ふたばフォレスト

トヨタやホンダ、不適切事案：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO81108320R00C24A6EA5000/

トヨタもな

あーすまん4のつもりだった

ホンダは不正しにくい仕組みになっているとはなんだったのか

現行の人気車種で継続してやってんのは印象最悪だわな

ホンダは最多の22車種だが大半が生産終了なので余計すっきりしないな

ダイハツのエアバッグと同じようなことマツダもやってたのショック
いまは問題ないとかそういう事ちゃうのに

25年は前だが当時のファミリアでフロントが全損の事故起こしたのにエアバッグは動作してないとか見たよ
センサーへの衝撃の伝わり方云々じゃ済まないレベルの事故だったのにあれじゃな

もういすゞしか信じられないわ…ジェミニ乗るわ

まあ昔からあるんだろうけどな
公になるレベルなのがどうしょうもない
昔よりその辺が厳しくなったとはいえ

スズキの燃費偽装とかは笑えたんだけどな

実質同等だから、それ以上の条件だからやんなくて良いでしょ
の範囲をメーカー側が勝手に解釈してどんどん広げていっちゃってる

>ダイハツのエアバッグと同じようなことマツダもやってたのショック
>いまは問題ないとかそういう事ちゃうのに
あれ？マツダはエンジン制御云々でかなり悪質だと聞いたけどガセ？

>>ダイハツのエアバッグと同じようなことマツダもやってたのショック
>>いまは問題ないとかそういう事ちゃうのに
>あれ？マツダはエンジン制御云々でかなり悪質だと聞いたけどガセ？
エンジン云々はロドスタとマツダ2
エアバッグはアテンザアクセラマツダ6

不正まみれだな各社

ホンダは今はやってないからセーフか？
どっかの不正がニュースになったの見てやめようってなったのかな

>あれ？マツダはエンジン制御云々でかなり悪質だと聞いたけどガセ？
2とロードスタ―だな
出力面で誤魔化してたのでいわゆる特別仕様の燃調で数字を出してた

>どっかの不正がニュースになったの見てやめようってなったのかな
モデルサイクルがちょうど噛み合っただけ

>スズキの燃費偽装とかは笑えたんだけどな
その後ブレーキ検査不正バレて今回もブレーキ関連でやらかしてるんですよ

不正してないメーカー皆無なんだよなあ…

>ホンダは今はやってないからセーフか？
>どっかの不正がニュースになったの見てやめようってなったのかな
前社長の時代にDCTがまともに動かなくて路上で立ち往生する車を出してた頃の話だろ
今は体制が変わったからまともになったのでは

ロドスタでやんないでよ…てなる

特にタイマーエアバッグやってたトヨタとマツダが悪質な感じ？

>不正まみれだな各社
日本の役所のメーカーに負担掛けるやり方がね
いい加減簡素化しろよと

RF１００万引きで手を打とうじゃないか

スバルは流石に今回はやらかさなかったか…

>2とロードスタ―だな
>出力面で誤魔化してたのでいわゆる特別仕様の燃調で数字を出してた
ダメだろそれ…
人気車種なヤリクロは何やってたの？

>>スズキの燃費偽装とかは笑えたんだけどな
>その後ブレーキ検査不正バレて今回もブレーキ関連でやらかしてるんですよ
これがいまいち良く分からないんだけど
ブレーキがフェードしたんなら部品メーカーに頼んでフェードしにくいパッドとローターを持って来て貰えば済むだけだろ
何故そこで偽装しようと思うのか

こんなん国が一律の検査せないつまでも無くならんやろ

>特にタイマーエアバッグやってたトヨタとマツダが悪質な感じ？
うｎ
ただこれまともにテストしてても一回じゃ上手くいかないことがあるので
複数回する羽目になるとそれだけ実験車両を潰す必要があるので他の会社もやってそうではある

スバルの自己申告を発端とした以前の不正問題でも次から次へと出てきたよな
スズキとかうちはないですって言った後から出てきたり

>その後ブレーキ検査不正バレて今回もブレーキ関連でやらかしてるんですよ
これ無視し続けて燃費良くなる不正！って言いまくる変なやつばっかりだったな

トヨタの不正ってより厳しくやりました系が多くないか

>こんなん国が一律の検査せないつまでも無くならんやろ
国も不正してるんで…

>うｎ
>ただこれまともにテストしてても一回じゃ上手くいかないことがあるので
>複数回する羽目になるとそれだけ実験車両を潰す必要があるので他の会社もやってそうではある
実験車両潰すっていっても
たかだか数台をケチるために不正するものなんだろうか

>うｎ
>ただこれまともにテストしてても一回じゃ上手くいかないことがあるので
>複数回する羽目になるとそれだけ実験車両を潰す必要があるので他の会社もやってそうではある
他の会社ってかまさにダイハツがやってて型式取消になったやつだからな

ここまでくると現行の制度の方に問題があるんじゃないかと錯覚する

ダイハツのときより静かだな

>ダイハツのときより静かだな
またかよってんで皆呆れてる

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ククク…ダイハツなぞ所詮小物…

ISOで世界統一規格にしろよ
ローカルの基準入れるから面倒なんだろ

>人気車種なヤリクロは何やってたの？
積荷移動防止試験で規定と違うブロックを使用してた
要するに滑りにくいブロックを意図的に使ったっぽい

重大事故に繋がるもんでもなかろ？って言うと叩かれるんだろうな

検査工程に皺寄せくるまで詰めすぎなんじゃないの
もしくは検査工程が現実的ではないとか

所詮日本向けの試験だからな
EU向けアメリカ向けは本気でやってて、国内向けはナメてんだろ、どうせ許されるから

>No.1224417576
熱心な信者というか
信奉者って客観的と言う単語は消えうせるやつ！！

>実験車両潰すっていっても
>たかだか数台をケチるために不正するものなんだろうか
1回でパスできないことが問題視されるんだよ
責任を問われる
恐怖が支配してる

>これがいまいち良く分からないんだけど
>ブレーキがフェードしたんなら部品メーカーに頼んでフェードしにくいパッドとローターを持って来て貰えば済むだけだろ
>何故そこで偽装しようと思うのか
制動距離を実際より短く示してたって話だぞ

でもホンダの不正って騒音でしょ？
あんまり命に直結する訳じゃなさそうだからまあいいんじゃない

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

トヨタは問題なくないか？

VWの毒ガス攻撃に比べたらこんなもん問題のうちにはいらん

>>人気車種なヤリクロは何やってたの？
>積荷移動防止試験で規定と違うブロックを使用してた
>要するに滑りにくいブロックを意図的に使ったっぽい
よく記録残ってたな
そんなのメモらんだろ普通の頭で不正するなら

ライズの出荷停止でヤリスクロスに切り替えて納車待ちしてた人割といるんだよな
可哀想に

>ただこれまともにテストしてても一回じゃ上手くいかないことがあるので
>複数回する羽目になるとそれだけ実験車両を潰す必要があるので他の会社もやってそうではある
素朴な疑問なんだけど
例えばヤリスクロスなんて一年で十万台くらい軽く売れる車なのに
テスト車を一台潰すのを躊躇うってどういう事なんだろう

>ISOで世界統一規格にしろよ
>ローカルの基準入れるから面倒なんだろ
世界で最も厳しいのはアメリカの規格
それに合わせた方がいいと思うよ
カローラとかも北米仕様は超ハイテン増やしたりしてるし

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

トヨタ叩いてる馬鹿って中国とか韓国好きそう

ホンダは一昔前の車引っかかりまくってるのが逆に対応面倒くさそう
昔乗ってたから、その時の保障しろよーとか出てきそう

>でもホンダの不正って騒音でしょ？
こういう不正って不利益受けたのは購入者なんだから、本来メーカーは購入者に金払うべきなんだよな

>実験車両潰すっていっても
>たかだか数台をケチるために不正するものなんだろうか
費用面の問題じゃなくて時間と手間の話だろう
試験場だってスケジュールで動かしてるからな
一回ミスったのでもう一度となってもすぐには出来ないから

>1717420958380.jpg
ここだけは大丈夫ってのは盛大なフラグでしかないな

>ライズの出荷停止でヤリスクロスに切り替えて納車待ちしてた人割といるんだよな
>可哀想に
そんなかライズHVの出荷が7月に解禁になる模様

>でもホンダの不正って騒音でしょ？
>あんまり命に直結する訳じゃなさそうだからまあいいんじゃない
ホンダ車が爆音立てて走ってても「まあホンダだし」としか思わんけどな

>VWの毒ガス攻撃に比べたらこんなもん問題のうちにはいらん
日野も織機もやらかしてただろ…

>トヨタ叩いてる馬鹿って中国とか韓国好きそう
どちらかというと中国や韓国の自動車叩いてたら日本の自動車の不正がいっぱい出てきたって流れなんだわ

期間工を求める企業だぞ？
不安定な雇用制度で会社側に有利になって仕事してくれっていう組織を
無条件で信用するってすごいわ

>>ライズの出荷停止でヤリスクロスに切り替えて納車待ちしてた人割といるんだよな
>>可哀想に
>そんなかライズHVの出荷が7月に解禁になる模様
グループで損しないようなタイミングなのね
なかなか姑息な

>素朴な疑問なんだけど
>例えばヤリスクロスなんて一年で十万台くらい軽く売れる車なのに
>テスト車を一台潰すのを躊躇うってどういう事なんだろう
台数じゃなくて納期が問題
日本の自動車開発って試験から発売までが極端に短い（一発合格前提でのスケジュール設定）
故に再試験になったら発売遅れて大打撃

報道見てると厳しすぎる国の基準のせいっぽいな
特にトヨタとか問題なしじょん

>トヨタ叩いてる馬鹿って中国とか韓国好きそう
これでトヨタ擁護する方がむしろトヨタ馬鹿にしてるわ

>よく記録残ってたな
>そんなのメモらんだろ普通の頭で不正するなら
このブロック何？
ああそれ滑らないやつー
へー
ってなればいいんだけど突っ込まれたんだろうな

>積荷移動防止試験で規定と違うブロックを使用してた
>要するに滑りにくいブロックを意図的に使ったっぽい
よかったそこまで悪質ではないのね

>ホンダは一昔前の車引っかかりまくってるのが逆に対応面倒くさそう
>昔乗ってたから、その時の保障しろよーとか出てきそう
今乗ってるのが引っかかってたけどエンジンの出力云々の話なので今更何をどうするのかねえ
今の所問題ないからとやかく言うつもりもないけど次回の点検でなんかあるのかねえ

>素朴な疑問なんだけど
>例えばヤリスクロスなんて一年で十万台くらい軽く売れる車なのに
>テスト車を一台潰すのを躊躇うってどういう事なんだろう
上にもあるけど一回でパスしなかったらそれだけ時間を喰う
二回目でもまた失敗したら大目玉

真面目にやれてる車種がある時点で国の基準のせいは無理筋

>トヨタ叩いてる馬鹿って中国とか韓国好きそう
そうだね

>上にもあるけど一回でパスしなかったらそれだけ時間を喰う
>二回目でもまた失敗したら大目玉
旧日本軍やんけ・・・

>これでトヨタ擁護する方がむしろトヨタ馬鹿にしてるわ
じゃあ聞くけどど今回どのあたりがどう問題なの？
具体的によろしく
ちなみに実際公道を走ってるトヨタ車は問題なく走行してる件

>制動距離を実際より短く示してたって話だぞ
よくわからんが去年買ったキャリイはそれまで乗ってたミニキャブトラックと比べて明らかに止まらないな
そしてすくABS作動する

>費用面の問題じゃなくて時間と手間の話だろう
>試験場だってスケジュールで動かしてるからな
>一回ミスったのでもう一度となってもすぐには出来ないから
なんでだ
1台目が上手くいかなかったら
レッカーで動かせば30分後には2台目試験できるんじゃね

>ダイハツのときより静かだな
叩いてたのがどこかよくわかるね
軽メーカーのホンダとスズキ()

日本国中これなんか？
もうあかんのんか？

>1回でパスできないことが問題視されるんだよ
>責任を問われる
>恐怖が支配してる
でも不正する方が問題視されないか
不正ができるなら一回目でパスできないのも
隠せばいいのに

>トヨタ叩いてる馬鹿って中国とか韓国好きそう
くっっっさ

>テスト車を一台潰すのを躊躇うってどういう事なんだろう
もったいない精神って知ってる？
お前何人だよ

>>積荷移動防止試験で規定と違うブロックを使用してた
>>要するに滑りにくいブロックを意図的に使ったっぽい
>よかったそこまで悪質ではないのね
悪質だろ
なんで試験場に間違った設備置いてあるのよ

衝突試験とかも含めてエアバッグや積載物移動防止関連はミスったらただの失敗なのか
何か致命的な問題があった上でのことかすぐにはわからんからな
後者だった場合は開発スケジュールに直結するので失敗するなという空気になる

>>トヨタ叩いてる馬鹿って中国とか韓国好きそう
>そうだね
逆に海外でなんかあった時に
海外は自浄作用があるから問題が発覚する隠す日本とは違うって論調はよく見たな

もうだめだねこの企業

>>その後ブレーキ検査不正バレて今回もブレーキ関連でやらかしてるんですよ
>これ無視し続けて燃費良くなる不正！って言いまくる変なやつばっかりだったな
ホンダもいい不正とか言ってる奴いてビビった

>海外は自浄作用があるから
ダハハハハハッ

ちなみに基準
アメリカ・カナダ>>EU>>中国>>日本（JIS）>ISO

>旧日本軍やんけ・・・
不屈の精神力で挑めば必ず一回で成功する（ことになってる）
なのにそれが出来ないのは怠慢であり無能なのだ的な

ホンダやスバルはリコール出すとめちゃくちゃ叩かれてたよな

>なんでだ
>1台目が上手くいかなかったら
>レッカーで動かせば30分後には2台目試験できるんじゃね
衝突試験の動画どっかでみたらいいよ
一日仕事
ガラス粉々になったのみんなで掃除して次のテストは3時間後とか
ビデオ検証とか数字とにらめっこもこの間ずっと大人数張り付いてる

>>積荷移動防止試験で規定と違うブロックを使用してた
>
>>要するに滑りにくいブロックを意図的に使ったっぽい
>よかったそこまで悪質ではないのね
いやそれ超悪質よ
ウエイトを車内後方に置いて
車全体を強力に揺らして荷物をシート後方にぶつけてシートの強度を確かめるテストだから
基準を満たして無ければ人が死ぬやつ

認証試験がどれくらい工数かかるか知らんが行政側でしか実施できない制度にすればいいんじゃないの
年間何台の新車がローンチされているか知らんけど

>なんでだ
>1台目が上手くいかなかったら
>レッカーで動かせば30分後には2台目試験できるんじゃね
何の対策も確認も調査もせずによくわからんがもう一回だってもんじゃないし
しくじったらまず原因調査からになるし

また愛国者気取りが荒らしてるな

>でもホンダの不正って騒音でしょ？
エンジンの出力もだよ詳細は書かない不正逃れっぽい弁明

不正の国になっちまった

嬉々として叩いてる奴は車なんて持ってないし不正に対してはどうでもいいと思ってる
ただなんか人生失敗した無産無能の自分でも叩けて気持ちよくなれそうだからｳｷｬｳｷｬ楽しんでるだけ

とりあえずダイハツの不正再発防止策は何の意味もないことが分かったな

>不正の国になっちまった
STAPで学んだろ
それ以外にも論文捏造には定評ある

これは更に円安加速させて守るしかないな

不正発覚車両で輸血袋との激しすぎるセックス

投稿者：ビルダー拓也

なんか一人で頑張ってる奴いるな
そんなに大事か？こんなもん

日本仕様はアメリカのモンキーモデルなのよね
これは安全基準もあるが価格を世界より安くしないといけないから

あのさぁ、だから具体的に何が問題なのかちゃんと言えよ
チー牛のボソボソ話なんてどうでもええわ
実際公道を走ってるトヨタ車は問題なく走行してるんだが？
ちゃんと現実を見ろよ
何が問題かはっきり言え

章男くんなんで居直ってたん？
なんか会見動画のチャット欄で大バッシング食らってた

>なんでだ
>1台目が上手くいかなかったら
>レッカーで動かせば30分後には2台目試験できるんじゃね
それで次々と連続でそのままやって持ち込んだ試験車が全滅したらただのアホだ

>ウエイトを車内後方に置いて
>車全体を強力に揺らして荷物をシート後方にぶつけてシートの強度を確かめるテストだから
そんなテストでやってたのか
ダメじゃん

>嬉々として叩いてる奴は車なんて持ってないし不正に対してはどうでもいいと思ってる
>ただなんか人生失敗した無産無能の自分でも叩けて気持ちよくなれそうだからｳｷｬｳｷｬ楽しんでるだけ

出荷停止だから相当重いよな
今納車予定のもキャンセルになるし

>ちなみに基準
>アメリカ・カナダ>>EU>>中国>>日本（JIS）>ISO
海外仕様の方が安全装備良かったりするのってそれで？

>あのさぁ、だから具体的に何が問題なのかちゃんと言えよ
>チー牛のボソボソ話なんてどうでもええわ
>実際公道を走ってるトヨタ車は問題なく走行してるんだが？
>ちゃんと現実を見ろよ
>何が問題かはっきり言え
日経はチー牛なの？

>何の対策も確認も調査もせずによくわからんがもう一回だってもんじゃないし
>しくじったらまず原因調査からになるし
つまりエアバッグ開く自信が全然ないってことじゃん
ダメダメだな

>日本仕様はアメリカのモンキーモデルなのよね
>これは安全基準もあるが価格を世界より安くしないといけないから
でも日本で死亡事故率が高くないなら別にいいんじゃね
ユーザーとしてもあまり高価にされても困るでしょ

会見見てて思ったけど豊田会長って謝る時に笑っちゃうタイプの人なんだね
自分もそうだから責められないけど

なんだかんだ言っても

ビッグモーターの件といい悪いことしたもの勝ち
アメリカみたいに巨大訴訟に晒されることも無いしな日本は

>会見見てて思ったけど豊田会長って謝る時に笑っちゃうタイプの人なんだね
>自分もそうだから責められないけど
悪いと思っていないやつの癖ね

走ってりゃセーフならほとんどの車がセーフなんじゃねえの
気狂いの理屈はよく分からん

結局左巻きが騒いでるだけで問題さそうやな

コンプラ全盛の時代にこれはキツイ

>衝突試験の動画どっかでみたらいいよ
>一日仕事
>ガラス粉々になったのみんなで掃除して次のテストは3時間後とか
>ビデオ検証とか数字とにらめっこもこの間ずっと大人数張り付いてる
検証含めるとかなり大がかりなんだな
でもそれ何台もやらないと通る自信ないって
性能やばいな

>悪いと思っていないやつの癖ね
急に刺してくるじゃん…

>>ちなみに基準
>>アメリカ・カナダ>>EU>>中国>>日本（JIS）>ISO
>海外仕様の方が安全装備良かったりするのってそれで？
アメリカは高速100kmオフセットテストがあったような
日本では高速に分離帯があるから理論上発生しないので
その分バンパーが弱いとか

トヨタがやらかすとウヨが擁護にくるのね
よくわかった

>日本仕様はアメリカのモンキーモデルなのよね
>これは安全基準もあるが価格を世界より安くしないといけないから
ホンダは昭和の昔からずっとこれ
酷いのになると「アメリカではシートベルトのリコールをしたが日本向けではしない」とかまであった

ウヨとか言っててダメだった

例えばカローラ

日本→北米仕様
・事故時内装が搭乗者を負傷させないよう接着剤硬度の変更及び突起物等の排除
・米国歩行者保護基準に合わせバンパーの衝撃吸収性を向上
・エアバッグの追加（+フット/リア/センター）
・後部歩行者保護基準に対応（突起物等の排除）
・ヘッドレストの衝撃吸収性を向上
のようにかなり変更されている

>つまりエアバッグ開く自信が全然ないってことじゃん
>ダメダメだな
簡単に開きすぎてもダメだからな
本当に衝突か？そうかー？って常に疑心暗鬼なセンサーを上手く揺らさないとならない
大抵の車種ではセンターコンソール後方したに設置してるのでダメな時はダメ
設計上問題無くても上手く衝撃が入らないとそんなもん

トヨタって不正が起きないような会社にしようみたいな顧客にはどうでもいいCMやってたのにコレかよ

>日本では高速に分離帯があるから理論上発生しないので
磐越道だったか分離帯ない区間あったような

>日本では高速に分離帯があるから理論上発生しないので
>その分バンパーが弱いとか
バンパーが強すぎると歩行者が死ぬしな
そこのバランスは難しい

ダイハツの不正発覚の直後にグループ内総点検したはずだけどそこでは見つからなかったの？

>トヨタって不正が起きないような会社にしようみたいな顧客にはどうでもいいCMやってたのにコレかよ
だから今回ちゃんと報告したんだが？
馬鹿？

>ダイハツの不正発覚の直後にグループ内総点検したはずだけどそこでは見つからなかったの？
全社総点検の結果発表会がコレだよ

つーか以前からずっと思ってるんだけど
日本の安全基準なんてもうアメリカ様と統一しちゃえばいいじゃん
そしたら自動車メーカーは儲かるし日本国内の車の値段も下がるし良い事ずくめ

>ダイハツの不正発覚の直後にグループ内総点検したはずだけどそこでは見つからなかったの？
見つかったのがこれでしょ
とりあえず国への根回しが完了したタイミングでのプレスリリースでしょ

>検証含めるとかなり大がかりなんだな
>でもそれ何台もやらないと通る自信ないって
>性能やばいな
つかエアバッグ関連は同じ車両で同条件でテストしても作動/不作動がよくある
衝突時の速度が低すぎるのが原因なんだけどね
だからって100キロでぶつければ100％作動するので意味無いし

今日本で売られてる車のほとんどがアメリカの安全基準パスしないらしいな
バンパー性能が低すぎるんだとさ

>ウヨとか言っててダメだった
左巻きには反応しないっていう露骨さ
お腹痛い

>ダイハツの不正発覚の直後にグループ内総点検したはずだけどそこでは見つからなかったの？
問題はなかった

不正車でいいので激安で売ってください

大体豊田章男が元凶だろ
制裁人事でみんな追い出してイエスマンで固めてる
誰も刃向かえないし悪いニュースは報告できない

>No.1224421708
こんなに変えてたらほぼ別の車じゃん
まあ燃費特化型の軽量タイプだと思う事にしておこう…,

>つーか以前からずっと思ってるんだけど
>日本の安全基準なんてもうアメリカ様と統一しちゃえばいいじゃん
>そしたら自動車メーカーは儲かるし日本国内の車の値段も下がるし良い事ずくめ
いやアメリカと同グレードの部品にするんで車の値段跳ね上がるぞ
北米仕様みたいに超ハイテン増やさないといけない

>簡単に開きすぎてもダメだからな
>本当に衝突か？そうかー？って常に疑心暗鬼なセンサーを上手く揺らさないとならない
>大抵の車種ではセンターコンソール後方したに設置してるのでダメな時はダメ
>設計上問題無くても上手く衝撃が入らないとそんなもん
加速度を測定して急減速したら開くようにすればいいんじゃないか
急ブレーキでも開いても悪くないし

>左巻きには反応しないっていう露骨さ
尻尾どころか頭すら隠さないのいいよねよくない

>大体豊田章男が元凶だろ
>制裁人事でみんな追い出してイエスマンで固めてる
>誰も刃向かえないし悪いニュースは報告できない
何様がいきってる

前からモーターやデザインの劣化で車への興味薄くなってきてたが不正でさらに熱さめた

やっぱり車は日産だな

>だから今回ちゃんと報告したんだが？
やっぱり不正してましたってドヤられても困っちゃうけどな

日本だと安全ですよ！よりも
安いですよ！燃費良いですよ！が刺さるからな

アメリカの助言会社だかが豊田会長の再任に反対とかでニュースになってたけどこれ分かってたのかな

>No.1224424084
今こうして出てきてるから正常化してるんじゃね

>つかエアバッグ関連は同じ車両で同条件でテストしても作動/不作動がよくある
>衝突時の速度が低すぎるのが原因なんだけどね
>だからって100キロでぶつければ100％作動するので意味無いし
速度どれくらいなんだ?
たいした事故じゃなければ開かなくてもいい気がする

>やっぱり車は日産だな
下請けに強制的にコミットさせる会社がなんだって？

>加速度を測定して急減速したら開くようにすればいいんじゃないか
>急ブレーキでも開いても悪くないし
バンパーを当てた程度で開いても困るだろ？
衝突後にすぐに停止する状況ばかりでもないし
そもそも作動したら10〜15万の交換費用が安い車でも掛かるのでそんなのユーザーも困る

内部告発ならともかく他社調査でようやくってのは何ともだなぁ

その国ごとに安全基準が異なるから
海外のクルマをそのまま日本に持ってきてもやはり安全基準をクリア出来ない
アメリカはそれを非関税障壁として散々攻撃してきたけど
日本は安全を理由に譲歩していない

>>ウヨとか言っててダメだった
>左巻きには反応しないっていう露骨さ
>お腹痛い
一般人を左巻き呼ばわりするから怖いなネトウヨさんは

>>やっぱり車は日産だな
>下請けに強制的にコミットさせる会社がなんだって？
ぶっちゃけそれも他社調査したらたくさん出てきそう

>日本だと安全ですよ！よりも
>安いですよ！燃費良いですよ！が刺さるからな
安全優先ならス○キの車なんて乗れんし

美しいなぁ

>簡単に開きすぎてもダメだからな
>本当に衝突か？そうかー？って常に疑心暗鬼なセンサーを上手く揺らさないとならない
タイマーの理由が確実に開けるため、てならなおアカンと思うんだが
ぶつかっても開かん場合もあるって思うと怖い

ついにネトウヨ言い出したよ…

>やっぱり車はスズキだな

>>加速度を測定して急減速したら開くようにすればいいんじゃないか
>>急ブレーキでも開いても悪くないし
>バンパーを当てた程度で開いても困るだろ？
昔GMのクルマがそれでエアバッグが作動して
ドライバーか助手席搭乗者の頭を吹っ飛ばした事件があったよね

>速度どれくらいなんだ?
>たいした事故じゃなければ開かなくてもいい気がする
衝突試験での速度は55キロで相手はコンクリート壁
前提がそれなので速度がもっと上でも実際の事故時は相手の車が潰れたりで衝撃が緩和されたりする
だから60キロ以上でぶつかったのに作動しなかったとかはよくある

まあ騒げて嬉しいヤツがいるってだけさ

>アメリカの助言会社だかが豊田会長の再任に反対とかでニュースになってたけどこれ分かってたのかな
アメリカのコンサルなんか胡散臭いことこの上ない存在だろ

>ぶつかっても開かん場合もあるって思うと怖い
とんでもない爆発を起こしてるから
低速で起爆したら頭が吹き飛ばされる

>下請けに強制的にコミットさせる会社がなんだって？
昔からの商習慣

>バンパーを当てた程度で開いても困るだろ？
>衝突後にすぐに停止する状況ばかりでもないし
>そもそも作動したら10〜15万の交換費用が安い車でも掛かるのでそんなのユーザーも困る
そんなに交換費用高いのか
でもとりあえず開いてくれた方が安心な気もする
肝心の時に開かないと困るし
安くなればいいのにな

>一般人を左巻き呼ばわりするから怖いなネトウヨさんは
右も左も極端すぎて一般人は認めないっていうね
いやこのタイプ右の人の方が圧倒的に多いか

なんか風船が膨らむみたいな想像してる子がいて微笑ましいな

もう何を信じればいいの

ヤフコメが擁護ばっかりで吹く
メーカーに雇われてんのか

右とかウヨとか書くと即反応すんのに左やらは完全無視
笑える

不正でも会社に影響が出ないタイプの不正だな

>そんなに交換費用高いのか
>でもとりあえず開いてくれた方が安心な気もする
>肝心の時に開かないと困るし
>安くなればいいのにな
そもそも走行中の他車との接触でドカンと展開したら二次事故が起こるわい
だからある程度の衝撃で作動するようになってるという基本的な話よ

ダイハツがやっててトヨタがやってないって無いだろって言われてたけどほんとにやってんだな

サイバーフォーミュラみたいな路線で売っていくしかなくないか？

>衝突試験での速度は55キロで相手はコンクリート壁
>前提がそれなので速度がもっと上でも実際の事故時は相手の車が潰れたりで衝撃が緩和されたりする
>だから60キロ以上でぶつかったのに作動しなかったとかはよくある
その速度でノーブレーキなら開いてくれないと嫌だな
相手の車のバンパーが緩衝材になったりすると
開かなかったりするってことか
でも開かないとやばそうだ

アメリカ基準にすると値段上がるぞ

カローラ（セダン）
北米　約340万円〜
日本　約202万円〜

ヤリス（ハッチバック）
北米　約280万円〜
日本　約150万円〜

フィット
北米　約270万円〜
日本　約165万円〜

>いやこのタイプ右の人の方が圧倒的に多いか
だって悪い事したのにそれに文句言っただけでパヨ呼ばわりだもん
あたおかすぎるわ

アテンザはGJ前期は真面目にやってあとは流したんかな

>なんか風船が膨らむみたいな想像してる子がいて微笑ましいな
展開の衝撃でもう運転どころじゃなくなるのにな
簡単に開いたら困るってのがピンと来ないんだろうね

エアバッグはもし浴びると大変なことになる
命を失うことを考えればマシってだけ
昔ごっつでエアバッグ浴びて松本は入院した

>>ぶつかっても開かん場合もあるって思うと怖い
>とんでもない爆発を起こしてるから
>低速で起爆したら頭が吹き飛ばされる
だからってタイマー仕込まれて検査されても実際公道で乗る身としてはこれ大丈夫なんって不安しか覚えんからエアバッグくらいちゃんと検査受けてくれよってなる
ちゃんと受けて合格してるのもあるわけだろ

>>やっぱり車はロシアだな
ラーダニーバ　ブハンカ欲しい

スズキには失望したけど
次も多分スズキ買うわ俺貧乏なので

>そもそも走行中の他車との接触でドカンと展開したら二次事故が起こるわい
>だからある程度の衝撃で作動するようになってるという基本的な話よ
エアバッグの衝撃ってそんなにやばいのか？
エアバッグとヘッドレストに挟まれるだけじゃないのか
前見えなくなるのはやばいが

>アメリカ基準にすると値段上がるぞ
まあこれが理由で日本向けはハイテン減らしたりして安全性犠牲にしてるわけでね

>ホンダは不正しにくい仕組みになっているとはなんだったのか
出来ないとは言ってない

>その速度でノーブレーキなら開いてくれないと嫌だな
>相手の車のバンパーが緩衝材になったりすると
>開かなかったりするってことか
>でも開かないとやばそうだ
ついでに書いとくと10〜15万ってのはステアリングの部分だけだから
助手席側とかサイドカーテン部分とかが軽い衝撃で一斉に作動して全交換で60万とか来ても文句がないわけがない

エアバッグの展開って要は小規模な爆発で膨らませてるような話なんだっけ？

不正は誰の了解得れば誰にみつかってもokってわけじゃないから発覚しちゃうとな

ロードスターRFは18年にエンジン出力アップした頃からか

>>そもそも走行中の他車との接触でドカンと展開したら二次事故が起こるわい
>>だからある程度の衝撃で作動するようになってるという基本的な話よ
>エアバッグの衝撃ってそんなにやばいのか？
説明にも書かれてるけど「膨張」じゃなくて「起爆」だからね…

アメリカは安全性能が自動車保険料に直結するんで毎年最新の基準に更新されてる
日本の保険料はあくまで事故率で決まる

>バンパーを当てた程度で開いても困るだろ？
>衝突後にすぐに停止する状況ばかりでもないし
>そもそも作動したら10〜15万の交換費用が安い車でも掛かるのでそんなのユーザーも困る
そういやそれこそロードスターで
ちょっと段差を乗り越えただけでアクティブボンネットが作動して修理に10万とか20万掛かるって症状が出てたよな

>エアバッグの衝撃ってそんなにやばいのか？
気絶する人が一定の割合でいる
眼鏡等が吹っ飛ぶ人も出るのでもう運転どころじゃない
>エアバッグとヘッドレストに挟まれるだけじゃないのか
そんなサイズのエアバッグはないあるよ…
>前見えなくなるのはやばいが
そう思うならなぜ…

不正を指摘したらパヨクって意味不明

あっそういう事？

>ついでに書いとくと10〜15万ってのはステアリングの部分だけだから
>助手席側とかサイドカーテン部分とかが軽い衝撃で一斉に作動して全交換で60万とか来ても文句がないわけがない
全部でそんなに高いのか…
保険でなんとかなればいいのにな

ちなみに日本車によくあるディスプレイオーディオやエアコンなんかの突起ある車はアメリカで販売が禁止されてる
北米モデルは角を落として丸く作られてる

>説明にも書かれてるけど「膨張」じゃなくて「起爆」だからね…
一瞬で開かないといけないから勢いやばいのか…

>エアバッグの展開って要は小規模な爆発で膨らませてるような話なんだっけ？
ガスインフレーターの作動だからな
すぐ排出バルブが開くのでしぼむんだが知らない人は一瞬だけ膨らむと思い込んでたりする
バルブの不作動で膨らんだままとかも一定割合であるんだけど

そもそも日本ではエアバッグが義務化されていない
アメリカではフロント/サイド/センター/フット/リアエアバッグが義務化

>そういやそれこそロードスターで
>ちょっと段差を乗り越えただけでアクティブボンネットが作動して修理に10万とか20万掛かるって症状が出てたよな
現行コペンもフロア下で妙に低いと転がって段差越えで作動とかあったよ
ただあれはそう訴え出たユーザーがまた極端な段差のある出入り口の駐車場だったので一般的な話でもなかった

コペンが僅かな段差乗り越えただけでエアバッグ誤作動とかあったな

>そもそも日本ではエアバッグが義務化されていない
>アメリカではフロント/サイド/センター/フット/リアエアバッグが義務化
なんで義務化しないの？

>ちょっと段差を乗り越えただけでアクティブボンネットが作動して修理に10万とか20万掛かるって症状が出てたよな
ちょっとでは無かった気がする
サーキットで縁石踏んだときに開くことがあるとかそれなりの入力

火傷と裂傷で顔面血だらけ
1ヶ月以上休む

>全部でそんなに高いのか…
>保険でなんとかなればいいのにな
高級車になればそんなもんじゃ済まないし目安程度の金額でそれだよ
修理費用としては保険対象に入るけどそのせいで全損判定とか困る人だっているじゃろ

まさにタカタのエアバッグ問題とか破裂したエアバッグから金属片が飛んできて…ってやつだからな

安全装備だけで行くと北米仕様のベースグレード＝日本仕様の上位グレードだからな

>コペンが僅かな段差乗り越えただけでエアバッグ誤作動とかあったな
スロープみたいな坂道でちょっと勢いよくアゴ打ったら、とかそんなだったような

>>エアバッグの衝撃ってそんなにやばいのか？
>気絶する人が一定の割合でいる
>眼鏡等が吹っ飛ぶ人も出るのでもう運転どころじゃない
>>エアバッグとヘッドレストに挟まれるだけじゃないのか
>そんなサイズのエアバッグはないあるよ…
>>前見えなくなるのはやばいが
>そう思うならなぜ…
気絶はやばいな…
本当の事故の時しか作動したらダメだな

>>ちょっと段差を乗り越えただけでアクティブボンネットが作動して修理に10万とか20万掛かるって症状が出てたよな
>ちょっとでは無かった気がする
>サーキットで縁石踏んだときに開くことがあるとかそれなりの入力
オープンボディだとフロア側をガチガチに固めるので通常のモノコックより条件が悪いんだよ
突き上げるような衝撃で作動するのは全部をフロアで受け止めるので衝撃が逃げないから

>安全装備だけで行くと北米仕様のベースグレード＝日本仕様の上位グレードだからな
そこは車によるから一概には

どうなっちまうんだ日本…こんな倫理観で

>どうなっちまうんだ日本…こんな倫理観で
中韓よりはマシやからな

>高級車になればそんなもんじゃ済まないし目安程度の金額でそれだよ
>修理費用としては保険対象に入るけどそのせいで全損判定とか困る人だっているじゃろ
たしかに保険の対象にはなっても金額高いと
等級上がっちゃうもんな
全損レベルの金額になることもあるのか…

>オープンボディだとフロア側をガチガチに固めるので通常のモノコックより条件が悪いんだよ
>突き上げるような衝撃で作動するのは全部をフロアで受け止めるので衝撃が逃げないから
いやちょっと段差越えたくらいで開くって事はないよって事を

日本　エアバッグ義務化なし
アメリカ　 少なくとも5ヶ所のエアバッグ義務化（州によっては追加）

>気絶はやばいな…
>本当の事故の時しか作動したらダメだな
人に寄るのでそういった人がいることも加味して作動条件を決めにゃならん
その基準を設けても作動しないもんは作動しないからタイマーをセットするとか小細工でパスしたがるわけ
最悪の場合この車ならフロア構造を変更すればすべて解決だなとかなってもできないじゃろ…？
最終段階で何言ってんだおめえってなるだろ

>中韓よりはマシやからな

>>ちなみに基準
>>アメリカ・カナダ>>EU>>中国>>日本（JIS）>ISO

一月前に納車されたばかりの俺のNDロードスターRFが今日のニュースで名指しで生産ストップかかっててショック・・・
今度新車一か月点検に出すんだけど一応そんときディーラーに大丈夫ですか？って聞いた方がいいのかいしら

でも55キロで壁に突っ込んで開かないのは
さすがにセンサーおかしくないか
簡単に開いたらダメなのはわかったが

>中韓よりはマシやからな
安全基準に関しては日本はインド以下だぞ
自動ブレーキとシートベルトぐらいしか乗員守る装備が義務化してないし

>一月前に納車されたばかりの俺のNDロードスターRFが今日のニュースで名指しで生産ストップかかっててショック・・・
>今度新車一か月点検に出すんだけど一応そんときディーラーに大丈夫ですか？って聞いた方がいいのかいしら
乗り続けて問題ないってアナウンス出てなかったか

>どうなっちまうんだ日本…こんな倫理観で
昔からナアナアでいい加減だったのに品行方正で不正などしないイメージが勝手についただけじゃないかな

>>中韓よりはマシやからな
>安全基準に関しては日本はインド以下だぞ
タタはろくに装備無しのイメージだったけど今は安全装備特盛で低価格なんか

車のISO規格自体がもう古くて先進国で使ってるの日本ぐらいだからな

>全損レベルの金額になることもあるのか…
そりゃ車の修理費用が時価を超えたらそう判定されるし
車体修理は80万だったのにエアバッグ全交換で+60万で合計140万になって時価を超えるとか困るわい
不用意な作動のせいだったらユーザーが困るってのはそれ

日本車世界でも売れなくなっちゃうんです？

>いやちょっと段差越えたくらいで開くって事はないよって事を
いや一般論よ
NDが簡単にそうなるって話ではないよ

スズキはブレーキ不正か
ただでさえ安いのに早く死ねてコスパがさらに良くなったな

>日本車世界でも売れなくなっちゃうんです？
円安で売れるもの筆頭が自動車だからなあ…
これ輸出にも悪影響与えるから円安は加速すると思う

>タタはろくに装備無しのイメージだったけど今は安全装備特盛で低価格なんか
タタのナノなんかは速度制限が付けられた超小型車なんで免除される
ただし自動車専用道や高速は走れないんで日本で言う125バイクと同じ扱い

>人に寄るのでそういった人がいることも加味して作動条件を決めにゃならん
>その基準を設けても作動しないもんは作動しないからタイマーをセットするとか小細工でパスしたがるわけ
>最悪の場合この車ならフロア構造を変更すればすべて解決だなとかなってもできないじゃろ…？
>最終段階で何言ってんだおめえってなるだろ
確かに全部作ってからじゃないと試験できないしむずかしいな
でもエアーバッグってもうだいぶ歴史があるのに
最新技術でもそんなにむずかしいものなんだな

>一月前に納車されたばかりの俺のNDロードスターRFが今日のニュースで名指しで生産ストップかかっててショック・・・
ただスペック通りの性能がでないだけだろ
ディーラーが可哀想だから話題にもするなよ

VW笑ってダイハツ笑ってた人はちゃんとごめんなさいしろよ
ごめんなさい…

ジャップさん車も満足に作れないか……

ぶっちゃけアクボンって事故のときそんなに効果あるもんなの？

>でも55キロで壁に突っ込んで開かないのは
>さすがにセンサーおかしくないか
>簡単に開いたらダメなのはわかったが
冗談抜きでセンサーの気分次第な部分があるからな
車体ごとに特性に合わせて若干の調整は当然されるんだけど
デザイン重視で作られたバンパーが思った以上に機能部品として大活躍して衝撃を緩和とかあるから…

>日本車世界でも売れなくなっちゃうんです？
世界で売ってる日本車はちゃんと安全装備付けてフレームのハイテンも増やしてる
問題になったのは安全性の低い日本仕様のみ

>ジャップさん車も満足に作れないか……
検査すり抜け技術だけ上がってるの笑えんのだ

エアバッグを車検毎に新品交換しろってなったら困るからナアナアでいいよ….

>ただスペック通りの性能がでないだけだろ
あの・・・それ結構問題ありじゃ・・・

これを機に日本でもがっつり値上げしようぜ
自動車メーカーの利益率がさらに改善して株価あがるぜ

>そりゃ車の修理費用が時価を超えたらそう判定されるし
>車体修理は80万だったのにエアバッグ全交換で+60万で合計140万になって時価を超えるとか困るわい
>不用意な作動のせいだったらユーザーが困るってのはそれ
エアバッグはとにかく修理が金かかるんだな
いいセンサーが開発されるといいなあ…

>問題になったのは安全性の低い日本仕様のみ
日本人が一番大事にしないのは日本人そのものとか
悪質クレームや上司のパワハラで鬱になる日本人労働者そのものでは・・・ってなる

>ぶっちゃけアクボンって事故のときそんなに効果あるもんなの？
それはハイ

>>ただスペック通りの性能がでないだけだろ
>あの・・・それ結構問題ありじゃ・・・
エンジンがしょぼいってだけでしょ
事故るわけじゃない

日本と外国でフレーム？とかの仕様違うのか…
うちのZR-Vは大丈夫かな

>でもエアーバッグってもうだいぶ歴史があるのに
>最新技術でもそんなにむずかしいものなんだな
簡単に作動してもユーザーが文句を言わずむしろちゃんと作動したと喜ぶイタリア製品ならいいんだけどな
フェラーリF430とかでフロントナンバーを蹴飛ばして作動させるイタズラとか昔流行ったし

エアバッグは簡単に作動したら困る
生命に関わるぐらいで作動しないと
でも完成車とシミュレーションは違うのであたりどころで衝撃吸収して作動しないことがあるかもしれない
衝突実験でも100％じゃない

>ジャップさん車も満足に作れないか……
黙って支那韓車乗ってろい

US仕様のカローラベースグレードもこれだけエアバッグが付いてるからね

そういや最近のマツダ車、USBポートにスマホ繋ぐとスマホメーカーによっちゃあECUに不具合が出るって言われてた問題どうなったんだ？

>簡単に作動してもユーザーが文句を言わずむしろちゃんと作動したと喜ぶイタリア製品ならいいんだけどな
>フェラーリF430とかでフロントナンバーを蹴飛ばして作動させるイタズラとか昔流行ったし
そんなんでも開くのか
高級車でもセンサーは変わらないのかな

>これを機に日本でもがっつり値上げしようぜ
>自動車メーカーの利益率がさらに改善して株価あがるぜ
その前に不正を糺せ

安心頑丈長持ちで言うと日本車になるからこんな基準なんかグローバル的には無いようなもんよ

>安心頑丈長持ちで言うと日本車になるからこんな基準なんかグローバル的には無いようなもんよ
日本仕様じゃアメリカとEUの安全基準満たせないんですよ

55キロで衝突って条件が悪いんだろうか
もっと速ければどんな車も開くんだろうけど
でも55でノーブレーキで壁に突っ込むって
結構な勢いな気もする

>No.1224434480
こりゃシートベルトで定位置に居ないとエアバッグで怪我しちゃうな…..

>そういや最近のマツダ車、USBポートにスマホ繋ぐとスマホメーカーによっちゃあECUに不具合が出るって言われてた問題どうなったんだ？
OBDに繋ぐとアカンとは聞くがUSBは聞いたことねえな

>No.1224434480
これ全部センサーが別の場所にあるの?

>>安心頑丈長持ちで言うと日本車になるからこんな基準なんかグローバル的には無いようなもんよ
>日本仕様じゃアメリカとEUの安全基準満たせないんですよ
それ毛唐のルールってだけでしょ
現場の人間が選ぶのは日本車

>そんなんでも開くのか
>高級車でもセンサーは変わらないのかな
あいつらはMRだから敏感なくらいじゃないとフロントに何も無いからヤバいというのもある
昔は動画でそんなのが複数あったんだけど探しても見つからなかった
横断中のお婆さんが遅いのにイラついてクラクション鳴らしたら老婆が怒りの買い物袋でフロントをアタック、エアバッグ作動とか有名だったのに…

最近の車メーカーってアホみたいに
金掛けたハリボテばっかり作ってるな

>それ毛唐のルールってだけでしょ
>現場の人間が選ぶのは日本車
そら向こうで売られてる日本車はハイテンが多く安全装備も義務化してるもん

しばらくCMやれないだろうしACだらけになるのかな

えーん

>それ毛唐のルールってだけでしょ
>現場の人間が選ぶのは日本車
日本仕様のフレームじゃ大抵の国で安全試験通らないんだがどう思う？

で、交通事故は別にして不具合で死傷者出たの？

せやかて日本の中古車向こうにも人気で輸出されてますやん
向こうの人的にも北欧ルール仕様は過剰で高価なんじゃないの

海外メーカーでもあんまり不正してなかったところはブランドごと消え申した…
単純に試験の厳しさに耐えれなかったともいえるが
どの国でもジワジワレベル上がるし

やはり自転車…と思ったけど最近は馬鹿みたいに罰金取るから乗り辛くなった
公共交通機関は金かかるし歩きは面倒だから家で引き篭もるのが1番よ

>あいつらはMRだから敏感なくらいじゃないとフロントに何も無いからヤバいというのもある
>昔は動画でそんなのが複数あったんだけど探しても見つからなかった
>横断中のお婆さんが遅いのにイラついてクラクション鳴らしたら老婆が怒りの買い物袋でフロントをアタック、エアバッグ作動とか有名だったのに…
たしかにエンジンとかないとやばいか
イタリアはおばあちゃんも過激なのか
スカッとしそうだな！

下請けも今なら不正打ち上げても許されるんじゃね

ごめんフェラーリじゃなかった
老婆の逆襲
https://clicccar.com/2012/08/28/194621/

ホンダのやつは他人事じゃねえなあ
弊社でも割とこういうのあるわ

>日本仕様のフレームじゃ大抵の国で安全試験通らないんだがどう思う？
中古車輸出しちゃダメだな！
国内で中古車が潤ってくれるとうれしいなぁ

>>それ毛唐のルールってだけでしょ
>>現場の人間が選ぶのは日本車
>日本仕様のフレームじゃ大抵の国で安全試験通らないんだがどう思う？
でも一番走ってるの日本車なのどう思う？

>最近の車メーカーってアホみたいに
>金掛けたハリボテばっかり作ってるな
そりゃモノづくりの第二次産業なんかより
サービス業の第三次産業のほうが手間かからず儲かるから
そっちに行ったんだろう
ソニーなんか見ればわかる
もの作ってないだろあそこ

勇気を出して内部告発した者がその後どういう扱いを受ける羽目になったかを知れば今の日本企業の体質が分かるぞ

>>そりゃ車の修理費用が時価を超えたらそう判定されるし
>>車体修理は80万だったのにエアバッグ全交換で+60万で合計140万になって時価を超えるとか困るわい
>>不用意な作動のせいだったらユーザーが困るってのはそれ
>エアバッグはとにかく修理が金かかるんだな
>いいセンサーが開発されるといいなあ…
カメラとAI 連動で事故判定の方がマシかも
開発費は知らん

もういすゞしか信じない

>大体豊田章男が元凶だろ
>制裁人事でみんな追い出してイエスマンで固めてる
>誰も刃向かえないし悪いニュースは報告できない
どのメーカーもそんなもんだし
なんなら車業界に限らずそんなもんだし
もっと言えば日本に限らず世界中どこでもそんなもんだよ

どうして…

フィット（Aピラー）
北米 1500MPaハイテン
EU 1500MPaハイテン
オーストラリア 1500MPaハイテン
インドネシア 1500MPaハイテン

日本 980MPaハイテン

>そりゃモノづくりの第二次産業なんかより
>サービス業の第三次産業のほうが手間かからず儲かるから
>そっちに行ったんだろう
>ソニーなんか見ればわかる
>もの作ってないだろあそこ
なんなら今の車メーカーも車そのものより残クレやサブスクなんかの金融系で成り立ってるところあるからな

悠然と去る婆さんかっけえ…

hisのコロナ不正受給で株価どっと下がったけど
普通に持ち直したから不祥事でも株買うなら今だぞ

>最近の車メーカーってアホみたいに
>金掛けたハリボテばっかり作ってるな
スレ画の悪口はやめろ

>でも一番走ってるの日本車なのどう思う？
そら向こうの基準をパスした安全な日本車だからいいのでは？
日本仕様と違ってちゃんと安全性重視されてるし

美しい国らしい話

今結構な部品メーカーが内部フレームとかを金属から樹脂に置き換えようぜしてんのにどうすんだよこれ

今ちょうどやってるねテレビで

不適切事案って表現好き

>No.1224436646
ざまあだな！
クラクション鳴らすのがわるい！

>どのメーカーもそんなもんだし
いやートップダウンをすみやかにするために役職減らすって追い出したあとやっぱ要るわって身内で固めるとかなかなかないで…

>>制裁人事でみんな追い出してイエスマンで固めてる
>>どのメーカーもそんなもんだし
>もっと言えば日本に限らず世界中どこでもそんなもんだよ
アメリカ自動車BIG3もクリーンにしたはずの社内が近年ギスギスしてて笑う笑えない
大企業病の歴史は繰り返すしかないのか

仮に欧米安全基準で日本国内車作ったら価格何割増しくらいになるんです？

>インドネシア 1500MPaハイテン
>日本 980MPaハイテン
東南アジアよりも命の価値が低いのは悲しい

>>でも一番走ってるの日本車なのどう思う？
>そら向こうの基準をパスした安全な日本車だからいいのでは？
>日本仕様と違ってちゃんと安全性重視されてるし
そう良かった

ウォークマンがiPodに置き換わるような大負け喰らわないようにな

国そのものが不正なんだから存在する全てが不正品だよ

>ごめんフェラーリじゃなかった
>老婆の逆襲
>https://clicccar.com/2012/08/28/194621/
コラじゃね

>仮に欧米安全基準で日本国内車作ったら価格何割増しくらいになるんです？
6割アップぐらい

>No.1224437974
樹脂フレームなんて経年劣化しますやん…..やめて……

>仮に欧米安全基準で日本国内車作ったら価格何割増しくらいになるんです？
200万の車が300万にはなる

もう車検の認定ガバガバじゃないか……

>国そのものが不正なんだから存在する全てが不正品だよ
告発したらこれだしな

日本を代表する大企業がみんな不正ってどうなってんだ業界

終わっちゃね

>仮に欧米安全基準で日本国内車作ったら価格何割増しくらいになるんです？
逆輸入車を買えばいいのです

そういやアメリカだとヤリスのベース車でも280万ぐらいするんだよな

>なんなら今の車メーカーも車そのものより残クレやサブスクなんかの金融系で成り立ってるところあるからな
どこのメーカーとは言わんが（トヨタではない）
異常に残クレをゴリ押ししてくるディーラーがあったわ
次の車は別のメーカーにしようと思ってる

クルマカス息しとる？ｗ

他社「（チッ…その手もあったか…）」

てか今って安全装備色々つきすぎじゃね？
車のまわりに何かあるとピーピー鳴るやつうるさい

>もう車検の認定ガバガバじゃないか……
車検は関係ない
認証の話だからごっちゃにしてはいけない

>>仮に欧米安全基準で日本国内車作ったら価格何割増しくらいになるんです？
>6割アップぐらい

フレームの金属日本だけケチるのは良くないんじゃないの？

>どこのメーカーとは言わんが（トヨタではない）
>異常に残クレをゴリ押ししてくるディーラーがあったわ
>次の車は別のメーカーにしようと思ってる
どことは言わんがセレナかエルグランドを買いに行ったのかな

先月ぐらいの軽自動車スレでN-BOXあきが
ホンダは唯一清廉潔白なメーカーだからｗダイハツはよ潰れろやｗ
みたいなことを言ってたのが感慨深い

>他社「（チッ…その手もあったか…）」
ナシだからニュースになってんでしょ

>>どこのメーカーとは言わんが（トヨタではない）
>>異常に残クレをゴリ押ししてくるディーラーがあったわ
>>次の車は別のメーカーにしようと思ってる
>どことは言わんがセレナかエルグランドを買いに行ったのかな
どことは言わんが半分はあってる
ハイト軽を買いに行った

むしろこのルールが邪魔っぽいな

>どこのメーカーとは言わんが（トヨタではない）
>異常に残クレをゴリ押ししてくるディーラーがあったわ
>次の車は別のメーカーにしようと思ってる
今はどこのメーカー行っても残クレサブスク勧められるから諦めろ
トヨタなんてキントにしたら納期短くなりますよとか露骨なことやってるし

じゃあアルファードかベルファイアを新車で買って来て時間貸しするバイトでもしようぜ
なぜか若い衆がやって来てずっと借りてくれるけど
あと繰り返してるとなぜか車が買えなくなる

※これでもG7の中で最も緩い安全基準です

>逆輸入車を買えばいいのです
ホンダや日産の南米カーとかアジアンカーってメイドインジャパンより良かったんか

>告発したらこれだしな
再現性のある工程自体のミスなら内内でカイゼンできそうなもんだけどな
なにが混入してたのか知らんけど

>告発したらこれだしな
ミートホープの告発者もその後酷い人生送ったしな
正しい事をしたら悪者扱いは明かにおかしい

>じゃあアルファードかベルファイアを新車で買って来て時間貸しするバイトでもしようぜ
>なぜか若い衆がやって来てずっと借りてくれるけど
>あと繰り返してるとなぜか車が買えなくなる
アウト過ぎるわ！
むしろアウトレイジだ

>あと繰り返してるとなぜか車が買えなくなる
吹き出した

各国の単位人口あたりの日本車による死亡事故率の数字を見たい

>認証の話だからごっちゃにしてはいけない
認証なんか抜け穴だらけと散々ナメられてるようにも見えるけど
その穴は穴で今後どうするんだろうね…

どのメーカーも値段抑えるのに必死

集団訴訟起こせば各社の意識も変わるだろう
つまりこの先ずっと変わらないってことだ

スバル最強ってことでいいの？

>スバル最強ってことでいいの？
スバルは殿堂入り

>各国の単位人口あたりの日本車による死亡事故率の数字を見たい
そもそも各国で売られてる日本車はしっかり超ハイテン使われたモデルだよ
日本仕様とは違って安全

えーっと・・・要するに国産車どこもこれから高くなるってこと？

>集団訴訟起こせば各社の意識も変わるだろう
50年くらい前にある軽自動車が欠陥車だと訴訟が相次いだメーカーがあった気がするなあ
車じゃなくてバイク屋だったかなあ〜

キックスなんかも東南アジアから持ってきたおかげで安全性能最高スコアだしな

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>集団訴訟起こせば各社の意識も変わるだろう
>つまりこの先ずっと変わらないってことだ
海外でもやらかしてると日野みたいに北米から訴訟起こされたりするんだけどね

>スバル最強ってことでいいの？
いや今回で一通りの日本メーカーは出そろっただけだ

>スバル最強ってことでいいの？
コンプライアンス教育で不正事例の紹介の度に出てくる企業じゃん

>えーっと・・・要するに国産車どこもこれから高くなるってこと？
まーコスト削った結果のこれなら是正したら当然だと上がるわな

>>各国の単位人口あたりの日本車による死亡事故率の数字を見たい
>そもそも各国で売られてる日本車はしっかり超ハイテン使われたモデルだよ
>日本仕様とは違って安全
いやだから日本だけ死亡率高いのかなー・・・って