なぜ、三菱自動車「デリカミニ」はヒットしたのか？背景にあった顧客嗜好の掘り下げ戦略
＠ＤＩＭＥ
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パートタイム四駆というのは、日常領域 舗装路等では基本四駆走行には向いていないから、ジムニーよりデリカミニの方が日常領域でも扱い易く合理的で中々の走破性能も有している。
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報告三菱自は足回りの造り込みとセッティング上手いと思いますよ！工学的な部門のエンジニアや実際の走行に於いてのテストドライバー等と優れた人材が居られますからね。
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報告車にある程度知見があれば、三菱自とスズキを比較するのはナンセンスで軽自動車メインで台数多いのがスズキなだけ 可変バルタイにターボエンジン ディーゼルターボ PHEV BEV 各種四駆システムと電子制御 学習制御等三菱自の技術とスズキを比べても意味ない。 軽自動車から本格クロカン迄製造出来るメーカーはそうは無い。
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報告三菱自をスズキと比較して三菱自が下みたいな考えが理解に苦しむ！総合的な技術や車種展開等観たらそんな評価にはならない、潜在的には軽から高級セダン 本格クロカン 高性能スポーツ迄造れるメーカーである。 デリカミニは２０２３ ５月発売から１年で累計４４０００台 現受注加えて５００００台です。ヒット車で間違い無いと思うけど
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クロカンSUVがもつもうひとつのシフトレバー！ 副変速機って何？ トランスファーと何が違う？
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報告三菱のタービンは定評がありますよ。 ランクル２５０ガソリンは数値的に４５度登坂可能という事でしょうか？実際にやってみたら面白いかもね！デリカd5にも及ばないかも？？？因みにハイラックスとデリカd5の登坂性能は然程変わらないと思います。
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報告三菱１.５ターボエンジンの方が低回転高トルクで出力も充分だね！ ２.７リッターもの排気量にしてＮＡのバルタイが合理的なのかだね？２トン超える車体に対するスペックだと不足してると考えて普通だろう。デリカd5は１〜２速ローギヤード化して高いトルク発揮するけど、２５０ガソリンは重量みてもトルク不足だしある程度エンジン回す必要はある ４５度登坂も出来ないのでは笑
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