なぜ、三菱自動車「デリカミニ」はヒットしたのか?背景にあった顧客嗜好の掘り下げ戦略
@DIME
なぜ、三菱自動車「デリカミニ」はヒットしたのか?背景にあった顧客嗜好の掘り下げ戦略
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パートタイム四駆というのは、日常領域 舗装路等では基本四駆走行には向いていないから、ジムニーよりデリカミニの方が日常領域でも扱い易く合理的で中々の走破性能も有している。
三菱自は足回りの造り込みとセッティング上手いと思いますよ!工学的な部門のエンジニアや実際の走行に於いてのテストドライバー等と優れた人材が居られますからね。
車にある程度知見があれば、三菱自とスズキを比較するのはナンセンスで軽自動車メインで台数多いのがスズキなだけ 可変バルタイにターボエンジン ディーゼルターボ PHEV BEV 各種四駆システムと電子制御 学習制御等三菱自の技術とスズキを比べても意味ない。 軽自動車から本格クロカン迄製造出来るメーカーはそうは無い。
三菱自をスズキと比較して三菱自が下みたいな考えが理解に苦しむ!総合的な技術や車種展開等観たらそんな評価にはならない、潜在的には軽から高級セダン 本格クロカン 高性能スポーツ迄造れるメーカーである。 デリカミニは2023 5月発売から1年で累計44000台 現受注加えて50000台です。ヒット車で間違い無いと思うけど
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三菱のタービンは定評がありますよ。 ランクル250ガソリンは数値的に45度登坂可能という事でしょうか?実際にやってみたら面白いかもね!デリカd5にも及ばないかも???因みにハイラックスとデリカd5の登坂性能は然程変わらないと思います。
三菱1.5ターボエンジンの方が低回転高トルクで出力も充分だね! 2.7リッターもの排気量にしてNAのバルタイが合理的なのかだね?2トン超える車体に対するスペックだと不足してると考えて普通だろう。デリカd5は1〜2速ローギヤード化して高いトルク発揮するけど、250ガソリンは重量みてもトルク不足だしある程度エンジン回す必要はある 45度登坂も出来ないのでは笑
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