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新車を一台一台検査するには、ローラー上に乗車してライトのテストや走行のテストやブレーキのテストをしなくてはなりません。 一つの工場には何レーンも生産ラインがあり、一つのラインに30名ほどの検査員が携わっています。 一つのラインで一日400台の車が生産されたら、400台の車をメーカーの製造工場の外に検査工場を建設して検査場に運び込みテストをすることになります。 全て税金で工場を建てて、国が公務員を雇い、検査してくれればメーカーは設備投資も人材もいりません、メーカーは助かります。

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全数検査しなくても、既に認証不正。 既に走れる車が無い。 今後、乗れない車を全数検査する必要はない。 走れない車をどこに運んで検査する。 走れないでは、検査する意味はない。

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今後、トヨタは車を造ることが出来ないね。

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認証不正のやり方が、ここ迄それぞれ、個々でデータを取り出した車だと、全く信用できない、信頼できる物がトヨタ全社、下請け企業、販売店、サプライヤーに至る迄、車を造るグループ全体が浮かび上がった。 とてもひどい事態。

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豊田会長が認証不正をしましたと、心から認めなければ、会長が居る限り、この件は終わりがない、改心するまでは5年かかる、その間、車は売ることが出来ない。 国交省を厳しく、ののしった行為と取られるのは揺るぎもない事実。 今まで、認証不正を犯して来た事実は紛れもない。 顧客が認める安全車両とは、かけ離れている、前を走るトヨタ車にも横を走る車にも不信は募る。 5年過ぎてから改心しても、認証不正を撲滅出来ないなら、この会社も終わったようですね。

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運転していて、エンジンが止まったら、緊急状態です。 慌てずドアーガラスを下げて、脱出しましょう。 多くの車は安全対策を施しています。 エンジンが止まっても、直ぐであればドアーガラスは作動します。 日頃から自分の車は安全装置が付いているか、確認して置く必要が有ります。 8年前の日産ノートは、エンジンキーをOFFにして電源が切れて止まっても、少しの時間ですが、ガラス下降スイッチを押せば、ドアーガラスが開くようになっています。 同じように、この車、運転席だけオートドアーガラスですが、挟まれ防止装置が付いて居て、手や首を挟まれたら、自動で半分ガラスが下降します。 記事には肝心なことを書いて居ませんが、先ずドアーガラスを開けて、開かなければ、他の脱出の方法を取ると良いと思います。

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どういう衝突実験をして製造したら、こんな壊れかたになる。 普通は運転席だけでも残る。 トラックと正面衝突してお互いの車速で、こういう風になる時も有るが、相手は固定されている。 普通は車体が右か左に横に滑り、曲がって止まる。 この前は女性が運転して、夫婦ともに死んでいた。 あの車も、車の跡形もなかった。 こんなに立て続けに跡形もない車になるには、何か問題でもあるのでは?

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佐川もヤマトも営業車として酷使するので、間もなく使いものにならなくなる。 整備できなく、交換部品もないでは手に負えない、まだ燃えないだけでもありがたい。 普通トラックの営業車も苦労しているようですね。

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