モーターの動力性能に余裕アリ!! [アクア]は滑らかで乗り心地もいい!乗ってわかる意外な欠点とは?
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「ハイブリッド」の人気車種ランキング! 2位は「日産 セレナ」、1位は?【2024年6月・カーセンサー調べ】
ねとらぼ
シリーズHVと思います。 ノ―トトルク性能はヤリス、アクアを凌駕。 分かりやすいのは、 ハリアー2.5LHV エクストレイル1.5LHVトルクは3.5Lクラス、ダウンサイジングされた排気量は時代の流れ、静粛性、低振動は特筆に値、自動車税は年間10.000円安くアドバンテージ。 トヨタHVモ―タ―はアシスト燃費に特化したシステムだがエンジンが主体のため排気量を落とす事など出来ない。 ノ―トが支持されるのは、ユーザーの走行距離は年間6.000~10.000km燃費を気にすることはない、ヤリス、アクア法人用に最適な事は間違いない。 ノ―トなら2.5Lクラス出力で気持ち良くドライブ出来る。
自動車「認証不正問題」の本質は国交省の“イジメ”ではないか…? 時代錯誤な「お役所仕事」が日本経済を停滞させる
現代ビジネス
大人4人乗車でも快適な[ノート]!! 内装も上質! e-POWERの燃費を稼ぐコツは?
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【解説】相次ぐ“自動車不正”…制度そのものにも疑問の声 浮き彫りになった2つの《課題》
日テレNEWS NNN
世界のトヨタが不正をすると (国土交通省)認証が問題だ? 今回不正していない、スバル、三菱、日産が正規に実行している事がいけない事でしょうか。 ユ―ザ―が認証内容も知らずに疑問を呈する事は慎むべきと思います。 メーカーが問題有ると考えたなら国土交通省に是正を求めれば良いと思う。 トヨタも国土交通省に問題有るかの発言は如何と思う。
2024年5月期はトヨタ・ヤリスが2カ月連続でトップ 登録車新車販売の車名別ランキング
AUTOCAR JAPAN
なぜ自動車メーカーはこぞって「型式認証不正」に手を染めたのか、制度改革のチャンスを逃し続けてきたツケ
JBpress
指摘された追突試験の認証規格とか、 国土交通省はガラパゴスとか、 時代にそぐわない、なら改善策を提示もしないまま、後で異議があるかのような事は慎むべきと思う。 スバル、日産、三菱は国土交通省の認証試験を忠実に実行している。 言い訳など必要がない、 トヨタが正義なら裁判を開けばよい。
トヨタ、「型式指定」不正申請の対象7車種を発表
オリコン
再送今回の認証不正対象車、ダイハツ不正時に比べ限定的=国交相
ロイター
EVの負け組どころか営業利益は5兆3529億円! トヨタ絶好調の理由を探る
webCG
BYDは全固体電池搭載までのツナギ? 発表をすぐ忘れる都合良すぎ。 2022年中頃全固体電池搭載車を販売 ゲ―ムチェンジすると豪語していたトヨタの発表を忘れました、 嘘だと異見が有るなら一度トヨタ広報部に確認してからお願いいたします。
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