ふたばフォレスト

ツインターボなんてもう乗らない

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

タービンが12万キロくらいでダメになった次はNAにしようと思う

まさかターボ付いて無いのにあんなに燃費悪いとは思わなかったレガシィ

ちゃんとオイル交換しないと壊れる

ギャレットターボ

ホンダが過去レジェンドで使ってたA/R比可変式ターボのウイングターボシステム
ガソリンエンジンではこれっきりだったな
ディーゼルではこれと似たような可変式の羽根ついてるターボは見るけど

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ハイフローセラミックボールベアリングターボ

三菱重工IHIギャレットボルグワーナー
としあきはどこが好き？

>三菱重工IHIギャレットボルグワーナー
>としあきはどこが好き？
IHI

>ツインターボなんてもう乗らない
なんで？燃費？故障？

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ｾｯｶ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ｲﾀｰﾋﾞﾝ!ﾀｰﾋﾞﾝ!

>>三菱重工IHIギャレットボルグワーナー
>>としあきはどこが好き？
>IHI
IHIはホンダF1で一気に名を上げた感じ
その後フェラーリF40にも採用された
スズキはアルトワークスでその前からIHI使ってるけど

ターボのあるなしでは出だしやっぱ違うよね？

>>ツインターボなんてもう乗らない
>なんで？燃費？故障？
距離特性

>ターボのあるなしでは出だしやっぱ違うよね？
出だしはターボ効かないから

ダブルジェット師匠

昔マツダが排ガスが直接新気を加給する奴を採用してたな

スイッチでターボがオンにできるのっていいな

アクセル踏む！
ターボが回り出す！
グンと加速する！
って勝手に脳内で想像してる

車走らせてる時って自然と空気って入って行くもんなんだろうか？

>車走らせてる時って自然と空気って入って行くもんなんだろうか？
自然吸気ってそういう事だと思ってた

何のためにエアインテークがあると思ってるんだ

>スイッチでターボがオンにできるのっていいな
ニトロかと思ったらサウンドだった
そういや昔アクセルに合わせてフェラーリサウンドとかあったな

>No.1235687302
インペラーそのものが可変かと思ったらさすがに違った

エンジン吸気口って目立たないところに付いてるから

>車走らせてる時って自然と空気って入って行くもんなんだろうか？
自然とと言うかピストン内で燃焼が起きると熱気を吐き出し真空状態になって吸気の流れが生まれる

過呼吸起こしてるって事か

ターボのエブリィを親父が乗ってたけどターボ効いてる時と効いてない時の差が気になった
効いてる時はグーンと加速するけどアクセルオフするとやっぱりすぐシュンっとするのな
ターボ車に関心はあるけどそこが結局気になりそうな気がする・・・

>三菱重工IHIギャレットボルグワーナー
>としあきはどこが好き？
三菱とギャレット
IHIは明確にゴミだけどスバオタはあれをありがたがってる
ボルグワーナーはよくわかんないや…

>車走らせてる時って自然と空気って入って行くもんなんだろうか？
ピストンが上下する時に排気と吸気の動きするからそれに合わせて入るようになってる
みんな大好きピストン運動

これからはターボよりHVでモータアシストよ

>自然とと言うかピストン内で燃焼が起きると熱気を吐き出し真空状態になって吸気の流れが生まれる
ガッテンガッテンガッテン

ターボタイマーとか意味あったの？

>ターボタイマーとか意味あったの？
壊れるギリギリまで使える

セドグロ430が日本初認可のターボだっけ
小排気量でパワー出せて少燃費で環境に優しいって体で運輸省に認可させたけどその通りになったのが21世紀に入ってからで笑う

>ターボタイマーとか意味あったの？
そういえばゲームではターボタイマー的なのってあるよなとふと思った

>ターボタイマーとか意味あったの？
ない
エンジン切るちょっと前からターボ回さない運転すればいい

IHIは排圧が高過ぎてガチで弄るには向いてないが
たとえば2代目インプの頃は素WRXにSTIのタービンインジェクター燃ポンつけてECUの数値だけパクって…みたいなお手軽貧乏チューニングには好都合だった

S660のはなんだったらアイドリング中でもちょっと回ってたりする

としあきは常に全開走行しかしないからタイマーいるな

タイマー

ヒューン　プッシュン

>ターボタイマーとか意味あったの？
排気温度計つけてるとアフターアイドルの重要さがよくわかるよ
高速を巡航してPAに入ってもなかなか排気温度は下がらない
俺は車停めてから排気温度が400度を切るまで待ってからエンジン止めてた
だいたい1〜2分かかる
エキマニの割れ防止に効果がある

>排気温度計つけてるとアフターアイドルの重要さがよくわかるよ
センサー増やすと色々解るよね油圧メーター追加した時油圧が下がるまでアクセルゆっくりになる

高速は止まる前にクーリングパートあるじゃん

>>排気温度計つけてるとアフターアイドルの重要さがよくわかるよ
>センサー増やすと色々解るよね油圧メーター追加した時油圧が下がるまでアクセルゆっくりになる
追加メーターつけるといろいろわかって面白いんだけど同時に神経質になりすぎちゃったりしてな
だから最近の車には水温計すらついてないのも多いんだろう

ターボが排気側でスーチャーが吸気側だっけ？
今一わかってないにわかだから

エキマニの割れはなぁ
ターボ車の場合はアンダーカバーとか取っ払ってしまうのが一番いいんだが
NA車の場合は排気温度をある程度維持しないといけないんで悩ましい

ブースト計付けたらプラスにならないように運転するのを心がけてオレターボ向いてないなって思った

間違いなく…

>エキマニの割れはなぁ
普通に乗る分にはメーカーがちゃんと保証してるだろ
普通に乗る分には

>>ターボのあるなしでは出だしやっぱ違うよね？
>出だしはターボ効かないから
まあ同じ車の同じ型式エンジンでターボ有る無し比較なら
ターボのが出しほんの少し悪いので違うと言えば違うな

>ターボが排気側でスーチャーが吸気側だっけ？
>今一わかってないにわかだから
ターボは排気を使う
スーチャーは軸からエネルギーを拝借する

>ターボが排気側でスーチャーが吸気側だっけ？
>今一わかってないにわかだから
よく分かんないけどどっちも吸気側だよ
空気を圧縮して送り込むのが役割なので
ターボは排気を利用してスーチャーはクランクシャフトの力を利用するのが基本（例外というかキメラはあるけど）

そもそもエキマニなんて純正なら鋳鉄だしそう割れるものでも

>ターボが排気側でスーチャーが吸気側だっけ？
>今一わかってないにわかだから
スーパーチャージャーがエンジンの主力軸から動力取って加給
ターボチャージャーが排気からエネルギー回収してそのエネルギーで加給

>ターボが排気側でスーチャーが吸気側だっけ？
ターボは排気にも吸気にも繋がってる

>S660のはなんだったらアイドリング中でもちょっと回ってたりする
回るだけならノーマルクローズの車種はみんな回ってるな

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ターボってメリットだけじゃないのか

>ターボのあるなしでは出だしやっぱ違うよね？
SCなら

>No.1235693365
ターボブーストなのにジャンプするボタン!!

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>ターボが排気側でスーチャーが吸気側だっけ？
ターボは排気で回る
スーチャはメカニカルで回るから低回転からトルクモリモリ
でもメカニカルロスが大きい

>まさかターボ付いて無いのにあんなに燃費悪いとは思わなかったRX-8

>ターボってメリットだけじゃないのか
補機類多い事以外は良いことしかない

ドッカンターボは死語ですか？

>ターボタイマーとか意味あったの？
普通に街乗りする分には無意味

>普通に乗る分にはメーカーがちゃんと保証してるだろ
>普通に乗る分には
保証もクソもない車だってあるんですよ！まぁ仕方ない
そういえばどことは言わんけど逆効果なアンダーカバー売ってたな
乱流が発生して全く熱が抜けないのでマニ割れ連発するのが

>ドッカンターボは死語ですか？
改造車まで入れれば今もある

ディーゼルはツインターボ()

今の主流はダウンサイジングターボ

>>ターボってメリットだけじゃないのか
>補機類多い事以外は良いことしかない
ただし燃費は見ない事とする

>ディーゼルはツインターボ()
ディーゼルはターボと相性いいからね

>ブースト計付けたらプラスにならないように運転するのを心がけてオレターボ向いてないなって思った
負圧域でも自然吸気よりはトルク出るよね

ターボは音が命

ターボって本来捨ててる排気エネルギーを再利用してるから
燃費が良くなると思ってた

>セドグロ430が日本初認可のターボだっけ
>小排気量でパワー出せて少燃費で環境に優しいって体で運輸省に認可させたけどその通りになったのが21世紀に入ってからで笑う
L20ETなんかな？
今で言うダウンサイジングターボの先駆けだよな

>ターボってメリットだけじゃないのか
部品数が増えて故障する可能性が上がる

>ターボって本来捨ててる排気エネルギーを再利用してるから
>燃費が良くなると思ってた
自然吸気じゃ空気が足りなくてガソリンをいっぱい燃やせないナリ
そうだ、空気を圧縮して燃料を燃やすナリ
ｷｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝ（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！）

変なの来ちゃったよ

シリンダー内が熱くなるから余計にガソリン吹いて冷却に使おう

ターボで発電してエネルギー回収すれば良いんじゃね？

マーチスーパーターボ

>シリンダー内が熱くなるから余計にガソリン吹いて冷却に使おう
冷却用に水を噴射しよう
昔のレシプロエンジンの戦闘機なんか雲の中通るとパワーがアップしたらしい

>マーチスーパーターボ
オイル交換するのも一苦労なエンジンルームだったなあ

NAもいい

>ターボって本来捨ててる排気エネルギーを再利用してるから
>燃費が良くなると思ってた
空気が多くなるだけじゃ燃料薄くなってシリンダーアチアチになるからな

>ターボで発電してエネルギー回収すれば良いんじゃね？
ポルシェがやってた覚え

ツインターボ（片バンクに１器づつ）はわかるけどなんかちがう！！ってなる

>冷却用に水を噴射しよう
ウォーターインジェクション！むかし北海道のラリー屋が水浸しにしてトチってたなぁ
純正でやるにはズボラな人間のために給水どうするかがあるので難しいかもね

930ターボのインタークーラーの位置効率良さそうで好き

>スイッチでターボがオンにできるのっていいな
このボタンが欲しかった

>1720399249961.jpg
シティのターボと普通のシティは結構違ったのかな？

>センサー増やすと色々解るよね油圧メーター追加した時油圧が下がるまでアクセルゆっくりになる
VVTとかがつく前はエンジンの油圧上昇って結構ゆっくりだな…ってなった
Vtecはやっぱりすぐさま油圧上がるなぁ！とか思いながらメーター見てた

>ツインターボ（片バンクに１器づつ）はわかるけどなんかちがう！！ってなる
V型シングルターボで無理な配管してる今のF1の方が違和感ある

こんなに離れててもちゃんと機能するもんなんだな

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>こんなに離れててもちゃんと機能するもんなんだな
そんなものに頼らずに気合いで操縦すればいいのに…

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

自然吸気は吸気抵抗があるから充填率100％無理だよね

>ターボって本来捨ててる排気エネルギーを再利用してるから
>燃費が良くなると思ってた
>こんなに離れててもちゃんと機能するもんなんだな
エキパイの距離を延ばして排気温度を下げないと
タービンブレードが融けるのだ・・・

第二次世界大戦の頃にターボチャージャー使い捨てにするアメリカは凄いな
本当は壊れない方がいいんだろうが

>こんなに離れててもちゃんと機能するもんなんだな
航空機レシプロはそもそもエンジン回転数が結構低い（最大3000rpmとか）し
短期間での回転数変動も小さいのでツキをそこまで考えなくていいってのもある

小排気にごっついターボ付ければ５ナンバーでハイパワーが手に入るのでは

飛行機だとドッカンターボでもラグ気にしなくていいんだろうな

>飛行機だとドッカンターボでもラグ気にしなくていいんだろうな
基本一定の回転数だし

>第二次世界大戦の頃にターボチャージャー使い捨てにするアメリカは凄いな
>本当は壊れない方がいいんだろうが
使い捨て自体はどの国でも大なり小なりあるものよ
小さい部品を壊すか大きい部品を壊すかの違いみたいなもの

アメリカの怖さはどんどん取り換えれる公差の徹底だと思う

>小排気にごっついターボ付ければ５ナンバーでハイパワーが手に入るのでは
あんま容量デカくしても余裕がなくて無駄になっちゃうので
容量そこそこで排圧の低いやつ付けてあげる方がいいかも
純正のブロックや鋳造ピストンだと控えめにしてあげた方がいいですね

>小排気にごっついターボ付ければ５ナンバーでハイパワーが手に入るのでは
昔は各メーカーやっていた

>No.1235697608
オレのはじめての車

>オレのはじめての車
いいな

>>オレのはじめての車
>いいな
パワステ付いて無くて地獄だった

それで1.6Lで1500馬力とかやってたのが昔のF1だろう

>パワステ付いて無くて地獄だった
でもナルディやmomoのハンドルに変えちゃうんだ

ブローバイを大気解放しちゃいけないなんて…

>ブローバイを大気解放しちゃいけないなんて…
昔の車ならよいけど今はさすがにね…
昔の車でブローバイを車体のフレームの内側に流して防錆するっていうのをオールドタイマーで見たことがある

>部品数が増えて故障する可能性が上がる
アメリカ人が4ランナーのモデルチェンジでターボなんて壊れるだろって怒ってて日本人とやっぱり感性違うんやなと思った

俺の股間もＴＵＲＢＯ

こう暑いと吸気温度の表示が高い

としあきもインタークーラーをつけよう

フグリはインタークーラー

>それで1.6Lで1500馬力とかやってたのが昔のF1だろう
予選用エンジン＋特製燃料
本番で使うと即ぶっ壊れる仕様

>タービンが12万キロくらいでダメになった次はNAにしようと思う
エンジンに余計な物つけて複雑にすれば故障のリスクはその分高くなる
メンテナンスがマメな人はいいが
知識の無いエンジンメンテナンスなんかめったにしない主婦やおばちゃん達なんかには不向き

>知識の無いエンジンメンテナンスなんかめったにしない主婦やおばちゃん達なんかには不向き
日本がターボ大国になったのは車検や定期点検
何よりそこら中にあるディーラーモータースの力がすごいよな…ってなる

>予選用エンジン＋特製燃料
>本番で使うと即ぶっ壊れる仕様
タービンブローしたら破片がコース外まで飛ぶ凄さ

12万kmなら割と想定の範囲内じゃないの

SUBARU「ターボいいよね」

>SUZUKI「ターボいいよね」

>SUBARU「ターボいいよね」
お前んとこはよぉあの遮熱板どうにかせえや！おぉん！？

>車走らせてる時って自然と空気って入って行くもんなんだろうか？
バイクだとラム圧カキュウ(変換候補出ない)があった
今でもあるかも知れない

>予選用エンジン＋特製燃料
>本番で使うと即ぶっ壊れる仕様
あの頃のF1は面白かったなあ

>今でもあるかも知れない
今のSSにもFダクト付いてるけどあれ何用?

>今でもあるかも知れない
今でもあるぞい！

走行風で加給できるってどれくらいの速度からなんだろう？
フレッシュエアが入ることにデメリットはないからつけて置いて損はないだろうけど

パスカルとか気が抜ける単位は嫌いだ
バールの方が力入るのに

>バイクだとラム圧カキュウ(変換候補出ない)があった
過給
できるけど

4バール吸気だ

ラム圧はもう当たり前すぎてわざわざ説明に入れてない

>走行風で加給できるってどれくらいの速度からなんだろう？
>フレッシュエアが入ることにデメリットはないからつけて置いて損はないだろうけど
https://blog.goo.ne.jp/masakitikun/e/8ace591645929be92264744d55cdfd83
こんなんみつけた

>4バール吸気だ
２．５バールに制限するしポップアップバルブも戻り難くするね

バイクならやっぱりブサターボ

1.5Lターボのミニバン
数人乗せても180までストレスなく加速するのがスゲェ

>>フレッシュエアが入ることにデメリットはないからつけて置いて損はないだろうけど
>https://blog.goo.ne.jp/masakitikun/e/8ace591645929be92264744d55cdfd83
>こんなんみつけた
おお！面白い結果！ありがとう！

>小排気量でパワー出せて少燃費で環境に優しいって体で運輸省に認可させたけどその通りになったのが21世紀に入ってからで笑う
でもカタログ値での燃費は最上グレードの2800ccのブロアムと同じだったよ

今どきの車はCVTが美味しい回転域キープしてくれるからターボもにっこりよ

>1.5Lターボのミニバン
>数人乗せても180までストレスなく加速するのがスゲェ
ちなみにどの車種？

>三菱重工IHIギャレットボルグワーナー
ボルグワーナーって外国の改造車動画でよく出てくるな

>>3.5L-NAのミニバン
>>数人乗せても180までストレスなく加速するのがスゲェ

>ちなみにどの車種？
ステップワゴン

とはいえスポーツカーみたいな加速ではないよ当然

俺の青春

ダウンサイジングターボの流れは何だったんだろう

よく多人数乗せてステップで180出す気になるなあ

>ダウンサイジングターボの流れは何だったんだろう
AMGですら6.2LのNAから5.5Lまで落としてツインターボ付けてたしな
今じゃ4Lまでさげたけど

今のステップってそんなに小さい排気量だったんだ

>ダウンサイジングターボの流れは何だったんだろう
欧米ではよくあること

免許とって初めて買った車がBFファミリアGTターボの中古だった
友人達にはマツダwwだファミリアwwwだと馬鹿にされたけど
値段や年式の割にかなり速くて乗り易い良いクルマだった
だが免許取り立てのど素人にはコンディションを維持出来なくって2年くらいでターボが壊れた
あの当時にみんカラがあれば・・・

>AMGですら6.2LのNAから5.5Lまで落としてツインターボ付けてたしな
余計タチ悪りぃ!!

3ＬのＶ6から2.4Ｌ直4に変わってフロントは明らかに軽くなった……ような気がする

ギチギチ
ロマンがある

一時はダウンサイジングターボがどうこう言ってた気がするが
今はどうなってるのだろう

>ギチギチ
>ロマンがある
エンジンの前スカスカや

>免許とって初めて買った車がBFファミリアGTターボの中古だった
>友人達にはマツダwwだファミリアwwwだと馬鹿にされたけど
>値段や年式の割にかなり速くて乗り易い良いクルマだった
>だが免許取り立てのど素人にはコンディションを維持出来なくって2年くらいでターボが壊れた
>あの当時にみんカラがあれば・・・
マツダのファミリアいいじゃない

>今どきの車はCVTが美味しい回転域キープしてくれるからターボもにっこりよ
軽四にめっちゃ小さいタービンが流行ってるのもCVTありきよね
ダイハツのRHL25みたいに低回転域から効かせてトルク増しに使って無駄に排気を捨てない作り
大きいタービンつけてもブースト上がればタービンのアクチュエータで排気捨てさせる仕組みだし

ブースト計を眺めるのがたのしい

2.6LツインターボでNAだと4.3Lぐらいだもんな
あのエンジンは元々化け物だけど

>バイクだとラム圧カキュウ(変換候補出ない)があった
>今でもあるかも知れない
むしろ今のトレンドじゃね

>ブースト計を眺めるのがたのしい
ちゃんと見ておかないと知らないうちに無限ブーストアップ仕様になったりするからね

>3ＬのＶ6から2.4Ｌ直4に変わってフロントは明らかに軽くなった……ような気がする
これのターボ欲しかった

としあきはスバリスト多そう

>としあきはスバリスト多そう
俺はスズキ派フロンクス楽しみ

>>知識の無いエンジンメンテナンスなんかめったにしない主婦やおばちゃん達なんかには不向き
>日本がターボ大国になったのは車検や定期点検
>何よりそこら中にあるディーラーモータースの力がすごいよな…ってなる
EUなんかもダウンサイジング・ターボが増えまくってるがどうしてるんだろ
あっちのディーラーが良いとか聞かないが

>一時はダウンサイジングターボがどうこう言ってた気がするが
>今はどうなってるのだろう
エアコンもパワステも今時主張してないでしょ？
そういうこった

日本軍「過給機…？出来らぁ！」

>日本軍「過給機…？出来らぁ！」
軽で鍛えられているからね

前にモーターでタービンを回すやつを開発中と言うのを聞いたがダメだったか

>前にモーターでタービンを回すやつを開発中と言うのを聞いたがダメだったか
いまはHVでいいじゃんってなったからね

>日本軍「過給機…？出来らぁ！」
なんでできないんだ？と思ったら
材料作る時の美味しくなるひと匙に加える必要がある金属がなかったからと知ってへーと思った思い出

VTECターボに乗ってみたい

>>日本軍「過給機…？出来らぁ！」
>軽で鍛えられているからね
あっ日本軍か日本車に見えた

>知識の無いエンジンメンテナンスなんかめったにしない主婦やおばちゃん達なんかには不向き
ターボ車のオイル交換3000km毎がまず車に興味のない人には無理な感じ

>>知識の無いエンジンメンテナンスなんかめったにしない主婦やおばちゃん達なんかには不向き
>ターボ車のオイル交換3000km毎がまず車に興味のない人には無理な感じ
ターボ車乗っていてメンテなんて全然しないからオイル交換はディーラー任せだ
年に３千も走らんし…

スバリストなんて何十年もスバル車乗り続けてる孤高の存在だろと思っていたが
オレももう20年も乗り継いでいた

スバル車って何でかは知らんが一度乗ると以後もスバル車に乗る割合が高いらしいね

エアコンの送風にもターボつけてくれ

>スバル車って何でかは知らんが一度乗ると以後もスバル車に乗る割合が高いらしいね
スバル車の代わりはスバル車しかないってのは何となく理解できる

>エアコンの送風にもターボつけてくれ
送風は無理だけど
エアコン自体も加圧（圧縮）はしてるんですよね…

>エアコンの送風にもターボつけてくれ
としのカツラが飛ぶよ

今日暑いね中々冷房が効かなかった

そういやエアコンにターボボタンみたいのあるな
一時的に強力に冷やすみたいなヤツ

>エアコンの送風にもターボつけてくれ
追加で扇風機でもまわせば解決しないか

>エアコンの送風にもターボつけてくれ
サーキューレーター

>スバル車って何でかは知らんが一度乗ると以後もスバル車に乗る割合が高いらしいね
最初レガシィだったがそれ以降ずっとホンダ
その時々で自分に必要なもので選んだらたまたまそうなった感じ

ミニバンで普段一人乗りだから冷房効率上げるために間仕切りが欲しい…

もう誰もターボ車語ってないくらい暑い

>シリンダー内が熱くなるから余計にガソリン吹いて冷却に使おう
今時はEGRですぜ

>ミニバンで普段一人乗りだから冷房効率上げるために間仕切りが欲しい…
風船なりデカイゴミ袋で埋めろ

>ミニバンで普段一人乗りだから冷房効率上げるために間仕切りが欲しい…
カーテン付けたらいい

もう全部ターボにしたらよくね？

もっとすげえターボ車が出てほしい
アクセルを踏み込んだ途端にシートに身体を押し付けられるようなやつ

>もっとすげえターボ車が出てほしい
>アクセルを踏み込んだ途端にシートに身体を押し付けられるようなやつ
GT-Rがあるじゃ無い

>ターボってメリットだけじゃないのか
パーツが増えるってのもだけど
ほかには過給機で圧縮することで吸気温度が高くなりやすい点
これは異常燃焼(ノッキング)の原因になる
あとアクセルに対するレスポンスが悪くなる
アクセルON→排気でタービン加速する→吸気が増える→出力が上がる
っていう過程を経るからね
これらのネガを軽減するために色々対策が必要なんよ

怒らないで聞いてほしい
ターボにパワフィルってあれ意味あるの？
どうせ過給しちゃうなら吸気効率とか関係無いような気がするんだけど

>もう誰もターボ車語ってないくらい暑い
加給しても吸気温は上げちゃいけないからな

>もっとすげえターボ車が出てほしい
>アクセルを踏み込んだ途端にシートに身体を押し付けられるようなやつ
フォレスター2.0XT「やぁ」

直噴化は過給機デメリットの解消手段の一つ

スタートでシートに押しつけられたければそれこそEVよ

自然風に頼る設計にしたら低速山道でオーバーヒートしちゃったなり

>ターボは音が命
ﾌﾟｼｭｯ

>一時はダウンサイジングターボがどうこう言ってた気がするが
>今はどうなってるのだろう
トラックなんかはそういう流れだな
例えばふそうの大型用エンジンは先代まで12Lだけど現行は10Lと9L
それで同じスペック出てる
つーか1000回転以下の出力が増強されてて先代より断然使いやすい

>もっとすげえターボ車が出てほしい
>アクセルを踏み込んだ途端にシートに身体を押し付けられるようなやつ
そういうのは昔たくさん出ていた

>>前にモーターでタービンを回すやつを開発中と言うのを聞いたがダメだったか
>いまはHVでいいじゃんってなったからね
人類が大型電気モーター作れない世界だったら電動ターボも重宝したかもな

>怒らないで聞いてほしい
>ターボにパワフィルってあれ意味あるの？
>どうせ過給しちゃうなら吸気効率とか関係無いような気がするんだけど
エアクリが潰れて吸気抵抗になる
気がする
SRエンジンなんか蛇腹ホースが潰れるからサクションパイプごと交換するし

与圧と過給機のおかけで高高度爆撃も快適に
なお命中率

>もう全部ターボにしたらよくね？
実際ディーゼルは小さいやつ以外はもうほぼターボ付きだ

3発のテンロクターボ純正で300馬力出せるんだから凄い時代よね

黙ってHVもスーチャーもターボも付けろ漢なら欲張りセットだ間に合わなくなっても知らんぞ

耐久性考えなければターボは無辺にパワー出せる（気がする

>SRエンジンなんか蛇腹ホースが潰れる
なそ
にん

>No.1235738285
ほらよターボと電動スーパーチャージャーと48VのISGでおまけに直6の品だ

VG30ETがよかった
何一つ不満のない快適なものだった

>まさかターボ付いて無いのにあんなに燃費悪いとは思わなかったレガシィ
SUBARU車で燃費は問うものではない

>>前にモーターでタービンを回すやつを開発中と言うのを聞いたがダメだったか
テスラ：付けてみるか…

>テスラ：付けてみるか…
エンジン付けるのも忘れるなよ

>日本がターボ大国になったのは車検や定期点検
>何よりそこら中にあるディーラーモータースの力がすごいよな…ってなる
ホンダがZにターボ付けたら購入したのが軽のターボなんか縁のない層が殆んどだったので
数年後にNA感覚で乗ってメンテをサボって壊れたZがどんどん入庫してきたという話を聞いたことがあった

>>まさかターボ付いて無いのにあんなに燃費悪いとは思わなかったレガシィ
>SUBARU車で燃費は問うものではない
昨日満タン法で確認したら13.8km/L超えててｳﾎｯってなった(2.5NA)
え？世間じゃ20km/Lで燃費悪いですって？そうかー…

熱効率考えたらタービンいっぱいつけたら良いよ
タービンの軸にモーターつけて発電したりターボラグをモーターに吸収させたり
タービンにギアつけてミッションに動力回しても良い

SUBARU海苔なんて10km/lも走らないくせに他人の燃費には厳しいからな

>No.1235746506
二代目Zだよね？ターボとNAは同時期販売じゃね
あとZのターボは普通にオイル交換してりゃそうそう壊れるもんじゃないよ

>昔マツダが排ガスが直接新気を加給する奴を採用してたな
プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャーかな

VG30DETTは名機

>エアコンの送風にもターボつけてくれ
送風自体がターボみたいなものじゃね

>送風自体がターボみたいなものじゃね
シロッコファン自体がほぼターボみたいな形

尿切れが酷いから膀胱にターボがほしい

大昔はターボって「強そう！」だったけど
いまはいろんな補機類の一種って感じだな
車に馬力って時代でもなくなったわけだし用途も変わってくるか

>あっちのディーラーが良いとか聞かないが
欧州車ってオイル容量ふやして交換時期伸ばしてるイメージ

999?の3気筒なのに48Vバッテリーモーターにターボでドーピング2基掛けだから無駄に値段が高いんだ今のゴルフ

昔スロットル開度大きい時にエアコン切れるようにしてる人いたな

>>車走らせてる時って自然と空気って入って行くもんなんだろうか？
>バイクだとラム圧カキュウ(変換候補出ない)があった
>今でもあるかも知れない
ひと昔前のFFツーリングカーなんかはエンジンの搭載する向きを180度変えて前方吸気後方排気にしてラムエア加給してたな
あと関係無いけどマセラティビトゥルボの調子悪いからとターボ外したら好調になったって話好き