバスとか下手に走らせたらそれこそコケそう…

>シロッコ、好きだったけど乗ってる人全く見なくなってしまった
去年買って乗ってるで〜

>1721304194199.jpg
なんか人型が何がしかのサーキットに見える

少なくとも軽は背中じゃなくてケツで座るんだ

>別に愛車と心中したいわけじゃない…

>>シロッコ、好きだったけど乗ってる人全く見なくなってしまった
>去年買って乗ってるで〜
リヤフェンダーの膨らみがたまらんな！
今の目で見てもかっこいいわ

>キャンバスとか下手に走らせたらそれこそコケそう…
スーパーハイトよりは背が低いしそうでもないのでは

おフランス車は試乗でちょっと乗ってる間だけ腰痛が消えて流石と思った

今日買い物帰りにシロッコすれ違ったな

アメ車は長距離走っても疲れないので流石と思った
たまに長距離に出発できない事態が起きるのはご愛敬

>>シロッコ、好きだったけど乗ってる人全く見なくなってしまった
>去年買って乗ってるで〜
スポーツモデルなのにMT無いしゴルフの上級グレードよりも性能下になるように設定したのが完全に仇になった車

>NASAが考えた中立姿勢に近いから
リカンベントかな

本当に楽なら事務所の椅子を中立姿勢にして仕事したいよ

>やたら安いのは壊れるから
>ミッションが地雷
AT？MT？どっちの？

アルトって骨と皮しかないような車だった時代の車重でも目指してんの？

>おフランス車は試乗でちょっと乗ってる間だけ腰痛が消えて流石と思った
外車は椅子がいいって言うときに俺がイメージするのはフランス車
大衆車から高級車までどんな車でも椅子が外れだったという経験はない

>アルトって骨と皮しかないような車だった時代の車重でも目指してんの？
私はいいと思う

国産メーカーでシートがいいのはどこなの？
それが分かれば多くの日本人の腰が救われる気がする

>アルトって骨と皮しかないような車だった時代の車重でも目指してんの？
軽量化は燃費も稼げるし衝突安全性能も上がるしでいい事しか無いんだ

フランスは伸びる

安くて軽い
それがアルト

>国産メーカーでシートがいいのはどこなの？
>それが分かれば多くの日本人の腰が救われる気がする
まずは運転姿勢を見直せ、話はそれからだ

>狭くて小回り効いてパワーある車
NDのRFでよかろ

軽さもいいけどアルトにはまた100万未満のプライスを目指してほしい

>アメ車は長距離走っても疲れないので流石と思った
朝から晩までひたすら真っすぐ走り続けても目的地につかないような環境もあるからねえ
追い越しに数時間かかったなんて話も
距離は長いけどスピードが速いってわけではないので欧州的なのとは違う快適性

>国産メーカーでシートがいいのはどこなの？
>それが分かれば多くの日本人の腰が救われる気がする
分からんけど俺は片道600km走ってアウトバックのシートってよく考えられてるなと思った

アルトの後部座席とっ払おう(錯乱)

>スポーツモデルなのにMT無いしゴルフの上級グレードよりも性能下になるように設定したのが完全に仇になった車
この車はそういうのじゃないんだ
乗れば良さはわかるしわかる人ならいくらでも走りたくなるような車
わかる人しか買わないんじゃ売れないよねえ…

>スポーツモデルなのにMT無いしゴルフの上級グレードよりも性能下になるように設定したのが完全に仇になった車
R同士の話？軽いからラップタイムはシロッコが速いはず

運転してケツがいてえのはシート合ってないんだろうなって…

レカロのセミバケ入れよう

やはりアメ車やアメリカで認められたグランドツアラーか

>>アルトって骨と皮しかないような車だった時代の車重でも目指してんの？
>軽量化は燃費も稼げるし衝突安全性能も上がるしでいい事しか無いんだ
そんな事はわかってる、車重が軽くなれば走り出しが軽くなる、軽乗りなんて街乗りメインで高速域使わないことがほとんど
だからゼロから６０程度までの加速が軽ければ軽いほど燃費が良くなっていく

マツダ3以降のマツダ車も腰痛くならない

>>現行型ならターボあるよムーヴキャンバス
>キャンバスとか下手に走らせたらそれこそコケそう…
コケる前に滑る限界の低いタイヤが付いているから大丈夫

GO！フルバケGO！

V6　3.5リッター　280ps！

無駄にマッサージ機能付いてるけど使う機会はない
お試しで使ったけど弱くて効いてる気がしなかったわ

レカロシートって検索するとレカロシートみたいなでかいクッション出てくるんだけど
これってぶっちゃけどうなの

>GO！フルバケGO！
どうぞ

ブレイドマスター…

>V6　3.5リッター　280ps！
ゴルフでも目指してたか知らないが中身がまるで追い付いてなかったやつ

>1721304935197.webp
>V6　3.5リッター　280ps！
流行らんかったな

>やはりアメ車やアメリカで認められたグランドツアラーか
駅馬車(ステーションワゴン)の国だしな

>ゴルフでも目指してたか知らないが中身がまるで追い付いてなかったやつ
ただのグランドツアラーグレードだが

次新車買う時はCH-Rかなーって思ってたら生産終了してた

やっぱV6なら3.7は欲しいよとしくん

>V6　3.5リッター　280ps！
としあきに勝手にスポーツカーにされてる奴だ

>レカロシートって検索するとレカロシートみたいなでかいクッション出てくるんだけど
>これってぶっちゃけどうなの
どれの事言ってるかまるで解らん

結局その国で作られた車が一番その国のことを分かってる

>>V6　3.5リッター　280ps！
>流行らんかったな
税金がな…

>1721302886543.png
>>狭くて小回り効いてパワーある車
>導き出される結論は
普免取るのすら100万かかってしまったんでフォークリフトの免許は取れる気がしなかった

何がクッションだウチのばあちゃんなんか座布団車に積んでんだぞ

NDの純正シートはもう少しこうなんとかならんかったのかなと乗る度に思う

>>V6　3.5リッター　280ps！
>としあきに勝手にスポーツカーにされてる奴だ
これを変に持ち上げてるやつは分かりやすい
特にyoutubeあたりだと

座布団スポ車流行らせよう…

>無駄にマッサージ機能付いてるけど使う機会はない
>お試しで使ったけど弱くて効いてる気がしなかったわ
課金でアヘ顔晒すくらい気持ち良くなれるマッサージ機能とかあればいいな

>結局その国で作られた車が一番その国のことを分かってる
アメリカで暮らすならアメ車に乗りたいなぁ

アルトはいっそのこと低車高小型化して欲しいわ
大きくて広い軽は他のでいいだろ
しかし−100キロ宣言は恐ろしいな最悪でも600キロだろ
先代のアルトの610キロだって驚きだったのに

やはり日ノ本はアルトとワゴンRの国…

そこでこのN箱ですよ

>アルトはいっそのこと低車高小型化して欲しいわ
>大きくて広い軽は他のでいいだろ
すごい広くすることはないけど
営業車として十分な広さがないと市場を失う

スズキは樹脂製カムシャフト作ったメーカーだから面構えが違う

>無駄にマッサージ機能付いてるけど使う機会はない
>お試しで使ったけど弱くて効いてる気がしなかったわ
使うと運転集中出来なくてな
軽や中堅以下しか乗れんとしあきには無縁な世界だろうけど

今日久しぶりにパンダ見かけた　
元気に走ってたけどエアコン付いてるのかねー

ノーマルアルト580キロ
アルトワークスが630キロでお手軽チューンすると150馬力
来たな！

>>NASAが考えた中立姿勢に近いから
>リカンベントかな
坂道登れないのが難点

ワゴンRみたいにアルトにもMT設定残してて欲しかったぜぃ…

>これを変に持ち上げてるやつは分かりやすい
好きで乗っている人もいるだろうし
そういう言い方はちょっと……

え、運転中に股間バイブレーションすんの？

今のアルト可愛くて好き…

>元気に走ってたけどエアコン付いてるのかねー
ついてたとして動くのか

>1721304259142.jpg
>>シロッコ、好きだったけど乗ってる人全く見なくなってしまった
>去年買って乗ってるで〜
何？このムジーナみたいな車
流行らんだろ

>これを変に持ち上げてるやつは分かりやすい
他人が何かを評価することに敵意を抱くのはほどほどに

>LBXってあんま売れてないととしあき言ってたし
>テコ入れでは…？
LBXが売れない理由がわからない
オタク受けはしないだろうけど、一般人には老若男女広く刺さる車だ

>ノーマルアルト580キロ
>アルトワークスが630キロでお手軽チューンすると150馬力
>来たな！
お手軽チューンで150馬力なんか出んよ

>>これを変に持ち上げてるやつは分かりやすい
>他人が何かを評価することに敵意を抱くのはほどほどに
敵意とか言い出しちゃったよ…

ブレイドって素のグレードでも2.3か2.4だかの珍しい排気量をしてたよね

>お手軽チューンで150馬力なんか出んよ
昔は出たのに

LBXは先月くらいにやっとデリバリーが安定したくらいの時期だからこれから増えると思う

変な話
現行GR86より加速はいいんじゃないのブレイドマスター

>昔は出たのに
昔でも150馬力はお手軽じゃ出ない

このカタツムリをつければ簡単にパワー出ますよ

>どれの事言ってるかまるで解らん
雑過ぎてすまんこ
トリコローレ　ドライビングサポートクッション　って書いてある

>何？このムジーナみたいな車
>流行らんだろ
シロッコの黒いグリルは写真によってはボンネット先端より引っ込んだ凹に見えてカッコいいのだが実物は凸形状なので最初はかなり違和感があった
慣れちゃったが

エンジン消耗品にするようなパワーの出し方をお手軽と言って良い物かどうか
まあ安いしお手軽か

>スズキは樹脂製カムシャフト作ったメーカーだから面構えが違う
載せ替えちまえ

金さえ出せばというのならお手軽と言えるのかもしれん

まあオーナーでもなさそうなのに特定の車の名前出せばウケるだろうと思ってそうなのは毎回居る

チョイノリとかツイン作ってた頃のスズキの変な尖り方好き

>載せ替えちまえ
…随分鍛えたな

いまのエンジンはそう余裕たっぷりというわけでもないから
そんな上目指したらぶっ壊れるのでは

正直LBXよりUXの方がいいのではって思わんでもない
シートベンチレーションも付けられるし

平和な良スレだ

>アルト-100kgチャレンジ
8代目アルトが軽くなったついでにイグニススイフトが900kg台になってなんちゃってハイブリッドなのもありいい出足になった

>しかし−100キロ宣言は恐ろしいな最悪でも600キロだろ
>先代のアルトの610キロだって驚きだったのに
今以上に衝突安全性を犠牲にするだけでは？

自分の体重を-100kgしたらタダやぞ

>載せ替えちまえ
警察に止められてたな
てかチョイノリのがわだけ付けただけだよな

せっかく−100kgしてもとしあきが乗ったらトントンになっちまう…

>自分の体重を-100kgしたらタダやぞ
し、死んでる…

00年台のコンパクトカーとか好きだから最近の車は車重あるなぁって感じちゃう

GSXR750作った時も車体の全部品バラしてそれぞれ何gずつ軽くするかをマジックで書いていったって話だからな
変な方向に思いきりがいい

>自分の体重を-100kgしたらタダやぞ
自分の体重を減らしても車体が軽くなる訳じゃないよ

>>お手軽チューンで150馬力なんか出んよ
>昔は出たのに

>>自分の体重を-100kgしたらタダやぞ
>自分の体重を減らしても車体が軽くなる訳じゃないよ
マジレスやん

>正直LBXよりUXの方がいいのではって思わんでもない
>シートベンチレーションも付けられるし
まぁC-HRよりはええよな

人間の頭は6キロらしいですよ

>いまのエンジンはそう余裕たっぷりというわけでもないから
>そんな上目指したらぶっ壊れるのでは
VW製だが鋳物のいいエンジンがありやすぜ

>何？このムジーナみたいな車

>金さえ出せばというのならお手軽と言えるのかもしれん
雑誌に書いてあることの受け売りなんじゃないか？
オプションとかの

>自分の体重を-100kgしたらタダやぞ
まず150kgくらいまで太ればいいのか

>正直LBXよりUXの方がいいのではって思わんでもない
試乗したらUXよりLBXのが静かだったんだよな

>人間の頭は6キロらしいですよ
トップヘビーだな

チューンの基本はまずは自分の体重を減らすことと筋トレやぞ

>人間の頭は6キロらしいですよ
としあきは内外共にもうちょっと軽量化されてる

>レクサスなのに装備が何もないとか乗りたいか？
余計な装備は要らん
金があればLBXモリゾーRRは即買いたいね
望んでいたスペック&パッケージングの車が最高のデザインを纏って具現化されてきて衝撃を受けている
しかし思ったよりは高くないけど俺が貧乏すぎて買えない悲しみ

>何？このムジーナみたいな車

ムジーナみたいな車は現行マツダ2でしょ

>No.1238527072
F6Aなら本体そのままでもF4なり07の4Aで比較的お手軽にでなくもない
ピストンがギリギリだけど

V6！3.5L！306PS!
今年はまだ何とかなったが来年から・・・

>No.1238527663
>>何？このムジーナみたいな車
流行らない……

>GSXR750作った時も車体の全部品バラしてそれぞれ何gずつ軽くするかをマジックで書いていったって話だからな
>変な方向に思いきりがいい
設計とは管理だ
軽くしたかったらそうするしかない
今ではキャリーオーバーのパーツが多すぎてほぼ不可能になった手法

>人間の頭は6キロらしいですよ
頭取ると帽子かぶれなくなるからなあ

デミオは死んだ！もういない！！

まずドライバーが軽量化しろよwとか煽られないように体型は頑張ってキープしようとしてるぞ俺

>人間の頭は6キロらしいですよ
頭除くと41kgしかなかったのか…

ATのシフトがもうMTのシフトタイミングを超えてるのでATにして左足を根元から切り落とせば-10kgだ

ちんちん外すとかなり軽くなる

ある程度重いほうが乗り味がしっとりするから俺は今の体重キープだ

>ATのシフトがもうMTのシフトタイミングを超えてるのでATにして左足を根元から切り落とせば-10kgだ
こういうアホなレスがくるとつまらなくなるな

エコランとかだと本気で人間の軽量化するからな

>まずドライバーが軽量化しろよwとか煽られないように体型は頑張ってキープしようとしてるぞ俺
ライトウェイトスポーツカーからデブが降りてくると気まずい

>No.1238527944
お洒落なセダンだね…

樹脂フェンダー
樹脂テールゲート
樹脂ルーフ
うーんあとはガラスも全部アクリル窓に変えるか…

ドライバーをカレンデバイス化すればよか

>1721305879850.jpg
ジルコンサンドメタリックの設定があれば完璧だった