ふたばフォレスト

パワートレインの詳細をくれ

>パワートレインの詳細をくれ
ディーラー行ったら？

トヨタの影に隠れてるけどホンダもめっちゃ景気いいんだよな

これ欲しかったら末期の旧型の方がええな
DCTのネガも初期以外は問題無いし

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>ディーラー行ったら？
てめえが行くんだよ

ナニコレ

いまどきこのメーターはキツイな

現行ステップワゴン乗ってるけどe:HEVはいいものだ

こんな感じのデザインにするだけじゃん…

ようやくフリード来たのね
3年くらい待ってたわ

>いまどきこのメーターはキツイな
エクステリアもインテリアも普通に悪くないと思うけどそこだけはなにこれ作りかけ？ってなる

ただでさえ評判最悪だと言うのに…

内装がダセえ

コレをノーマルにすればもっとイメージ変わったのに…

>現行フィット乗ってるけどe:HEVはいいものだ

>No.1214747595
e:HEVのバッテリー残量メーターがあるってことは
これe:HEVモデルだな
e:HEVモデルでも
←他車種のようなシフトボタン
ではなくシフトレバーなんだね

>コレをノーマルにすればもっとイメージ変わったのに…
フィットっぽくてやだな

>←他車種のようなシフトボタン
>ではなくシフトレバーなんだね
ボタンの方がコスト高いんだろうか

>>コレをノーマルにすればもっとイメージ変わったのに…
>フィットっぽくてやだな
何をどうしても嫌だ言う癖に

ノーマル顔で5人乗り選びたいのに…

>何をどうしても嫌だ言う癖に
いや発表されたAirのままがいいからさ

>コレをノーマルにすればもっとイメージ変わったのに…
髭っぽい

>>ディーラー行ったら？
>てめえが行くんだよ
明日行くけど

布の使い方間違ってる気がする…

デザイン内装共にウンコなのなんで

文句や叩きばかりで最近の車スレつまんね

12日にディーラー行ってくるわ

>>コレをノーマルにすればもっとイメージ変わったのに…
>フィットっぽくてやだな
あれも嫌だこれも嫌だ
ぼくのかんだえたさいきょうのフリードでなきゃいやだ

>デザイン内装共にウンコなのなんで
日本語難しい人きた

最近のホンダデザインはトヨタっぽくないていい
他社と同じ土俵で相撲を取るような方向性とは一線を引いてほしい

>文句や叩きばかりで最近の車スレつまんね
ダサいものにダサいと言われてるだけや

としあきに不人気なら普通に売れそうだな

>文句や叩きばかりで最近の車スレつまんね
みんカラとかメでも既存のオーナーから叩かれまくってる時点でマズいでしょ

ホンダだとWR-Zはとんがってていいとは思うがこれは

>No.1214747595
また2本スポークのステアリングか

>12日にディーラー行ってくるわ
HPに先行展示の案内でてるけど
12日ではまだフリードの実車は無いから注意してほしい

>他社と同じ土俵で相撲を取るような方向性とは一線を引いてほしい
でもフィットとステップワゴンの売り上げ見てるとちょっと心配になってくる
刺さる人に刺されば良いみたいな売り方で維持できる規模の会社でもないし

>としあきに不人気なら普通に売れそうだな
不人気で叩かれてたステップワゴンは爆死したしフィットはそもそも売上終わってるし

>みんカラとかメ

世の中にはそこら中にいて駐車場の隣も同じ車だったりとかってだけの理由で
トヨタを選ばない人もいるからこれはこれでいいんだろうと思うよ

>>としあきに不人気なら普通に売れそうだな
>不人気で叩かれてたステップワゴンは爆死したしフィットはそもそも売上終わってるし
ホンダ「貴重なご意見ありがとうございます」

ミドルサイズミニバンのカテゴリーでは
別に先代ステップワゴンも苦戦してたんだから
デザインの問題ではないだろう

>最近のホンダデザインはトヨタっぽくないていい
>他社と同じ土俵で相撲を取るような方向性とは一線を引いてほしい
売上が伴ってない
グローバルで売れてるのはCR-Vとかだし

>としあきに不人気なら普通に売れそうだな
としあきはあらゆるものが嫌いだからな

3列目が跳ね上げ式のままだから畳むと二列目が動かせない

普通に前のフリードのほうがいい

>売上が伴ってない
>グローバルで売れてるのはCR-Vとかだし
CXハリアー路線は正解だったってことよね

>>としあきに不人気なら普通に売れそうだな
>としあきはあらゆるものが嫌いだからな
叩ければ何でも良いんだよ

ステップワゴンまたミニバン最下位で悲しい…

もうミニバンって売れないのか

フリードは国内でトヨタの同カテゴリ車より売れる唯一のホンダ普通乗用車だったから
今回は是が非でも取りたいだろうな

>売上が伴ってない
>グローバルで売れてるのはCR-Vとかだし
幅2メートルの車が日本に来られてもね…

>もうミニバンって売れないのか
トヨタしか売れてない状態
シエンタ ノア ヴォクシー アルファード ヴェルファイアは好調

>売上が伴ってない
>グローバルで売れてるのはCR-Vとかだし
フリードスレでグローバル車種のことを持ち出す頭の悪さ

>もうミニバンって売れないのか
SUVの次に売れてる普通乗用車がミニバンだぞ

日本でバンと呼んでるのは本田以外
本田はずっとワゴンといってる
バンは貨物車のことだからな

>>もうミニバンって売れないのか
>トヨタしか売れてない状態
>シエンタ ノア ヴォクシー アルファード ヴェルファイアは好調
ミニバンなんて特に下取りが高い車しか売れないよね

いつまでエンジン車作るの

インドからWR-V持ってきたんでいいでしょ
210万からで最上位も250万しないんで金無い人でも買えるし

>いつまでエンジン車作るの
2040年まで

実際日本専売じゃ無い車種はデザインも内装もまともなのにねえ

世界的にピュアEVはちょっとアレだからとりまハイブリッドでという方向なんだけどホンダどうすんのあんなこと言っちゃって

開発者インタビュー見ると
ホンダ車って3割くらいは同じ車種の先代モデルからの乗り換えらしいから
元々母数の大きいフリードならそうした乗り換え需要があるんで大丈夫じゃないかな

これからはEVだと工場結構閉じてたけど大丈夫なん？

>売上が伴ってない
>グローバルで売れてるのはCR-Vとかだし
グローバルで売れてるアコードの名前ださないの笑う

ミニバンに見た目の個性とか必要？

シエンタが好調？？？

世界的にEV失敗しちゃったからね…

>これからはEVだと工場結構閉じてたけど大丈夫なん？
代わりにEV工場作ってる(海外)から大丈夫だぞ

>これ欲しかったら末期の旧型の方がええな
先進運転支援無いからノーセン

>グローバルで売れてるアコードの名前ださないの笑う
アコードは北米ぐらいでしか売れてないよ
CR-Vは北米欧州アジア共に強い

>これからはEVだと工場結構閉じてたけど大丈夫なん？
閉じたままなんで海外で作ったのを日本に持ってくるんでしょ

ステップワゴンやヴェゼルと同様
売れ筋グレードで先代よりプラス40〜50万円程度の負担増は見込んでおくべきだろうか

北米版アコードはシンプルなデザインにしても売れてるからな

普通にもうEVからHVの流れだな
中国もEV売れてないし

なんで三列目シート下収納付けなかったのやら

テスラが超高速で駄目になって行っててな…

>としあきに不人気なら普通に売れそうだな
どちらにも好評なジムニーの例があるから…

北米2023 1.フォード Fシリーズ 750,789台
2.シボレー シルバラード 555,148台
3.RAM ピックアップ 444,926台
4.トヨタ RAV4 434,943台
5.テスラ モデルY 403,897台
6.ホンダ CR-V 361,457台
7.GMC シエラ 295,737台
8.トヨタ カムリ 290,649台
9.日産 ローグ 271,458台
10.ジープ グランドチェロキー 244,594台
11.トヨタ タコマ 234,768台
12.トヨタ カローラ 232,370台
13.テスラ モデル3 213,000台
14.シボレー イクイノックス 212,701台
15.ヒュンダイ ツーソン 209,624台

>アコードは北米ぐらいでしか売れてないよ
イギリスでも売れてますけど
さっきからなんで嘘ばかりついてるの？

>テスラが超高速で駄目になって行っててな…
バッテリーも含めて完全アメリカ生産に切り替えていくらしいね

アメリカで自動運転が禁止になりそうなのも…

セダンが欧米で売れてるから何なんだよ

>イギリスでも売れてますけど
>さっきからなんで嘘ばかりついてるの？
バカ売れしてるCR-Vと販売台数比べてるんだから相対的に売れてないよ

>中国もEV売れてないし
中国はもう2035年目標の新車販売の5割以上をNEV（BEV＋PHEV＋FCV）を達成してしまってる

>フリードは国内でトヨタの同カテゴリ車より売れる唯一のホンダ普通乗用車だったから
シエンタに負けてるだろ今

EVはテスラの上位モデルのようにスポーツカー需要で伸びるんだろうなとは思う

様子見しつつ研究はする事でEVの被害額を最小限に抑えてるトヨタ
正解すぎる…

中国はHVメーカーのほうが人気になってきたな

>布の使い方間違ってる気がする…
これフタいらねぇんじゃね？

まあ2000psあってフラットに400km/h出るのはEVぐらいしか無いからな
石油王需要

>中国はHVメーカーのほうが人気になってきたな
HVなんて作ってないだろ
プラグインしか売れない

ホンダもEV全振りを来年あたり修正するんじゃね

>フリードは国内でトヨタの同カテゴリ車より売れる唯一のホンダ普通乗用車だったから
いい加減嘘つくの止めろ

シフトレバーまわりはステップワゴンと完全に同じか？

>フリードは国内でトヨタの同カテゴリ車より売れる唯一のホンダ普通乗用車だったから
>今回は是が非でも取りたいだろうな
シエンタにすら負けてるじゃん

こんなカッコ悪いのにこっちにしか五人乗りねぇの？
ヤバくね？

>バカ売れしてるCR-Vと販売台数比べてるんだから相対的に売れてないよ
「アコードは北米ぐらいでしか売れてない」と断言しておきながらつっこまれた途端
CR-Vと比べてたんだとか言い訳するのダッサ

EV全振りではないぞ
2040年からはEVとFCVの両輪でいくからな

>EV全振りではないぞ
>2040年からはEVとFCVの両輪でいくからな
なら安心だな

シエンタに負けてるのシエンタが新型になってからだね
でも月によっては新型シエンタは現行フリードに負けてる
それぐらいの勝負

ホンダはバイクもだけどメーター周りセンス無いよな

>「アコードは北米ぐらいでしか売れてない」と断言しておきながらつっこまれた途端
>CR-Vと比べてたんだとか言い訳するのダッサ
最初からCR-Vが売れてるって話だったのに1/3以下しか売れてないアコード持ってくる意味がわからんってこと

先代ええなぁ

FCVがある以上はエンジン開発は続けるのだろうか

オデッセイのメーターが良く見える日が来るとは…

>バカ売れしてるCR-Vと販売台数比べてるんだから相対的に売れてないよ
急に相対的にとか言われてもなぁ
要するにアコードは北米ぐらいでしか売れてないは嘘なんか

>開発者インタビュー見ると
>ホンダ車って3割くらいは同じ車種の先代モデルからの乗り換えらしいから
俺も先代からの乗り換え組だけど
積極的に同じのを選んだ訳じゃなく
他に替わりが無かったから仕方なくなんだよな…

>先代ええなぁ
ごちゃごちゃしてていまいち…

>先代ええなぁ
メーターが奥すぎてなぁ

イギリスのアコード売上見てきたがヤリスとカローラにすら大差で負けてるじゃねーか

オデッセイのメーターって悪くないじゃん

>こんなカッコ悪いのにこっちにしか五人乗りねぇの？
なんか出来損ないのカングー感ある

デジタルメーターなんてこんな感じのデザインにすりゃ一般人にもウケるのに…

アコードは英国や中国でも売れてるよ

レトロフューチャーなスポークハンドルいい加減やめなよ
フィットもそうだけどイカれた内装だと気づけ

没落していくフィットと同じ失敗してるな

とし！なんかスゴイ不平不満罵詈雑言言ってるけど買うことは義務じゃないんやで！
他の車買う自由はあるんやで！！

自社の車が昔はなんでウケてたのか考え直した方が良いんじゃないの
スポーティ感があるデザインがウケてたんだぞ昔は

デジタルメーターはトヨタとマツダが見た目いいね

>自社の車が昔はなんでウケてたのか考え直した方が良いんじゃないの
まるでホンダが調子悪いみたいに言うやん？

ホンダの昨年対比見てみろ

ステップワゴン

もはや日本はおまけみたいな市場だしな
台数出ないんだもん

>デジタルメーターなんてこんな感じのデザインにすりゃ一般人にもウケるのに…
これはこれで味気なくてださいけど言わんとしてる事は分かる
デジタル化でメーターの自由度上がってるの活かせてないよね

>スポーティ感があるデザインがウケてたんだぞ昔は
昔＝40年くらい前って事？

>まるでホンダが調子悪いみたいに言うやん？
トヨタが10万割ってる時点でもう国内で全然車が売れてない

>ホンダの昨年対比見てみろ
先月だけ調子が良かったステップワゴンが悲しい…
結局最下位に出戻り…

>ステップワゴン
真ん中の謎なCGがクソダサすぎる

>先月だけ調子が良かったステップワゴンが悲しい…
それでも前年対比214％だぞ

フェアレディZのメーターのZ…もダサかったけどホンダに比べるとかなりマシに見えて来た…

>EV全振りではないぞ
>2040年からはEVとFCVの両輪でいくからな
現状一番人気はハイブリッドだけど

>先月だけ調子が良かったステップワゴンが悲しい…
>結局最下位に出戻り…
年間6万台コースなら上等でしょ
近年はホンダ普通車で一番売れてるフリードも年間7万台程度なんだし

>トヨタが10万割ってる時点でもう国内で全然車が売れてない
昔は合計月40万台以上売れてたのにね

デジタルメーターもスマートウオッチみたいにカスタム表示出来たらいいのにね

>>ステップワゴン
>真ん中の謎なCGがクソダサすぎる
レーダーじゃねーの？オートクルーズ用の

電パあればシエンタに勝てるぞ

>昔は合計月40万台以上売れてたのにね
乗り換えスパンが5年どころか10年になってきたんだもん
普通車なら余裕で30万走れるようになったのも大きい

86ですら想定走行距離二十万キロに設定してある時代だぞ今って

ヴェゼルは割とまともな内外装なのになんでフリードはこうなった

そういやうちのＮ箱カスタムも長く乗ってるな
次はなんにしよ

>電パあればシエンタに勝てるぞ
あるよ

あくまでエンジンとミッションに限ると
登録車 30万km（消耗品交換のみ）
軽自動車 20万km（消耗品交換のみ）
の寿命だそうよ
もちろん整備すれば更に走れる

向いてないんだからシンプルなデザインにしようとするのやめとけよ
いつまで醜い車作ってんだ

>真ん中の謎なCGがクソダサすぎる
LKASとかACCをONにすると
自車が白線間のどのくらいの位置にあるかや先行車との距離が表示されるスペースだよ

>>電パあればシエンタに勝てるぞ
>あるよ
これはシエンタにも電パが付くフラグ…！

プリウスが想定50万km設計

>>真ん中の謎なCGがクソダサすぎる
>LKASとかACCをONにすると
>自車が白線間のどのくらいの位置にあるかや先行車との距離が表示されるスペースだよ
車がなんで表示されているかわからないってことはACCついてない古い車なんだろうなNo.1214761122
あるいは無免か

>向いてないんだからシンプルなデザインにしようとするのやめとけよ
>いつまで醜い車作ってんだ
醜いとは言わんけど…
なんかアレコレ言われにくいデザインでお茶を濁してる感はある

>デジタルメーターもスマートウオッチみたいにカスタム表示出来たらいいのにね
表示内容を何パターンかから選べる程度のカスタムはあるね

トヨタとかはACC使っても車アイコン付かないからな

その機能あるのホンダとマツダくらいかな

>もうミニバンって売れないのか
>SUVの次に売れてる普通乗用車がミニバンだぞ
どっちもイラネ

液晶画面の表示情報はどこの会社もまだ手探りでまったく洗練されてない
まあそのうち良くなるだろ

ソニーホンダのセダン買う？

>トヨタとかはACC使っても車アイコン付かないからな
アイコンの意味が分からんが車両は表示されるよ切り替えれば

>ホンダの昨年対比見てみろ
フィットよりステップワゴンの方が売れてるんだな
すごい時代だな…

>ソニーホンダのセダン買う？
突然何の話だ

>トヨタとかはACC使っても車アイコン付かないからな
全体じゃなくて先端部は映るし
レクサスとかなら駐車時全方位カメラで車アイコン出てこない？

なんかホンダ車のスレだけいつもおかしくない？

>ソニーホンダのセダン買う？
さすがに10万ドルクラスの自動車を買うには
情報が出てなさ過ぎる

>トヨタとかはACC使っても車アイコン付かないからな
これはマジで車種による
ハの字マークだけのもあれば車の先端が映る車種もある
他のメーカーみたいにあんまり統一されてないのがトヨタ

>これはシエンタにも電パが付くフラグ…！
付けてくれないと困る

外車のメーターデザインは割と自由な気がする

E:HEVはいいんだけどコスト高なのと
I-DCDと燃費性能はほぼ変わらないのがなぁ
EV領域が格段に広くてシートもよくなって快適ではあるんだけどね

>なんかホンダ車のスレだけいつもおかしくない？
ホンダ車はどれだけ叩いても許されるからな

>>なんかホンダ車のスレだけいつもおかしくない？
>ホンダ車はどれだけ叩いても許されるからな
いちゃもんレベルで叩くからな結果叩いてるのがレベルの低い話を持ってくる

>>トヨタとかはACC使っても車アイコン付かないからな
>全体じゃなくて先端部は映るし
>レクサスとかなら駐車時全方位カメラで車アイコン出てこない？
全周囲モニタなら普通は出るだろうなどこ製でも

>EV領域が格段に広くてシートもよくなって快適ではあるんだけどね
シート関係なくて吹いた

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>なんか日産車のスレだけいつもおかしくない？
>日産車はどれだけ叩いても許されるからな

>No.1214764980
白いマットみたいの何だろって思ったけどこういうデザインなのか?

>全周囲モニタなら普通は出るだろうなどこ製でも
それ知ってたら普通に考えたら何かしらの機能だなってわかるのに
>真ん中の謎なCGがクソダサすぎる
無知披露しちゃうんだもんな…

これで本当に支援多にかてるのか？
値引きが狙える末期型の方が良くないか？

>フィットよりステップワゴンの方が売れてるんだな
>すごい時代だな…
コンパクトカーそんなに売れない
ヤリス13765台ってあるけどトヨタ曰く4割はヤリスクロス
単月の割合はわからんけども6割としたらヤリスは8259台
ヤリスクロスは5506台
だから去年の台数だと日産ノートはコンパクトカーNo1を名乗ってるしホンダヴェゼルはコンパクトSUVでNo1と言われてる

フィットのメーターは普通に液晶の画質がクソなのが嫌

スペース余っちゃったから枠付けましたみたいな

>シート関係なくて吹いた
シート大切

>スペース余っちゃったから枠付けましたみたいな
普通に収納にしてるからまあ

>フィットのメーターは普通に液晶の画質がクソなのが嫌
フリードのも同じだから…察しよう

いっそUSBメモリ接続かwifi機能でこっちがメーター選べたらいいのにな

>シート大切
フリードのシートなんてまだわからんやろがい

>外車のメーターデザインは割と自由な気がする
というか国産車はデジタル系が弱いのよ
バックカメラは未だにアナログ接続だしタッチパネルやナビは遅延が大きい
VWの安コンパクトですらデジタル接続のFHD 60fpsカメラなのに
ここは弱点だと思う
ディスプレイオーディオがデュアルコアの0.8GHzCPUにRAM128MBとかザラ
（※ポロはオクタコア2.4GHz RAM512MB）
スペック上げればいいのに

>コンパクトカーそんなに売れない
フィットから始まったコンパクカー全盛期は現行フィットで終わってしまった

>>12日にディーラー行ってくるわ
>HPに先行展示の案内でてるけど
>12日ではまだフリードの実車は無いから注意してほしい
見積もりやで

>バックカメラは未だにアナログ接続だしタッチパネルやナビは遅延が大きい
アナログはトヨタだろ
スズキはデジタルじゃい

6人乗りで燃費がシエンタくらいよいと今度子供産まれてくる嫁さん用に買いたい

現行アクアは売れないと言う割に割と見る気がする
よく老夫婦が乗ってるイメージ

>>外車のメーターデザインは割と自由な気がする
>というか国産車はデジタル系が弱いのよ
外車はナビがゴミだけど

車載モニタの画面制御用チップの性能低いよね
画像処理遅い
海外の車は知らんけど

>6人乗りで燃費がシエンタくらいよいと今度子供産まれてくる嫁さん用に買いたい
燃費シエンタは無理やろ
サイズでかいフリードは

エンジニアはグラフィカルUIを軽視しがち

この前親父のカローラツーリングが納車されたがバックモニターの画質綺麗すぎてビビったぞ
めっちゃくっきりはっきり見える

>6人乗りで燃費がシエンタくらいよいと今度子供産まれてくる嫁さん用に買いたい
俺も新型フリードe:HEVに期待してるが燃費はシエンタ並みは無理だな！
e:HEVは燃費一辺倒ではなく走りに振ってるって開発車が言ってるから…

>6人乗りで燃費がシエンタくらいよいと今度子供産まれてくる嫁さん用に買いたい
燃費性能だけでいえばE:HEVはi-DCDから進化はしていない

>外車はナビがゴミだけど
初期マツコネは人間が使うこと考えてたのかっていうレベルだったけど
日本式の親切に慣れてしまってたんだろうな

>アナログはトヨタだろ
>スズキはデジタルじゃい
スズキのこれはアナログ接続だぞ

現行フリードハイブリッドが22.1km/Lだから
まあ23〜24も出れば十分だろう

ノーマルで5人乗り選べないのが痛い…

>外車はナビがゴミだけど
そもそも海外ではカーナビはCarPlayやAndroidAutoが主流
というかカーナビ市場そのものが今やほぼ存在しない

2023年時点だとデジタル接続のカメラ採用してるのは日産ぐらいしかないぞ

走りに振ってるならホンダ党なら
シャキッと変速するDCTの方が好きそうだけど

>ノーマルで5人乗り選べないのが痛い…
どうしてこんなアホな事を…

なんで液晶メーターってアナログの表示をそのまま液晶に反映させないんだろうな
価格帯の高い車はほとんどがそうなのに

>ノーマルで5人乗り選べないのが痛い…
最近のホンダってこういうの多いよね
ステップワゴンもAIRだと装備付けられないのが多いから
仕方なくSPADAにしたわ

>2023年時点だとデジタル接続のカメラ採用してるのは日産ぐらいしかないぞ
まああそこのはBOSCHだからね

>>ノーマルで5人乗り選べないのが痛い…
>どうしてこんなアホな事を…
下手したらノーマルはステップワゴンみたいに安全装備選べないまでありそうだからな…

そもそも画質良いならアナログで何も問題ないし

確かにたまにミニ乗るとデジタルミラーやバックカメラの画質が良くて驚く
夜でもノイズ無くくっきり見える

ノーマル顔で5人乗り
中身クロスターのオプション選べたら買うかどうか検討したのに…

>そもそも画質良いならアナログで何も問題ないし
今主流がFHD〜2Kなんでどうしても荒くなるのよ

>今主流がFHD〜2Kなんでどうしても荒くなるのよ
今のご時世4K以外の液晶をわざわざ作る方がコスト高そうだけどな

BMWなんかは内部的にUSB接続らしいね

内装はN-BOXとステップワゴンを足して2で割った感じだな
インパネまわりはファブリック多用してて現行N-BOXぽいニュアンスだし
シフトレバー・エアコン操作ボタン周辺から下部の収納までの部分は完全にステップワゴンと同形状に見える
(フリードの車幅にあわせて多少縮めているかもだが)
ブランド全体で統一感をもたせてるのかな

>内装はN-BOXとステップワゴンを足して2で割った感じだな
>インパネまわりはファブリック多用してて現行N-BOXぽいニュアンスだし
>シフトレバー・エアコン操作ボタン周辺から下部の収納までの部分は完全にステップワゴンと同形状に見える
>(フリードの車幅にあわせて多少縮めているかもだが)
>ブランド全体で統一感をもたせてるのかな
ダサい統一感など意味がないのでは？

そういえばとしあきが絶賛してたヴェゼルに乗ったらスポーツ感皆無の普通の車でガッカリしたんだけど
スポーツ系のSUVは作ってないの？

今回のデザインの方向性は好きだけど
クロスターを当てはめるとめっちゃ合わないな！

燃費だとシエンタには勝てんしガソリンにするならこっちもアリかもな

>そういえばとしあきが絶賛してたヴェゼルに乗ったらスポーツ感皆無の普通の車でガッカリしたんだけど
>スポーツ系のSUVは作ってないの？
ヴェゼルは日本で最もアーバンSUVに寄ったSUVだからあたりまえだろ！
ホンダアメリカの車種にはある

>そういえばとしあきが絶賛してたヴェゼルに乗ったらスポーツ感皆無の普通の車でガッカリしたんだけど
>スポーツ系のSUVは作ってないの？
日本モデルには無い

>>ノーマルで5人乗り選べないのが痛い…
>最近のホンダってこういうの多いよね
>ステップワゴンもAIRだと装備付けられないのが多いから
>仕方なくSPADAにしたわ
ノーマル顔のN-ONEにターボつけられないのは参った…
なので今でも先代のN-ONE乗ってる

スポーツ系SUVってどんなん

>どうしてこんなアホな事を…
そもそもフリードの売れ筋はシエンタに存在しない3列キャプテンシート仕様ってのもあるし
シエンタと違って2列仕様の設計変えてないように見えるし商品力で勝てないと判断したんだろ

>そういえばとしあきが絶賛してたヴェゼルに乗ったらスポーツ感皆無の普通の車でガッカリしたんだけど
どんな勘違いだよ

ヴェゼルは1.5ターボの6ATあれば楽しそうだなとは思った

ヴェゼルは叔父が乗ってるけど良い車だと思うよ

シエンタは全長全幅を前世代から全く変えず
開発者はインタビューでそこを変えてはコンパクトミニバンの意味が無いとまで言ってたが
フリードは今回、後席足まわりスペース拡幅のため全長を45mm伸ばしてきた
両社違う方向性で面白い

スポーツ感欲しいならクラウンスポーツでいいじゃん

>ノーマル顔のN-ONEにターボつけられないのは参った…
>なので今でも先代のN-ONE乗ってる
まあN-ONEはRSにしてもちゃんとノーマル同様のかわいさがあるから
RSにしてもいいのよ

>そういえばとしあきが絶賛してたヴェゼルに乗ったらスポーツ感皆無の普通の車でガッカリしたんだけど
>スポーツ系のSUVは作ってないの？
ホンダのZRVがまさにそれだろ
中身シビックだし

実際のところ5ナンに収められなかったのってどのくらい響くと思う？
サイズ差は僅かだしSUVと比べりゃそれでもだいぶ細いから実用上の違いはそう大きくないと思うけど
5ナンに拘ってる人って良くも悪くも意気地になってる部分も大きいから

>>ノーマルで5人乗り選べないのが痛い…
>どうしてこんなアホな事を…
コストかかるから
装備同じものを沢山売ったなら部品の単価下がるわけで
だからトヨタみたいにエントリーモデルも用意しない

今世代のステップワゴンの全長が100ミリ以上も大型化してきたからな
5ナンバーだったステップワゴンくらいまでフリードを大型化しても許されるよ

>フリードは今回、後席足まわりスペース拡幅のため全長を45mm伸ばしてきた
フィットやステップワゴンにも同様の事が言えるけどe:HEVをエンジンルームに収めるためにフロントオーバーハングを伸ばしているだけだから
その45mmは室内の空間には一切寄与してない

SUVにスポーツ性求めるなら
あえて選ぶならエスクード

ホンダのパイロットとかいいんじゃね
日本で売れるとは思わんけど
3.5L V6で10AT
285psでAWD
8人乗りSUV

✖️求めるなら
◯求めるな

欧米でCVTがクッソ嫌われてるらしいが何でかね

お値段は300前後?

フリードとシエンタは競合車ではあるが商品性は違う

>ホンダのパイロットとかいいんじゃね
>日本で売れるとは思わんけど
この顔だけ欲しい

>シエンタは全長全幅を前世代から全く変えず
>開発者はインタビューでそこを変えてはコンパクトミニバンの意味が無いとまで言ってたが
>フリードは今回、後席足まわりスペース拡幅のため全長を45mm伸ばしてきた
>両社違う方向性で面白い
そもそもノアヴォクも3ナンバーが基本になっただけで先代のエアログレード以上の大きさにしてないんやでトヨタは
アルヴェルはデカくしたけど

なんか安っぽい…安くはない

>ナニコレ
フィットと同じ2本スポークのハンドルに見ためが安っぽい液晶メーターそのままかよ･･･

>欧米でCVTがクッソ嫌われてるらしいが何でかね
北米は既にシビックのCVTが絶賛されてる
昔のラバーバンド感覚なCVTしか作れないメーカーだけ苦戦してる

>欧米でCVTがクッソ嫌われてるらしいが何でかね
擬似変速付いたCVTは受け入れられてるんでそういうもんだろう

アクセル吹かすと先に回転だけ上がって加速フィーリングと一致しないのがCVTの欠点

>実際のところ5ナンに収められなかったのってどのくらい響くと思う？
5ナンバーとか言ってるの老人だけじゃないの
この手の車買う層とは少しずれてるような

トヨタとかも海外では普通にATで売ってる車多いよね

>1715244070180.mp4
>フリードとシエンタは競合車ではあるが商品性は違う
先代同様に膝裏浮いてるな…
ちょっと残念

>>欧米でCVTがクッソ嫌われてるらしいが何でかね
>擬似変速付いたCVTは受け入れられてるんでそういうもんだろう
燃費犠牲になるからモード選べたら良かった

今はもうかなりの数の車がATに回帰して来てるじゃん
ATでも高燃費出せるようになったから

>アクセル吹かすと先に回転だけ上がって加速フィーリングと一致しないのがCVTの欠点
ATも一般的なセッティングだと結構ラグあるしそんな変わらん気もするんだがな

いつの間にかどこのメーカーも10ATが当たり前になってて驚いた

10ATとかそんな無いだろ

多段ATのコストが下がったのと6ATより遥かに小さくできるようになったんで採用増えてる感じ

普通のATで段数増やした方が燃費良くね？ってなったのが最近

>いつの間にかどこのメーカーも10ATが当たり前になってて驚いた
3L以上の海外モデルはそうね

>10ATとかそんな無いだろ
日本だとレクサス位だな
北米とかならアコードクラスでも設定あるけど

>まあN-ONEはRSにしてもちゃんとノーマル同様のかわいさがあるから
>RSにしてもいいのよ
RSはプレミアムのグリルより好きだし内装の質感も個人的には好みだが高過ぎるのだ…

多段ATの方が燃費が良くなり始めて来たので
CVTは徐々に廃れていくと思うよ

>>アクセル吹かすと先に回転だけ上がって加速フィーリングと一致しないのがCVTの欠点
いまどきこんなCVT作ってるメーカーねーよ
昭和かよ

ランクルも10ATになったね
後日産やホンダの海外向けなデカいやつ

ステアリングヒーターついてるのかな

ちゃちい見た目のメーター作りすぎたのか？
ええ加減やめろやあのメーター

>ステアリングヒーターついてるのかな
最近の車だし寒冷地仕様ならシートヒーターとセットであってもおかしくない

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ちょっぴり文句言う上に車買わない日本市場
常軌を逸した文句付けるけど買ってはくれる海外市場

>多段ATの方が燃費が良くなり始めて来たので
>CVTは徐々に廃れていくと思うよ
流石に２Ｌ以下ではいらんだろメリット小さいし
ミッション収める必要性もあるわけで

>布の使い方間違ってる気がする…
トゥデイのグローブボックスがこんなのだったろ

俺の車8ATだけど燃費はリッター10kmいかない

>いまどきこんなCVT作ってるメーカーねーよ
>昭和かよ
カローラや1.5アコードなんかが結構言われてたよ
んでアコードは2.0ガソリンが10ATになったり

助手席のエアバッグどこから出るんだろ

賛否両論だね…
俺は気に入ったので少し様子見た後に新古で乗り換えたいと思った

アコードHVのCVTは酷評されシビックのCVTは絶賛されてるんで結局味付け次第だと思う

内装のデザイン劣化が酷いな
現行ヴェゼルも外観は先代より素晴らしいが内装は先代の方が遥かに上の上質感

>>まるでホンダが調子悪いみたいに言うやん？
>トヨタが10万割ってる時点でもう国内で全然車が売れてない
給料もそんなに上がらんのに車高すぎるよ…オプション付けたらすぐ300万とか庶民には無理ですわ

>賛否両論だね…
>俺は気に入ったので少し様子見た後に新古で乗り換えたいと思った
としあきの否は気にしなくて良い

>んでアコードは2.0ガソリンが10ATになったり
それタイプＲのターボエンジンだもん…下手なNA3ＬよりヤバいのにCVTなんて使えねぇ

車が売れないのは想定走行距離が30万キロとかになってて長持ちするようになったからだよ

>アコードHVのCVTは酷評されシビックのCVTは絶賛されてるんで結局味付け次第だと思う
シビックは燃費を犠牲にすることでフィーリング重視になってる

>賛否両論だね…
>俺は気に入ったので少し様子見た後に新古で乗り換えたいと思った
ホンダ憎いおじさんの意見を鵜呑みにするなよ

ダサい車にダサいと言われてるだけでは？

GRヤリスのCVTも割と評判良かったんでどこに重きを置くかだろうね

ステップワゴンは絶賛してるとしが多かったがあっという間にまた最下位だ

ダサいは主観だからどうでもいい

ガチなエンジンのオデッセイ出そうぜ

>アコードHVのCVTは酷評されシビックのCVTは絶賛されてるんで結局味付け次第だと思う
最悪だったのがCGがまだテレビ放映してる頃（10年ちょい前）の伝説のアコード回
ホンダの高級セダンがついにフルHVになったという鳴り物入りでデビューし
CGで公道テストしたはいいがエンジンがずっと唸り続け充電してる状態という
あれでホンダのHVはまだまだ遅れてると世間に知れてしまった

CGって何？

ステップワゴン
売れないねぇ…

今こそスライドドアのミニバン出せば売れるんじゃね？

スライドドアのSUVだった

>CGって何？
カーグラフィックでは

>CGって何？
カーグラフィック

年6万台ペースで売ってて売れないと言われるとは大変だな…

最近ステップワゴンよく見るわ
黒と紫のSPADA格好いいな…特にリア周り

今もまだ雑誌あるんかね>カーグラ

今月は更に落ちて3000台かなステップワゴンは

おいおいCGも知らないのがこのスレでいっちょ前に論争してるのかよ

>1715238476629.jpg
チープ

>ガチなエンジンのオデッセイ出そうぜ
なにをのせるきだ

>今こそスライドドアのミニバン出せば売れるんじゃね？
>スライドドアのSUVだった

シエンタとどっちが燃費いいんだ

>現行ステップワゴン乗ってるけどe:HEVはいいものだ
市街地での実燃費どのくらい？

>スライドドアのSUVだった
ベストカーによるとホンダが7人乗りスライドドアSUVを開発中らしいよ

>ようやくフリード来たのね
>3年くらい待ってたわ
はよ予約しない待たされるぞ急げ

>あれでホンダのHVはまだまだ遅れてると世間に知れてしまった
今はマイルドHVしか作れない駄目メーカー以外はストロングHVシリーズ式が大半になったし先行していた
車格に対してアレ過ぎたのが問題だけど

>ベストカー
解散

>市街地での実燃費どのくらい？
カタログ19.6km/Lに対して
普通に乗ってて18km/L前後くらいだな

>シエンタとどっちが燃費いいんだ
それは流石にシエンタでしょ
24km/L行けば上等だと思ってる

>今もまだ雑誌あるんかね>カーグラ
当然ある
としあきは知らないだろうが大病院の待合室には必ず置いてある
今は一般購買層よりもこの手の法人購買層が物凄く多い
大病院に来る上級患者ほど車の本を欲するから置かれる

あ、クロスターは今回フェンダーまわりに加飾を付けたことで3ナンバーになったのね

e:HEVはいいよな…
現行シビック試乗しにいったときに感動した

350万有れば上級グレード買えるの？

>350万有れば上級グレード買えるの？
いけると思うよ〜

テスラみたいに命の危険を感じるGな加速の車出ないもんかね

シエンタ実燃費が良いという人もいるし悪いという人もいるし
仕様によって違うのかな?

>1715240166959.jpg
>インドからWR-V持ってきたんでいいでしょ
>210万からで最上位も250万しないんで金無い人でも買えるし
このご時世にガソリンのみってのがいくらなんでもあんまりすぎる
だから安いんだろうけど
少々高くなってもハイブリッド仕様とかあれば買ったんだが
結局ベゼルにしちまった

開発リソースの主力をEVに振り向けて
とりあえず資金を得るためにモデルチェンジした車出しました感

>スポーツ系のSUVは作ってないの？
ヤリスクロスのほうが軽快でいいぞ

e:HEVはHPにも載ってるとおり車種ごとに結構味付けを変えられるそうで
シビックのe:HEVはかなり走行性能に寄ってるからね〜
フリードは排気量もモータートルクもシビック違うから注意かな
(新型フリードがフィットのシステムを流用している場合)

>テスラみたいに命の危険を感じるGな加速の車出ないもんかね
としあき「そんなん出るわけないだろ(笑)」
トヨタ「ですよね（現行プリウス2リッター版のゼロヨン加速が
ＧＲスープラ2リッターターボとほぼ同じなのを隠しつつ）」

>シエンタ実燃費が良いという人もいるし悪いという人もいるし
>仕様によって違うのかな?
いや、運転の仕方が一番差が出るよ

>>1715240166959.jpg
>>インドからWR-V持ってきたんでいいでしょ
>>210万からで最上位も250万しないんで金無い人でも買えるし
>このご時世にガソリンのみってのがいくらなんでもあんまりすぎる
>だから安いんだろうけど
>少々高くなってもハイブリッド仕様とかあれば買ったんだが
>結局ベゼルにしちまった
ヴェゼルGのFF仕様が無くなったのはWR-Vと被ったからだろうか…

実際の燃費なんざ走行環境と走り方が全てなんでカタログ燃費を軽視して実燃費がどうこう言う人全員バカです

前の方が良い

ヤリスクロス…

ホンダ的にはステップワゴンNBOXフリードと共通アイデンティティを持たせたってことだよね
ユーザーの支持を得られるかはともかく

>前の方が良い
さすがに8年前のデザインは今みると圧迫感があるわ

>仕様によって違うのかな?
クルマの性格上、多人数乗車で乗ってる人多いだろ

ステアリングフィットRSの3本スポークにしてくれ

せめてメーターはヴェゼルの使えばいいのに・・・

>実際の燃費なんざ走行環境と走り方が全てなんでカタログ燃費を軽視して実燃費がどうこう言う人全員バカです
一番のバカはあなたなのでは…

>あれでホンダのHVはまだまだ遅れてると世間に知れてしまった
まともなHV作れるのトヨタぐらいだし

>ホンダ的にはステップワゴンNBOXフリードと共通アイデンティティを持たせたってことだよね
>ユーザーの支持を得られるかはともかく
公式が水平基調でクリーンなデザインをポイントに挙げているという点ではヴェゼルもそうかな〜

現行が今でもかなり売れてるのに新型はスベるのか？

>ヤリスクロス…
う、ウチのは4WDだからダブルウイッシュボーンだし…！

>シエンタとどっちが燃費いいんだ
シエンタに勝てるわけがない

>シエンタとどっちが燃費いいんだ
e:HEVじゃない現行がハイブリッド二駆で20kmギリいくくらいだからとりあえずそれ以上は出るはず

>ヤリスクロス…
こんなの信じる奴いないだろ
あっ

>>インドからWR-V持ってきたんでいいでしょ
>>210万からで最上位も250万しないんで金無い人でも買えるし
>このご時世にガソリンのみってのがいくらなんでもあんまりすぎる
>だから安いんだろうけど
>少々高くなってもハイブリッド仕様とかあれば買ったんだが
しかしWR-Vの売り上げはN-BOXのノーマル一位カスタム二位に次ぐ三位で売り上げ超絶好調
四位以下を寄せ付けないほど売れに売れてる

>現行が今でもかなり売れてるのに新型はスベるのか？
新型も売れるだろ
シエンタより大きいから実はあんま競合しない

HVはHVでもe:HEVはHEVだから
THSとは違うでしょ？

>現行が今でもかなり売れてるのに新型はスベるのか？
全長と全高伸ばしたのが吉と出るかどうかって感じじゃないか
現行も受け入れられてる風だけど元々パンスト被ってる顔とか散々言われてて外見は不評だったし

ステップワゴンのサイズアップはフリードのサイズアップの布石でもあったんだなぁ

>元々パンスト被ってる顔とか散々言われてて外見は不評だったし
どこでそんな事いわれてるんだ？

>THSとは違うでしょ？
そりゃTHSのTはトヨタのTだから違うだろ

>>THSとは違うでしょ？
>そりゃTHSのTはトヨタのTだから違うだろ
わかりやすい図

>フリードは今回、後席足まわりスペース拡幅のため全長を45mm伸ばしてきた
ステップワゴンと同じ大きさにしちゃえ

>>ホンダ的にはステップワゴンNBOXフリードと共通アイデンティティを持たせたってことだよね
>>ユーザーの支持を得られるかはともかく
>公式が水平基調でクリーンなデザインをポイントに挙げているという点ではヴェゼルもそうかな〜
大衆車に使用するならともかく600万円を超える高級高額車の
新型アコードの内装も全く同じだったのには辟易した

N-BOXとステップワゴンもそうだったけど
ダッシュボードの上がスッキリしてていいな

e:HEVってどのくらいの領域までEV走行するんだい

>e:HEVってどのくらいの領域までEV走行するんだい
車種によって違う

>フリードとシエンタは競合車ではあるが商品性は違う
ステップワゴンと比べて狭いな

ホンダは60km/h以下はモーター走行でしょ？
電池なかったらエンジンかかるけど発電

>No.1214785038
キックスは今年新型にFMCするからな
内装が物凄く上質豪華になってるし外観は現行とは全く違う真新しくなる

>どこでそんな事いわれてるんだ？
先代までのホンダ顔全般的にそう言われてたじゃないか
目立って言われてたのはシビックとかだけど

燃費だけで見るならシームレスにエンジンとモーターの一番美味しい組み合わせやってる
THSに勝てるシステム無いだろうな･･･

シビックの内装シックでめっちゃ好きだから下位の車種も同じ感じにしてほしい

>e:HEVってどのくらいの領域までEV走行するんだい
ステップワゴンに乗ってるんだけど、
公式では高速走行時のみのはずのエンジン直結走行が60km/hで行われることもあれば
80km/hでもEV走行してることもあるから状況によるとしか言えない

ブーメランパンツとかも言われてたな
先代モデルあたりのホンダ車

シエンタがカングーならこっちはなんかシトロエンとかっぽい

>ステップワゴンと比べて狭いな
ミニバンの下のプチバンって呼ばれるクラスだからな

>HVはHVでもe:HEVはHEVだから
>THSとは違うでしょ？

THS→トヨタのHVの名称
走行状況に応じて逐一モーターで走るかエンジンで走るかを細かく切り替え

e:HEV→ホンダのHVの名称
普段はモーターで走行して高速走行のみエンジンに切り替え

>BMWなんかは内部的にUSB接続らしいね
イーサネットだよ

>先代までのホンダ顔全般的にそう言われてたじゃないか
顔面のクリア部分がパンツとは言われてたが
どの辺がパンスト…？

>キックスは今年新型にFMCするからな
大丈夫？今のみたいに数年後に日本導入とか無い？

>e:HEV→ホンダのHVの名称
ホンダはHVシステムが三種類ある

>e:HEV→ホンダのHVの名称
>普段はモーターで走行して高速走行のみエンジンに切り替え
三菱のHVもこの形式だねモーターメインで高速域はエンジン直結駆動もあり

ホンダ車って燃費より走行性能に振りがちというのはわかるけど乗り心地はどうなん

>いけると思うよ〜
無理なのかそうか
今回はやめておこう

もしかして内装Nボの方が良い？

フリードの発表待ってからN-BOXカスタムとどっち買うか決めようと思ってたから
明日N-BOXカスタム予約してくる

>もしかして内装Nボの方が良い？
どっちも好き