ふたばフォレスト

でもスレあき君は何もできないけどね

いったい何の問題があるのか具体的に頼むわ

改良強化新型

>でもスレあき君は何もできないけどね
スレあきに対して無力なあなたのように？

令和最新版

現行型は自動ブレーキ付いてるだろ

単に台数が多いからでは？

一番良くないのは後方視界の悪さ

ミサイルだからな

窓が良くないんじゃないコレ？
座高が一定数無いと見えにくいみたいな

またトヨタ叩きか
さっきのスレで無様晒したのに懲りないな

後部座席のドアが開かない

このスレあきは優秀

また発狂してコピペレス投下し始めるぞ

これのBをバックだと勘違いして前に突っ込むらしい

>これのBをバックだと勘違いして前に突っ込むらしい
日産だってそれだが？

>>これのBをバックだと勘違いして前に突っ込むらしい
>日産だってそれだが？
ホンダだってそれだが？

所有してればそんな間違いはしない

長押し！

こういうのと違ってDと違うところに入れたからよっしゃバックだって頭になっちゃうんじゃないの

>これのBをバックだと勘違いして前に突っ込むらしい
シフトレバーの問題ならトヨタ製HV車みんな事故してない？

車検の代車で来たら乗れない

しかし事故を見てみると安全装置がついている車でも容赦なく突っ込んでるぞ

>しかし事故を見てみると安全装置がついている車でも容赦なく突っ込んでるぞ
基本的に補助的なものなので
基本的に運転手の操作が優先される

プリウスのジジイ率を考えれば他の車と同じ仕様でも事故率は上がる

>基本的に運転手の操作が優先される
明らかに操作がおかしいって時だけだよな

>プリウスのジジイ率を考えれば他の車と同じ仕様でも事故率は上がる
噂だけどスレ画のプリウスはあえて年寄りが乗りにくいように設計してるらしい

ボケ始めてるのにこれだからな

バックはレバーが戻ってる位置からそのまま上げるか下げるの方が間違いはなさそうと思う

としあきはボケたり老いたりしない自信があるからな

ほとんどの事故はペダルの踏み間違えで
シフト関係ない

>噂だけどスレ画のプリウスはあえて年寄りが乗りにくいように設計してるらしい
運転下手くそなプリウス好きが高齢者だけなわけないだろ？

スレ画は間違いなくバカが作った車

>ほとんどの事故はペダルの踏み間違えで
>シフト関係ない
しかしMT車がメインの時代からは考えられない事故が増えましたよね

なんだまたMTが有利とか言いたいのか

今のプリウスは見た目もCMもジジババは買うな近寄るなって空気出してるでしょ

余り多くの車種しってるわけでないので知らないのだけど
バックが手前に引くシフトってあるのかな？

としあきって保守的で新しいものに対応出来ない

>余り多くの車種しってるわけでないので知らないのだけど
>バックが手前に引くシフトってあるのかな？
フィアット500はバックは下にあるな

>バックが手前に引くシフトってあるのかな？
MTなんかはそういうのあるかな

ルノーのﾄｩｲﾝｺﾞとかややこしくなかったっけ

>ボケ始めてるのにこれだからな
ボケ始めるからこそだろう

>No.1230215416
Pないの？

老人は面倒くさがって説明書を読まない

MTみたいなHシフトにしようか

>フィアット500はバックは下にあるな
ありましたか
よく見ないで乗ると危険だ

>Pないの？
内部的にセミオートマでエンジン切ると勝手にNになるからそれでサイドブレーキ引くだけらしい

>MTみたいなHシフトにしようか
その昔、いすずが出してました

このシフトは変速できる自信が無い
間違いなく事故りそう

年寄りは素直にゲート式

さすがギルモア博士

ところでBって何？

プリウス見かけたらブレーキペダルに足を乗せろ

>スレ画は間違いなくバカが作った車
どの辺がバカ？

>ところでBって何？
「engine Braking」のB

>フィアット500はバックは下にあるな
言われてみればそうだったな
家にあるのに気付かなかったわ

>一番良くないのは後方視界の悪さ
ミラーで見える範囲の視界は確保されてる
それ以上に広くてもどうせ見えないから関係ない

>Pないの？
無いよ
基本的にDでエンジン止める

もうみんなこれにしちゃいなよ

>「engine Braking」のB
なんでわかりやすくLとかにしなかったんだろう
ある程度年配だとローギアのほうがしっくりくると思うんだけどな

>なんでわかりやすくLとかにしなかったんだろう
欧州からしたらわかりやすく無いからじゃね？
今のプリウスのそれはいわゆる欧州のスタンダード

なにそのウニモグみたいなの

>>「engine Braking」のB
>なんでわかりやすくLとかにしなかったんだろう
>ある程度年配だとローギアのほうがしっくりくると思うんだけどな
エンジンブレーキってバックトルクだからBにしたのかな？

>なんでわかりやすくLとかにしなかったんだろう
全速度域でエンブレ効くＢと
単に高ギヤ比固定なＬとじゃ
使いどころが誤解されがちだから

ローギアにいれたらウィリーしちゃってさ

1速2速でいいよもう
無段階だからとかええねん

★とは一体…

>★とは一体…
ウインカー出すやつだよ

>★とは一体…
無敵

>プリウスのジジイ率を考えれば他の車と同じ仕様でも事故率は上がる
でも同じように高齢者率クソ高いクラウンでミサイルあまり聞かんし

>このシフトは変速できる自信が無い
>間違いなく事故りそう
こんな車らしい

新型は事故あんま聞かん気がするんだが

ワゴンRとかもけっこう突っ込んでるのみるけど
シフトは特殊な形状ですか？

事故が多いのはそれだけ売れてるから！！

>老人は面倒くさがって説明書を読まない
わしは説明書読まんが老人じゃない！
年寄り扱いするな！

>>プリウスのジジイ率を考えれば他の車と同じ仕様でも事故率は上がる
>でも同じように高齢者率クソ高いクラウンでミサイルあまり聞かんし
クラウンはゲート式だし購入層もある程度裕福だからでしょ

>新型は事故あんま聞かん気がするんだが
なんか数台玉突きに巻き込まれてあっちゃーって気になったのをニュースで見たな

>現行型は自動ブレーキ付いてるだろ
現行もミサイルしてるよ

>クラウンはゲート式だし購入層もある程度裕福だからでしょ
今はもうそんなの無いよ

>ワゴンRとかもけっこう突っ込んでるのみるけど
>シフトは特殊な形状ですか？
聞いて驚くな
ワゴンRもアルトもラパンもハスラーもスペーシアも外面が違うだけで中身は同じだ

>★とは一体…
調べてしまった
「Dではなく★としたのは、通常のATとは制御の考え方が異なっていたからである。」
ホンダのこだわりからか

バックに入れるためにレバーを一定時間ホールドしないとダメだけどそれをホールド時間足りなくてDのままでアクセル踏んでミサイルするんじゃない？しかもいったん止まってるからエンジンじゃなくてモーターに切り替わってるだろうからロケットスタートする

昨日の事故は上を通ってる高架からスピードを落とさず降りて来てそのまんま橋脚に突っ込んだのが原因みたいだから
プリウスが原因ではない

おじいちゃん仕様で奥まで踏み切ったら出力落とせばいいのに

淀川の橋で加速するからなぁ

>聞いて驚くな
ごめん驚くポイントがわからない

奥に見える坂をスピード落とさずに降るって普通有り得んし
気絶してたんじゃねーの…

そもそもペダル踏むときに足を上げて踏みかえてるから踏み間違いが起こると思う。
ブレーキの前のフロアにかかとを置いて、足首のひねりでペダル操作すれば感覚でどっち踏んでるかわかる

気絶防止の車作りをしないとな

>おじいちゃん仕様で奥まで踏み切ったら出力落とせばいいのに
そういうシステムはもうある

シフトの位置を誤認させるから踏み間違いが起こるんだろうに

仕事でたまに乗るんだけど自分の車がMTで右下リバースだから１回間違えたことある
えっと思ってすぐブレーキ踏んだけどジジババだったらそのまま行っちゃうだろうな

>気絶防止の車作りをしないとな
レヴォーグとか気絶すると止まる

>奥に見える坂をスピード落とさずに降るって普通有り得んし
>気絶してたんじゃねーの…
降ってきたんだ

>シフトの位置を誤認させるから踏み間違いが起こるんだろうに
無免か？
普通メーター見るだろ

見ないよ

プリウスは現行でおしまいと思うけどな
日本でだけ盛り返してる
海外はまったく売れてない
原因はある
欧州はPHEVのみになってる
タクシー車両として採用されなくなった
台数は売れなくなったプリウス先代の更に下を行ってる

見ないかー

>>おじいちゃん仕様で奥まで踏み切ったら出力落とせばいいのに
>そういうシステムはもうある
利用率はどんなもんなんやろね
一律で年齢○○超えたら免許条件に必須になってればいいのに

>こんな車らしい
そういう車に20速もないだろ常識的に考えて

観ないし警告音も聞かない

>シフトの位置を誤認させるから踏み間違いが起こるんだろうに
プリウスの話ならシフトとブレーキアクセルの踏み間違いは構造的に関係ないぞ

>利用率はどんなもんなんやろね
新車は義務化されたんじゃなかったか

>観ないし警告音も聞かない
年寄りって車の警告音聞こえてないんじゃない？

爆音アニソン歌ってるよね

>年寄りって車の警告音聞こえてないんじゃない？
うちのﾏﾏﾝエンジン始動でえらく踏み込むんだよなあ
キャブじゃねえんだからと思ったけどエンジン音確認してるのかなあ

ならなんで事故が多発してるんですかねぇ

シフトの間違いなら直線になってる方がしやすいぞ
俺も定期的にやるし

>>利用率はどんなもんなんやろね
>新車は義務化されたんじゃなかったか
義務化されたのは急速接近時の自動ブレーキのほうみたいね

>ならなんで事故が多発してるんですかねぇ
本当に多発してるんですかねぇ

>>ならなんで事故が多発してるんですかねぇ
>本当に多発してるんですかねぇ
今日も３０プリウスがドラッグストアに突っ込んでたね

>ならなんで事故が多発してるんですかねぇ
イメージだけじゃなくて車種別とか年齢別の事故件数データとかあるのか？

分母が多いから目立つっていっても他所との差は激しいんだけど
そんなシェア差あるんかのプリウス

ならなんでプリウスミサイルと呼ばれるんですかねぇ

この前外国のニュースで街中プリウスばっかり走ってて変な笑いが出た

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>プリウスの話ならシフトとブレーキアクセルの踏み間違いは構造的に関係ないぞ
ホイールハウスの出っ張り大きいからあの大きさの車にしてはペダルオフセット結構ある

>現行型は自動ブレーキ付いてるだろ
先代の2018年12月のマイナーチェンジから
全車標準装備になってるよ

月単位での新車販売数だとそこまで多くはないのか

トヨタは薄利でよく売れるよな
ボランティアかよと思う時が有る

シフトに関しては前面のディスプレイに分かりやすく映ってるけど老化でそれが見えないくらい視野が狭くなってるんだろうか

プリウスは現行からだいぶ古いのまでけっこう走ってるよなあ
製品寿命が長いんだな

さすがに初代はほぼ見なくなったな

三代目は今でも良く見るな
デザイン的に好きだから記憶に残るのかもしれんが

>イメージだけじゃなくて車種別とか年齢別の事故件数データとかあるのか？
踏み間違い事故自体の件数で言うと若年層のほうが圧倒的に多いというデータがある

稼働数をおおまかに知るのに
過去10年の国内販売累計数とかどこか集計してないんかね

>三代目は今でも良く見るな
>デザイン的に好きだから記憶に残るのかもしれんが
バカ売れしたのが3代目じゃなかったっけ
単純に一番数が多いんだろう

2代目を初代とおもってるのが一定数いてそう

また反日朝鮮系の人が嘘で印象操作？

最新型が事故ってるイメージは流石にないが事故増えてんの？

https://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/r05kou_haku/zenbun/genkyo/h1/h1b1s1_2.html
死亡事故数は減ってる

>さすがに初代はほぼ見なくなったな
1.5L→1.5L→1.8L→1.8L→1.8＆2L
モデルチェンジするにつけて排気量が上がってるが
ベストバランスはどうなんだろう？現行モデルも1.8Lのが
2Lより燃費は良いけど走りは2Lなんだよな・・・

>ベストバランスはどうなんだろう？現行モデルも1.8Lのが
>2Lより燃費は良いけど走りは2Lなんだよな・・・
答えが出てるじゃないか
走りの良さと燃費はある程度トレードオフってことだ

>一番良くないのは後方視界の悪さ
毎日トラックやハイエース運転してるとセダンの視界の悪さに驚く

（後ろがハッチバックっぽいデザインのは２代目だったのか）

>四代目は今でも良く見るな
>デザイン的に嫌いすぎるから記憶に残るのかもしれんが

プリウスよりもVWのゴルフをやたら見かけるんだが

プリメーラにそっくりな方が初代

老人のせいというならクラウン爺とか軽爺も事故起こしまくりになるんじゃないの

>プリウスよりもVWのゴルフをやたら見かけるんだが
ださい
20年前で止まってる感じ

>プリウスよりもVWのゴルフをやたら見かけるんだが
ディーゼルゲート事件の落とし前は終わったのかい？

>トヨタは薄利でよく売れるよな
２０プリウスなんかインサイト対策で赤字覚悟の値段にしたからな
数売れたから儲け出たけど

自動運転レベル5だと気絶しても自動で安全区域に止まってくれそう

トヨタは20年かけて部品共通化して利益出るようになったゆってた

>自動運転レベル5だと気絶しても自動で安全区域に止まってくれそう
路肩退避くらは近い将来ACCでもやりそう

モーターのトルクの立ち上がりが良すぎるんだよ
もっと出足をマイルドにすりゃ踏み間違えてもぶつかる前にペダルから足を離せるだろ

>自動運転レベル5だと気絶しても自動で安全区域に止まってくれそう
縦列も含めた駐車機能と極狭道の走行とかの補助機能だけでも
早めに搭載してほしいわ・・・

>そもそもペダル踏むときに足を上げて踏みかえてるから踏み間違いが起こると思う。
>ブレーキの前のフロアにかかとを置いて、足首のひねりでペダル操作すれば感覚でどっち踏んでるかわかる
女と小さいジジババは足を上げないとペダルを踏み変えられないから

レクサス乗せてもらったけどやっぱ豪華だったわ
俺には一生縁のない車だな

駐車場で斜めに停めるのは運転技術云々より感覚がおかしい

>No.1230227885
内燃機関かつトヨタ式HVである限り結論としては1.8Lがベストバランスって30プリウスの時点で言ってたような
そこから燃費少し削って色々欲しければ2Lとかどうぞになる

>プリメーラにそっくりな方が初代
全然ちがうだろ？
トヨタのプラッツに似てるのが初代

40はリアのデザインが終わってると思う

>40はリアのデザインが終わってると思う
前期のイカの姿焼きみたいな形したブレーキランプは好き
自分では所有したくないけど

>1718687025282.jpg
一見２枚ドアだけど 4枚ドアでドアノブがFDみたいにピラーにあるのかこれ

だからシフトは簡略化するな
サイドブレーキはサイドにレバー置け
イグニッションはキーを回させろ
なんでもボタン化すんな

>一見２枚ドアだけど 4枚ドアでドアノブがFDみたいにピラーにあるのかこれ
後ろのドアノブを隠してる奴は横から見た時に前のドアが異様に小さく感じてすごくダサく見える

>だからシフトは簡略化するな
>サイドブレーキはサイドにレバー置け
>イグニッションはキーを回させろ
>なんでもボタン化すんな
プリウス以外どうぞ

>だからシフトは簡略化するな
>サイドブレーキはサイドにレバー置け
>イグニッションはキーを回させろ
>なんでもボタン化すんな
電子制御すすんでフライバイワイヤ方式が増えててなんか怖く感じる

どうせ後ろには人のせないし荷物スペースだって割り切ってるデザインなのかなこれ

>前期のイカの姿焼きみたいな形したブレーキランプは好き
>自分では所有したくないけど
俺は神社の鳥居と感じてた

>電子制御すすんでフライバイワイヤ方式が増えててなんか怖く感じる
最近電動パーキングに慣れて家族の軽自動車に乗るとサイドブレーキかけ忘れるようになった

MTもクラッチスタートになって
セルモーター回しての緊急脱出ができなくなってるし

【朗報】MTならどのギアからでもクラッチ踏まずに１アクションでニュートラルに動力カット可能！

>どうせ後ろには人のせないし荷物スペースだって割り切ってるデザインなのかなこれ
後部座席の座った時のつま先が前席の下に入りにくく
なっててもったいないと感じた

>【朗報】MTならどのギアからでもクラッチ踏まずに１アクションでニュートラルに動力カット可能！
アクセル踏みっぱーだと抜くのに力がいるんじゃなかろうか

>新型は事故あんま聞かん気がするんだが
遮断器閉まってる踏切に突っ込んで列車と事故ってるニュース見たな
30代のドライバーが踏切で停車してたら車が勝手に動き出して踏切に入ってどうしようもなかったと言ってたみたい
あと高速の車線規制にACC過信かながら運転で突っ込む事故映像で白の現行がカーブの分離帯に突っ込んで対向車線へダイブする事故映像も見た

>30代のドライバーが踏切で停車してたら車が勝手に動き出して踏切に入ってどうしようもなかったと言ってたみたい
ブレーキ踏んでて勝手に動き出したっていうのならリコールとかそういうレベルでは

>これのBをバックだと勘違いして前に突っ込むらしい
レンタルで借りた車ならいざ知らず自分の買った車のギアぐらい覚えろよとしか

>なんでもボタン化すんな
だよねタッチパネルだよね

台数なら単純にN-BOXが一番多いのかな？あんま急発進衝突の事故聞かないけど

踏み間違いとかMTなら物理的に起こらない事故だから高齢者こそMT乗るべき

見た目もイメージもダサくてプリウスは乗りたくない

>ブレーキ踏んでて勝手に動き出したっていうのならリコールとかそういうレベルでは
電Pと信号待ちとかの一時的な停止だとブレーキホールドあるから過信してブレーキから足離してたはありそう
ブレーキホールドて確か一定時間過ぎると解除されちゃうから過信してブレーキから足離してると動き出す

>駐車場で斜めに停めるのは運転技術云々より感覚がおかしい
加齢でそうなっていくという話
知人で昔大型乗ってた人がそうなってきてると言ってた

オプションでも良いから
普通のシフトのタイプも販売してみたら良いんじゃないかな
それで事故の原因がわかるんじゃない

納車されたばっかのカローラツーリング乗ってるが渋滞で前の車との間隔が詰められない
自動ブレーキが作動してしまい後ろで横の駐車場に入りたがってる車がいて
ちょっと詰めて隙間開けようとしてもできないんだ

池袋暴走プリウスも不自然にお爺さん祭り上げられたからな

>納車されたばっかのカローラツーリング乗ってるが渋滞で前の車との間隔が詰められない
>自動ブレーキが作動してしまい後ろで横の駐車場に入りたがってる車がいて
>ちょっと詰めて隙間開けようとしてもできないんだ
そうか、そういう事もあるんだな…

>ちょっと詰めて隙間開けようとしてもできないんだ
最新のTSSちょっと過剰に安全側へ振りすぎだな

>納車されたばっかのカローラツーリング乗ってるが渋滞で前の車との間隔が詰められない
>自動ブレーキが作動してしまい後ろで横の駐車場に入りたがってる車がいて
>ちょっと詰めて隙間開けようとしてもできないんだ
流石に数センチまでは詰められるだろ

>MTもクラッチスタートになって
>セルモーター回しての緊急脱出ができなくなってるし
スイッチ殺した

>>駐車場で斜めに停めるのは運転技術云々より感覚がおかしい
>加齢でそうなっていくという話
>知人で昔大型乗ってた人がそうなってきてると言ってた
たぶんヤンキーとかのイキリ駐車の事じゃねえかなぁ

>納車されたばっかのカローラツーリング乗ってるが渋滞で前の車との間隔が詰められない
>自動ブレーキが作動してしまい後ろで横の駐車場に入りたがってる車がいて
>ちょっと詰めて隙間開けようとしてもできないんだ
やっぱりガチガチなんだな
レンタカーでバック駐車の時にドア開けてやろうとしたらいきなりエンストしたの逆に怖かったよ

PKSBがワンアクションでOFFにできたらよかったな

>納車されたばっかのカローラツーリング乗ってるが渋滞で前の車との間隔が詰められない
>自動ブレーキが作動してしまい後ろで横の駐車場に入りたがってる車がいて
>ちょっと詰めて隙間開けようとしてもできないんだ
歩く速度より遅くじんわり詰めることすら拒否しちゃうのか

>クラウンはゲート式だし購入層もある程度裕福だからでしょ
どっちも台数見るけどクラウンのほうがちゃんと運転してる人多いよね

>納車されたばっかのカローラツーリング乗ってるが渋滞で前の車との間隔が詰められない
>自動ブレーキが作動してしまい後ろで横の駐車場に入りたがってる車がいて
>ちょっと詰めて隙間開けようとしてもできないんだ
30cmまで警告で20cmで停止なのでそこまで詰めないと後ろの車が通れない状況って
後ろの車乗ってる人が運転少しでもミスったら事故になるわけで あんまり気になる状況じゃないような

>これのBをバックだと勘違いして前に突っ込むらしい
ブーストだよな

>これのBをバックだと勘違いして前に突っ込むらしい
前に倒してバックっていうのが爺だと直感的に理解できてなくてふとした瞬間に間違えるのはありえる
俺はゲームで慣れてるからむしろわかりやすくて助かるが

加速性能良すぎるのが原因だろ
思わぬ急加速で体硬直
そのまま事故

>納車されたばっかのカローラツーリング乗ってるが渋滞で前の車との間隔が詰められない
>自動ブレーキが作動してしまい後ろで横の駐車場に入りたがってる車がいて
>ちょっと詰めて隙間開けようとしてもできないんだ
まず自動ブレーキ作動するまで他車に近付くな

どんなに渋滞してようが道路上で30cm以上詰める必要ない
後ろなんか放っておけ

会社から後輪見える位置以上は近づけるな言われてたわ

このプリウスが奥田時代だったかモリゾウ時代だったかたまに分からなくなる

昨日のプリウスミサイルか

>加速性能良すぎるのが原因だろ
>思わぬ急加速で体硬直
>そのまま事故
低速時はモーターだもんな

現行プリウス天井低すぎるよ、176の俺が窮屈感じるから欧米人どうなるやら

やっぱ車はこの方式よ

シフトは各社色々やってるからな

>やっぱ車はこの方式よ
少なくとも今入ってるギアのところでレバーが止まるようにする必要はあると思う

未だに3代目乗ってるが慣れれば怖くない
後ろとか視界悪すぎだけど

>未だに3代目乗ってるが慣れれば怖くない
>後ろとか視界悪すぎだけど
せめてRは→↑→↑みたいにもう少し確実にバックとわかるようにもうワンクッションあってもいいと思う

シフトレバーで言えばプロボックスとハイエースに採用されてる階段みたいなやつが一番いいと思うなぁ
慣れもあるんだろうけどどのギアに入ってるか分かりやすくていい

>このプリウスが奥田時代だったかモリゾウ時代だったかたまに分からなくなる
現行は完全にデザインからモリゾウ時代
前のはデザインの段階では奥田時代だったかも

>30cmまで警告で20cmで停止なのでそこまで詰めないと後ろの車が通れない状況って
>後ろの車乗ってる人が運転少しでもミスったら事故になるわけで あんまり気になる状況じゃないような
狭い駐車ならそのくらい詰めないと停められない
家のガレージが狭くてセンサーが赤の警報出るくらい寄せんと降りられない

30cmまで詰めれりゃ十分すぎるとは思うが
自動ブレーキを一時的にオフにできないの？

>自動ブレーキを一時的にオフにできないの？
TSSのは設定メニューの底にまでアクセスしないとできないよ

ガレージが現代にそぐわない欠陥品なだけでは

>No.1230254677
ぶっちゃけボタン式にしたのはただのコストカットじゃないのかと思ってる

>未だに3代目乗ってるが慣れれば怖くない
クラウンだがレバーちっさすぎて操作し難いから替えた

現代人に馴染のあるゲームパッドでよくね？
ハンドル、アクセル、ブレーキを身体全体を使って操作するより
指先で操作した方が間違いが無くなるだろ

動いてるなか体を支える役目もあるのでパッドはきついかな

>1718703289689.jpg
その潜水艇帰ってこんかったやつやんか

どんな操作方法にしても操作してる人間がバグってるから無駄

>老人は面倒くさがって説明書を読まない
ちょっと違う
長文が理解できなくなってくるんだ
だから読みたくなくなる

>動いてるなか体を支える役目もあるのでパッドはきついかな
くしゃみした反動で手から落とす

いま納車まで長いから待ってる間にPDF車マニュアル隅々まで読んじゃったわ

先代アクア乗ってるけどこれが一番いい
メチャ武骨だけど

ゲート式シフトレバーは優秀だけどコストカットの波に勝てなかったんや

>ゲート式シフトレバーは優秀だけどコストカットの波に勝てなかったんや
安全性投げ捨ててコストカット優先って酷いよな自動車業界

在日は韓国車を買って乗らないの？

現行プリウスの事故率は料率に反映されてくるだろそのうち

>先代アクア乗ってるけどこれが一番いい
>メチャ武骨だけど
Bも使いやすいしDに戻すのも間違えないね

>現行プリウスの事故率は料率に反映されてくるだろそのうち
先々代はフェラーリ並だったな

>先々代はフェラーリ並だったな
すげえ

>★とは一体…
古いホンダマチックだよね

>令和最新版
車体からスパークでてそう

似たような価格帯ならレイバックでもいいだろうにプリウス好きよな老人

このクソ仕様シフトとセンターメーターの車は買わない

ローバーミニ1.3ATはこう(1.0ATはPが無いだけ)
これで頑丈だったら文句ないのにね
P-R-N-1-2-3-D
と今のATとちと違う
今の基本はこう
P-R-N-D-2-1

>似たような価格帯ならレイバックでもいいだろうにプリウス好きよな老人
レイバック燃費悪いしエンジン欠陥品だからな

>>★とは一体…
>古いホンダマチックだよね
これはLで発進して★にすると速かった
★のままだととても遅い

>いったい何の問題があるのか具体的に頼むわ
シフトレバーはマニュアルのバックの位置にスタートがついていていつかやらかすと乗ってる俺自身思ってる

最近の日産のこれが操作しやすくてよい

日産ってゴーンのイメージがいまだに・・・

日産はもういなくてもいいよ
スバル三菱より駄目

>レイバック燃費悪いしエンジン欠陥品だからな
前のWRXでも大人しく走れば20km/l行くし
踏んだら素直に回るから悪くなるけど

俺死んだわ
Bがマジでバックだと思ったわ…

従来の人間が困惑するうようなインターフェイスは事故の元

>俺死んだわ
>Bがマジでバックだと思ったわ…
何年そのネタやるの
HV出てからもう20年以上で今は新車の半分がHVでみんなBやってるのに

初見時BはEVモードだと思ってたよ（バッテリー）