ふたばフォレスト

野生のギターヒーロー拾わなかったらどうなってたんだろう…

スレを立てるにはまだ時期が早すぎる

「尾翼が損壊したときの対処方法」みたいなマニュアルないの？

>「尾翼が損壊したときの対処方法」みたいなマニュアルないの？
対処出来ないから

>「尾翼が損壊したときの対処方法」みたいなマニュアルないの？
遺書の書き方とか？

なぜ今ごろ・・

悪質なコラ
del

>スレを立てるにはまだ時期が早すぎる
山の日が変動制じゃない理由なんだってね

>「尾翼が損壊したときの対処方法」みたいなマニュアル
シミュレーターで同じ条件で飛んでみて海へ出て海面着陸を試みてみたが
幾度とない失敗の挙句やっと着水出来たんだけどその時に必要な速度が
時速４００キロだかなんとかでどのみち着水時にバラバラに
なったろうって話を大昔のふたばちゃん産まれたばかりの掲示板で聞いた

>シミュレーターで同じ条件で飛んでみて海へ出て海面着陸を試みてみたが
尾翼壊れて舵が効かない状態なのにどうやって海側に行くの？

今ならフラシムのエディターモードとかで再現できそう

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

処分区分：起訴

>海へ出て海面着陸を試みてみたが
低翼でエンジン吊り下げ式とか海面着陸に全く不向きな形状だからなあ

>>「尾翼が損壊したときの対処方法」みたいなマニュアルないの？
>対処出来ないから
令和になっても対処できないのかよ
ここが人類の限界なのか

>>スレを立てるにはまだ時期が早すぎる
>山の日が変動制じゃない理由なんだってね
山の日ってあの事故関連だったの！？

>>>「尾翼が損壊したときの対処方法」みたいなマニュアルないの？
>>対処出来ないから
>令和になっても対処できないのかよ
１２３便のあとは機内の需要な配線や配管の同一ルートは禁止にならなかったっけ？
なのにＭＲＪはバックアップ装置も同じ場所に配置してＦＡＡにメッ！されて
製造許可が貰えなかった←どのみちメリケンの雇用に寄与しない申請は却下だが

どうしてもネガキャンをしなければ気が済まないんだ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>「尾翼が損壊したときの対処方法」みたいなマニュアルないの？
今はあるよ

>No.1216312686
番組の雰囲気と速報が合いすぎる・・・

>山の日ってあの事故関連だったの！？
8/12にする案があったんだけど御巣鷹山の日になっちゃうと言われて11日にした

>No.1216312686
ニュース速報のテロップの自己主張が凄いな

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

こんな白黒の画像で速報テロップが流れると
ちょー大昔の航空機事故って気がしちゃうけど
当時は各家庭にビデオデッキも普及し始めていたし
少なくとも子供が居ればファミコンが置かれていた時代

今時の電子制御なら少々翼がぶっ飛んでも油圧死んでなきゃ安定して飛べそう

機長や機関士は自分が担当してる機体の垂直尾翼が
ほとんど無くなってる事を把握しきれないまま飛び続けてたんだろうか

>尾翼壊れて舵が効かない状態なのにどうやって海側に行くの？
尾翼使って曲がる事は無いから
問題ないよ
エルロンとエレベーターだけでいい

仮に垂直尾翼がブッ飛んでいるのを目視確認したとして何が出来たのだろうか‥

>仮に垂直尾翼がブッ飛んでいるのを目視確認したとして何が出来たのだろうか‥
手の施しようがないと思う

>今時の電子制御なら少々翼がぶっ飛んでも油圧死んでなきゃ安定して飛べそう
制御コンピューターから勝手なこと言ってんじゃねえぞってクレーム来そう

油圧が死んだのが痛すぎたよな
ボイスレコーダーの背後で鳴り響く警報音って
どれ一つ取っても致命傷な警報だったとか

>尾翼壊れて舵が効かない状態なのにどうやって海側に行くの？
油圧が抜ける迄の数分間は自由が効いたんだよ
その数分で海面付近まで降りる…しかない

令和になってもボルト留めの固定が適当で飛行中にドアが吹っ飛ぶ
Ｂさんを見ると根本的に何も成長してないんだな・・って思うわ

>今時の電子制御なら少々翼がぶっ飛んでも油圧死んでなきゃ安定して飛べそう
油圧死んでる

>>尾翼壊れて舵が効かない状態なのにどうやって海側に行くの？
>油圧が抜ける迄の数分間は自由が効いたんだよ
>その数分で海面付近まで降りる…しかない
結果論としてはそうなるけど
自由が利くのなら空港に戻って着陸したいのが人情だろうさ

>ボイスレコーダーの背後で鳴り響く警報音って
>どれ一つ取っても致命傷な警報だったとか
機体がめちゃくちゃ不安定な状態だったんかね
頻繁に機首を上げろ下げろと指示してたみたいだし

>その数分で海面付近まで降りる…しかない
数分で判断しろとか無理無理無理
せめて数十分あれば海山じゃなくて最寄りの空港まで行けたんだけどね

>機体がめちゃくちゃ不安定な状態だったんかね
>頻繁に機首を上げろ下げろと指示してたみたいだし
フゴイド運動とかで勝手に上がったり下がったりしてた

ANN速報

この事故起きた日は朝に千歳行って昼に福岡行ってるんだっけ
事故当日の千歳便の写真をネットで見たときゾッとした

まあブレーキが利かない車でどうやって止まるかを数秒で考えつくか？
ぶつけて止まるしか思いつかんだろ？
だから海に行けと言うのは無茶な話

油圧全喪失してもエンジン推力の調整だけで着陸できた事例はある
DHL機とか有名

>まあブレーキが利かない車でどうやって止まるかを数秒で考えつくか？
>ぶつけて止まるしか思いつかんだろ？
>だから海に行けと言うのは無茶な話
んで都市部には落したくない
山に行くしかない

明石家さんまって運強いな〜って思う

>フゴイド運動とかで勝手に上がったり下がったりしてた
その都度主翼の電動フラップ使って
なんとかバランス取ろうとしてたんだよね

500人も乗れるようなジャンボ機って
戦闘機みたいにヒラヒラ飛べるような
代物じゃないんだろうなって思う

>No.1216312686
うそやろ
テロップそこなんか

>500人も乗れるようなジャンボ機って
>戦闘機みたいにヒラヒラ飛べるような
>代物じゃないんだろうなって思う
そりゃマッハで駆け抜ける戦闘機とは違うよ

>今はあるよ
その後も似たような事故は起こっていて２回の生還記録がある

>JAL123便スレ
APUが脱落してないからその画像はフェイク

>令和になっても対処できないのかよ
フライ・バイ・ワイヤなら尾翼なくてもいけるいける

>「尾翼が損壊したときの対処方法」みたいなマニュアルないの？
方向舵の機能不全は基本的にシビアアクシデントなんだけど
JAL123便の事故は全油圧喪失（完全な操縦不能）なので
マニュアルを作っても書くことが無いんだわ

>フライ・バイ・ワイヤなら尾翼なくてもいけるいける
行けないよ
間にコンピューターシステムが介在してるだけで
動翼自体が物理的に喪失、もしくは動作しない場合には意味がない
エレベータやエンジン出力で操舵するモードでもわざわざ作れば何とかならんでもないけど

>マニュアルを作っても書くことが無いんだわ
何も書いてないと探しちゃうから一行でも欲しいな

ジェットコースターみたいな挙動だったろうから
客室乗務員や搭乗客は恐怖だったと思う

>悪質なコラ

>客室乗務員や搭乗客は恐怖だったと思う
俺なら開始5分でゲロ吐くとおもう

外国人が立てたスレ

近くを飛んでたF4って本当にいたのだろうか?

>>悪質なコラ
絶許

航空機関士は詰んでることをわかってたんだろうな

ボーイング‥

>航空機関士は詰んでることをわかってたんだろうな
ハイドロオールロスの時点でたぶん3人とも…
機長のコレはもうダメかもわからんね発言は
プロ視点の本音が出てしまったんだと思う

>機長のコレはもうダメかもわからんね発言は
>プロ視点の本音が出てしまったんだと思う
当時あの発言はバッシングされてたな

航空機関士ってみんな失業してしまったのかな?

>何も書いてないと探しちゃうから一行でも欲しいな
飛行機のマニュアルに書いてないということは
存在しないことと同じなんだ

>1715589967910.jpg
大月だか奥多摩で撮られた写真だっけ
普段飛んで来ないような場所に
おかしな高度で旅客機飛んで来たら
まぁ驚くよな・・・

>近くを飛んでたF4って本当にいたのだろうか?
どのF4？

マニュアルは存在する機能を書く場所だからな
聞いてるかボーイング？お前んところの737MAXにも言ってるんだぞ

>Ｂさんを見ると根本的に何も成長してないんだな・・って思うわ
成長してないどころか退化してる

>マニュアルを作っても書くことが無いんだわ
この事故後に研究が行われててエンジン出力だけコントロールして着陸まで持ってった例が２例ある

>どうしてもネガキャンをしなければ気が済まないんだ
惨事について語るのに「素晴らしい事故でした」みたいにポジティブには出来ないし
現に存在する惨事から目を背けるのは次の事故を招くだけ

毎日新聞の記事は見つけたけど有料で読めなかった
このブログ記事の内容でJAL123シミュレーターの流れはわかる

http://ja8094.jp/blog-entry-971.html

そういえば着陸のときに機首から突っ込んで機体がへし曲がった旅客機が修繕されて
その後も運用に就いて飛んでたような気がするけどアレは今でもどっかの空を飛んでるんかね

>No.1216336527
そこまで意図的に具体性を削って何が言いたいんだおめえは

森永卓郎が最新刊で陰謀論を支持してて
「あ、残念な人だったんだ」って気持ちになった

>航空機関士ってみんな失業してしまったのかな?
日本の民間航空では

>だから海に行けと言うのは無茶な話
水面着陸で無事だったのってハドソン川以外にある？

>水面着陸で無事だったのってハドソン川以外にある？
ちょいちょいある
日航機がサンフランシスコ湾に落っことした事故でも機体は回収されて再利用されてる

もうそんな時期か…

>>今時の電子制御なら少々翼がぶっ飛んでも油圧死んでなきゃ安定して飛べそう
>制御コンピューターから勝手なこと言ってんじゃねえぞってクレーム来そう
最初から尾翼のないやつだって飛ばせるんだし余裕だろ

>水面着陸で無事だったのってハドソン川以外にある？
まあ水面着陸して全員無事というのが珍しいから奇跡って言われるわけだしな
普通は大体死ぬ

水面着陸には繊細なコントロールが必須だけどな

まるで知ってるみたいなレス多くて…

>航空機関士ってみんな失業してしまったのかな?
J-AIRは元は航空機関士をパイロットに養成する会社だぜ
今でも操縦士として飛んでるんじゃない？

水面着陸だとメーデーで生存回あったな
確か東南アジアで川の橋と橋の間に降ろして成功したやつ

ボーイングはマクドネル・ダグラス買収したらそこの経営陣に逆に乗っ取られてクソ化が加速した
500人以上ここの製造ミスで死んでる

>普通は大体死ぬ
機体すら発見されないとかあるもんな

>まるで知ってるみたいなレス多くて…
評論家には資格がないから国民全員誰でもなれるのよ…

内部告発した人が消されてて駄目だった

>>航空機関士ってみんな失業してしまったのかな?
>J-AIRは元は航空機関士をパイロットに養成する会社だぜ
>今でも操縦士として飛んでるんじゃない？
もう定年迎えてるんじゃないかな

自衛隊員射殺テロップは当時は存在しないフォントから
韓国人が作ったであろうコラだと判明してたな

>水面着陸だとメーデーで生存回あったな
>確か東南アジアで川の橋と橋の間に降ろして成功したやつ
ソロ川だなレーダーシャドウで竜の巣に突っ込んでしまってエンジン停止
再始動試みてるうちにバッテリー死んでグライダー状態で細い川に降りるって超難易度

>>No.1216312686
>うそやろ
>テロップそこなんか
テロップや字幕の大きさはその時その時で普及してる平均的な大きさのテレビで決まる
1980年代頭は19インチで大型テレビだったから必然的にテロップも大きくなる

水面着陸は
岸に近い
迅速に救助される
ってのが条件

>航空機関士ってみんな失業してしまったのかな?
パイロットになる人もいたけど
年齢なんかもあって難しかったそうだ
みんなだいたい地上職へ

わりとあるんだ

中華航空とか空港に墜落してもほぼ全滅だからな

この事故のクルーの凄い所はダメだ終わったって台詞と共にストールしちゃったけど
そこからもう一度立て直してしばらくは安定させた点だと思う
並の技量ではない

>中華航空とか空港に墜落してもほぼ全滅だからな
と言うか飛行機が落ちると言う時点でもうヤバすぎるから

なんとかどこかの空港に辿り着けたら全員生存とまで行かなくても生存者もっと増えたのかな

>なんとかどこかの空港に辿り着けたら全員生存とまで行かなくても生存者もっと増えたのかな
下手したら死者増える
コントロール不能な状況だったんだから

そろそろ垂直に着陸できる飛行機を作ろうよ

結局乗客520名を殺した犯人はどんな刑に処されたんだ？

>そろそろ空間跳躍できる装置を作ろうよ

マニュアル
「ごめん無理ゲー　諦めてコンティニュー」

>なんとかどこかの空港に辿り着けたら全員生存とまで行かなくても生存者もっと増えたのかな
山間部にいっただけマシだったとも言われてる
都市部に落ちてたら・・・

>そこまで意図的に具体性を削って何が言いたいんだおめえは
機体に歪みが出るほどの損傷ってけっこうな致命傷だと思うんだけど
これを修理して飛ばせるってどんな修復技術なのかな？くらいの話だ
なんか怒らせちゃってごめんね

>>なんとかどこかの空港に辿り着けたら全員生存とまで行かなくても生存者もっと増えたのかな
>山間部にいっただけマシだったとも言われてる
>都市部に落ちてたら・・・
ちなみに海に墜落していたら捜索はもっと難航してたと思う
数年前にも海外の航空機で海に落ちて全員死亡扱いされた事故もあったよな

>そこからもう一度立て直してしばらくは安定させた点だと思う
>並の技量ではない
でも米軍爆撃機乗りに「主翼あってエンジン全部生きてて燃料もあるのに落ちたの？」って言われる
まあそいつ等でも油圧全部死んでてフラップ動かせないから燃料切れるまで飛びつつけるしか出来ないけど

そういやマレーシア航空370便はどうなった

>そろそろ垂直に着陸できる飛行機を作ろうよ
左翼が反対するじゃん
オスプレイっていうんだけど

>そういやマレーシア航空370便はどうなった
翼の一部が見つかっただけだっけ？

>中華航空とか空港に墜落してもほぼ全滅だからな
名古屋空港だっけ？コンピュータと操縦士がケンカして起きた事故

>でも米軍爆撃機乗りに「主翼あってエンジン全部生きてて燃料もあるのに落ちたの？」って言われる
>まあそいつ等でも油圧全部死んでてフラップ動かせないから燃料切れるまで飛びつつけるしか出来ないけど
多分その人たちは油圧が死んだことだけ知ってて尾翼が破壊されてることは知らなかったんだと思う
だからこの事故は他の油圧全損事故とは単純に比較できないと思う

>そういやマレーシア航空370便はどうなった
まだ飛んでる

>結局乗客520名を殺した犯人はどんな刑に処されたんだ？
群馬県警の捜査員は、ボーイングの修理担当者から直接事情を聴くため渡米したが、ボーイング社は修理担当者への事情聴取に応じなかった。
1988年（昭和63年）12月1日、群馬県警はボーイングの修理担当者を特定できないまま、ボーイング4名、JAL12名、運輸省4名の計20名を業務上過失致死傷容疑で前橋地方検察庁に書類送検した。
1989年（平成元年）11月22日、前橋地検は全員を『嫌疑不十分』として不起訴処分とし、捜査本部は解散した

>その後も似たような事故は起こっていて２回の生還記録がある
それは123便の事故から対応策や訓練したから

名古屋空港の中華航空墜落エピソードは
その後語られた生存者の体験談だかで嘘か真か前の人が飛び出た自分の脳みそをかき集めてたとか聞いてマジかよってなった
そんな状態でも集めなきゃって思考になれるのすげー

>多分その人たちは油圧が死んだことだけ知ってて尾翼が破壊されてることは知らなかったんだと思う
>だからこの事故は他の油圧全損事故とは単純に比較できないと思う
垂直どころか水平尾翼も吹っ飛んだ（後ポッキリ折れた）B-52で生還したやつも居るから…

>名古屋空港だっけ？コンピュータと操縦士がケンカして起きた事故
再現ドラマが迫真過ぎて怖かったやつ

>機体に歪みが出るほどの損傷ってけっこうな致命傷だと思うんだけど
そこから誤解がある
どうにもならんな

ひょっとして軍人は軍用機と民間機を同じものとして考えてるんだろうか
流石にそんなことはないと思いたいが

>最初から尾翼のないやつだって飛ばせるんだし余裕だろ
センサーに水入って離陸直後墜落してたじゃん

>>名古屋空港だっけ？コンピュータと操縦士がケンカして起きた事故
>再現ドラマが迫真過ぎて怖かったやつ
極限まで急上昇してエンジンがストールして落ちるシーンが怖すぎた

>ひょっとして軍人は軍用機と民間機を同じものとして考えてるんだろうか
流石に推力比重量が１超えてる昨今の戦闘機は別問題だが
大型化するにつれ構造的には旅客機と大差ない代物になる
であるにも関わらず戦闘機みたいなノリで飛ばして降ろそうとするから乗り心地が最悪だと
韓国のアシアナ航空とか大韓航空は嫌がられるね

>極限まで急上昇してエンジンがストールして落ちるシーンが怖すぎた
コ　コブラ軌道

>大型化するにつれ構造的には旅客機と大差ない代物になる
旅客機と共通の機体も多いしな…
それなのにボーイングってやつが

>>極限まで急上昇してエンジンがストールして落ちるシーンが怖すぎた
>コ　コブラ軌道

>>大型化するにつれ構造的には旅客機と大差ない代物になる
>旅客機と共通の機体も多いしな…
>それなのにボーイングってやつが
軍用機作れない（海外に売れない）のに国産旅客機とか言ってる国があるらしい

>であるにも関わらず戦闘機みたいなノリで飛ばして降ろそうとするから乗り心地が最悪だと
>韓国のアシアナ航空とか大韓航空は嫌がられるね
フレア操作が過大で着陸最終盤にガツンと酔う
尻もち事故多そうだがどうなんだ

>軍用機作れない（海外に売れない）のに国産旅客機とか言ってる国があるらしい
イタリアやドイツはエアバスとして仲良くやってるからいいんだよ
つかEU圏全部敵に回して楽しいか！

>つかEU圏全部敵に回して楽しいか！
ユーロファイターは一応売れたじゃろ
一応

事故30年目の夏に御巣鷹尾根の観音像があるところまで行って手を合わせてきたが
とんでもなく山深い場所で事故当時は道すら無かったと聞く

>事故30年目の夏に御巣鷹尾根の観音像があるところまで行って手を合わせてきたが
関係者あきなん?

>とんでもなく山深い場所で事故当時は道すら無かったと聞く
そういう場所だったけど柏木由紀子は自衛隊が
ダラダラしてたと衝撃の瞬間で言ってた

まずはフライトレコーダー開示しろ

ボーイング社の整備ミスで話が付いてるから
いまさら尾翼部品は引き上げたり調査しません とか
話にムリがありすぎるだろ

尾翼部品壊れる程の隔壁破裂なら
酸素マスク無しでどうして操縦できる？

疑問ありすぎなのに
強引になかったことにしてるが

遺族は納得できるわけがない

>森永卓郎が最新刊で陰謀論を支持してて
>「あ、残念な人だったんだ」って気持ちになった
あの人はたまにまともな事も言うけど基本陰謀寄りだから参考程度にしといた方がいい

どっからもってきたコピペですか？

>関係者あきなん?
違うよ
交通系従事者の端くれも端くれだよ
近くまで来る機会があったから
少し寄らせてもらって安全祈願したかった

>水面着陸は
>岸に近い
>迅速に救助される
>ってのが条件
ハイジャックの末燃料切れで海に着水した件は
機長の機転で海水浴場の目前っていう好条件だったのに生還3割って結果だったな

ボーイング社ってこの頃からガバガバ安全管理だけど何でまだ潰れていないんだよあり得ないだろ

航空経路見ろ

クルクル回って高度下げてるのは
ある程度機体をコントロールできた証拠
横田基地着陸を断られてでも
強引に降りれば良かったのに
謎の方向転換からの目撃者のいない山中で撃墜
アメリカは横田のレーダーで全部見てたし
この時からアメリカの言いなり

>横田基地着陸を断られてでも
許可出てたけど

ボイスレコーダーに残っている墜落直前のPULL UPの音声とアラームが怖い

車ですら水没から生還するのは至難の業というしな
なので軍だと実寸大模型つくってさかさまにクレーンでつってプールに水没させて脱出する訓練がある
なお目に燃料が入って一時的に視界をうばわれたと想定して目隠しもする

>No.1216371404
ヒント

最大の軍需企業
株主は誰か

>そういう場所だったけど柏木由紀子は自衛隊が
>ダラダラしてたと衝撃の瞬間で言ってた
ようやく辿り着いて出番が来るまで休憩入れてただけじゃないのか

>旅客機と共通の機体も多いしな…
>それなのにボーイングってやつが
それこそ747は没った輸送機の再利用だし

>尾翼部品壊れる程の隔壁破裂なら
>酸素マスク無しでどうして操縦できる？
なんの関係があるの？

>No.1216371940
謎だよね、フライトレコーダーの開示があればわかるね
しないのはなんでだろうね

ネットで聞けるのは
切り貼り加工されたものが流出したみたいだね

ボーイングは毎回のように連邦航空局を脅して安全の認証を無理やり突破しているの普通に怖い

>機長の機転で海水浴場の目前っていう好条件だったのに生還3割って結果だったな
斜めに着水して胴体破裂してんだからむしろ3割も生きてることが不思議

>なんの関係があるの？
隔壁破裂したら機内の酸素が薄くなって
マスク無しでは操縦できないが
機長たちノーマスクで元気

>隔壁破裂したら機内の酸素が薄くなって
>マスク無しでは操縦できないが
>機長たちノーマスクで元気
だから
何の関係があるの？

事故調が結論を出したんだから真実がどうあれ結論はそれなんだ

>>機長の機転で海水浴場の目前っていう好条件だったのに生還3割って結果だったな
>斜めに着水して胴体破裂してんだからむしろ3割も生きてることが不思議
ちなみに空港で同じように斜めに不時着して横転崩壊(更に炎上)した件では6割生還してる

班長！
こいつらスニーカーだ！！！

>ちなみに空港で同じように斜めに不時着して横転崩壊(更に炎上)した件では6割生還してる
命あってもケガで苦しんでたら何とも言えねえ…

伊丹の尻餅事故後の修理が不十分だったんだろうな
機体後部の不具合がよく報告されてたって記述もある

>隔壁破裂したら機内の酸素が薄くなって
ならんよ
エベレスト山頂と地上でも酸素濃度に差はほとんど無い

>No.1216374009
公式の隔壁修理ミスによる墜落はウソ

エンジン出力とエルロンで頑張るのも限界がある

>>斜めに着水して胴体破裂してんだからむしろ3割も生きてることが不思議
>ちなみに空港で同じように斜めに不時着して横転崩壊(更に炎上)した件では6割生還してる
まあ離陸途中に発火して滑走路上で止まったけど全員死亡もあるから状況次第

>公式の隔壁修理ミスによる墜落はウソ
なんで？

>ちなみに空港で同じように斜めに不時着して横転崩壊(更に炎上)した件では6割生還してる
今年のはじめに他機と衝突して炎上した機体から全員生還できたのは良かった
相手は全滅だったけど

>ならんよ
>エベレスト山頂と地上でも酸素濃度に差はほとんど無い

適当なこと言うな

>適当なこと言うな
えっ

>なんで？
なんで？

外板が剥がれたという説は信憑性を感じる

>>ならんよ
>>エベレスト山頂と地上でも酸素濃度に差はほとんど無い
>適当なこと言うな
気圧が下がって人間の酸素取り入れ量が減るだけで酸素濃度自体は変わらんのだよ

>ならんよ
>エベレスト山頂と地上でも酸素濃度に差はほとんど無い
比率は同じだけど気圧低いので絶対量が半分以下

>ならんよ
>エベレスト山頂と地上でも酸素濃度に差はほとんど無い
濃度は一緒かもしれないが
気圧的な奴だ

>今年のはじめに他機と衝突して炎上した機体から全員生還できたのは良かった
あれは避難の手際がベストに近かったのがほんと良かった

スレ画で直前の長野の地崩れが一瞬で忘れ去られたらしいな

科学的常識と事実に基づいて宣言するが
海面付近の海抜０ｍでもエベレスト山頂付近の海抜8849ｍでも
酸素濃度はまったく一緒だぞ

>外板が剥がれたという説は信憑性を感じる
爆発音のあと後部貨物室のドアに異常が起きたって報告から始まってるんよね
連鎖的に破損が起きたのかもしれん

ガスにおける特定成分の多寡を語る時は「分圧」って言葉と尺度を使わないと
こうやって詳しい人達にその科学的素養の低さを見抜かれてバカにされるんだよ
意地悪だと思うかも知れないけど底が知れるんだよ

そういえば与圧システムか何かの故障でパイロット含めてほぼ全員が気絶して
墜落した事故があったな

陰謀論者との会話は難しい

>科学的常識と事実に基づいて宣言するが
>海面付近の海抜０ｍでもエベレスト山頂付近の海抜8849ｍでも
>酸素濃度はまったく一緒だぞ
じゃあ航空機のピストンエンジンが高空だと出力だだ下がりになるのは何故？

なるほどスレが消えそうだから今さら変なのが来たのか
文体や無駄な空白のおかげですぐ分かる
123便スレとしては比較的平和に語れてたのに5月でこれだと8月本番に立つスレは地獄だろうな

>じゃあ航空機のピストンエンジンが高空だと出力だだ下がりになるのは何故？
圧力
そこを直ぐ指摘出来ないからバカにされてんの

>そういえば与圧システムか何かの故障でパイロット含めてほぼ全員が気絶して
>墜落した事故があったな
1人なんとか行動できる人がいたけど着陸まではいけなかったやつだっけ？

>1人なんとか行動できる人がいたけど着陸まではいけなかったやつだっけ？
操縦席のドアを開ける事ができなかったやつな

>まずはフライトレコーダー開示しろ
なんで命令口調？
>ボーイング社の整備ミスで話が付いてるから
>いまさら尾翼部品は引き上げたり調査しません とか
>話にムリがありすぎるだろ
全然無理ないけど
>尾翼部品壊れる程の隔壁破裂なら
>酸素マスク無しでどうして操縦できる？
酸素マスクしてたろ
>疑問ありすぎなのに
お前が馬鹿なだけだ

>強引になかったことにしてるが
>遺族は納得できるわけがない
お前、遺族じゃないだろ

>連鎖的に破損が起きたのかもしれん
破壊の進む順序が違うだけで最終的には隔壁も吹っ飛んでるんだけど責任の所在が変わってくるって話だったね

>クルクル回って高度下げてるのは
>ある程度機体をコントロールできた証拠
コントロール出来ないからあんな変な経路飛んでる

山じゃないと後部胴体が断裂できず生存者が出ないと聞いた

むしろ手前の峰で衝突→後部胴体断裂が生存者が出た天佑だと

熊谷うちわ祭り