ふたばフォレスト

ベ…ベロッサ！

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>1718541435776.jpg
つまり…ランサー！

洗車すると雨が降るのです

雨が降る予報なので鳥の糞だけ洗っておいた

早明浦ダムに洗車場を作ろう

>No.1229807920
車雑誌のライターとかは実際この手の人種多そう

>>No.1229807920
>車雑誌のライターとかは実際この手の人種多そう
つまり群馬人

>No.1229807920
つまりランエボ程度のパワーじゃダメなのか

早朝ドライブして朝からやってる飲食店で食事をする優雅な休日を過ごした
午後は仕事だったんですけどね

雨が降った後は車の調子がいいの何でだろう

コメリの赤ボトルめっちゃよかった

気温が下がってるから

これからは全輪モーター駆動だよ･･･

ガラスコーティングにしたから今まで以上に洗車とかに気を遣う…

でも噂に聞くシートに叩きつけられるような加速も体感してみたいぞ…

コーティングしたのに洗車に余計気を遣うってなんか本末転倒感あるよね
俺もコーティング屋さんから色々言われたけど面倒だから普通に洗ってるわ

飛び石なのか傷増えてたわ
好きで山道とか走るから仕方ないか

この前代車でベリーサ乗ったけどデミオよりちょっと上質なコンパクトカーみたいな位置づけだったと思うけど今見ると内外装ショボいよね…

>この前代車でベリーサ乗ったけどデミオよりちょっと上質なコンパクトカーみたいな位置づけだったと思うけど今見ると内外装ショボいよね…
そりゃあの時代のマツダのちょっといいコンパクトカーだからな

>コーティングしたのに洗車に余計気を遣うってなんか本末転倒感あるよね
わかる
コート施したら雑な洗車でもOKになるのかと期待してたのに
むしろ面倒な条件増えるじゃねーか！みたいな…

あの頃のマツダはマジで安っぽかったからな
その代わり安いし乗ると案外楽しいぞってモデル多かったから好きだったけど

>この前代車でベリーサ乗ったけどデミオよりちょっと上質なコンパクトカーみたいな位置づけだったと思うけど今見ると内外装ショボいよね…
魂動デザインになってからの内装の先駆けみたいなところはあるよねベリーサ

コーティングした上で洗車機に突っ込むぜ
吹き上げが楽だぜ

「安い新車が欲しい、でも軽自動車はイヤ！」ってわがままに対してデミオ一択だった時代かな

ではこのフェスティバを

>「安い新車が欲しい、でも軽自動車はイヤ！」ってわがままに対してデミオ一択だった時代かな
決算セールの時なんかはコミコミ100万円！とかやってたよね
良い時代だった

ヨタエンジンのマツダ内装がほしい

MT軽ターボの選択肢がどんどん無くなる
アルトワークスを買っておけばよかったか

>この前代車でベリーサ乗ったけどデミオよりちょっと上質なコンパクトカーみたいな位置づけだったと思うけど今見ると内外装ショボいよね…
あの頃はマツダに限らずどこも簡素化・スムース化って感じだったような気がするけどなあ

>「安い新車が欲しい、でも軽自動車はイヤ！」ってわがままに対してデミオ一択だった時代かな
初代デミオは良い車だったな

マツダはピアノブラックだけはやめて

>飛び石なのか傷増えてたわ
>好きで山道とか走るから仕方ないか
それだともうある程度傷むものって割り切らんといかんだろうなあ

DJ型は質感高いよなぁ
純正シートでもホールド感あるし

>MT軽ターボの選択肢がどんどん無くなる
>アルトワークスを買っておけばよかったか
N-ONEも

>「安い新車が欲しい、でも軽自動車はイヤ！」ってわがままに対してデミオ一択だった時代かな
デミオと軽の間に79万円の初代スイフトがあった気がする

>1718541435776.jpg
911ターボSいいよね
とてもお高くて縁が無いよね

カルタスとかも安かったのかな

>MT軽ターボの選択肢がどんどん無くなる
>アルトワークスを買っておけばよかったか
MT軽ターボいらんかったんでしょそれ

安い普通車と言えばヴィッツ

>カルタスとかも安かったのかな
幅広くラインナップ

ファン
カー
ゴー

今のCX-5とか最初外車かと思ったよ

テスラのモード制限解除してサーキット走行してたが助手席のが吐いてた

久しぶりにセラを見かけた
思ってたよりガラスでスッケスケだった

2.1秒て･･･

三菱ディーラーに行ったときにトライトンの宣伝動画を眺めてたけど、ちょっと欲しいと思う反面あんな風に走らせられる道路って日本にはほとんどないよなとも思う

>>No.1229807920
>車雑誌のライターとかは実際この手の人種多そう
旧車否定になるね
アマチュアがランエボで踏み切れたり鈴鹿のフルコースを280馬力カーで2：40秒（NAなら3：00）切れるのはそれなりのレベルの人になると思う

最期のMPV乗ってるけど確かに内装安い

>2.1秒て･･･
リッターバイクより速いのか

テスラとかレーシングカーかよ

EVはバカっ速いけどタイヤとブレーキの負担がねぇ
あとサーキットみたいなところだとバッテリーの熱も

2.1秒後に電池が切れてそう…

モデルSで0-100-300-0のテストしてたけど後部座席のが失神してた

サイバートラックのハイエンドモデルのサイバービーストとか3トン以上あるのに0-100が3秒とかだからな…

0-300-0でなく？

電気自動車でそんな無法が許されるのなら日本メーカーもガソリン車の280ps規制を解き放つべきやろ

そのぐらいで失神するもんかね？
車は分からんけどバイクで280ぐらい出してもそこまでじゃないよ

そういやサイトラって日本で実際に売ってんのかね

サーキットでテスラ全開で走って停まれるのか…？

>0-300-0でなく？
0-100の測定と300-0の測定を一度にやったみたい

>電気自動車でそんな無法が許されるのなら日本メーカーもガソリン車の280ps規制を解き放つべきやろ
20年時が止まってるとしあき初めて見た

>0-100の測定と300-0の測定を一度にやったみたい
それは普通に0-300-0って言う

280馬力規制ってもうなくない？

280馬力規制なんて下手したら20代が「なんすかそれ？」って言うレベルだぞ……

>そのぐらいで失神するもんかね？
>車は分からんけどバイクで280ぐらい出してもそこまでじゃないよ
H2Rの倍ぐらいのGかかるんで…
あと300からの急制動はバイクの比じゃないレベルでG加わるよ

>280馬力規制なんて下手したら20代が「なんすかそれ？」って言うレベルだぞ……
知らなかったそんなの…

>それは普通に0-300-0って言う
イギリスの配信者だから言い方違うんかね

>そういやサイトラって日本で実際に売ってんのかね
あの絶壁デザインで衝突安全性能で公認取れるもんなのかね

>飛び石なのか傷増えてたわ
>好きで山道とか走るから仕方ないか
飛び石と言えば車間距離取れと言うけど
殆ど対向車とか並走してる車からの飛び石だな
放置すると錆るので見た目悪いけどタッチペンで塗る

>そういやサイトラって日本で実際に売ってんのかね
EU全土でナンバー登録禁止
アメリカでも2/3の州で禁止

mazda2とは別に初代デミオを復刻させてもいいのではと思ったり思わなかったり

マジか

>280馬力規制ってもうなくない？
軽の64馬力は残ってたっけ

0-100ごっこは昔やってみたがもうやるまいと思ったよ

タイヤが傷みそうなイメージ

>タイヤが傷みそうなイメージ
EVとか重いのに一気に大パワー与えるからそりゃねぇ…

ローンチコントロールって買ってから2回か3回ぐらい試してすげーってなった後は使わなくなるよね

>軽の64馬力は残ってたっけ
残ってる
サクラも馬力は64馬力相当

トヨタPDAみたいにさり気なくステアリング介入してくれるのが増えてほしい
露骨なのが大半だし

>2.1秒後に電池が切れてそう…
航続距離5000m！！

モーターは確かに一気に全開を出せるけど周りの機械が痛むんで普通に使う場所ではインバーターを噛ませるんだけどな

>mazda2とは別に初代デミオを復刻させてもいいのではと思ったり思わなかったり
安い大衆車は意外と時代を超えて生き残らないのよな

>>軽の64馬力は残ってたっけ
>残ってる
>サクラも馬力は64馬力相当
代わりにトルクの制限はないから2Lクラスあるんだよね

>>軽の64馬力は残ってたっけ
>残ってる
>サクラも馬力は64馬力相当
そこでノーマル96馬力の軽自動車ですよ

電気は電気でやっぱすげえなあ
あとはホント電池がもっとなんとかなれば

>タイヤが傷みそうなイメージ
道路も傷む

EVは今後航続距離がどんだけ伸びるかだよねー特に高速道路で…

規制なんてクソ喰らえだ！って時代いいよね…

結婚予定の彼女に運転練習させたい
免許取ってから一度も運転してないんだと…
最初は教習所の初心者講習かな…

>結婚予定の彼女に運転練習させたい
>免許取ってから一度も運転してないんだと…
としあきが助手席に乗ってとしあきの車で練習だ
ぶつけられてもへこませられても挫けない事

>そこでノーマル96馬力の軽自動車ですよ
そのエンジンコンロッドの大端部と小端部がカツカツすぎてクランクも攻め過ぎてタービンや補器類でしか馬力上げれないんですよ

>>軽の64馬力は残ってたっけ
>残ってる
>サクラも馬力は64馬力相当
600ccNSで120馬力のエンジンが市販されているんだから660ccターボなら100馬力くらい楽勝だと思うんだが
できれば150馬力の車重800キロくらいで欲しい

>安い大衆車は意外と時代を超えて生き残らないのよな
ただ安いだけの道具は車に限らず残らないさ

>そのエンジンコンロッドの大端部と小端部がカツカツすぎてクランクも攻め過ぎてタービンや補器類でしか馬力上げれないんですよ
なんか問題あるのか

>車雑誌のライターとかは実際この手の人種多そう
むしろエンスー系の人は4WDそんな乗らないイメージ

>規制なんてクソ喰らえだ！って時代いいよね…
規制の原因来たな

俺が社会人になった頃車には自由があった気がする

>結婚予定の彼女に運転練習させたい
>免許取ってから一度も運転してないんだと…
>最初は教習所の初心者講習かな…
外道と言われそうだがカーシェアで練習させるとか…

>安い大衆車は意外と時代を超えて生き残らないのよな
部品取り車を数台確保する覚悟と場所があれば

>そのエンジンコンロッドの大端部と小端部がカツカツすぎてクランクも攻め過ぎてタービンや補器類でしか馬力上げれないんですよ
軽チューンの大半はタービンコンピュータインジェクタの三点セットだから…

>600ccNSで120馬力のエンジンが市販されているんだから660ccターボなら100馬力くらい楽勝だと思うんだが
少し上にいる96馬力でガマンなさい

>600ccNSで120馬力のエンジンが市販されているんだから660ccターボなら100馬力くらい楽勝だと思うんだが
楽勝なのは間違いないけど30年以上前に軽エンジンの際限なきパワーアップ競争になっていったから運輸省からストップかけられているので

電子制御キャブレターを

>EVは今後航続距離がどんだけ伸びるかだよねー特に高速道路で…
航続距離も大事だけどインフラ整備が進まない事にはって感じもする
マンションとかサービスエリアには充電器を駐車枠の数だけ配置とかじゃないと現実的に使い勝手悪そうだし

64馬力規制は知るかそんなのってやると国がじゃあ軽自動車の税金アップするわって言い出すので

>結婚予定の彼女に運転練習させたい
>免許取ってから一度も運転してないんだと…
>最初は教習所の初心者講習かな…
首都高が複合的に色々練習できるかも
南池袋PAからの合流が出来ればどこへ行っても恥ずかしくない

今の660エンジンは徹底的に合理化されてるから余力がないんだわ

ぶっちゃけ軽エンジンでどのくらい出力絞り出せるんだろうねぇ
200psくらい？

>64馬力規制は知るかそんなのってやると国がじゃあ軽自動車の税金アップするわって言い出すので
ただでさえ昔に比べてずいぶん上がったしね

600ccNSって何?

>なんか問題あるのか
馬力上げた時の余剰強度がどれだけ馬力上げれるかになってくるじゃん
R06のクランクとコンロッド調べてみればいう意味が解るわ

>>結婚予定の彼女に運転練習させたい
>>免許取ってから一度も運転してないんだと…
>>最初は教習所の初心者講習かな…
>首都高が複合的に色々練習できるかも
>南池袋PAからの合流が出来ればどこへ行っても恥ずかしくない
オイオイオイ

>ぶっちゃけ軽エンジンでどのくらい出力絞り出せるんだろうねぇ
>200psくらい？
排気量上げて軽枠超えていいなら300馬力

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

やっぱりターボ…ターボは全てを解決するんだ

制動距離（250km/h→0km/h）
H2R 472m（ABS作動時）
モデルS 103m（回生ブレーキ+全輪逆回転機構作動時）
だからブレーキ時中の人死ぬわな

>ぶっちゃけ軽エンジンでどのくらい出力絞り出せるんだろうねぇ
>200psくらい？
ブースト2.8かけてるトゥデイが240馬力ぐらいじゃなかったっけ
まあ走行会ごとにOHレベルだろうけど

シルキーシックスに勝てるエンジン技術って日本メーカーにあるの？

軽自動車は燃費っピとの兼ね合いで上限64馬力あたりが妥当なのかもね
今更規制撤廃してまでホットモデルを作ろうって事も無いだろうし

1.5Lエンジンを660ccにして上限までブースト圧かけまくればエンジン持ちそう

>1.5Lエンジンを660ccにして上限までブースト圧かけまくればエンジン持ちそう
何も考えずレスしてそう

>軽自動車は燃費っピとの兼ね合いで上限64馬力あたりが妥当なのかもね
>今更規制撤廃してまでホットモデルを作ろうって事も無いだろうし
みんな低燃費車好きだしね…

>1.5Lエンジンを660ccにして上限までブースト圧かけまくればエンジン持ちそう
アメリカのレースでレギュに合わせるためV8 4.2Lを2.5Lにしたのを思い出した

初代ワークスで64PS出して当時の運輸省がストップ掛けたんだよな

リッター150馬力とかでもいい加減あたまおかしい

>軽自動車は燃費っピとの兼ね合いで上限64馬力あたりが妥当なのかもね
>今更規制撤廃してまでホットモデルを作ろうって事も無いだろうし
スポーツ用途を端から度外視して街乗りに徹するならNA軽とCVTの組み合わせで十分に足りてしまう
足車にするなら最適解よ

>やっぱりターボ…ターボは全てを解決するんだ
ホンダが1500ccのターボで1500馬力だっけ
660ccなら660馬力だね

うちのN箱ターボはエアコン使うと平均18km/Lぐらいしか出なくてこまる

軽枠ギリギリでスポーツカー作るとS660みたいに規制厳しくなったときに対応できなくなるからな
あれは企業風土もあるだろうけど

>うちのN箱ターボはエアコン使うと平均18km/Lぐらいしか出なくてこまる
二桁いってんだから超燃費いいじゃん

>ぶっちゃけ軽エンジンでどのくらい出力絞り出せるんだろうねぇ
>200psくらい？
JBとかF6なら660のままでも頑張れば狙えるか？

NA4ATの軽がリッター10切ってたわ
そんなもんなのか

>軽チューンの大半はタービンコンピュータインジェクタの三点セットだから…
お手軽で個人なら純正流用ピストンで圧縮UP
ポートのバリと段差を無くす
エキパイのフランジ部分の段差を無くす
エアクリの遮熱版自作
ピストンとクランクとコンロッドの重量合わせ
カム交換までだよね

>うちのN箱ターボはエアコン使うと平均18km/Lぐらいしか出なくてこまる
トール系はそんなもんじゃね

こんばんは
リッターあたり168.3馬力です

流石のGRMN
新型なんかにはまだ負けない

まだ見たことのないスピードの向こう側へ日本人を連れて行ってほしい…

下駄はNAとCVTで十分だわな

>うちのN箱ターボはエアコン使うと平均18km/Lぐらいしか出なくてこまる
社用車のマライースは平均27ぐらいだしやはり軽さは正義

また聞いてもないのにトヨタ上げ始まったよ

>お手軽で個人なら純正流用ピストンで圧縮UP
>ポートのバリと段差を無くす
>エキパイのフランジ部分の段差を無くす
>エアクリの遮熱版自作
>ピストンとクランクとコンロッドの重量合わせ
>カム交換までだよね
知ってる言葉並べたかったのは伝わった

>また聞いてもないのにトヨタ上げ始まったよ
なんかやなことあったのか

例のAT限定のあいつか

今は軽NAのレースでもLINK入れてセッティング出す時代なんだな
ヤフーニュースで見た

一応660?なんだっけ

恰好良いステッカーを貼りたくなったが車専門店とかあるんだろうか

>また聞いてもないのにトヨタ上げ始まったよ
まあいつものことだ
86スゲーGRヤリススゲー言っとけばいい

ヴェイルサイドとかよくわからんがカッコいい

現行プリウスが今日時点でチョイ乗り通勤片道8kmで平均燃費26.3km/Lだったわ
正直もっと伸びるもんかと思ってた

>なんかやなことあったのか
脈略もないトヨタ上げし始める荒らしがいついてるんだよここのとこ

>ポートのバリと段差を無くす
>エキパイのフランジ部分の段差を無くす
>エアクリの遮熱版自作
>ピストンとクランクとコンロッドの重量合わせ
>カム交換までだよね
モンキーで定番コースじゃんか

ヴェルサイドってまだ生きてたんだな
90年台の思い出と共に記憶の隅に消えちゃってた

中古がお得なのがGR86とGRヤリスのAT
ほんと捨て値になってる

IQの自演じゃないの

車買い換えようと思うけどシエンタとフリードならどっちがいい

>こんばんは
>リッターあたり168.3馬力です
低回転域で軽よりトルク捨ててる割り切り方いいよね…

>NA4ATの軽がリッター10切ってたわ
>そんなもんなのか
タイヤがデカめだったり加えて4駆に真冬の極寒地で街乗り
なんてシチュなら全然有り得る

>車買い換えようと思うけどシエンタとフリードならどっちがいい
似たようなもんだ
好きな方を買うといい

>中古がお得なのがGR86とGRヤリスのAT
>ほんと捨て値になってる
いくらなんでも臭すぎる

>現行プリウスが今日時点でチョイ乗り通勤片道8kmで平均燃費26.3km/Lだったわ
>通勤片道8km
もうチャリにしろや

>IQの自演じゃないの
真偽は不明だけどどのみち荒らしには違いない

>車買い換えようと思うけどシエンタとフリードならどっちがいい
フリードはFMCじゃなかったか

>マライース
ご立派様！

>恰好良いステッカーを貼りたくなったが車専門店とかあるんだろうか
オレはステッカー作ってもらってはったよ
mid nightみたいにナナメ貼り
まあ内容はエロゲなんだけど

>車買い換えようと思うけどシエンタとフリードならどっちがいい
新型シエンタが出る前ならフリード一択感があったけど新型シエンタ完成度高い
速い話が両方試乗しなはれ
他社の競合車がある方が見積り取りやすいし

N-one rsみたいなちっこい車のマニュアル車欲しいわ

フリードはいつもの上位モデル選ぶと装備が減る仕様のせいで商機逃してると思う

>車買い換えようと思うけどシエンタとフリードならどっちがいい
自分ならシエンタで
フリードは作りがカツカツ過ぎて微妙（リアハッチの下端低すぎとか）

中古GRヤリスのAT上げてるのは流石に無免許だろ

>>なんかやなことあったのか
>脈略もないトヨタ上げし始める荒らしがいついてるんだよここのとこ
荒らしだと思ったらスレあきが削除すればいいだけだし
一方的な荒らし認定の自治の方が空気悪くなると思うが

前モデル末期のハイグレードと新型の低グレードで毎回迷う
最近は安全装備がかなり違うから余計だわ

>ヴェルサイドってまだ生きてたんだな
>90年台の思い出と共に記憶の隅に消えちゃってた
ワイルドスピード以降海外金持ち向けコンプリートカー屋さんになってる

>N-one rsみたいなちっこい車のマニュアル車欲しいわ
出来ればしかも4駆で

>>IQの自演じゃないの
>真偽は不明だけどどのみち荒らしには違いない
赤AT86とIQ60が同一人物でもそうじゃなくても全部荒らしなことに変わりないな

今すぐ買うならシエンタのほうがいいような気もする
フリードだと古い機構になっちゃうでしょ

>中古GRヤリスのAT上げてるのは流石に無免許だろ
スポーツカーにATはダメって思想？
街乗りにはそんな馬力もいらんしノーマルヤリスよりは遥かにパワーあるんだから十分だろう

ホンダは二本ハンドルとフィットのメーターをすぐに廃止しろ

>>軽チューンの大半はタービンコンピュータインジェクタの三点セットだから…
>お手軽で個人なら純正流用ピストンで圧縮UP
>ポートのバリと段差を無くす
>エキパイのフランジ部分の段差を無くす
>エアクリの遮熱版自作
>ピストンとクランクとコンロッドの重量合わせ
>カム交換までだよね
単車ならお手軽メニューだけどさ…

トルクがある車が長距離疲れないってどういう原理なんだろう

>>リッターあたり168.3馬力です
>低回転域で軽よりトルク捨ててる割り切り方いいよね…
パワーカーブ見るとチューニングカーのそれなんよな

>車買い換えようと思うけどシエンタとフリードならどっちがいい
シエンタ3気筒になっちゃってから懐疑的になってる
燃費は良さそうなんだがせめて4気筒は欲しい

女子供に尋ねたところでフリップダウンモニター以外に要求はない

シエンタのCMのわんこがかわいい

>>中古GRヤリスのAT上げてるのは流石に無免許だろ
>スポーツカーにATはダメって思想？
>街乗りにはそんな馬力もいらんしノーマルヤリスよりは遥かにパワーあるんだから十分だろう
GRヤリスのAT中古にまず突っ込みなんですよ
RZ系なら中古流れてないだろって話だしNAのあれの話なら土俵に上がる前の話だ

>>中古GRヤリスのAT上げてるのは流石に無免許だろ
>スポーツカーにATはダメって思想？
GRヤリスのATはかなり優秀らしいけどな
CVTのモデルは雰囲気を楽しむ奴だけど

スポーツカーでATだとクラッチ蹴りできないので

新型ならフリードじゃないか
室内広く感じる

>トルクがある車が長距離疲れないってどういう原理なんだろう
回さなくていい＝振動少ない
あとハイパワーに耐えるボディ剛性がある

好きな人には悪いんだけどヴェイルサイドのボディキットって谷田部とかの時代からカッコいいと思えないんだよな...
FDのやつも

>>中古GRヤリスのAT上げてるのは流石に無免許だろ
>スポーツカーにATはダメって思想？
>街乗りにはそんな馬力もいらんしノーマルヤリスよりは遥かにパワーあるんだから十分だろう
中古ってことは前期だろ
GRヤリスのAT版はCVTでノーマルと馬力一緒

>モデルS 103m（回生ブレーキ+全輪逆回転機構作動時）
>だからブレーキ時中の人死ぬわな
モデルSのブレーキは
113km/h-0km/hが43mだから
別にそんな大したことないぞ
すごいのは加速だけだ

今時ドリフトなんて時代遅れだよ…

パラシュートがブレーキのやつはまた別枠か

今コンパクトスポーツが元気あるように見えてそうでも無い感じ
ミニみたいな8ATの国産車がほしいよ

フリードの方が電動パーキングブレーキ付いたり世代が一つ上に感じるけど使い勝手はどうなんやろ

安全装備って脇見注意やらハンドル持てやらウザいことが多いな
全車速追従よりもパドルシフトがほしい

>今コンパクトスポーツが元気あるように見えてそうでも無い感じ
オーラニスモとか

>+全輪逆回転機構作動時
なにそれ

中古GRヤリスRSはそりゃ捨て値だろう
いやガワだけでいい需要はあるのか

>パワーカーブ見るとチューニングカーのそれなんよな
としあきに持ってる人居て助手席乗せてもらったけど
室内のガソリン臭さとかまさにチューニングカーって感じだった

>今コンパクトスポーツが元気あるように見えてそうでも無い感じ
>ミニみたいな8ATの国産車がほしいよ
アバルトが終売発表で外車も選択肢がじわじわ減ってきてる…

>スポーツカーにATはダメって思想？
>街乗りにはそんな馬力もいらんしノーマルヤリスよりは遥かにパワーあるんだから十分だろう
GRヤリスのRSはノーマルヤリスのガソリン車と同じエンジンだよ

高トルクな大排気量車と車速追従機能付きクルコンどっちが長距離疲れないんだろう

スイスポは4WDにするべきだと思うんです

>今時ドリフトなんて時代遅れだよ…
流行り関係なくラリーやヒルクライムだとその方が早い場合もある
グリップと使い分けができないならそこまでの走りしかできないんでしょう

>室内のガソリン臭さとかまさにチューニングカーって感じだった
それ配管漏ってるんでは...

>としあきに持ってる人居て助手席乗せてもらったけど
>室内のガソリン臭さとかまさにチューニングカーって感じだった

>中古GRヤリスRSはそりゃ捨て値だろう
>いやガワだけでいい需要はあるのか
20年後には価値があるかもしれない
やれてないハチゴーのボディに価値が出る感じで

>スイスポは4WDにするべきだと思うんです
安さと軽さが一番の武器なので

>高トルクな大排気量車と車速追従機能付きクルコンどっちが長距離疲れないんだろう
後者だと思う
トルク50超だけど片道800km走ったら疲れた

>高トルクな大排気量車と車速追従機能付きクルコンどっちが長距離疲れないんだろう
どっちもあれば最高なのは分かる

ミニはあのボディに320psエンジンと8AT積んで大丈夫なん？となる

GRヤリスCVTは2LNAくらいだったら面白いことになるかもしれん

>高トルクな大排気量車と車速追従機能付きクルコンどっちが長距離疲れないんだろう
車は重くてデカい方が基本的に疲れは少ない気がする
同クラスで比べた時は運転支援が付いてた方が楽だけど

>片道800km走ったら疲れた
そりゃ疲れるでしょ…

>スイスポは4WDにするべきだと思うんです
馬力も250馬力ぐらいあればええな

>今コンパクトスポーツが元気あるように見えてそうでも無い感じ
>ミニみたいな8ATの国産車がほしいよ
GRヤリスとスイスポとNDロードスターオーラNismo
とりまこれだけあれば十分じゃね？

GRヤリスRSはガワだけのカスタムベース車だったよ

スイスポはコスパがいいから名車なのであってコストアップして他のスポーツカーと競合するようになったら厳しすぎると思う

なんでもかんでもカーボン調という流行りに逆らって木目調にしたろうと決意
今日ホームセンターで木目調のカッティングシート買ってきた
成功を祈っててくれとしあき！

>中古GRヤリスRSはそりゃ捨て値だろう
捨て値では無いだろ、自分の好みに合わないからと市場価値も無価値とはならんて
そもそもRS自体が中身考えるとなにげに安かったのはあるが

>ミニはあのボディに320psエンジンと8AT積んで大丈夫なん？となる
FFで320psってガチで踏み切れるのか

>高トルクな大排気量車と車速追従機能付きクルコンどっちが長距離疲れないんだろう
後者じゃない
排気量はコンパクトカーHVで十分かと

>スイスポは4WDにするべきだと思うんです
純正でフルタイム四駆があったらチューニングが楽しかったかもしれない

>あんちゃんのCMのウェイクがかわいい

０−１００が１０秒切る加速って公道で意味ある？
合法の範囲で

>なんでもかんでもカーボン調という流行りに逆らって木目調にしたろうと決意
>今日ホームセンターで木目調のカッティングシート買ってきた
>成功を祈っててくれとしあき！
頑張れよ！

>０−１００が１０秒切る加速って公道で意味ある？
>合法の範囲で
🐍

>ミニはあのボディに320psエンジンと8AT積んで大丈夫なん？となる
ATはアイシンの奴じゃなかったっけトルク容量も含めて特段問題ないはず

スポーツカー冬の時代と比べたら今はかなり選択肢増えたよね
昔みたいに安くは無いけどまだ頑張ればなんとかなるし
庶民でもガソリンスポーツを楽しめるのは今が最後のチャンスかもしれない

>０−１００が１０秒切る加速って公道で意味ある？
>合法の範囲で

海外メーカーはほんとCVT嫌うよな

フィットRSとかアクアGRスポーツとかも頑張ってると思うが
まあでもまだ足りんか

>０−１００が１０秒切る加速って公道で意味ある？
>合法の範囲で
10秒ってだいぶ遅いぞ高速の合流で怖いぐらい

>０−１００が１０秒切る加速って公道で意味ある？
>合法の範囲で
意味ある
合法の範囲で
アクセル踏む
合法の範囲で
とにかく踏む
合法の範囲で

>０−１００が１０秒切る加速って公道で意味ある？
>合法の範囲で
加速良ければ高速の合流とかで楽だし

>ミニはあのボディに320psエンジンと8AT積んで大丈夫なん？となる
電制バリバリに効いて全力がほぼ出ないような仕様なんじゃないかなあ安全にうるさそうなBMWだし

>０−１００が１０秒切る加速って公道で意味ある？
>合法の範囲で
合流が楽

>GRヤリスとスイスポとNDロードスターオーラNismo
>とりまこれだけあれば十分じゃね？
ナウいヤングがバイトして買えるようなスポ車もうなくない？

いよいよ梅雨入りしそうなのでガラスコーティングとワイパーゴムを新品に交換した

現行ミニは初めて見た時ウインカーがそこかよってなった

0-100はせめて8秒はほしい
3とか4秒代はいらない

>海外メーカーはほんとCVT嫌うよな
単純に顧客が求めてる物が違う

>>GRヤリスとスイスポとNDロードスターオーラNismo
>>とりまこれだけあれば十分じゃね？
>ナウいヤングがバイトして買えるようなスポ車もうなくない？
いつまで昭和の価値観で話してんだよ爺

>ナウいヤングがバイトして買えるようなスポ車もうなくない？
それはこの辺

>>GRヤリスとスイスポとNDロードスターオーラNismo
>>とりまこれだけあれば十分じゃね？
>ナウいヤングがバイトして買えるようなスポ車もうなくない？
中古に目を向ければそのメンツはGRヤリス以外は十分手が届くと思う

>ミニはあのボディに320psエンジンと8AT積んで大丈夫なん？となる
素人がそんなん心配するまでも無いだろ…向こうのエンジニアなんだと思ってるんだ

周りの車の性能も上がってるから流れに乗ろうとすると結局そこそこの加速性能は欲しくなる

新しい靴がペダルにいちいち引っかかる

>スイスポはコスパがいいから名車なのであってコストアップして他のスポーツカーと競合するようになったら厳しすぎると思う
でもそれ86にも同じこと言えないか？

>海外メーカーはほんとCVT嫌うよな
スバルが北米市場で受け入れられてるからCVT嫌ってるの欧州だけでしょ

>ナウいヤングがバイトして買えるようなスポ車もうなくない？
中古買えよ

やっぱアルミペダルだよな！

どうしても乗りたい車があって輸入車に乗ってる
費用は思ったほどかからないし、特に故障らしい故障もない
ただ、輸入車というだけで門前払いする整備工場がこんなにあるとは知らなかった
別に希少な車でもないんだけどな

Newフリード
https://www.honda.co.jp/FREED/new/

>やっぱアルミペダルだよな！
滑る！

トロイダルCVTがあれば…

オーラニスモもちょっと元気よく走るとすぐ電欠になるらしいが

>素人がそんなん心配するまでも無いだろ…向こうのエンジニアなんだと思ってるんだ
よく壊れたって実績があるしな

8秒はおっそとなる
6秒台になるとやばいってなる

>>スイスポはコスパがいいから名車なのであってコストアップして他のスポーツカーと競合するようになったら厳しすぎると思う
>でもそれ86にも同じこと言えないか？
なんでいきなり86が出てくるのかよくわからないけど同じ事は言えるよ

そういえばペダルにはチタン化の波が来てないのか

オルガンペダルヒールアンドトーしにくくない？テコの原理とか思い出したよ

スマートフォーフォーなんかは最終型の走行4万ぐらいのが100万とかで売ってていいぞ
前提としてDCT修理いるけど

>>GRヤリスとスイスポとNDロードスターオーラNismo
>>とりまこれだけあれば十分じゃね？
>ナウいヤングがバイトして買えるようなスポ車もうなくない？
型落ちのスイスポかNDロードスターならナウいヤングがバイトして買えるだろ

>別に希少な車でもないんだけどな
整備する方からすれば輸入車ってだけで普通に面倒なのよ

若いのは中古のスポ車買って数か月でガードレールに刺さる
そんなもんでいいんだよ
よくない

>どうしても乗りたい車があって輸入車に乗ってる
>費用は思ったほどかからないし、特に故障らしい故障もない
>ただ、輸入車というだけで門前払いする整備工場がこんなにあるとは知らなかった
>別に希少な車でもないんだけどな
元から扱ってたのでもなければ部品の手配が面倒なので
国によってはインチネジなんて許されざるものを使ってるから工具から揃えないといけない

>スバルが北米市場で受け入れられてるからCVT嫌ってるの欧州だけでしょ
トヨタもホンダも北米はCVTなんでしょ

ぶっちゃけ0-100よりHVの0-60加速の良さの方が大事

>ただ、輸入車というだけで門前払いする整備工場がこんなにあるとは知らなかった
車検ぐらいならA3,4やC,Eぐらいは普通にやってくれるはず
ブーツ交換とかめどいのは無理かも知れない

>オーラニスモもちょっと元気よく走るとすぐ電欠になるらしいが
電欠にはならんやろ
モーターの出力絞るだけで

>>スイスポはコスパがいいから名車なのであってコストアップして他のスポーツカーと競合するようになったら厳しすぎると思う
>でもそれ86にも同じこと言えないか？
86限らず価格的に競合したら多少よそに流れるのは何でもそうじゃねえの

>型落ちのスイスポかNDロードスターならナウいヤングがバイトして買えるだろ
スイスポならまだしもNDは限界までバイト入れても無理だよ

欧州車のトルクスねじ信仰はウザい

おじちゃん達は安いからってどんどん潰して遊んでたのに今更高いだとかメーカーはもっと安いスポーツカー出せとか言うのはズルいよね

オルガンペダルって運転したことないわ
やっぱいいものなのか

スーパーオートバックスにカングー持って行ったら見てくれたぞ

>若いのは中古のスポ車買って数か月でガードレールに刺さる
>そんなもんでいいんだよ
>よくない
2、30万で次の車に行けた時代はそういう楽しいことが出来たんだろうけど…

>ただ、輸入車というだけで門前払いする整備工場がこんなにあるとは知らなかった
>別に希少な車でもないんだけどな
国産車とは工具の時点で共通じゃないので一々揃えてるところは稀なのよ

社外のステアリング取り付けって整備工場とかに頼むと嫌がられるかな？

>そういえばペダルにはチタン化の波が来てないのか
昔一時期マツダが推してた

>ただ、輸入車というだけで門前払いする整備工場がこんなにあるとは知らなかった
>別に希少な車でもないんだけどな
輸入車は専門整備が近くにないならディーラー一択でしょ

>おじちゃん達は安いからってどんどん潰して遊んでたのに今更高いだとかメーカーはもっと安いスポーツカー出せとか言うのはズルいよね
意味わからん

>ミニはあのボディに320psエンジンと8AT積んで大丈夫なん？となる
これのこと？306馬力じゃね
安定性の話なら
全長もそれなりにあるし重量もかなりある
特段問題ないのでは

>トロイダルCVTがあれば…
日産「モーターでいいだろ！」

>オルガンペダルって運転したことないわ
>やっぱいいものなのか
個人的に踵でアクセル煽る人にはやりにくいと思う

>欧州車のトルクスねじ信仰はウザい
あやつはたまに国産車にも紛れ込んでるから困る
シート交換してたらベルトのアンカーの根本がトルクスだった

>社外のステアリング取り付けって整備工場とかに頼むと嫌がられるかな？
そんくらい自分でやってもいいレベルだと思う派

>>ただ、輸入車というだけで門前払いする整備工場がこんなにあるとは知らなかった
>>別に希少な車でもないんだけどな
地元に輸入車に強い整備工場とかあるはずだけどネットで探してみたら？

>シート交換してたらベルトのアンカーの根本がトルクスだった
まあいじられたくないところは･･･

毎週のいきおいで長野行ってるけど何回行っても全部見たつもりになれない
また来週も行きたい

スピードを出すのも良いが助手席や後部座席に愛する人を乗せて安全にドライブするのも良いもんだぞとしあき

>よく壊れたって実績があるしな
初期の初期で印象止まってるとそうなるか

当時車もガソリンも安かったけど保険が高かったし
結局学生バイトの分際ではカツカツだった記憶しかない

>毎週のいきおいで長野行ってるけど何回行っても全部見たつもりになれない
>また来週も行きたい
そんなに行って何してるんだい…？

俺はヘタレだからスポーツカー買ってもATをのんびり乗ってるぜ
名付けて「俺はまだ本気出してないだけドライビング」

>スピードを出すのも良いが助手席や後部座席に愛する人を乗せて安全にドライブするのも良いもんだぞとしあき
ふーん試してみるかあ

>これのこと？306馬力じゃね
こっち
312psだったわ

>スピードを出すのも良いが助手席や後部座席に愛する人を乗せて安全にドライブするのも良いもんだぞとしあき
等身大ドールはちょっと高いので…

>当時車もガソリンも安かったけど保険が高かったし
>結局学生バイトの分際ではカツカツだった記憶しかない
カツカツでも乗り換えて行けるのと潰したら終わりなのは大分違うんじゃないかな…

>そんなに行って何してるんだい…？
八ヶ岳周辺で一回諏訪とビーナスラインあたりで一回軽井沢周辺で一回
単純にエリア分けしてドライブしてるだけよ

>スーパーオートバックスにカングー持って行ったら見てくれたぞ
カングーの中古はフェンダー割れてるのが地味に多いのよね
ジャッキアップポイント間違ってあげてるんだと思うけど
そういうトラブルもあるから一律でお断りしてるとこもあるんだろうなって

あの衝突実験の人形三体乗せてドライブしてみたい

>>スピードを出すのも良いが助手席や後部座席に愛する人を乗せて安全にドライブするのも良いもんだぞとしあき
>ふーん試してみるかあ
ちょっとしたG変動でも怒り狂うポンコツきたな

>>これのこと？306馬力じゃね
>こっち
>312psだったわ
なんか君目つき悪くなっていってない？

>こっち
なんかスイスポみたいになったな…

>こっち
>312psだったわ
JCWならそれこそ今更そんな心配するようなもんじゃないと思う

>>当時車もガソリンも安かったけど保険が高かったし
>>結局学生バイトの分際ではカツカツだった記憶しかない
>カツカツでも乗り換えて行けるのと潰したら終わりなのは大分違うんじゃないかな…
何が言いたいんだはっきりしろ

としあきの愛車の0-100km/h加速って何秒なの？

水をたっぷり入れたコップを用意して走ればいんだよー

実際JCWは10万km持たなかった報告結構あるからね
そういうもんなんでしょ

測ったこと無い

>八ヶ岳周辺で一回諏訪とビーナスラインあたりで一回軽井沢周辺で一回
>単純にエリア分けしてドライブしてるだけよ
へー八ヶ岳は小淵沢あたりかな
ビーナスラインは日中車うじゃうじゃいるがあのあたりは日中でも通行量は少なくて走りやすいね

>No.1229836518
MINIも最初は新型は全部BEVにするぜな勢いだったのにそんなのまだ出してくれるのか

>>これのこと？306馬力じゃね
>こっち
>312psだったわ
カントリーマンならもっと長いぞ

>としあきの愛車の0-100km/h加速って何秒なの？
クラッチ労る気持ちを捨てたら5秒フラットくらいかな

>水をたっぷり入れたコップを用意して走ればいんだよー
お豆腐一丁お願い
至急ね

バイク含めていいなら3.1秒

>としあきの愛車の0-100km/h加速って何秒なの？
普通のお買い物カーだから7.5前後くらいかな

0-100早いと思ったら0-60マイルのデータだった

>水をたっぷり入れたコップを用意して走ればいんだよー
こうですか

EVシフトとかいうムーブメントの頓挫がほぼ確実になって

>実際JCWは10万km持たなかった報告結構あるからね
>そういうもんなんでしょ
そういうのも結局調べ方に恣意的なところ入ってくるからな
壊れたって人も壊れないって人もいっぱいおるし、あとはどっち信じたいかやねネット情報だけで判断するなら

>としあきの愛車の0-100km/h加速って何秒なの？
8.6秒あたり

MINIじゃなくてBIGだな

>水をたっぷり入れたコップを用意して走ればいんだよー
厚揚げください

>>実際JCWは10万km持たなかった報告結構あるからね
>>そういうもんなんでしょ
>そういうのも結局調べ方に恣意的なところ入ってくるからな
>壊れたって人も壊れないって人もいっぱいおるし、あとはどっち信じたいかやねネット情報だけで判断するなら
得てして悪い噂だけが先行するからねリアルもネットも

EVシフトが上手く行かないとしたらカーボンニュートラルとやらはどうするんだ

通常のミニのサイズのJCWなら230馬力のエンジンだから、車体重量にあわせて性能を差別化してるんじゃないかしら

>MINIじゃなくてBIGだな

3リッター超えの車になるとほぼ2000回転以下ぐらいでシフトアップしていって
高回転で抜けの良いマフラーなんてこんなもん必要ねぇな！！
ってなったわ

プリウスは0-100 7.5
プリウスPHVが6.7

急にEVの話？

中古屋にSAABとか置いてあって一瞬ときめいちゃったわ

>としあきの愛車の0-100km/h加速って何秒なの？
3.8

調べたら6.7秒でプリウスと一緒だった
これ速いのか遅いのか分からんな

>EVシフトが上手く行かないとしたらカーボンニュートラルとやらはどうするんだ
合成燃料も水素も非現実的だし結局ガソリンとEVが共存してる今が緩やかに続いていくんじゃないかなぁ

>EVシフトとかいうムーブメントの頓挫がほぼ確実になって
全然頓挫してないぞ
変な動画とかに騙されてないか？

現代文明維持しながらカーボンニュートラルなんてそれ熱力学第二法則的に可能なんか・・・？
って思います

>実際JCWは10万km持たなかった報告結構あるからね
>そういうもんなんでしょ
購入層の問題もあると思う
みんカラとか見てるとスポ車乗りは大体サーキット行ってすぐダメにしてるし

>3リッター超えの車になるとほぼ2000回転以下ぐらいでシフトアップしていって
>高回転で抜けの良いマフラーなんてこんなもん必要ねぇな！！
>ってなったわ
そういう街乗りなら排気量関係無く高回転で抜けの良いマフラーなんていらないよ

>>としあきの愛車の0-100km/h加速って何秒なの？
>3.8
速すぎィ！！

>調べたら6.7秒でプリウスと一緒だった
>これ速いのか遅いのか分からんな
公道走ってる車の中じゃかなり早い方でしょ
多分

>無念
>>としあきの愛車の0-100km/h加速って何秒なの？
>3.8
R35でも乗ってるので？

>調べたら6.7秒でプリウスと一緒だった
>これ速いのか遅いのか分からんな
プリウスがやけに速くなっただけ定期

>>3リッター超えの車になるとほぼ2000回転以下ぐらいでシフトアップしていって
>>高回転で抜けの良いマフラーなんてこんなもん必要ねぇな！！
>>ってなったわ
>そういう街乗りなら排気量関係無く高回転で抜けの良いマフラーなんていらないよ
ATに変速任せてたら高速道路でも3000回転なんて使わなくね？

>急にEVの話？
AVでもいいよ

>国際エネルギー機関（IEA）は4月23日、「世界EV見通し2024」を発表した。2023年の世界の電気自動車（EV）（乗用車のみ）新車販売台数は前年比35％増の1,380万台となった（注1）。伸び率は前年（54％増）を下回ったが、全新車販売台数に占めるEVの比率は18％と、前年（14％）から拡大した。

全然とん挫してないような…

0-100はモーターが強いからしょうがない
ゼロ回転から最大トルク出せるんだから

実測動画で見ると8秒切るくらいだった
どの速度域からでも加速できるから意外と遅いんだってなった

>ATに変速任せてたら高速道路でも3000回転なんて使わなくね？

ひょっとしてプリウスってもうスポーツ車の範疇に入ってたりする？

都内だとかなりEV増えてるが地方ではまったく見ないので
その辺の温度差もありそう

>ひょっとしてプリウスってもうスポーツ車の範疇に入ってたりする？
先代から結構走りも良くなってる

ボルボのEVは最近よく見るな

>ひょっとしてプリウスってもうスポーツ車の範疇に入ってたりする？
加速いいだけじゃスポーツカー扱いはされないでしょ

EVは充電器がなぁ
戸建てとか新しめのマンションとかなら付いてるんだろうけど普通の賃貸だとちょっと厳しいね

>ひょっとしてプリウスってもうスポーツ車の範疇に入ってたりする？
加速が良ければスポーツカーってわけじゃないよ

>全新車販売台数に占めるEVの比率は18％と、前年（14％）から拡大した。
>全然とん挫してないような…
2035年全車EVとか言ってたけど毎年4%成長率維持しても無理やん・・・

>としあきの愛車の0-100km/h加速って何秒なの？
多分6秒弱

>ひょっとしてプリウスってもうスポーツ車の範疇に入ってたりする？
19インチになった時点でかなり意識してる
タイヤ細いけど

RAV4のPHV4WDがヤバいらしいというのは噂で聞いた

EV、テスラとサクラはよく見るけどアリアもbz4xも見かけないな

>戸建てとか新しめのマンションとかなら付いてるんだろうけど普通の賃貸だとちょっと厳しいね
部屋からドラムリール引いて100v充電でがんばろ

そもそもスポーツカーの定義ってなんじゃ？
MTが選べるとかか？

地方だけどサクラちゃんとリーフはよく見かける
テスラとアリアはたまーに見かける

シビックHVが7.8秒でしかないんだよね
でも乗った感じだとプリウスより遅いって感じはないし

>調べたら6.7秒でプリウスと一緒だった
>これ速いのか遅いのか分からんな
2L~3Lクラス
FRやFFで7秒切れば比較的速い部類だけど
4WDだとそうでもないかも

>>ひょっとしてプリウスってもうスポーツ車の範疇に入ってたりする？
>19インチになった時点でかなり意識してる
燃費のために転がり抵抗下げたいからじゃないの？