ふたばフォレスト

>2035年までにEVの販売比率を100％にする目標だ。

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

中国市場で、でしょ

>ホンダ
日本勢では一番まともなEVを作れてる感じか？

>中国市場で、でしょ
世界市場で100％EVにするのは2040年だな

どこで作ってんの？

>世界市場で100％EVにするのは2040年だな
EUが手の平返ししたしホンダもいずれ方針転換するのでは？

アストンさんいいシャーシお願いしますよぉ

>EUが手の平返ししたしホンダもいずれ方針転換するのでは？
エンジン今でも開発してるしな

SUVばっか

ホンダは内燃機捨てたからそうするしかねえわな...

シビックとフィットの間のが欲しい

>EUが手の平返ししたしホンダもいずれ方針転換するのでは？
EVそのものは必要な技術
中国EVは中国経済の足を引っ張ってる

中国じゃEV車出さないとどんどん置いてかれるからそうなるだろう

セダンどこ…

>ホンダは内燃機捨てたからそうするしかねえわな...
いつ捨てたの？

>>世界市場で100％EVにするのは2040年だな
>EUが手の平返ししたしホンダもいずれ方針転換するのでは？
しないと最近も明言してたよ

>しないと最近も明言してたよ
だが現実問題として軽自動車からエンジンを排除するのは不便さの方が圧倒的に勝るだろう

>EUが手の平返ししたし
二次裏だとこういう情報信じてるとしあきが多いけど
実際は少し調整するくらいでEV化する方針は変わらないぞ

>中国EVは中国経済の足を引っ張ってる
でも昨年は360万台売ったってファッさんが得意げに…

ホンダは子会社のエンジンの工場を売るくらい退路は経ったのと
「未だにカブが看板になってるイメージだから覆すだけ」ってスタンスだから何だかんだで実現できると思う

>二次裏だとこういう情報信じてるとしあきが多いけど（ﾄﾞﾔｯ）

>実際は少し調整するくらいでEV化する方針は変わらないぞ
欧州は中国EV車を事実上排除するような動きをしてるね

まあEVとやらが本当にエコだと思い込まされてるって面白いよな

どこの車メーカーでも車買わない日本人より口うるさくても一応は買ってくれる海外市場の方を大事にしたいよね

中国でEV売れたらCAFE規制余裕出来る？

>中国でEV売れたらCAFE規制余裕出来る？
CAFE規制は国別じゃなくて企業別だから余裕出来る

>どこの車メーカーでも車買わない日本人より口うるさくても一応は買ってくれる海外市場の方を大事にしたいよね
何を言うか
新車購買力で言えば世界でも上のほうなんだぞ半数近くは軽とコンパクトだけど
あと最上位な米中の台数が飛び抜けまくってるのもあるが

EVになったNボとかイランのやけど

真ん中がプリウスで右がクラウン

>新車購買力で言えば世界でも上のほうなんだぞ半数近くは軽とコンパクトだけど
世界で売れてる台数の方が多いのに軽が半数なんです？
日本専売の軽が？

>>EUが手の平返ししたしホンダもいずれ方針転換するのでは？
>エンジン今でも開発してるしな
新型は2014年からやって無い
あくまでも改良型

>EVになったNボとかイランのやけど
軽こそEVに向いてるんじゃないか

>>新車購買力で言えば世界でも上のほうなんだぞ半数近くは軽とコンパクトだけど
>世界で売れてる台数の方が多いのに軽が半数なんです？
>日本専売の軽が？
車買わない日本人っていうレスへの返しなんだから日本の購買力の話よ

EVはもっとコンセプトカーばりの面白いのをバンバン出してくれたらいいのに

>EVはもっとコンセプトカーばりの面白いのをバンバン出してくれたらいいのに
ホンダeとbZ4Xが滑ったからその路線ももう…

>軽こそEVに向いてるんじゃないか
電池を載せると車内が狭くなるし重い

>車買わない日本人っていうレスへの返しなんだから日本の購買力の話よ
>新車購買力で言えば世界でも上のほうなんだぞ
世界って言って日本の事やぞってマジかよ

>>車買わない日本人っていうレスへの返しなんだから日本の購買力の話よ
>>新車購買力で言えば世界でも上のほうなんだぞ
>世界って言って日本の事やぞってマジかよ
キミ読解力ヤババのバやぞ

これで自動車のシェアはトヨタが握ったも同然

>>軽こそEVに向いてるんじゃないか
電池を床下に敷くから室内広く出来るしな
後席足元の凸も無くしてフラットに出来る

>新型は2014年からやって無い
>あくまでも改良型
してるんだよなぁ二輪も

>>車買わない日本人っていうレスへの返しなんだから日本の購買力の話よ
>>新車購買力で言えば世界でも上のほうなんだぞ
>世界って言って日本の事やぞってマジかよ
日本車も不正だらけだしな

>>EVはもっとコンセプトカーばりの面白いのをバンバン出してくれたらいいのに
>ホンダeとbZ4Xが滑ったからその路線ももう…
bZ4Xは売って無いぞ
全部リース

今更EVで中国に追いつけるの？

SUVなんていくら出したところで似たり寄ったりなんだからブランド勝負で負けるだけじゃんって感じが

>bZ4Xは売って無いぞ
>全部リース
国外じゃ売ってるんじゃないっけ？
出荷再開してからもあんま伸びてなかったが

>SUVなんていくら出したところで似たり寄ったりなんだからブランド勝負で負けるだけじゃんって感じが
アメリカじゃバカ売れだけどな
パスポートも

>今更EVで中国に追いつけるの？
それを言わなきゃいけないのは日本より欧州メーカーだろう

>EVになったNボとかイランのやけど
むしろNボの軽が出たら速攻で買うわ
あの図体でもモーターの極太トルクでスイスイ走れるし重いバッテリーを床下に敷き詰めるからハイトワゴン最大の弱点である横転の危険性が大幅に改善される

オールアルミといい、プラットフォームの説明がなんかGACのGEP2.0くさいな
これも中華OEMかな

>CAFE規制は国別じゃなくて企業別だから余裕出来る
あの国のEV偏重はメーカーにとっては助け舟なんだな

なんで欧州ではあんなに弱いんだろう…

>今更EVで中国に追いつけるの？
新興EVメーカーガンガンつぶれてるのをみるとねぇ

>ハイトワゴン最大の弱点である横転の危険性が大幅に改善される
これいいな

>あの国のEV偏重はメーカーにとっては助け舟なんだな
EVも作れる大手メーカーにとっては、だが

>なんで欧州ではあんなに弱いんだろう…
汚い方法でしか勝てないから

>ハイトワゴン最大の弱点である横転の危険性が大幅に改善される
でも重量増でつぶれる可能性が増えるとかなんとか

>>ハイトワゴン最大の弱点である横転の危険性が大幅に改善される
>でも重量増でつぶれる可能性が増えるとかなんとか
日産サクラとかベース車よりだいぶ重量増えてるのに衝突試験パスしてるのすごいよな

>>今更EVで中国に追いつけるの？
>それを言わなきゃいけないのは日本より欧州メーカーだろう
いやいやいや…

>>ハイトワゴン最大の弱点である横転の危険性が大幅に改善される
>でも重量増でつぶれる可能性が増えるとかなんとか
あ逆だった
薄く強靭な重量物が床下にあるからむしろつぶれる可能性が減るのか

Nシリーズは全部EV化するんだっけ？
N−oneのEVは良さげだな

泥舟中国に今さらベットしてんの不安しかない…

>あ逆だった
>薄く強靭な重量物が床下にあるからむしろつぶれる可能性が減るのか
いや一つ言うがそれ書いたの俺だけど
下だけ重いと構造物の上物だけでつぶれる可能性があるぞ
だって重くなってる以上運動エネルギーは増えるんだからよ？
アメリカでは現状のインフラでは耐えれないって実験結果出てる

「〇〇だからＥＶは普及しない！（はず）」
ってのはスマホ黎明期の「スマホは普及しない！」って意見を彷彿とさせるな

>ってのはスマホ黎明期の「スマホは普及しない！」って意見を彷彿とさせるな
デメリットが減れば普及するのは間違いない

>「〇〇だからＥＶは普及しない！（はず）」
>ってのはスマホ黎明期の「スマホは普及しない！」って意見を彷彿とさせるな
スマホは最近出てきたからそれはわかるが電気自動車は1886年から登場してて世界初の市販ガソリン車の5年前からあるんだ
電気の方が先

>スマホは最近出てきたからそれはわかるが電気自動車は1886年から登場してて世界初の市販ガソリン車の5年前からあるんだ
>電気の方が先
ネットで見た情報ひけらかすのは…

>ネットで見た情報ひけらかすのは…
逆に言うがお前1886年の自動車の発売から生きてるのか？

EVは普及するよだけどそれはまだ先の話し

>>ネットで見た情報ひけらかすのは…
>逆に言うがお前1886年の自動車の発売から生きてるのか？
？

ポルシェ「ハイブリッドも70年前に作ったぞ」

自分でみた情報しか勉強じゃない
ネット見たことは勉強じゃない
って言われてもなぁって感じ

正直中国市場じゃボロボロだからいつか撤退するんじゃね？
ホンダ系だったが中国工場はまあ悲惨だったよ

>スマホは最近出てきたからそれはわかるが電気自動車は1886年から登場してて世界初の市販ガソリン車の5年前からあるんだ
>電気の方が先
当時とは技術が全然違うのでは

ベトナム戦争中でも南ベトナムに工場作ってたんだっけ

>スマホは最近出てきたからそれはわかるが電気自動車は1886年から登場してて世界初の市販ガソリン車の5年前からあるんだ
>電気の方が先
自動車以外の大半の分野だとレシプロエンジンは過去の技術になってるので
自動車もEVが主流になるってことかな

スマホ君って一人でやってるの？
いつも同じこと言ってるんだが

>スマホは最近出てきたからそれはわかるが電気自動車は1886年から登場してて世界初の市販ガソリン車の5年前からあるんだ
>電気の方が先
とはいえロールス・ロイスの創業者は1900年前後の時期に将来的にはバッテリーが進化するにつれて電気自動車が再び主流になるとも言ってるしな
そのロールスロイスが電気自動車出すまで1世紀以上掛かってしまったが

>当時とは技術が全然違うのでは
それはガソリンを持ってしても一緒なんだ
つまり同じ時間いて普及しなかったのには原因がしっかりある訳だ

別に思うのは勝手だが
「ガラケーとスマホ」「ガソリン車とEV車」
って産業の構造も技術課題も何もかも違うからな

少し遠目の通勤買い物にはちょうどいい軽EV
でもこれだけではこころ伴いのもまた事実
使い方的には帰るたびに電チャぶっ刺す儀式は毎日の日課だろうなぁ

>シビックとフィットの間のが欲しい
俺も欲しいけど
売れないから無理だろうな

>そのロールスロイスが電気自動車出すまで1世紀以上掛かってしまったが
ロールスロイスのクーペってなんか違う
運転手雇ってセダンの後ろにふんぞり返えるイメージ

>>当時とは技術が全然違うのでは
>それはガソリンを持ってしても一緒なんだ
>つまり同じ時間いて普及しなかったのには原因がしっかりある訳だ
つまり今EVが普及してるのはガソリンエンジンの進歩が止まったからってことか

>自動車以外の大半の分野だとレシプロエンジンは過去の技術になってるので
船はなかなか100％EV出てこないな
原子力空母と原子力潜水艦もあんまだしなぁ

複数台余裕で持てるならEVも欲しいけど
そんな余裕はないしなぁ

ガソリンエンジンが今も主流の分野って車意外だとなんだろう
ラジコン？

>って産業の構造も技術課題も何もかも違うからな
ガラケーとスマホは電気と電気だしそもそも通信速度とかそっちの問題だもんな…
物理的なエネルギー取り出し先の問題は全然違いすぎる

>別に思うのは勝手だが
>「ガラケーとスマホ」「ガソリン車とEV車」
>って産業の構造も技術課題も何もかも違うからな
違うのに似たことが繰り返されてきたから
再現性が高いんやな
PCとワープロでもいいけど…

>ガソリンエンジンが今も主流の分野って車意外だとなんだろう
>ラジコン？
レシプロならわかるがガソリンに限る必要は？
船とか列車とかあるが

>ガソリンエンジンが今も主流の分野って車意外だとなんだろう
船外機

近距離コミューターにはEVは向いてるけど
長距離とか輸送には向いてないよね現状の技術だと

嫌ならWR-Vでも乗ってろ
インド製造だぞ

>>別に思うのは勝手だが
>>「ガラケーとスマホ」「ガソリン車とEV車」
>>って産業の構造も技術課題も何もかも違うからな
>違うのに似たことが繰り返されてきたから
>再現性が高いんやな
>PCとワープロでもいいけど…
真逆の例も沢山あるけどな
VRが普及するとか
それこそディーゼルとか

EVはどこ走ってるか理解してるんだろうか…
EVってどうやって色塗るんだろうな…
EVってどうやって絶縁してるんだろうな…

>船はなかなか100％EV出てこないな
有るよ

モデル3も多人数で乗ると電池の減り早くて不安になる

>有るよ
第一号って事はまだ1隻か

ダイハツが軽に専念するようにホンダはEVに専念した方が生き残れるかもしれん

>少し遠目の通勤買い物にはちょうどいい軽EV
スタンドのない限界集落には向いてるかもな

船のEV化はバッテリーは船底配置は間違いないけど漏水で入り込んだら船もろとも船員も死ぬな
ていうか沖に出られるのか

EV云々はまぁって感じだけどスレ画のデザイン酷くね？

>ダイハツが軽に専念するようにホンダはEVに専念した方が生き残れるかもしれん
大人しくバイク屋になったほうがいい気もする…
他の完成車メーカーと比べるとあんまりいい話は聞かない

>有るよ
エンジン積んでる上にバッテリーのせいで1100トンぐらいしか積載できねーのかこれ

商船レベルのev船はもはや発電所積まなきゃ無理よ

>シビックとフィットの間のが欲しい
ヴェゼルでは

>スタンドのない限界集落には向いてるかもな
いい目の付け所
まぁおれんちがそうなんだが
EKXEVで山登り楽でいいが県跨いで遊びに行って帰るのは割とドキドキする程度

>他の完成車メーカーと比べるとあんまりいい話は聞かない

>No.1208644776
むしろホンダ以外の方がいい話聞かなくない？

EV推進派はインフラと電力の問題に机上でもいいから答え出してよ

>近距離コミューターにはEVは向いてるけど
現状でも400㎞くらい普通に走れるので近距離ってのは無理あるんじゃないかな

かつてホンダは“一日本田，终生本田”(一日ホンダに乗れば一生ホンダに乗るだろう)
と呼ばれた程中国人に愛されたブランドである

ホンダのエンジンは素晴らしく“买发动机送车”(エンジンを買えば車が一台無料で付いてくる)
と賞賛を浴びた

しかしエンジンが必要なくなった今、誰がホンダの車を買うだろう

>EV推進派はインフラと電力の問題に机上でもいいから答え出してよ
てかそれもあるが路面を何で作るか考えないとな…
塗料とかゴムとかも

ヴェゼル乗りの俺
次はどこの会社の車にしようか悩む

>>そのロールスロイスが電気自動車出すまで1世紀以上掛かってしまったが
>ロールスロイスのクーペってなんか違う
>運転手雇ってセダンの後ろにふんぞり返えるイメージ
ブガッティと同じくしばらくはドライバーズカーだけど

>1713791245816.jpg
プリウス３＋４みたいなデザインやなｗ

>現状でも400㎞くらい普通に走れるので近距離ってのは無理あるんじゃないかな
400㎞くらい普通に走れる（エアコンなしオーディオ禁止）

>>有るよ
>第一号って事はまだ1隻か
コンセプト反映した一隻目というだけ
他にもある

インフラの話するとガソリン車に未来はないような

ホンダアコード日本価格540万円
中国では売れなすぎて13万元(260万円)

遠乗りすような人はテスラ同等のクルマ買うだろうしそもそもセカンドサードも普通に持ってるだろうね

>>ダイハツが軽に専念するようにホンダはEVに専念した方が生き残れるかもしれん
>大人しくバイク屋になったほうがいい気もする…
>他の完成車メーカーと比べるとあんまりいい話は聞かない
バイクもEV化するんだろうか…?

>コンセプト反映した一隻目というだけ
>他にもある
へーでも小さいのばっかやな

>むしろホンダ以外の方がいい話聞かなくない？
ダイハツはあれだけどさ…
トヨタ連合はなんだかんだ上手くやると思う
スズキはインドさえ守れればウハウハだし

>ホンダアコード日本価格540万円
>中国では売れなすぎて13万元(260万円)
また貨幣価値理解できない子かよ
結局こいつが立てたスレかよ

>バイクもEV化するんだろうか…?
EVもやるって話
EVも

>インフラの話するとガソリン車に未来はないような
道を作るには何が必要か考えて

まったくEVを無視するわけにも行かんし作るのは良いんじゃないの

バイクEVはとりあえず共通化バッテリーを流通しないと新興国のような流行り方はむずいかもな

ガソリン車に未来が無いのは確定してる

ちなみにホンダの三月中国販売台数6万0449台
2023年EU全体のホンダ販売台数6万606台

ホンダにとって中国市場は追い詰められてもイーユーの一年分を一月で稼ぐドル箱
負け犬「チャイナリスクﾆﾀﾞｧ、撤退するﾆﾀﾞｧ」

80年前の負け犬「これは逃亡ではないﾆﾀﾞ、転進ﾆﾀﾞ」

#この道はいつか来た道

砂利道と馬車の復活

>ホンダにとって中国市場は追い詰められてもイーユーの一年分を一月で稼ぐドル箱
そのドル箱が追い詰められてるからマジでやばいんすよ…

>商船レベルのev船はもはや発電所積まなきゃ無理よ
ここで言ってるタンカーはそもそも積荷を燃料にするから
EV化するにはデメリットが多すぎるんだ

>砂利道と馬車の復活
馬なんて高コストすぎて
維持するなら最低でも年間300万以上かかるんですが

といってもEVカー燃えて一隻ダメにした海運業者もEV化及びEVカー運送には引け腰かなと

>ホンダアコード日本価格540万円
>中国では売れなすぎて13万元(260万円)
24万元だから可笑しくない？

>>砂利道と馬車の復活
>馬なんて高コストすぎて
>維持するなら最低でも年間300万以上かかるんですが
高コストでもガソリンと違って枯渇はしないだろう？

ガソリン枯渇は心配しなくてもいいでしょうよ

ホンダEVバイクでも未来がない
中国新興Ather motors
低価格ファミリー向けEVバイクRiztaを発売
航続120km 大画面ディスプレイ ヒルホールドコントロール
独自のワンペダル技術"Magic twist"を装備で11万ルピー(20万円)
ただ電気で動く原付をやっと作れたホンダにイノベーションのなんたるかを叩き込む
あの世で悔し涙に暮れる本田宗一郎

しかしEV化が進めば進むほど重量化による道路環境もボロボロにしそうだし高温多湿寒冷地域は故障の増加
廃棄のリサイクル高騰による取引の厳格化
税金は電気料金含めガソリン以上に課税
まだまだ課題は多い

ダンピングや政府の優遇でやりたい放題出来る中国に相手の土壌で戦うとか無謀すぎる
ホンダはトヨタや欧米みたいに撤退戦しないのか

Ather motors ワンペダルバイク"Magic twist"
インドはEVバイク戦国時代
中国で四輪で負け二輪でインドに負けるホンダ

>ダンピングや政府の優遇でやりたい放題出来る中国に相手の土壌で戦うとか無謀すぎる
>ホンダはトヨタや欧米みたいに撤退戦しないのか
ボッシュもコンチネンタルも更に中国に投資するのに撤退するわけない

ＨＯＮＤＡは一族のやらかしでクルマ業は終わりそうっすね
実験好きのワンマン営業の気が強いっていうか
船舶と飛行機もどこまで本気でやれるのか

>中国新興Ather motors
インドじゃないの？

>まったくEVを無視するわけにも行かんし作るのは良いんじゃないの
やってますポーズだよなこれ

ワンマンだったらこんな方針ブレブレの会社になってないだろ

>>まったくEVを無視するわけにも行かんし作るのは良いんじゃないの
>やってますポーズだよなこれ
やってますよポーズで八千代工業売り飛ばすのは中々気合が入ってんな！

>>>まったくEVを無視するわけにも行かんし作るのは良いんじゃないの
>>やってますポーズだよなこれ
>やってますよポーズで八千代工業売り飛ばすのは中々気合が入ってんな！
ほう…

>>>砂利道と馬車の復活
>>馬なんて高コストすぎて
>>維持するなら最低でも年間300万以上かかるんですが
>高コストでもガソリンと違って枯渇はしないだろう？
自動車もバイオエタノールなりでいいじゃない

本田宗一郎も草場の陰で泣いている

むしろホンダ以外の日本車メーカーめちゃくちゃ不正してない？

売れんのか

>自動車以外の大半の分野だとレシプロエンジンは過去の技術になってるので
>自動車もEVが主流になるってことかな
1gでも軽くすることに躍起になってる航空機にバッテリーなんて重量物積んで長距離飛行する時代はいつになる事やら

>>まったくEVを無視するわけにも行かんし作るのは良いんじゃないの
>やってますポーズだよなこれ
EV出さないとEUで商売させてやらんって言われたから出したのがホンダeだったりする

>>今更EVで中国に追いつけるの？
>それを言わなきゃいけないのは日本より欧州メーカーだろう
安く作ってさらにダンピングする事に追いつく必要ないやろ

>中国新興Ather motors
なんでＣＧなん？

温かくなると威張り散らし寒くなるとどこかへ行ってしまうEV君
何年続くのか

>ボッシュもコンチネンタルも更に中国に投資するのに撤退するわけない
ホンダで心配してたらVWとかどうなっちゃうんだろう

100％EVなんてなったらどれだけの人間が失業すんだろ

リチウムイオンバッテリーのリサイクルの話はないのかい？

>中国市場で、でしょ
なるほど納得

ちなみにホンダは部品供給を含めた事業のうち中国向けは中国だけで完結させてその他の国向けは中国から切り離すことを目指している

もう止まれない感・・・

>ちなみにホンダは部品供給を含めた事業のうち中国向けは中国だけで完結させてその他の国向けは中国から切り離すことを目指している
あーそういうことかー

選択肢をわざわざ減らすのは馬鹿の極みですわ

そろそろバッテリー劣化の話が出てくると思うんだけど…

他国向けの車にも中国製の部品使わなくなるの？

>そろそろバッテリー劣化の話が出てくると思うんだけど…
中国は買い替え促進してるから劣化は問題にならないだろうな

>中国は買い替え促進してるから劣化は問題にならないだろうな
車ごと埋めそうだしな

>ホンダは内燃機捨てたからそうするしかねえわな...
八千代工業をインドに売ってしまったのは悪手としか思えん

>温かくなると威張り散らし寒くなるとどこかへ行ってしまうEV君
>何年続くのか
夏場もゲリラ豪雨の増水でダメになる車が増えるんじゃないのかな
床下に電池があるんだし

>ワンマンだったらこんな方針ブレブレの会社になってないだろ
何年か前のF1辞めるもう永遠に戻らない発言の時に思ったけど社内に反モータースポーツみたいな派閥があるんだろうね

>他国向けの車にも中国製の部品使わなくなるの？
中国で生産してる部品の供給滞ったというか今だにあるからね
アジア圏は東南アジア製とかになるんじゃね

ええとこなしじゃのう

>>ホンダは内燃機捨てたからそうするしかねえわな...
>八千代工業をインドに売ってしまったのは悪手としか思えん
一旦完全子会社化してから保有株式の81%をインドの大手部品製造グループのオランダにある関連企業に売却する予定
ちなみに現在は完全子会社化した段階なのでまだ完了形や過去形ではない
ちなみに株式売却後も部品取引は続ける

今のシンプルデザインにしてからずっと下降してんな
その上エンジンやめて全車EVとか狂ってきた

ホンダジェットだけでやってくって聞いたけど
どうなったんですか

そのうち中国メーカーの子会社になってそう

>一旦完全子会社化してから保有株式の81%をインドの大手部品製造グループのオランダにある関連企業に売却する予定
>ちなみに現在は完全子会社化した段階なのでまだ完了形や過去形ではない
>ちなみに株式売却後も部品取引は続ける
完全子会社化したまま留めて売るの辞めればいいのと思ってしまうがそう単純な話ではないんだろうな

>ホンダジェットだけでやってくって聞いたけど
>どうなったんですか
？
そもそもホンダジェットは赤字なので単体ではやれない

ホンダジェットは自動車ディーラーみたいに整備などで逆ザヤして稼ぐスタイル目指してるから今は整備対象をばら撒いてるターン
それでも同クラスの中では最も売れてるのは十分にすごいと思うわ
なおホンダジェットだけでやってくなんて話は聞いたこと無い

あれエンジン捨てるとか言ってた頃ジェット好調でそんなこと言ってたのいたんだけど外野のほらを吹きか

>そのうち中国メーカーの子会社になってそう
株主が望めばそうなるかもね

10年で100%EV化か
まぁ他所のメーカーのHVなりガソリン車買うから良いけど…

>ホンダは内燃機捨てたからそうするしかねえわな...
週刊誌やベストカーとかを信じてそうだな…

>10年で100%EV化か
>まぁ他所のメーカーのHVなりガソリン車買うから良いけど…
そう言いながらもアストンマーチンと組んでまたF1に出たりよく分からん
えらいとッ散らかった会社というイメージになってしまった

10年後でも駐車場の充電設備率なんて50%も行かないのでは…

ホンダにエンジン捨てて欲しくてしょうがないヤツが居るな

中国での商売はもう諦めるしかないだろ
外国が日本での車販売諦めてるのと同じだよ

八千代がエンジン作ってると思ってる純真なとしあき多いな

自動運転目指す上で動力の電動化は必然だしな
それまでは既存のエンジン詰んだ車売りながら
新規開発の軸足は電動でしょう
何処の会社も

ホンダはカーボンニュートラルの実現がゴール
F1の26年ルールからカーボンニュートラル燃料の使用が義務付けられる
この燃料の製造元はアラムコという世界最大の石油企業
そしてアラムコはアストンマーティンF1チームのタイトルスポンサー
アラムコとエコな燃料の開発をしたいからホンダはアストンと手を組んだ
というのが建前で本音はまだまだF1やりたいんじゃ

電気が安い社会の実現を世界中でやってる
まじでやってる

>選択肢をわざわざ減らすのは馬鹿の極みですわ
上にレスがある中国事業のことかな？
中国から去れと言ったりパージ目指すのは馬鹿と言ったりとしあき共ときたら…

急変してる

中国市場はトヨタ日産ホンダの三社だけで去年260万台ぐらい売ってる
日本市場全体が430万台ぐらいでその4割が軽自動車だから普通車は日本国内で売る台数より中国で売ってるほうが多い
ちなみに中国市場でVWは200万台売ってる
アウディが70万台ぐらいだから日本メーカーすべてが中国で売ってる台数をVWアウディだけでこえられてる
ベンツは70万台、BMWもそれぐらい

バイク部門とクルマ部門でめちゃめちゃ対立してるらしいなホンダ
まあ方針が真逆だしそらそうか

ホンダの企業規模でトヨタ並の展開しろってのは無理なんだし

>ホンダにエンジン捨てて欲しくてしょうがないヤツが居るな
乗用車エンジンは捨てるね

社員でもわからん事よく断言出来るなぁ….ウソも繰り返せば本当になると思ってるんだろうな…..

中国人向けに売るんだから中国に外貨使わせる方向でしょ？
いい事じゃん

今のL型毎回パワーアップしとるやん