ふたばフォレスト

太いね♥

GTR顔か

>GTR顔か

CVTでも信号待ちで停車するときとかでNに入れたりするん

所謂オートマはNにぶっこまんほうがいいと聞いた
理屈は知らんが

>CVTでも信号待ちで停車するときとかでNに入れたりするん
踏切の通過待ちでアイストが効かなかったらNに入れることがある

年配の人だと信号の度にＮへ入れるよね

とし！新しいカーナビが欲しい！

スレ画いいなこれ

>所謂オートマはNにぶっこまんほうがいいと聞いた
>理屈は知らんが
油圧切り替えるための小さいパーツにダメージが蓄積するからだと思う

ランクル250買った
これから盗難対策頑張ります

メーカーに盗難対策頑張って欲しいんですが

>メーカーに盗難対策頑張って欲しいんですが
気持ちは分かるがメーカーでできることは限界があると思う

まず国会議員になります
車両窃盗を超厳罰化します

厳罰化しても犯罪は止まらんよ

>年配の人だと信号の度にPへ入れるよね

>まず国会議員になります
>車両窃盗を超厳罰化します
車両盗難は車輪刑でいいよね

通勤経路でスレ画が駐まってるの見かけて二度見したぜ

メーカーが作るとすべてが同じものだからそれを突破する方法も同じことで可能だから持ち主が純正以外のイモビとか地球と物理的にロックするとかしないと簡単に持っていかれる

>厳罰化しても犯罪は止まらんよ
罰金5000万円＋盗難車両時価賠償なら？

>>年配の人だと信号の度にPへ入れるよね
電動Pのブレーキホールドが普及したらこれも減ってくるのかな

どんなにセキュリティ対策しても
一度買っちゃえば解除の見本が目の前にあるんだもん

事故よりも盗難で無くなるほうが多いんじゃねーか？って車種は可哀想…

>>厳罰化しても犯罪は止まらんよ
>罰金5000万円＋盗難車両時価賠償なら？
ちょっとしたいたずらの犯罪なら止まるけど
組織立った犯罪は無理だと思う

>>年配の人だと信号の度にPへ入れるよね
前の爺がPまで行かず
信号停止中バックライト点いてた時はヒヤヒヤした

ではこうしましょう
お役人の車両はいくら盗んでも無罪

>CVTでも信号待ちで停車するときとかでNに入れたりするん
CVTだろうがATだろうがやらないが…

ペダルが左寄りだから右足でブレーキ踏み続けるの地味に疲れる…

エンジン動かしているときにNにいれるのはよくないと聞いた

>エンジン動かしているときにNにいれるのはよくないと聞いた
入れる理由も無いな

>ペダルが左寄りだから右足でブレーキ踏み続けるの地味に疲れる…
渋滞長いと左足に踏み変えたりするな
右足をペダルの端にずらして…

>ランクル250買った
>これから盗難対策頑張ります
おめいろ！

帰って来たこのGT-Rは本当に奇跡なんだよね
普通なら有り得ん

>厳罰化しても犯罪は止まらんよ
じゃあ死刑で

ニュートラルこそ別置きのボタンで良い気もするんだけどシフトレバーの並び順が決まってるんだっけか

プロなら即ヤードでばらしてコンテナだったろうな

>ニュートラルこそ別置きのボタンで良い気もするんだけどシフトレバーの並び順が決まってるんだっけか
決まってないだろ？決まってたらプリウスみたいなのにはならない

上の34何故かブレーキを外してあると言う…

駐車中に完璧なセキュリティを確立したところで今度は走ってる最中に強盗されるだけになる
やっぱ根切りするっきゃねー

厳罰化するより犯罪をしにくい環境づくりが大事よねえ

それよりも愛車の話しようぜ？
明日朝走ってくる！

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>明日朝走ってくる！
それはヤバい
内装黄砂まみれになるぞ

窃盗の検挙率が警察官僚の出世につながんないとムリ

>それよりも愛車の話しようぜ？
>明日朝走ってくる！
明日はダイヤモンドキーパーのメンテナンス洗車だ
タダでめっちゃ綺麗にしてもらえるぜ…

流石にこれ以上でかくはならない…よな

>流石にこれ以上でかくはならない…よな
R36はどうなるんだろうねぇ
出るのはとりあえず確定なんだが

現行GTRデカい気がするとは思ってたけどめっちゃデカいな

サイズ的にはR35据え置きになりそうな気はする

仕事中通る車ショップにセリカ2000GT入庫してた
今令和やぞ…

ああ見えてR35はFL5と5mmしか全幅変わらないから相対的にコンパクト

黄砂酷いときは乗る前に「積もってるな」と思ったのが
走り終わったあとには「ほとんど落ちてるな」になる

並べると86ってボンネット低いんだなとなる

R36はフルEVなの？やめてほしいなあ

>R36はフルEVなの？やめてほしいなあ
あのクラスの車は中途半端にHVにするよりEVにしてしまった方がいい気もする

86の次期型はHVみたいだけどR36もまだEVにするのは早い気がする

駆動力マシマシにするためのハイブリッドでいいと思うんだけどなー

R35気軽に乗りたい
気軽に維持できない…

NSXやLFAの後継らしき車もEVだからねぇ…

もう少し粘ってEUが完全にEV無理だわーって折れるの待とう

>もう少し粘ってEUが完全にEV無理だわーって折れるの待とう
もう既にボキボキなのにここから更に折れるのがEUだからな…

BRZが受注完了だそうで

>ああ見えてR35はFL5と5mmしか全幅変わらないから相対的にコンパクト
FL5がやたらでけーだけだろそれ…

つまりGR86買えると…

黄砂の汚れに耐えられなくなってきたから明日の早朝洗車場行ってくる…
汚すぎて愛車がいたたまれない

>黄砂の汚れに耐えられなくなってきたから明日の早朝洗車場行ってくる…
>汚すぎて愛車がいたたまれない
キーパーラボに洗車して貰おうぜ

>ああ見えてR35はFL5と5mmしか全幅変わらないから相対的にコンパクト
FL5がクソでかいの間違いでは…

全個体電池が2030年以降とされてきたし
もう20年は内燃機関だよ

>BRZが受注完了だそうで
「納車した」が気にならない人種だがこれはよくわからん
契約したの意味かな…

>並べると86ってボンネット低いんだなとなる
低いというより車体が薄いかな

花見写真取ろうと思ってたらもう散ってしまった…

2000年代に入ってからの日産スポーツカーはボンネット高めだな

前型86は出来るだけ低く見えるようにデザインしたのが実物でも写真でもかなり効いてる

>つまりGR86買えると…
GR86は普通に買える

先代86はボンネットが低く見えるように工夫してるよね
実際は知らないけどGR86よりも低く見える

8もこうして見るとボンネットの低さ頑張ってるな

近所の洗車場やGSの洗車機が満員御礼状態だった
頑張って洗ってきたけど日曜日また雨かー

>2000年代に入ってからの日産スポーツカーはボンネット高めだな
GT-Rは箱型を意識しているみたいだけどZのデザインがこんもりしてるのはなぜなんだろう

>花見写真取ろうと思ってたらもう散ってしまった…
種類によってはまだ咲いてるぞ
ギリだが

現行最低高ボンネットはロードスターだっけ

LFA-2はいつになったら発表するんだよ？ではある
初報出してからもう3年くらい経っただろ

ボンネット低い？
好みの話じゃないかな…

2025年発表アンド受注開始だってよ

ちょくちょく見かける新型アルトもいいなって…

>2025年発表アンド受注開始だってよ
これの他にGTカーらしきものも出るのか

LFA-2EVなんかなぁ
だとしたらEVスーパーカーだしトヨタ的にはかなりの挑戦だな

走行中でもブレーキランプつきっぱなしの車がいたが故障？左足ブレーキ？
気味悪かったわ

BMWはGRMNの開発にもノリノリで付き合ってくれてるようで次期型スープラも芽はあるみたい

新しい車もほしいなぁと思いつつお下がりで貰ったいまの車でも苦労しないんだなぁと思うこの頃

>花見写真取ろうと思ってたらもう散ってしまった…
弘前公園は今日満開になったらしいぞ
夜通し走って青森に行くのじゃ

>2025年発表アンド受注開始だってよ
4・５千万位するのかな？一般人には縁のない話だな

スーパーカーとEVの相性は良いよね
大衆向けには全く向かないだけで

>>2025年発表アンド受注開始だってよ
>4・５千万位するのかな？一般人には縁のない話だな
憧れは抱いてもいいんだぜ？

ぐ、グランツーリスモで乗れるし…

>走行中でもブレーキランプつきっぱなしの車がいたが故障？左足ブレーキ？
>気味悪かったわ
ブレーキをフットレスト替わりにしてる奴がいるという話は聞いたことがある

>憧れは抱いてもいいんだぜ？
１千万以内でオナシャス…

>>花見写真取ろうと思ってたらもう散ってしまった…
>弘前公園は今日満開になったらしいぞ
>夜通し走って青森に行くのじゃ
まだ福島あたりでも少し標高高いとこならGWあたりまで見ごろだよ

>ブレーキをフットレスト替わりにしてる奴がいるという話は聞いたことがある
なにそれこわい

>１千万以内でオナシャス…
800〜1500くらいになりそうなこっちに希望を持つしかない…

>>憧れは抱いてもいいんだぜ？
>１千万以内でオナシャス…

セリカもBEVで出すんだっけ

軽ミドシップはもう生まれそうにないからアイを大事に乗ることにした

>走行中でもブレーキランプつきっぱなしの車がいたが故障？左足ブレーキ？
>気味悪かったわ
クルーズコントロール使用中なのでは

bz4xベースのこれですら900万前後って考えると…

EVシルビアどうなりました？

>セリカもBEVで出すんだっけ
セリカは社長が鼻息荒いだけでまだどうなるかは不明

>EVシルビアどうなりました？
なにそれ？ベストカーあたりにでも載ってた？

どんなときも安全な車間距離だぞ俺

日産にはRZ34の下位となるスポーツカーは必要ではある

に、ニスモオーラ…

>サイズ的にはR35据え置きになりそうな気はする
いいや
次の代で幅が2.5m超えて日本では売れない車になる

館カルタスのツインカム1300のエンジンにハイカムやハイコンプピストンとH断面コンロッドなんて社外パーツあるんだな…
多分イタリアの動画だと思うんだけどヨーロッパの方じゃ普通なのか

SFR売ってくだち
1000万円でもいいから
（当初の予定通り廉価FRというキャラだとロドスタに勝てないので、大きさそのままに内容をガチにして高価格帯のコンパクトスポーツとして売り出して欲しい）

>SFR売ってくだち
>1000万円でもいいから
>（当初の予定通り廉価FRというキャラだとロドスタに勝てないので、大きさそのままに内容をガチにして高価格帯のコンパクトスポーツとして売り出して欲しい）
新型コペンが実質的にその規格の復活だ

>軽ミドシップはもう生まれそうにないからアイを大事に乗ることにした
高騰する前に状態のいいS660を確保しといてもいいのよ

>GT-Rは箱型を意識しているみたいだけどZのデザインがこんもりしてるのはなぜなんだろう
そりゃあ物理的にムリだし

>No.1207450754
めっちゃスケベだ…

Z33と34はABSに問題あるんだっけ

>そりゃあ物理的にムリだし
えっちすぎる…

>そりゃあ物理的にムリだし
ドライサンプにしたらオイルパンの分だけ薄くできない？

>館カルタスのツインカム1300のエンジンにハイカムやハイコンプピストンとH断面コンロッドなんて社外パーツあるんだな…
>多分イタリアの動画だと思うんだけどヨーロッパの方じゃ普通なのか
その世代のカルタス(現地名スイフト)はあっちだと草ラリーの定番だった気がする

>>そりゃあ物理的にムリだし
>ドライサンプにしたらオイルパンの分だけ薄くできない？
IFの話をしてもしょうがないんだ

>>軽ミドシップはもう生まれそうにないからアイを大事に乗ることにした
>高騰する前に状態のいいS660を確保しといてもいいのよ
既に高騰してる件

乗りたいと思ったら買うしかないから…寝上がる一方やぞ！

>高騰してる件
新車で買える間にコペンを買っておいても良いんじゃなかろうか

>寝上がる一方やぞ！
としあきの欲しがる車は大体上がる方に向かう

>>館カルタスのツインカム1300のエンジンにハイカムやハイコンプピストンとH断面コンロッドなんて社外パーツあるんだな…
>>多分イタリアの動画だと思うんだけどヨーロッパの方じゃ普通なのか
>その世代のカルタス(現地名スイフト)はあっちだと草ラリーの定番だった気がする
さすが今でもマンタ先輩が現役の世界だな

>先代86はボンネットが低く見えるように工夫してるよね
>実際は知らないけどGR86よりも低く見える
先代のそういう見せ方の工夫好き！

サーキット走行中にタイヤ四本を通しで履いてるとABSとかの警告灯が付くらしい

>先代のそういう見せ方の工夫好き！
デザイナーのインタビュー見るにかなり苦労した末に完成したデザインだそうだ
今の規制環境で低く見えるようにするのってやっぱり大変ね

昔はどこのオートバックス行っても高いホイールめっちゃ並べてたのになぁ
今じゃ…

>>先代のそういう見せ方の工夫好き！
>デザイナーのインタビュー見るにかなり苦労した末に完成したデザインだそうだ
>今の規制環境で低く見えるようにするのってやっぱり大変ね
正直ホップアップボンネットなしないでよくあの低さまで頑張ったと思う

対人性能を備えた上で低くしないといけないからな今の車は

ロードスターとかポップアップボンネットだけどあれ一回作動しちゃうと直すのかなり大変みたいね

>対人性能を備えた上で低くしないといけないからな今の車は
知らなかったそんなの・・・

>>対人性能を備えた上で低くしないといけないからな今の車は
>知らなかったそんなの・・・
乗りたい…

ポルシェを見てももうめちゃくちゃ低くするのは諦めてて空力性能を高めて速くする方向に大分前から舵を切ってるよね

車検の代車がtwingo3だったんだけどめっちゃ楽しいね
ちょっと直進性悪いけどコーナーでのハンドリング最強かもしれん

>ロードスターとかポップアップボンネットだけどあれ一回作動しちゃうと直すのかなり大変みたいね
そりゃまあ人を轢いたときのための機能だしな……

>ポルシェを見てももうめちゃくちゃ低くするのは諦めてて空力性能を高めて速くする方向に大分前から舵を切ってるよね
これでも縦横比は広くなってるんだけどこれ以上平べったくすると911に見えないしね

>SFR売ってくだち
>1000万円でもいいから
>（当初の予定通り廉価FRというキャラだとロドスタに勝てないので、大きさそのままに内容をガチにして高価格帯のコンパクトスポーツとして売り出して欲しい）
セヴンでも買った方が幸せになれると思う

対人規制は更に厳しくする話もあるみたいだしねぇ…

>ロードスターとかポップアップボンネットだけどあれ一回作動しちゃうと直すのかなり大変みたいね
Zもそう
走る時はヒューズぬいとこう

>そりゃまあ人を轢いたときのための機能だしな……
猫や小動物を轢いて開いてしまうことも…

>既に高騰してる件
一時よりは下がってる

>これでも縦横比は広くなってるんだけどこれ以上平べったくすると911に見えないしね
フロントにエンジンないしやろうと思えばはんぺんみたいにはできるんだろうね

フェラーリもデザインで頑張ってるから低く見えるが車体自体は薄くないと言う

轢かれた奴が悪いんやろ！が出来た昔は良かった…

>フロントにエンジンないしやろうと思えばはんぺんみたいにはできるんだろうね
今のはバランス的にボンネットが長くなってるから前にエンジンが乗ってるようにも見えなくもない

>>SFR売ってくだち
>>1000万円でもいいから
>>（当初の予定通り廉価FRというキャラだとロドスタに勝てないので、大きさそのままに内容をガチにして高価格帯のコンパクトスポーツとして売り出して欲しい）
>セヴンでも買った方が幸せになれると思う
ジネッタの方がいいんじゃね

>対人規制は更に厳しくする話もあるみたいだしねぇ…
役人てのは要らぬ仕事しかしないな

>猫や小動物を轢いて開いてしまうことも…
それはしょうがなくね？

常に安全運転やぞ…

>フェラーリもデザインで頑張ってるから低く見えるが車体自体は薄くないと言う
このクラスになるとタイヤとの兼ね合いも出てくるんじゃないか

>走る時はヒューズぬいとこう
対人保護のための装置やぞ
畜生かお前は

>フェラーリもデザインで頑張ってるから低く見えるが車体自体は薄くないと言う
もうフェラーリは乗り降りも楽ちん車よ
サイドシル大きくないし

>>走る時はヒューズぬいとこう
>対人保護のための装置やぞ
>畜生かお前は
仕方ないキャンセラー付けるか

薄くするのはもう諦めたけどせめてサイドウインドウのライン下げて欲しい
いい感じで肘出したい

>>セヴンでも買った方が幸せになれると思う
>ジネッタの方がいいんじゃね
かなり期待はしてたんだけどコスパ考えるとNCフルチューンした方がいいと思う

>役人てのは要らぬ仕事しかしないな
役所っていうか保険屋の要求というか…

ダイナミック入店しすぎるから！

>>走る時はヒューズぬいとこう
>対人保護のための装置やぞ
>畜生かお前は
「走る時」なんだからクローズドコースに決まってるじゃないですか(棒)

>走る時はヒューズぬいとこう
整備不良で保険降りなそう

EUは日本車だけじゃなくヨーロッパの車メーカーにも対人性能を高くしろ！ってうるさいみたいだから…

>対人規制は更に厳しくする話もあるみたいだしねぇ…
>役人てのは要らぬ仕事しかしないな

生死を分ける可能性あるから衝突安全性とか歩行者保護性能は高いほどいいとは思う
バックカメラ義務化とかは意味わからんけど

>対人規制は更に厳しくする話もあるみたいだしねぇ…
馬鹿共がよ…

いまセブンの中古もわりと馬鹿みてえな値段になってるな

そもそも適切な設計と装備があればいうほどクリアランスがかわるわけじゃない
現代のエンジンが死ぬほどノッポなだけ

>バックカメラ義務化とかは意味わからんけど
でも背の低い車はバックカメラあった方が後ろみやすくて便利
軽ミニバンとかにはさすがに要らんとは思う

>いまセブンの中古もわりと馬鹿みてえな値段になってるな
新車も馬鹿みたいな値段になったので安心してください

このまま規制だらけになったら
車体デザインってどういう風に変わっていくんだろ

アイミーブの最終型が普通車登録になったのも対人性能のため(バンパー伸ばした)だっけか

>対人規制は更に厳しくする話もあるみたいだしねぇ…
そうだ段ボールボディにしよう
軽いしエコだしサステナブルだし

>>そりゃまあ人を轢いたときのための機能だしな……
>猫や小動物を轢いて開いてしまうことも…
センサーの位置が高いから、
通常は小動物程度では反応しない
バンパーが破損するようなレベルの重量の動物ひいたときぐらいよ

>現代のエンジンが死ぬほどノッポなだけ
OHCにしようず

>車体デザインってどういう風に変わっていくんだろ
箱ばっかになるんでない？

>>軽ミドシップはもう生まれそうにないからアイを大事に乗ることにした
>高騰する前に状態のいいS660を確保しといてもいいのよ
すでに高騰してるけどアクティトラック買った
新車より高かったぜ

>バックカメラ義務化とかは意味わからんけど
むしろ義務化するのちょっと遅かったなとすら思う
無しの車はもう乗れん

>1713523885049.png
並べて見るとやっぱNDってロスタとしては異端のパッケージだな

そこでこのボクサーエンジン

自分がいいと思った車に乗ればいい

S660は本当にいい
もう生涯最後に趣味車はこれでいいやってなってる
ジジイでも安心な装備は最低限あるし

バックカメラは寧ろなんで今まで義務化してなかったん…？だよ
今更感強すぎる

>>対人規制は更に厳しくする話もあるみたいだしねぇ…
>そうだ段ボールボディにしよう
>軽いしエコだしサステナブルだし
そもそも時速30キロまでしか出ないようにすればいいのでは

>すでに高騰してるけどアクティトラック買った
>新車より高かったぜ
ホンダは軽トラの取り扱い完全にやめちゃったから中古需要高いだろうな

>そうだ段ボールボディにしよう
>軽いしエコだしサステナブルだし
だが所詮は紙だから濡れるとフニャフニャになるぞ

急にアメリカで人気になる軽トラ

おじいちゃんの懐古とそれを皮肉った極論がひでえ流れ

時速30キロマイルか
いいんじゃない？

>>>対人性能を備えた上で低くしないといけないからな今の車は
>>知らなかったそんなの・・・
>乗りたい…
後輪がリジットサスってホント？？

スズキは軽じゃなくていいから新型カプチーノ作りませんか…

つまりミゼットⅡ激ヤバ即ゲット！？

>ホンダは軽トラの取り扱い完全にやめちゃったから中古需要高いだろうな
スバル謹製サンバーもそうだがアクティはエンジンレイアウトが独特だからな

急アクセル抑制機能とか必須やろ

>急アクセル抑制機能とか必須やろ
まあ今のエコモード優先な電スロは概ねそう

>ホンダは軽トラの取り扱い完全にやめちゃったから中古需要高いだろうな
不人気だから辞めざるを得なかったのに

バックカメラなんて2010年くらいにはもう義務化で良かったよ

>後輪がリジットサスってホント？？
珍しく無いだろ

>スバル謹製サンバーもそうだがアクティはエンジンレイアウトが独特だからな
バモスもエンジンルーム後部座席の後ろでめんどくさいんだよな

>後輪がリジットサスってホント？？
セブンはそれがいいんじゃないの？

>後輪がリジットサスってホント？？
軽ターハムはライブアクスル
それ以外はド・ディオンアクスル＞ケーターハム

軽ターハムのリアはエブリィのリアアクスルユニット流用

>バックカメラなんて2010年くらいにはもう義務化で良かったよ
おれ未だに慣れないわバックカメラ
サイドミラーとルームミラーとモニタで視界がとっ散らかって逆に見落としそう

>>ホンダは軽トラの取り扱い完全にやめちゃったから中古需要高いだろうな
>不人気だから辞めざるを得なかったのに
不人気っていうか、スズキダイハツの同グレードより10万以上高かったしな
ただそのぶん作りは良いんだよなぁ、乗らなきゃわからないけど

>それ以外はド・ディオンアクスル＞ケーターハム
ホンダの生活四駆が謎のドディオンアクスル

>スズキは軽じゃなくていいから新型カプチーノ作りませんか…
中身スイフトスポーツなら作れるかな
剛性が高まる2ドアスイスポ出してくれたらガルウィングに改造もできるよ

>スズキは軽じゃなくていいから新型カプチーノ作りませんか…
今更作ったとて重いバッテリー積まされるのは確定なわけで…

バックカメラに関しては遅すぎて上でも言われてるけど本当今更だわ

今はバックカメラより3Dビューかなぁ

個人的には白線合わせはサイドミラー目視でどこまで下がれるかをカメラ確認が一番確実に停められる

>おれ未だに慣れないわバックカメラ
>サイドミラーとルームミラーとモニタで視界がとっ散らかって逆に見落としそう
バックカメラは基本真後ろに何もないか確認するもの
位置はバックミラーなり直視で確認した方がいいぞ

洗車チャンス来たと思ったら雨降りそう…

コペンってスポーツカー扱いされてるけどアレGTカーだよな？
全然鋭さっていうか軽快さっていうかスポーツカー乗ってる感じがしない
トランクも大きいし走りも普通にツアラーだと思うんだが

バックカメラバックソナーはミニバンとかなら分かるけど全車種一律で義務化はやりすぎな気もする

全方位モニター付けてるけど逆に怖いからミラー見てる
フーガ付いてるようなサイドモニターは車庫入れのとき見やすいなと思った

ぼくの考えるスポーツカー定義論争はお腹いっぱいですよ

バックカメラ義務化とは言われているがミラーやレーダーセンサーでもいいんだよな
後方視界確認装置だから

箱になるならなるでいっそクラシックにしてしまえばいいんだ

>バックカメラなんて2010年くらいにはもう義務化で良かったよ
トラック乗るとマジで思う
20年遅え

うちのは後ろに向かって広くなるデザインなんでアラウンドビューを併用しないとなかなか真っ直ぐ停められない

>コペンってスポーツカー扱いされてるけどアレGTカーだよな？
10歩譲ってスポーティカーかな…
ただオープンを乱暴にスポーツカーと言い切るならそう

GRコペンは間違いなくスポーツカーだよ

>バックカメラバックソナーはミニバンとかなら分かるけど全車種一律で義務化はやりすぎな気もする
まあ後方視界なんてクソ喰らえっていうSUVとかは結構あるし…

>コペンってスポーツカー扱いされてるけどアレGTカーだよな？
>全然鋭さっていうか軽快さっていうかスポーツカー乗ってる感じがしない
>トランクも大きいし走りも普通にツアラーだと思うんだが
ABC3兄弟に入れなかったダイハツ渾身のクーペです
ライトスポーツです

>スズキは軽じゃなくていいから新型カプチーノ作りませんか…
あれはバブル期という誰もが狂ってた時代だからこそスズキも出したからで今じゃ一番後継機の可能性が低いと思う

スポーツカーの定義なんてなぁ

スポーツカーの一部がGTカーなんじゃないの？

乗れば分かるGRコペンのガチガチさ

オープンカー
ロードスター
カブリオレ
コンバーチブル
一般人からしたら全部スポーツカーだよ

スポーツカーの定義は分からんがGTカーの定義は長距離旅行車だろう

メーカーがオープンスポーツって言ってんだからもうそれはオープンスポーツなんよ
それ以外の意見は主観でしかない

GTカーなんて大体一般大衆からはスポ車認定ですよ…

スポーツカーじゃないと言う奴は大半がろくでもないのでdelしてる

バックガラスからある程度見えるけどランクル100やナビゲーターあたりはモニター無しだとセンスかな

>ホンダの生活四駆が謎のドディオンアクスル
トーションビームにドラシャつけたのをド・ディオンと言って良いのかなこれ…　ってなる

バックカメラは駐車アシストとかじゃなくて
真後ろで座り込んでる子供とかに気付くための装置

なんでスポーツカーはオンロード限定なんですか?

二日前に洗車したけど昨日雨がぱらついて全てが終わった

>なんでスポーツカーはオンロード限定なんですか?
カテゴリが面倒くさいんで…

>GTカーなんて大体一般大衆からはスポ車認定ですよ…
グランドツアーなんて優雅な概念戦後日本にはなかったからな…

今日の洗車場は渋滞出来てたな
めちゃくちゃ風強いのに洗車しても…

長距離ドライブして深夜にへとへとになって帰ってきた翌朝もうこれになってる

>トーションビームにドラシャつけたのをド・ディオンと言って良いのかなこれ…　ってなる
しかし車軸式で駆動系は左右独立でデフは車軸に付いてないし
ド・ディオン以外の何者でもない気がするんですが

>スポーツカーじゃないと言う奴は大半がろくでもないのでdelしてる
その手はガキが駄々捏ねてるのと同じだしな
答えが出ないものに我儘通したいだけの面倒な輩だ

まぁグランドツアラーという点ではもうSUVあたりのほうが十分GT要素強いからな

俺は毎日会社へ旅してるぜ！

>トーションビームにドラシャつけたのをド・ディオンと言って良いのかなこれ…　ってなる
トーションビームがあるからドラシャをハウジングしてないから一番近いのがドディオンアクスルってなるけどなんかモニョるよね…

原義に拘るなら走らせること以外に使えないような車だけがスポーツカーと呼べる
お出かけだのお買物だのそんなのには使えないものがスポーツカーだ
でもそんな事言いだしたらエボもインプもスポーツ風セダンになっちゃうし…

面倒だからリジッドアクスル最強でいいね

>なんでスポーツカーはオンロード限定なんですか?
呼んだ？

ピュアスポーツ
ピュアスポーツってなんだ
ピュアもクソもあるものかよ！

>バックカメラは駐車アシストとかじゃなくて
>真後ろで座り込んでる子供とかに気付くための装置
リバースに入れる
バックカメラ確認する
そのあとはカメラ無いものとして昔ながらのバック運転する
って感じか
明日から心掛けてみよう

スポーツ性は求めないので
クーペ崩れかハッチバックのなり損ないみたいなのじゃない
きちんとしたラグジュアリーセダンが欲しい

と思うけど多分新車で希望を満たしてくれそうな車はないか
手が出ない高嶺の花なので手持ちの車を維持する

86でいいや

いうて愛車が一番やぞ

>きちんとしたラグジュアリーセダンが欲しい
400Rで良くね？
きちんとしたアッパーミドルセダンだ

自分はスポーツ走行出来る＝全部がスポーツカーではないと思うけどね
前者が出来るからスポーツカーと定義すると区切りつかなくなるからある程度基準はあると考える

>呼んだ？
いいよね…

>なんでスポーツカーはオンロード限定なんですか?
ラリー参戦のためにフェラーリが作った308GTBもあるんすよ

>>ホンダの生活四駆が謎のドディオンアクスル
>トーションビームにドラシャつけたのをド・ディオンと言って良いのかなこれ…　ってなる
ド・ディオン式でも5リンクや3リンクとかあるし
それに比べればトーションビーム式のはそれ自体がスタビライザーとして機能するしラテラルロッドも不要だからメリットは大きい

>真後ろで座り込んでる子供とかに気付くための装置
そのシチュエーションが本当にあったから助かった
大人だったけどね

明日深夜からのライブ遠征に向けてND洗車した

車高低くてクーペならスポーツカーや！(極論

富士山に雪が見えるうちにまた箱根あたりから眺めたい

>400Rで良くね？
>きちんとしたアッパーミドルセダンだ
スポーツ要素ありすぎる…

>スポーツ性は求めないので
>クーペ崩れかハッチバックのなり損ないみたいなのじゃない
>きちんとしたラグジュアリーセダンが欲しい
ターボ積んではいGTカーじゃなくNAで軽快に走れるセダンがあってもいいと思うね

>でもそんな事言いだしたらエボもインプもスポーツ風セダンになっちゃうし…
そういうのはエボリューション/ホモロゲモデルというジャンルだろう

日本の道じゃ300馬力くらいでもすぐにカーブ来ちゃって踏めなくてつまらんのよね

>車高低くてクーペならスポーツカーや！(極論
スペシャリティカーとかセクレタリーカーが…

デートカーってカテゴリはもうSUVのステージなんだよな…

>日本の道じゃ300馬力くらいでもすぐにカーブ来ちゃって踏めなくてつまらんのよね
建前はいい

SUV人気なのは認めるがカッコいいとは全く思えん

>スポーツ要素ありすぎる…
初代ティアナ良かったよなあ
雰囲気が凄くラグジュアリーしてた

コレは只のバギーだな

馬力に余裕あるほどいい
ベタ踏みする必要はない

>日本の道じゃ300馬力くらいでもすぐにカーブ来ちゃって踏めなくてつまらんのよね
ずいぶん大雑把だね…

>デートカーってカテゴリはもうSUVのステージなんだよな…

パワーは持て余すくらいが丁度いいんだ

>スポーツ要素ありすぎる…
あれでスポーツすぎるっていまどんな車乗ってるのよ・・・

8.32がもう一度欲しいが置き場がない

クラウンスポーツとクラウンセダンなら
俺はクラウンセダンを選ぶね！

>パワーは持て余すくらいが丁度いいんだ
トルクは欲しいけどパワーはそこまで要らんかな…
だから自分に一番あってるのはHVと思ってる

>クラウンスポーツとクラウンセダンなら
>俺はピンクラを選ぶね！

>初代ティアナ良かったよなあ
>雰囲気が凄くラグジュアリーしてた
MCやFMCの度に雰囲気が抜けてってただのデカいFFセダンになってしまった
その方向性ならFFセフィーロは良かったけどセフィーロほど
実用性重視でもなく半端な感じが

>トルクは欲しいけどパワーはそこまで要らんかな…
>だから自分に一番あってるのはHVと思ってる
怒涛のトルクならディーゼル！

今の一般人達はクラウンスポーツを選ぶね！になるんだろうねぇ…

>No.1207471599
車種による
前乗ってたジュークはカッコいいと思ったから買った…

あんまし僕これ嫌い！！！！するのはここでは反感買うだけと思うけどね

>SUV人気なのは認めるがカッコいいとは全く思えん
クラウンスポーツとかカッコよくて好きだなあ俺

>クラウンスポーツとクラウンセダンなら
>俺はクラウンセダンを選ぶね！
じゃあ俺は取り回し考えてMIRAIを

>あれでスポーツすぎるっていまどんな車乗ってるのよ・・・
JZS155クラウンセダン3.0ロイヤルサルーンG

今流行ってる低めのSUVはずんぐりむっくりしたセダンみたいで中途半端だと思う

>日本の道じゃ300馬力くらいでもすぐにカーブ来ちゃって踏めなくてつまらんのよね
逆に300馬力くらいが一番楽しいと感じてるわ
400馬力オーバーの世界知らないからかもしれん

>怒涛のトルクならディーゼル！
ディーゼルは踏み切れない感覚があまり好きじゃないのよね
まあ大型トラックやSUVとかハイエースには合うと思う

現行クラウンシリーズはクロスオーバーだけ明確にやらかしとる

>あんまし僕これ嫌い！！！！するのはここでは反感買うだけと思うけどね
何故か言ってる本人は同意が多いと思ってるんだよな

>クラウンスポーツとかカッコよくて好きだなあ俺
いいよね
高速でみた時これいいなって思っちゃった

クラウンスポーツもエアロ組んだらええかなぁっと思った

>No.1207473176
俺も300しか知らんがこれ以上はいらないし充分満足してる
俺が一番幸せだッ

>何故か言ってる本人は同意が多いと思ってるんだよな
ここで個別の車両のスレのノリしちゃうんだろうね

車検出してる間自分の駐車場に愛車が無いって状況って結構堪えるな

クロスオーバーは開発期間足りてなかった感じ
後期型で良くなるかもしれない

>逆に300馬力くらいが一番楽しいと感じてるわ
>400馬力オーバーの世界知らないからかもしれん
レースゲーだと300は持て余すわ
800kg以下の150psくらいが一番楽しい

>JZS155クラウンセダン3.0ロイヤルサルーンG
確かにスポーツ要素皆無な高級セダンだな・・・・

広告塔にボンネット黒いの持ってくるセンスはどうかと思った
単色は悪くない

>俺も300しか知らんがこれ以上はいらないし充分満足してる
>俺が一番幸せだッ
俺の次の車は304馬力だ
今から楽しみで仕方ない

トヨタの最新デジタルメーター好き…

>逆に300馬力くらいが一番楽しいと感じてるわ
>400馬力オーバーの世界知らないからかもしれん
純正ブーストアップ300ちょいくらいがどこでも踏める丁度いいラインだよね

>1713525894312.jpg
なんだろうね
実際走ってるのと全然印象違う

日曜からまた雨

>実際走ってるのと全然印象違う
MAZDA3なんかもそうだが写真写り絶望的に悪いよな
実物見るとかなり印象違う

NA300馬力超えじゃないんですか！？

今のは純正で400psとか500psでも全然怖くないよ
なんせ普段そんなに出さないし

>確かにスポーツ要素皆無な高級セダンだな・・・・
これ個人で所有してるのかい…

>NA300馬力超えじゃないんですか！？
超えるけど

>実際走ってるのと全然印象違う
クラウンクロスオーバーはお尻の形が今一つなんだよな

>NA300馬力超えじゃないんですか！？
Zがターボになったからあとはレクサスだけかなあ

ウルス乗りたい！(無謀

>NA300馬力超えじゃないんですか！？
NA300オーバーだと排気量が大きくなるのう

>400馬力オーバーの世界知らないからかもしれん
ちゃんとセッティングされてれば600psでもまぁ普通に乗れる
結局どういう加速をするかって話なので燃費にさえ目をつむれば楽しいと思うよ

>ウルス乗りたい！(無謀
ふと思い出したわ
ウルトしようか毎年悩む

>No.1207474378
>No.1207474474
の並びがすごい
年数経ってるとはいえ同じ名前とは思えん

>怒涛のトルクならディーゼル！
power?

>1713525879636.jpg
この前高速でみたけどハイヤーだったな

>1713526149353.jpg
蒸気機関かな？

>年数経ってるとはいえ同じ名前とは思えん
我々は時代の生き証人なのだ…

いつかはクールベールと思ってるんだけどもしかして廃盤になったりするんだろうか？
受注生産みたいなものでずっとラインナップ残ってそうな気がしないでもないけど

>ロードスターとかポップアップボンネットだけどあれ一回作動しちゃうと直すのかなり大変みたいね
キャンセルしても制御系交換
しなかったら70万コース

先端で中途半端に切れてる形状だとボンネットだけ色変えると凄くダサく見える

>対人規制は更に厳しくする話もあるみたいだしねぇ…
もういっそこうすれば良いだろ

>の並びがすごい
>年数経ってるとはいえ同じ名前とは思えん
まあ上のクラウンセダンは
マジェスタ・ロイヤル・セダンとあった150クラウンの中でも一番保守的というか
当時としてもいささか古典的な感じではあったので…

もう日本車でここまで低いボンネットは無理だろうな
今乗ってるのもボンネットは高めでただでさえ悪い視界が更に悪い

>もう日本車でここまで低いボンネットは無理だろうな
色々時代に合わなさすぎる

>いつかはクールベールと思ってるんだけどもしかして廃盤になったりするんだろうか？
サンテクトとかコートテクトとか新しい性能のガラスがどんどん出てきてる
ドアガラスとかは透明の断熱フィルム貼るのもあり

美しさの極みFD

>当時としてもいささか古典的な感じではあったので…
平成の時代に昭和臭溢れるとでも言えばいいのか
今見ると逆に新鮮だ

確かにスポーティさ皆無のセダンって今ないよなあ
ミニバンやSUVですらスポーティだし
軽に幾つかあるくらいか

>美しさの極みFD
ただしフルノーマルに限る

>美しさの極みFD
別にロータリーに拘らずカッコだけで乗りたいと思う

>先端で中途半端に切れてる形状だとボンネットだけ色変えると凄くダサく見える
ボンネットだけ色変えるのはカクカクした時代の車じゃないと似合わないと思ってる

>ただしフルノーマルに限る
本当それ
エアロ組んで本人は納得しててもよそから見るとFDは品なく見えちゃうんだよね…

自分の好みがそうだからなんだろうが
社外のエアロを組んだFDはどれも台無しに思えてしまえて
ええ個人の感想です

低けりゃ良いってもんじゃなし

そのうちペラペラの社外ボンネットとかも規制されるんかね
事故ったときにヘッドとかインマニに頭蓋骨が直撃しそうだなといつも思ってる

>低けりゃ良い

SUVって運転の感覚は軽いのに車重は結構あるよね…

>>当時としてもいささか古典的な感じではあったので…
>平成の時代に昭和臭溢れるとでも言えばいいのか
そこがいいんだよね
メカは1990年代後半だから旧車ほどは手間も掛からないし
最新車ほど高度化してないからなんとかなるけど
雰囲気は旧車寄りなので

今の社外エアロって風洞実験して使ってるのってあるんだろうか

>SUVって運転の感覚は軽いのに車重は結構あるよね…
車高あるのに軽い方が危ないんですわ…
その軽快さも今のバランスあってのもの

REでもルーチェとかは保存状態のですら見ないな
コスモスポーツは何故かSAに展示してるのがあるからよく見るけども

「エアロの風洞実験するので山田英…ラーマン山田呼んで来てください」

>今の社外エアロって風洞実験して使ってるのってあるんだろうか
カッコいいだろう(略

>「エアロの風洞実験するので山田英…ラーマン山田呼んで来てください」
本人の体で実験する奴

>今の社外エアロって風洞実験して使ってるのってあるんだろうか
VoltexとかVerusEng.とかちゃんとしたところは風洞実験とか解析してるよ
上のFDでいえば雨宮もしてるかはわからんけどGT300やってたのもあってかちゃんとカッコだけじゃないデザインしてると思う

エアロやスポイラーは純正のですら台無しになる車種もあるからなあ

>今の社外エアロって風洞実験して使ってるのってあるんだろうか
ギャギイだろそんなん

>>美しさの極みFD
>ただし1型フルノーマルに限る

>「エアロの風洞実験するので山田英…ラーマン山田呼んで来てください」
https://www.youtube.com/watch?v=K78Ink-lpHY

絶対的な低さより全長に対する全高でプロポーションが整ってるのが良い

とあるメーカーのアンダーパネルは全く排気口が機能してなくて熱溜まりの原因になったりしてたなぁ
エキマニが割れるというね

格好よくなれば空力はそこまで考えてないデザインでもいいやって思っちゃう

FDは前期派と後期派に別れる
オレは後期派だ

>>ただし1型フルノーマルに限る
最低でもリアスポイラーだけはつけたい
ないとなんか後ろが間延びして見える

妙に低いのもアンバランスでカッコ悪いからね

>今の社外エアロって風洞実験して使ってるのってあるんだろうか
物によるんじゃない？
純正でもモデリスタなんかはどう見てもやってないだろうし

>純正でもモデリスタなんかはどう見てもやってないだろうし
あれこそハッタリの極地よね

>FDは前期派と後期派に別れる
>オレは後期派だ
中期「あの」

>エアロやスポイラーは純正のですら台無しになる車種もあるからなあ
呼ばれた気がした

>妙に低いのもアンバランスでカッコ悪いからね
タイヤハウスのクリアランスが大事だと思う
狭すぎても広すぎてもダサい

>FDは前期派と後期派に別れる
>オレは後期派だ
今はもう前期でも後期でもノーマルルックを崩さず維持してくれていたら神に感謝したいぐらいだよ

>とあるメーカーのアンダーパネルは全く排気口が機能してなくて熱溜まりの原因になったりしてたなぁ
>エキマニが割れるというね
どこの？

見た目は個人の好み
いいね？

>タイヤハウスのクリアランスが大事だと思う
>狭すぎても広すぎてもダサい
クリアランス気にするなら下げるよりタイヤ径上げた方が良い気はするんだよね
ただそう簡単な話ではないけど

>今はもう前期でも後期でもノーマルルックを崩さず維持してくれていたら神に感謝したいぐらいだよ
中古でも変にエアロ弄ったの多いよなあ…

趣味車の話題が多いスレで実用車に近い側面で聞いて申し訳ないんだけどコンパクトカーでノートとアクアだったらどっちの方がとしあきのおすすめ？
基本週末乗るだけで遠出しても東京から浜松くらいまで

エアロいらない主義だったけど100系マーク?(グランデ)乗ってた頃
純正DOPでエアロがあるがばっかりに走る純正オプションカタログ主義の俺は
付けざるを得なかった

なんか吹っ切れてツアラーのリアスポイラーも付けてしまったし
バックバイザーも付けてしまった

>趣味車の話題が多いスレで実用車に近い側面で聞いて申し訳ないんだけどコンパクトカーでノートとアクアだったらどっちの方がとしあきのおすすめ？
>基本週末乗るだけで遠出しても東京から浜松くらいまで
どっちも良いので自分の好みでいい気もする