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パワートレーン:1.5L直3(91ps/12.2kgm)+モーター(80ps)？ ここが一番分かりにくい、+モ―タ―80psを得る時更に、最高出力時のエンジン回転数これも表示が必要。 ３気筒ですから振動、騒音もそれなり。 良い点は燃費だけ、年間3万km以上走行する法人用には最適車。

本質は国交省の“イジメ”ではないか…？ 今回不正していない スバル、三菱、日産は正規に決められた認証試験を実施この事には一切触れない。 トヨタ、スズキ、ヤマハ、マツダ等が国土交通省認証制度に異義が有るなら裁判を開けばよい。 当事者で無い方のコメントは必要がないと思う、それとも今回指摘されたメーカーから依頼されているのか悪意さえ感じる。

燃費は選択肢の一つに違いない。 よく比較されるヤリス、アクアは同じ車体サイス排気量1.5L.HV、 ノ―ト1.2L最大トルクは280n/mは2.5Lクラスは圧倒な違い、スム―ズな加速、静粛性、低振動、回生ブレーキによるワンペダル走行。 個人ユーザーが他社との違いを実感し販売台数に顕著に現れている。

トツプ10定番NOAH、ボクシ―圏外？ 弱小日産セレナに負けるのか、 1.4L排気量、トルクは3.5Lクラス、車体総重量の車には最適、自動車税は年間5.000円安くアドバンテージになる。

人の命を預かる車に関する事だか、 製品異物混入では代々的にこでもかの報道、スポンサーで無ければこでもかの報道。 トヨタ過ちを起こせば国土交通省の認定、形式に問題有るだの、ユ―ザ―の発言とは思えない事が多い。 これらは全てトヨタの回し者としか思えない。

ダイハツ不正から半年国交省は全メーカーに調査に入り今回新たに5メーカーに不正を発表。 国交省の基準、認定がおかしいとよく耳にするが、スバル、三菱、日産の名称は入ってない。 上記メーカー３社は国土交通の定めた基準を全てクリアして販売、全てのユ―ザ―が安心安全を前提に製造販売これがメーカーの務め、これを蔑ろにしたメーカーの罪は重い。