ふたばフォレスト

エンジンのみの時ってモーター回り続けてるんだろか
いちいち停止とかしてたりする？

補助金まだかなぁ

プリウス１３万台だそうだよ

イーヘブ

で？燃費最優先じゃないんでしょこれ

シビックいーへぶめっちゃ良かったよ

>いちいち停止とかしてたりする？
そりゃタイヤ回ってるとき以外止まってるだろ

加速がフィットとほとんど同じ

>>いちいち停止とかしてたりする？
>そりゃタイヤ回ってるとき以外止まってるだろ
うーんこの

モーターはミッション直結だからエンジン駆動のときはモーター駆動はしていないがエンジンによって動かされてはいるな（発電ともいう

e-powerより高度なことしてるのに
なぜかパクリみたいな扱い可哀想

電磁石は回路繋がってないときは負荷もかからないでスルスルまわる
さあ電気取り出すかって回路繋いだ瞬間に一気に重くなる
クラッチとかよりエコ

システム的にはトヨタのTHSの方が近い

>電磁石は回路繋がってないときは負荷もかからないでスルスルまわる
HVで多く使われてるPMモータはコギングがあるんでスルスルとは回らんよ

これって三菱のPHEVと何が違うの？
プラグイン部分が無いだけじゃ？

>で？燃費最優先じゃないんでしょこれ
で？

>で？燃費最優先じゃないんでしょこれ
HVにしろプラグインにしろ燃費で買うのは脳死がすぎる
どっちもモーターアシストでの出足トルクの豊かさとか静音性を買うもんだよ 燃費はおまけ
ガソリン高騰してるとはいえ価格差ペイなんか無理だって雑に計算しても分かる

HVは電気のターボだと思って買うほうがいい

>で？燃費最優先じゃないんでしょこれ
高速燃費向上させるためだけのエンジン走行

>これって三菱のPHEVと何が違うの？
ストロングハイブリッドは大体どこも機構的には変わらない
特許回避のために微妙に設計が違ったりするだけで

>e:HEV
イーヘブ

EVが重いと言われるのにエンジン積んで更に重い問題

>EVが重いと言われるのにエンジン積んで更に重い問題
BEVほどバッテリーたくさん積まないからHVの方が軽いよ

>EVが重いと言われるのにエンジン積んで更に重い問題
もう少し勉強してからネットに書き込みしたら

EVのバッテリーて昔の軽くらいの重さあるんだっけ

>システム的にはトヨタのTHSの方が近い
遊星歯車とか積んでないからTHSは全然遠いよ

サクラで20kwhが160kgくらいだったか
コンパクトEVでその倍
長距離EVで3倍といったところか
全固体電池が出て密度倍になったところで軽EVが勝つだろうな
全固体電池の密度が更に倍になればコンパクトEVも売れるようになる
世界で売れてるテスラやBYDのEVは全部ゴミだな
10年後もな

トヨタのは止まってる時も発電目的でエンジンかかってる場合がある

世界初のハイブリッドがシリーズでもパラレルでもない
複雑さを極めたストロングハイブリッド(THS)で
更に結局それが一番燃費が良いってのが面白い

初代プリウスが1997年だけど売れ始めたのは2003年の2代目からだし
そう考えると次世代機への移行〜普及って20年くらいかかってるんだよな
EVにしろPHVにしろFCVにしろ着地点になるのは2050年くらいになるのでは

>世界初のハイブリッドがシリーズでもパラレルでもない
世界初のハイブリッドは約100年前のシリーズHVだぞ

フォードはトヨタ式ではない遊星歯車使ってたな

>EVのバッテリーて昔の軽くらいの重さあるんだっけ
当たり

そもそもはi−MMDだからな

スレ画はエンジン音が良いと評判で試乗して悪くなかったけど昔のホンダエンジンはもっと良い音だったからプレリュードあたりでもうちょい上を狙ってほしい

大体70km前後以降で巡行するとエンジン直結モードになって
エンジンで走行しつつ発電、バッテリー溜まったらEVモードになるの繰り返し