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トヨタ社がシリーズHVは生産できない、 何故なら自社HVを否定する事なる、なのでOEMライズを販売これが全て。 燃費だけに特化したHVに魅力感じなくなった。 ノ―トの静粛性、低振動、ワンペダル走行疲労低減が新鮮に感じたユーザーが判断し購入。

自動車税とは名ばかりで有る。 ファイナンシャルフィールドさん、 自動車税は以前から一般財源になっていますその事について説明なら分かりますが、 安く支払う方法、クレジット等そんな事はどうでも良いと思います。

ノ―ト最大の売りは全域モ―タ―駆動2.5Lクラスのトルクは他社には無い。 常にトップ10に入りしている事実はユーザーの支持を得ている他ならない、安定した販売台数が表している。 他社は燃費が売りだか、シリーズHVは雪道も大変得意、回生ブレーキが良い仕事をする 同条件でテストすれば分かるが他社は絶対参加しない、出来ないが正しいと思う。

何故か販売台数常にベストテン入り、ユーザーは燃費だけに拘ってない事実が明らかになる、スペックを表示して比較も必要。 燃費だけしか訴求できない他社は動力性能には一切触れない、触れたくないが本音。

トヨタに感謝、感謝、感謝です。 20年前に捨てた古代システムを 日産が現在有る技術を全て投入新な運転感覚を提供これが大当たり。 トヨタはこのままTHVでお願いします、一度捨てたシステムを復活させてはなりません。

フロントグリ改悪だとか、 ノ―ト最大の売りは、2.5Lクラスのトルク、静粛性、低振動、ワンペタル走行だか、 他社に類似するものは皆無、コンパクトクラスでは常にベストテン入り、市場での評価はすこぶる良い車。

パワートレーン:1.5L直3(91ps/12.2kgm)+モーター(80ps)？ ここが一番分かりにくい、+モ―タ―80psを得る時更に、最高出力時のエンジン回転数これも表示が必要。 ３気筒ですから振動、騒音もそれなり。 良い点は燃費だけ、年間3万km以上走行する法人用には最適車。

本質は国交省の“イジメ”ではないか…？ 今回不正していない スバル、三菱、日産は正規に決められた認証試験を実施この事には一切触れない。 トヨタ、スズキ、ヤマハ、マツダ等が国土交通省認証制度に異義が有るなら裁判を開けばよい。 当事者で無い方のコメントは必要がないと思う、それとも今回指摘されたメーカーから依頼されているのか悪意さえ感じる。

燃費は選択肢の一つに違いない。 よく比較されるヤリス、アクアは同じ車体サイス排気量1.5L.HV、 ノ―ト1.2L最大トルクは280n/mは2.5Lクラスは圧倒な違い、スム―ズな加速、静粛性、低振動、回生ブレーキによるワンペダル走行。 個人ユーザーが他社との違いを実感し販売台数に顕著に現れている。