ふたばフォレスト

ありますねぇ

うちの三台の二台がそれ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

運転の操作が好きという理由以外でおススメできるものが無い

銀行の営業が乗るイメージ

もはや燃費も値段もAT（CVT）のほうがいいから趣味以外の需給がない

ギアのあるATはいいけど
CVTは登坂で焼ける

だったら乗るなとしか言えん……
結果的に詰めてくる奴を避けられるとかそういう話じゃないんだよな

坂道の信号待ちでも詰めてくるの多いからな

そういう選択肢があるという認識すら
今ではされてないのではないか
いまはマニュアルだけど次乗る車にMT設定があるとは思えない

坂道発進はサイド引きっぱ
速度がのったらリリースすればいい

車間距離は適切な人の方が少数派というかむしろレアだからな
後方威嚇は好きなだけやっていい

これが「90歳！ミサイル注意！」とか「癲癇持ち！暴走注意！」とかだったら乗るなよってなるじゃん
MT注意も同じだよ

AT車と比べて安価なら一定の需要はあるんでないの
業務で多数導入しなきゃならないような企業だったら
数万円程度でも絶対的な価格差は大きい
まぁ今どき営業車ですらATにしてない会社があるのか知らんが

ハイパフォーマンスカーも安車もMTのメリットなくなって本当に趣味性だけが残ったね
あとは好きな人が買い支えれるかにかかってる

今時好きでMT乗ってて坂道発進もちゃんと出来ないのはどうかと

車は生活の道具だから趣味とか言われてもピンと来ない若い世代も多いかと

>AT車と比べて安価なら一定の需要はあるんでないの
>業務で多数導入しなきゃならないような企業だったら
>数万円程度でも絶対的な価格差は大きい
>まぁ今どき営業車ですらATにしてない会社があるのか知らんが
AT限定の若い子が増えてるのにそれやるのは自殺行為としか

>今時好きでMT乗ってて坂道発進もちゃんと出来ないのはどうかと
ATですらまともに運転できないやつもいるのがね

>今時好きでMT乗ってて坂道発進もちゃんと出来ないのはどうかと
いまの車ってそもそも坂道で落ちないんだろ？

坂道発進こそヒール＆トゥ
サイドなんか使わないよ

>これが「90歳！ミサイル注意！」とか「癲癇持ち！暴走注意！」とかだったら乗るなよってなるじゃん
>MT注意も同じだよ
流石にメートル単位でとかだと責任問われるかもだけど
今でも教習所で下がったMT車が悪いとは教えられてはいないだろう？

>もはや燃費も値段もAT（CVT）のほうがいいから趣味以外の需給がない
自動運転の布石でもあるしな将来を見据えるなら望む望まないに関係なく
ＡＴ以外の未来はない

MTは踏切でエンストしそうで怖い

>あとは好きな人が買い支えれるかにかかってる
そうは言っても20年位前からMTは最低グレードみたいな扱いだったからねぇ
買い支えるとか以前に売りたくない感が
あともうクラッチ交換まともにできるディーラーが

マツダ車でATしか選べないのはCX-8だけだ(2019)
MTのマツダと言われたのに、5年で廃止しまくるとはね

たまに運転すると少し楽しい
毎日はイヤ

もう一割以下なんだっけ生産数

>MTは踏切でエンストしそうで怖い
踏切上ではギヤチェンジ禁止とか乗る頃には忘れてた

MTのEVがいいな

>マツダ車でATしか選べないのはCX-8だけだ(2019)
>MTのマツダと言われたのに、5年で廃止しまくるとはね
どのメーカーのも持て囃してる奴はMT買わないからな

実家がマニュアルで一年に一回くらい乗るけど以外と体が覚えてんな

>MTは踏切でエンストしそうで怖い
30年前の車だとエンストヤバかった
20年前位から１速アイドリングで普通に走り出す車が増えて怖くなくなった
なんならブレーキ軽く踏んでもガタガタしない電子制御しゅごい

>だったら乗るなとしか言えん……
こんなの実際に貼ってる奴見た事無いんだけどお前が勝手にキレてるだけだろ

アルトもMTなくなっちゃったから
今乗ってるやつ乗り続けるしかない

何で俺がギアチェンジしないといけないのって思いながら乗る

>MTのEVがいいな
なにそれと思ったけどトヨタが開発してんのか

ＭＴ車で埼玉遊びに行ったら３０°くらいの長い上り坂で渋滞してて戦慄した
なんでこんな道作るの･･･？

通勤でいつもベタ付けして来るタクシーに
わざと下がって脅かしてやった
そしたら仕返しされたんだけど
いつも十二分に車間取ってるのでなにも問題無かった
なんなんだアイツら

>だったら乗るなとしか言えん……
>結果的に詰めてくる奴を避けられるとかそういう話じゃないんだよな
ＭＴの概念無い人が坂道でピッタリ詰めて来る人いるんだよね
だのでお互いのためにあまり近付かないでくれる？って意味もあるんだと思う
車間取るのは坂だろうが平地だろうがオートマだろうがマニュアルだろうが基本

過走行する生活スタイルなので耐久性っていう面で毎回MT乗ってる

ぶっちゃけ新車であるならスレ画また乗ってみたい気持ちがほんの一ミリくらいある

>>MTのEVがいいな
>なにそれと思ったけどトヨタが開発してんのか
トヨタのEV86は確か電気モーターでクランクシャフト回す仕組だったな

近所のおばさんが慣れてるＭＴじゃなきゃダメって軽のＭＴ購入したと聞いた
しかしイマドキ軽のマニュアルなんて限りなく無いに等しいんだが何を買ったのか気になる･･･

>通勤でいつもベタ付けして来るタクシーに
>わざと下がって脅かしてやった
>そしたら仕返しされたんだけど
>いつも十二分に車間取ってるのでなにも問題無かった
>なんなんだアイツら
日本ではタクシー運転手は人生の道踏み外した連中がなる職業だから関わるな
どうしても懲らしめたいなら会社にクレーム入れろ

>だったら乗るなとしか言えん……
>結果的に詰めてくる奴を避けられるとかそういう話じゃないんだよな
本当に出来ない人は貼らないから大丈夫

ダイハツ「従業員は悪くありません」
トヨタ「ダイハツは悪くありません」
国「トヨタが言うなら許そう」
誰も責任取らない社長は退職金貰って辞めただけ

>マニュアル車の需要って
需要はあるけど商売にならないくらい少ない

代車で乗るくらいで十分だわ

知り合いの女子高生が就職祝いにコペンGR買ってもらってたな
しかもMTだから車好きの親の影響だろうな

>トヨタのEV86は確か電気モーターでクランクシャフト回す仕組だったな
なんか仕組み的に発生しないのにエンストまで再現するらしい

>代車で乗るくらいで十分だわ
今どきMTの代車も珍しいだろ

>アルトもMTなくなっちゃったから
>今乗ってるやつ乗り続けるしかない
そうなのか
ずっとある物だと勝手に思い違いしてたわ
仕方ないので俺も乗り続けるしかないな

エッセ楽しい
時々エンジンオイルが消えてジャラジャラ鳴るけど

>今どきMTの代車も珍しいだろ
田舎だからかMTじゃないとよう乗らんってジジイが一定数いるんだと

車屋だけど需要ないからうちでは仕入れない
軽トラですらMTだと今は需要ないね
四駆のMTの軽トラにこだわってた人もいまは少ない

>過走行する生活スタイルなので耐久性っていう面で毎回MT乗ってる
過走行程度で壊れんだろ昨今のトランスミッション

左足失っても乗るさ

>日本ではタクシー運転手は人生の道踏み外した連中がなる職業だから関わるな
ヤクザモンも多いし前科者を好んで雇ってる社会奉仕してる気でいる会社も多いもんね
公子危うきに近寄らずだよな

走り屋じゃないけど俺は運転中ギアを操作しないと落ち着かないから
１８で免許取ってからずっとMT
これからもMTでいく

減速するときのやり方正しいのわからない

3ドア時代のミラとエッセと前の型のアルトのMTが人気なんだってな

としあき運転手は今どきの知識は無いからなあ

軽のMTて楽しいんだよね

MTで運転したことがあるのが軽トラとワゴンRとハイエースと2tダンプ
楽しくない

クラッチの左足が死んでしまう

従姉妹の長男が就職するからAT免許取ろうとしたら母親がゴリ押しでMTで取らせてた
今はコレに初心者マーク貼って通勤してる
どうも母親の趣味っぽい

>減速するときのやり方正しいのわからない
減速チェンジなら
ブレーキ踏んで減速
クラッチ踏んでギア抜く
アクセルあおって回転あわせる
クラッチつなぐ

>No.1204399187
車中泊で欲しい車！

一部車種は足次第でヤバいぐらい曲がるからね
バカ排気量アメ車より峠が楽過ぎる

>過走行程度で壊れんだろ昨今のトランスミッション
なのかもだけど2年で10万キロ走るような感じだからちょっとでも耐久性高いの選んでおきたいなって

下り坂で停車しなきゃな場面
ずっと長い時間軽いブレーキかけて止まるのがいいか
ある程度の短時間でギュッと止まるのがいいのか
いまだに結論が出ない

>MTで運転したことがあるのが軽トラとワゴンRとハイエースと2tダンプ
>楽しくない
俺は
軽トラ　オートローダー　10tダンプ
楽しくないわな

このテのスレで執拗にＭＴ否定して来るとっしはなんなんだろうな･･･
言われなくても終わってるのは分かってるんだからわざわざ言いに来る必要無いんじゃない？

軽だしミッションもエンジンも壊れてもタマが多いのはいいね

>減速チェンジなら
説明不足ごめん
信号とかで止まるとき5速とかのままクラッチ踏んでブレーキで止まってる
たぶん間違ってる

>なのかもだけど2年で10万キロ走るような感じだからちょっとでも耐久性高いの選んでおきたいなって
年間3万kmの俺がザコに見える...
すぐ車壊れてバカにならんだろそれ

>>アルトもMTなくなっちゃったから
>>今乗ってるやつ乗り続けるしかない
>そうなのか
>ずっとある物だと勝手に思い違いしてたわ
>仕方ないので俺も乗り続けるしかないな
俺も思い違いしてたんだけど
ワゴンRにはMTあるけどアルトはMTもう無いんだよね
ちょっと驚いたというか納得したというか

>このテのスレで執拗にＭＴ否定して来るとっしはなんなんだろうな･･･
>言われなくても終わってるのは分かってるんだからわざわざ言いに来る必要無いんじゃない？
この手のスレがなにを言いたいのか察しがつくけど
MT大好きスレじゃなくて需要云々のスレだから需要ないと言いに来るのは構わんだろ

MTの軽トラ人気あったな
楽しいから貸してってよく頼まれた

>>減速チェンジなら
>説明不足ごめん
>信号とかで止まるとき5速とかのままクラッチ踏んでブレーキで止まってる
>たぶん間違ってる
繋ぎまくるとクラッチ板削るしそれでいいんじゃね
あまり拘ったことないな俺は

>なのかもだけど2年で10万キロ走るような感じだからちょっとでも耐久性高いの選んでおきたいなって
そのレベルだとMTでもクラッチ交換が入るのでは

5万で買ったエッセだけどコペンムーヴタントの足回りとかソニカのターボエンジン移植出来たり玩具みたいなもんで楽しい

>5万で買ったエッセだけどコペンムーヴタントの足回りとかソニカのターボエンジン移植出来たり玩具みたいなもんで楽しい
いまどきそんな安い車があるのか

3ドアの無駄のなさがよい

アルトワークスの新型まだぁ？

自動車をDIYできる奴は言うことが違うな

>信号とかで止まるとき5速とかのままクラッチ踏んでブレーキで止まってる
>たぶん間違ってる
別に問題ないぞ減速シフトなんて長い下り坂でもなけりゃ無理して使わんでええ

>自動車をDIYできる奴は言うことが違うな
虹裏ではみんな2級整備士くらいもってるからな

貿易か知らんがマレーシア人が古いダイハツ車限定で滅茶苦茶欲しがってる

>繋ぎまくるとクラッチ板削るしそれでいいんじゃね
>別に問題ないぞ減速シフトなんて長い下り坂でもなけりゃ無理して使わんでええ
ありがとう
なんとなくで運転してきたからちょっと不安だった

>軽のMTて楽しいんだよね
渋滞にハマったり前車がギア上げれないくらい遅いとイライラするんで普段使いはもういいかなって
たまになら乗りたい

EVになれば完全に駆逐されると思いきや、そのEVの雲行きが怪しくもなってきてるので確定事項とは限らないんだよな
EVも、スーパーカーのAT化も中国の需要を狙ってた所もかなりあったので中国の破綻でまた変わってくるかもしれない

MT=マニュアルトランスミッション

>ＭＴ車で埼玉遊びに行ったら３０°くらいの長い上り坂で渋滞してて戦慄した
>なんでこんな道作るの･･･
疎開地とかは更地になってない状態で道を作っていったから
道の通しとか道の幅と車の量と信号が冗談抜きで合ってなくて非常に走りづらい

非力なMT軽楽しそうだけどシートポジションが合わない問題

>>自動車をDIYできる奴は言うことが違うな
>虹裏ではみんな2級整備士くらいもってるからな
しらそん

平成初期に免許取った頃はまだMTの方が多かった
AT高かったし男でAT馬鹿にされた
ハイソカーブームでATに流れてった

GRコペンちょっと乗せてもらったけど純正でレカロシートにビビった
そら長距離も楽だわ

>>過走行程度で壊れんだろ昨今のトランスミッション
>なのかもだけど2年で10万キロ走るような感じだからちょっとでも耐久性高いの選んでおきたいなって
そういう「少しでも懸念点を無くす考え」嫌いじゃないぜ…

>>なのかもだけど2年で10万キロ走るような感じだからちょっとでも耐久性高いの選んでおきたいなって
>年間3万kmの俺がザコに見える...
>すぐ車壊れてバカにならんだろそれ
どうかなー今乗ってるのは44万キロだけど
それなりに消耗品は駄目になるが故障ってほどのはないな
ブレーキローターが摩耗で駄目になったときは手痛い出費だったが

観光地行くのに通る山道
非力だから旧道使うが
5速だと3回落とすだけ
4速キープなら0回
ほとんどガチャガチャしない

三菱のアイとかMTにできないのかしら

>そのレベルだとMTでもクラッチ交換が入るのでは
30万キロくらいで一回交換したわ

CVTに俺が出せない燃費出された時俺は敗北宣言した

信号無し田舎だとフットブレーキ無しでも20キロ通勤可能だけど大体峠で鬼ブレーキオバハン老人に引っかかるな

>>そのレベルだとMTでもクラッチ交換が入るのでは
>30万キロくらいで一回交換したわ
１回で結構走る感じなんだな
クラッチはつなぐ離すの時が一番消耗するから（高トルクで滑る場合は抜かす）

>貿易か知らんがマレーシア人が古いダイハツ車限定で滅茶苦茶欲しがってる
貿易は難しいよ
アメリカみたいに特殊ルールと特別な需要あるならともかく
今は昔と違って自国の産業保護とか他国との関係云々とか色んな理由あって輸出入に関税とか規制があって
古い車でしかも軽だとまず貿易では需要ないな
マレーシアなんかも確か初年度登録5年以内で10万キロ超えない中古車しか輸出できないはず

距離を乗るからMTにしてるな
ATやCVTだと15〜20万キロ程度で怪しくなってくる

>CVTに俺が出せない燃費出された時俺は敗北宣言した
MT乗りの友人に乗せると軽く平均燃費抜かされてつらい
走り方の違いはないと思うんだけど…

調度クラッチ減って修理中
今までクラッチ滑るって感覚わかんなかったけど実際なってみると恐ろしいな
ちょっと強く踏んだだけでタコメーターだけがグワンと上がって車は全然前に進まないんだな
氷の上を走ってる感覚だった

街中での軽ギヤ比は乗用よりトラックとかの方が楽
電スロ世代は意に沿わない感じで昔ほど良くないと聞くけど

>今までクラッチ滑るって感覚わかんなかったけど実際なってみると恐ろしいな
>ちょっと強く踏んだだけでタコメーターだけがグワンと上がって車は全然前に進まないんだな
>氷の上を走ってる感覚だった
クラッチのバネが折れた時にそうなったね

>調度クラッチ減って修理中
うちのサンバーはなんか1速に入りにくいわ
一速いれようとするとなんか固くて引っかかる感じ

>非力なMT軽楽しそうだけどシートポジションが合わない問題
スペーサーとかローポジレールを使うんだ

>>そのレベルだとMTでもクラッチ交換が入るのでは
>30万キロくらいで一回交換したわ
そんなに持つんだクラッチ15万キロとかだと思ったわ

クラッチワイヤーが切れたときはちょっと驚いたな
回転数合わせで変速するのを練習しててよかったと思ったわ

>ＭＴ車で埼玉遊びに行ったら３０°くらいの長い上り坂で渋滞してて戦慄した
>なんでこんな道作るの･･･？
せいぜい8%ぐらいだろ
角度で4.6°
30°ってスキーの上級者コースでクルマ登れんぞ

>クラッチのバネが折れた時にそうなったね
俺もスプリング駄目になったわクラッチ盤はいけますけどバネがダメなんでクラッチ交換ですねって言われた

軽自動車でもクラッチなんて20万キロ以上はもつだろう

ペダルの重さも変わったしそろそろ変えるかーと思っても１ｍｍ以上は残ってることが多いクラッチ

俺レベルだと5万キロでダメにする自信あるよ

>平成初期に免許取った頃はまだMTの方が多かった
>AT高かったし男でAT馬鹿にされた
>ハイソカーブームでATに流れてった
昔のATはくっそ煩くてこりゃ燃費悪いだろうなって感じだった
今はMTの方が燃費悪い

免許はMTだけど教習車以外で乗った事ないわ
多分今乗ってもすぐエンストする

じゃあよくわからんけど耐久性ありそうだし強化クラッチにしよう

>クラッチワイヤーが切れたときはちょっと驚いたな
>回転数合わせで変速するのを練習しててよかったと思ったわ
セブン一族でよく聞くなワイヤー切れ

呆気なく壊れる強化クラッチ良いよね

ロックアップ機構が普通になってから一気にMTが消えたんだろ

86借りて免許取って5年ぶりくらいにMT運転したけど2速入らなくて泣いた
1速からのシフトアップも止まる時のシフトダウンも2速硬くて楽しめんかった

>じゃあよくわからんけど耐久性ありそうだし強化クラッチにしよう
過去に強化カバーとシングルメタルで使っていたけど今の歳じゃ左膝が悲鳴上げるわ

>セブン一族でよく聞くなワイヤー切れ
アクセルワイヤー切れた
バーキン

>じゃあよくわからんけど耐久性ありそうだし強化クラッチにしよう
実は耐久性はむしろ純正より劣るらしい
クラッチ操作も難しくなるしなんも良いこと無いらしいよ･･･
スゲーパワー上げて仕方なく交換するってのが強化クラッチだと思う

>>CVTに俺が出せない燃費出された時俺は敗北宣言した
>MT乗りの友人に乗せると軽く平均燃費抜かされてつらい
>走り方の違いはないと思うんだけど…
元MT乗りの俺の初CVTの印象は「物凄く運転が難しい」だった
エンジンブレーキがほとんどかからず無駄ブレーキが多かった
今は慣れて速度上げてから一瞬アクセルオフしてギア上げさせたり100m以上先の信号見てアクセルオフしたりしてる
瞬間燃費計見ながらだとすぐ上手くなるよ

>86借りて免許取って5年ぶりくらいにMT運転したけど2速入らなくて泣いた
>1速からのシフトアップも止まる時のシフトダウンも2速硬くて楽しめんかった
伝統なんで諦めて

>30°ってスキーの上級者コースでクルマ登れんぞ
前に30度以上ある砂利道で再発進した時は4駆のロー1速でも砂利をガリガリしながら何とか発進したな

>クラッチ操作も難しくなるしなんも良いこと無いらしいよ･･･
伝達レスポンス上がるから純正→メタルシングルへの変更でも割と効果あるよ

CVTでも積極的にシフトチェンジすると結構いい感じよ

>実は耐久性はむしろ純正より劣るらしい
ほぼすべての車に言えるけど純正が一番高耐久というか高寿命

>元MT乗りの俺の初CVTの印象は「物凄く運転が難しい」だった
>エンジンブレーキがほとんどかからず無駄ブレーキが多かった
>今は慣れて速度上げてから一瞬アクセルオフしてギア上げさせたり100m以上先の信号見てアクセルオフしたりしてる
>瞬間燃費計見ながらだとすぐ上手くなるよ
結局そういうトライアンドエラーを繰り返したりそれをする意味が分かってるからわかるんだろうな…ってなる

CVTにシフトという概念があるのだろうか
無段変速機じゃないの？

>>クラッチ操作も難しくなるしなんも良いこと無いらしいよ･･･
>伝達レスポンス上がるから純正→メタルシングルへの変更でも割と効果あるよ
先輩からおすすめされたのはクラッチプレッシャプレートの強化だったなぁ
ペダルは少し重くなるけど圧力は純正よりも高い

7速MTモード付きCVT！！！！

シフトというかレバー操作というかボタン操作というか

>CVTでも積極的にシフトチェンジすると結構いい感じよ
なんかATもだけど自動化されたやつをアレコレ操作すると機械に負荷かけそうで・・・・

>無段変速機じゃないの？
>変速機

>CVTでも積極的にシフトチェンジすると結構いい感じよ
AMTなりトルコンでいいのでは…？

30度って体感は絶壁だと思うんだけど

>CVTにシフトという概念があるのだろうか
>無段変速機じゃないの？
高級車は分からんけど軽だと露骨にガックンするから分かるよ

>元MT乗りの俺の初CVTの印象は「物凄く運転が難しい」だった
>エンジンブレーキがほとんどかからず無駄ブレーキが多かった
いつ頃の話？
俺はスバル製プレオのが初CVTだったけど扱いやすさに感動したぞ
対して'90年頃のロックアップ無しの2L級4ATは総じてクソ
登り坂以外で自然に止まる気しねえ…

>7速MTモード付きCVT！！！！
正直シフトレバーでそれを操作させてくれるならそれもありかな

ちょっと古いCVTしか乗ったことないけど低速でなんかガクガクしない？

>軽自動車でもクラッチなんて20万キロ以上はもつだろう
先代ジムニーが16万kmでオーバーホールおすすめされて先日やってもらった
この車としては長くもった方らしい

>30度って体感は絶壁だと思うんだけど
マップ...

>なんかATもだけど自動化されたやつをアレコレ操作すると機械に負荷かけそうで・・・・
ハイトルクハイパワーの車じゃなきゃ気にしなくても大丈夫よ
それに無理やり変速するってわけでもないし
ちゃんと変速してOKな状態かどうか判断してから変速する

エクストロイドCVTの車には乗った事無いな

そろそろAGS流行る！？

MTでシンクロナイザーやベアリングを買い集めたらだいたい3〜4万かかった
高くはないな

なんか玉みたいな奴か

>そろそろAGS流行る！？
少なくなってないか？

>>伝達レスポンス上がるから純正→メタルシングルへの変更でも割と効果あるよ
>先輩からおすすめされたのはクラッチプレッシャプレートの強化だったなぁ
>ペダルは少し重くなるけど圧力は純正よりも高い
あーその手もあるのかと思ったがセットで交換しちゃうから今更試すのもめどい…

>そろそろAGS流行る！？
元々過渡期のメカな上に機械音痴の日本では…

>>元MT乗りの俺の初CVTの印象は「物凄く運転が難しい」だった
>>エンジンブレーキがほとんどかからず無駄ブレーキが多かった
>いつ頃の話？
別人だけどアクセルでの細かい車速制御ができないってのは感じる
マニュアルモードがあればあればある程度はできるにしても
MTでよくやる親指の力入れる入れないくらいの制御はCVTではしづらい

>MTでシンクロナイザーやベアリングを買い集めたらだいたい3〜4万かかった
>高くはないな
OHのこと考えたらMTの方が安上がりだよね

>アクセルあおって回転あわせる
>クラッチつなぐ
この部分はほぼ同時にやってるな
クラッチをつなぎながらアクセルを踏むと回転が合うみたいな感じで

だってメカ変速とか超カッコいいじゃん

>そろそろAGS流行る！？

>そろそろAGS流行る！？
廃れた

>>そろそろAGS流行る！？
>元々過渡期のメカな上に機械音痴の日本では…
回転数合わせてやると結構いいんだけどな
それはもうMTでいいし
国内ならCVTが一番よ…
ただマイルドHVに合わせたのは面白いと思った

>>>そろそろAGS流行る！？
>>元々過渡期のメカな上に機械音痴の日本では…
>回転数合わせてやると結構いいんだけどな
>それはもうMTでいいし
>国内ならCVTが一番よ…
>ただマイルドHVに合わせたのは面白いと思った
嫁さんが絶対2ペダルじゃなきゃ嫌とか言わん限りMTでいいのよね…

そうそう壊れないとわかってるけど
壊れた時は高額修理費がかかるのが自動変速機

今度のスイフトはMTの方が燃費いいんだぜ

>いつ頃の話？
ムーヴoemのステラでアイドリングストップが流行り始めた頃だからもう10年になるんじゃないかな
あとMTだとエンブレ露骨に効くから違いすぎるクセの違いに困惑したってだけでいつのだからってのはないと思う
アクセル踏んでも全然前に進まないし自分の思い通りに動かせないのがすごくもどかしかった
しかし燃費はMTよりいいのだから車様に従うしかないのだ

代車でイマドキの軽乗ってるけど今の運転支援ってマジ便利なんだな･･･
アクティブクルーズコントロールだと前の車に合わせてアクセルからブレーキまで全部車がやってくれるんだな
ハンドルも修正するしマジ自動運転
アクセル開度も車がやってくれるって事は軽のパワー不足も感じにくくなるからもう本当に軽でいいやってなった
まあＭＴでも運転支援付ければいい話なんだけど
そのギアのレンジ外れればクルコン解除すればいいだけの話だし

>>軽自動車でもクラッチなんて20万キロ以上はもつだろう
>先代ジムニーが16万kmでオーバーホールおすすめされて先日やってもらった
>この車としては長くもった方らしい
俺のは6万〜7万キロでレリーズベアリンが死んで異音が出ててたなぁ
その1年ほど前にギアの入りが悪くなって
クラッチワイヤーの調整ダイヤルをかなり回したから
そのあたりでベアリングが砕けたんだろう

UP！に手を出してはいけない
のはわかってるんだが

mr-sがシーケンシャルあるんだっけ
なんか壊れやすいのに壊れたらお高い費用がかカルト聴いた

>mr-sがシーケンシャルあるんだっけ
>なんか壊れやすいのに壊れたらお高い費用がかカルト聴いた
本来人間がやる操作を機械にやらせてるんだからMTより金かかって当然なんだ

>そうそう壊れないとわかってるけど
>壊れた時は高額修理費がかかるのが自動変速機
同僚のソレが壊れた時はアッセンブリー交換で80万以上という見積もり出されて唖然としてたな

>UP！に手を出してはいけない
>のはわかってるんだが
わかってる人には割と面白い選択肢じゃないかup！

今のみマニュアルミッションが壊れたらオーバーホールしたやつと交換しようと思い続けて30万キロになってしまった
マニュアルは過走行になっても燃費がほとんど無いのがいいね

昔のセミATは本当に足が不自由な人向けみたいな感じだった

>壊れた時は高額修理費がかかるのが自動変速機
アッセン交換でばらして修理とかしないんだろう

Ｚの前の型だったかと思うけど自動ブリッピング機能付きのＭＴ
あれすごいよさげでうらやましい

少なくとも老人ミサイルはMTのほうがなくなるんじゃない？
クラッチ操作ちゃんとやらんと発進しないし

2ペダルMTってそれだけでなんかカッコいいじゃん

>昔のセミATは本当に足が不自由な人向けみたいな感じだった
コンマ1秒を削るメカなのだが本国では一般のATと一緒くたにそういう扱いだったらしいね

>アッセン交換でばらして修理とかしないんだろう
というか出来んだろうな多分そっちの方がより高くつく

気分とか道路状況でATとMT切り替えたいいいいい

>少なくとも老人ミサイルはMTのほうがなくなるんじゃない？
>クラッチ操作ちゃんとやらんと発進しないし
ATの暴走だってフツーあり得ないだろって思うし
台数が増えれば何が起こるかわからん

>少なくとも老人ミサイルはMTのほうがなくなるんじゃない？
>クラッチ操作ちゃんとやらんと発進しないし
あれほとんどシフトレバーのせいじゃない？トラックみたいな右下リバースってなれば使える爺さんも相当数いると思うんだが

>気分とか道路状況でATとMT切り替えたいいいいい
フィアットの会長が乗ってたフェラーリはそういう仕様だったらしいね

ATはこんな複雑な経路を貫通したピストンで流路を切り替えて油圧制御してるからねぇ
詰まったらめんどいだろう

カスタムカーでATとMT二つ乗せた車ってのがあった気がする

>少なくとも老人ミサイルはMTのほうがなくなるんじゃない？
>クラッチ操作ちゃんとやらんと発進しないし
クラッチ操作わからなくなって免許返納したおじいちゃんの車を買取したことがあったわ
ATだったらどうだったんだろうな…

>ATはこんな複雑な経路を貫通したピストンで流路を切り替えて油圧制御してるからねぇ
>詰まったらめんどいだろう
中途半端に距離伸びたATはもう何もするなって言うよね

>少なくとも老人ミサイルはMTのほうがなくなるんじゃない？
>クラッチ操作ちゃんとやらんと発進しないし
老人は運転するな！の方がどう見ても楽に思える

>>昔のセミATは本当に足が不自由な人向けみたいな感じだった
>コンマ1秒を削るメカなのだが本国では一般のATと一緒くたにそういう扱いだったらしいね
ATは価格での性能差が大きくて一緒くたにするべき話ではない

プリウスでトチるならギア車も暴走させるわ

>1712742776690.jpg
何度見ても理解できない機構きたな・・・・

>老人は運転するな！の方がどう見ても楽に思える
田舎でそれは死ねと同義語だから難しいんだ

>少なくとも老人ミサイルはMTのほうがなくなるんじゃない？
>クラッチ操作ちゃんとやらんと発進しないし
体が覚えちゃってるから元々MT乗ってるなら大した抑止にならんねん…

LFAの変速機ってどうなん？

交差点の真ん中でアクセル全開で白煙吹いてる軽トラ見た事ある
アクセルふみっぱなのに気付いてないっぽかった
車が可哀相だった･･･

>>コンマ1秒を削るメカなのだが本国では一般のATと一緒くたにそういう扱いだったらしいね
>ATは価格での性能差が大きくて一緒くたにするべき話ではない
そんな当然のことを理解してないアホがいっぱい居たからセレは不人気な訳で

>体が覚えちゃってるから元々MT乗ってるなら大した抑止にならんねん…
それでもめんどくさくなって2速固定フルスロットルで走り回るおじいちゃんの軽トラを見たことがある
すごい音だった

>LFAの変速機ってどうなん？
今更シングルクラッチAMT？

クラッチペダルに左足乗せっ放しの年寄りはあまりATと変わらんな

やっぱりMTは壊れにくくていいよね

糞みたいな介入あるのをMTと呼びたくないな

>そんな当然のことを理解してないアホがいっぱい居たからセレは不人気な訳で
セレは本当アレをATと思って乗られてたってのがよくなかったと思うわ
車検毎にミッションオイル交換してれば結構持つ

>クラッチペダルに左足乗せっ放しの年寄りはあまりATと変わらんな
大昔の初期のATは仕組み的にそれだったと聞いた
リッター2kmとか戦車かな？

昔はMT至上主義だったけど自家用車でMT職場でもMTで流石に飽きと疲れがきて今じゃAT大好きマンだぜ
もはやMTに楽しさも感じないし苦痛でしか無い

>>LFAの変速機ってどうなん？
>今更シングルクラッチAMT？
おもえばLFAももう14年前の車かぁ…
今だとロックアップ多段AT何だろうなぁ…

>>そんな当然のことを理解してないアホがいっぱい居たからセレは不人気な訳で
>セレは本当アレをATと思って乗られてたってのがよくなかったと思うわ
>車検毎にミッションオイル交換してれば結構持つ
家族を説得しなきゃいけない人には重要だったのであろう

>少なくとも老人ミサイルはMTのほうがなくなるんじゃない？
>クラッチ操作ちゃんとやらんと発進しないし
うｎ
誤操作しても動くのと誤操作すると大部分で止まる根本的な違いの差は絶対に縮まらずあまりにでかい

老人は乗るなと言うなら
乗らなくても生活できる何かを出さないといけない
いわゆる代案ってやつだ

>>ATはこんな複雑な経路を貫通したピストンで流路を切り替えて油圧制御してるからねぇ
>>詰まったらめんどいだろう
>中途半端に距離伸びたATはもう何もするなって言うよね
途中でどれだけメンテナンスしてるか次第で最悪フルード交換すらお断りされる

>老人は乗るなと言うなら
>乗らなくても生活できる何かを出さないといけない
>いわゆる代案ってやつだ
片方は免許制度片方は行政というところが話を面倒にしている

>老人は乗るなと言うなら
>乗らなくても生活できる何かを出さないといけない
>いわゆる代案ってやつだ
老害にそんなの出す必要ない

>やっぱりMTは壊れにくくていいよね
ただしまともに乗れる人に限る
MT好きな年寄りに限ってクラッチ盤壊しまくるから壊れやすい印象が強すぎる

>今度のスイフトはMTの方が燃費いいんだぜ
昔より実走行に近づけてるとはいえ
元々計測方法がオートマ有利な方式だから
乗り比べると丁寧に乗ればＭＴのほうが燃費伸びる

>家族を説得しなきゃいけない人には重要だったのであろう
アルファロメオを買うような人は変速機云々じゃなくて
アルファロメオというところが最大の障壁だと思う

CVTが燃費良いとか本当かよｗ

>老人は乗るなと言うなら
>乗らなくても生活できる何かを出さないといけない
>いわゆる代案ってやつだ
春は花見に連れていってくれて
夏は草刈りをやってくれて
秋は栗拾いや山菜を取ってくれて
冬は灯油を買い込んできてくれる
それとは別に毎週食材を届けてくれたら許すよ

絶対無理ー！

>糞みたいな介入あるのをMTと呼びたくないな
油圧？サーボ？クソ食らえですねわかります

としあきもいざ老人になったらなんだかんだ言って車を手放なさそう

>>家族を説得しなきゃいけない人には重要だったのであろう
>アルファロメオを買うような人は変速機云々じゃなくて
>アルファロメオというところが最大の障壁だと思う
これATだから！って家族を騙したオトーサン達が死屍累々たるセレ故障伝説を作ったんじゃないかなって

>CVTが燃費良いとか本当かよｗ
夏場はリッター30km出す俺からすれば遊ぶなと言いたい

>>糞みたいな介入あるのをMTと呼びたくないな
>油圧？サーボ？クソ食らえですねわかります
マスターパックはマスターシリンダーとブレーキピストンの容量がしっかり調整されていればさほど必要じゃないと思う
一　人　し　か　運　転　し　な　い　の　で　あ　れ　ば

60歳になった瞬間に自決して見せてから言ってほしいね

結婚出来て奥さんも乗るような人が選ぶのはBMWかミニでは？という完全な偏見

>やっぱりMTは壊れにくくていいよね
壊れても直しやすいが正確な希ガス

>結婚出来て奥さんも乗るような人が選ぶのはBMWかミニでは？という完全な偏見
世間を見ると圧倒的にヴェルファイアかアルファード

>としあきもいざ老人になったらなんだかんだ言って車を手放なさそう
まだ老人ってほどではないが車手放そうか迷ってる
去年は600kmくらいしか走ってない…

>CVTが燃費良いとか本当かよｗ
トールカスタムか？
周りの乗ってる人大体18〜19前後だけどどんな乗り方してるの…？

>としあきもいざ老人になったらなんだかんだ言って車を手放なさそう
当たり前じゃん手のひらくるくるして
わしの車をとりあげるとはけしからん！！フガフガって若者叩きするよ

雪道はエンブレ効かせたいんやな

CVTが燃費良い？

CVTで燃費よく走れる人はCVTで燃費が出せる走り方できるし
ATで燃費よく走れる人はATで燃費が出せる走り方できるし
MTで燃費よく走れる人はMTで燃費が出せる走り方ができるだけなんだと思う

>去年は600kmくらいしか走ってない…
そこまで乗ってないと税金や保険代ペイできないんで手放していいと思う
レンタカーやタクシーで賄う生活を検討してみてはどうか

86乗ってるけど
まぁ今どきわざわざMT選ぶのは酔狂だとは思うよ

>CVTで燃費よく走れる人はCVTで燃費が出せる走り方できるし
>ATで燃費よく走れる人はATで燃費が出せる走り方できるし
>MTで燃費よく走れる人はMTで燃費が出せる走り方ができるだけなんだと思う
ほんこれ

画像はないけど20プリウスで9km/Lとかも出したことがあるわ

ジムニーもMTの方が燃費いいみたいだな
自分のは550ccターボのだがリッター13〜14キロだわ

>フガフガ
del

>としあきもいざ老人になったらなんだかんだ言って車を手放なさそう
いや運動神経無いから運転が下手で教習所から今に至るまで散々苦労してるから
老後は都会の中古マンションでも買って車に乗らない生活をするつもりだ

この燃費より低い者は石を投げなさい

>この燃費より低い者は石を投げなさい
昔のアメ車かな？

どうしてアイドリングや空ぶかしすればいくらでも下げられる指標を自慢するのですか？

>>去年は600kmくらいしか走ってない…
>そこまで乗ってないと税金や保険代ペイできないんで手放していいと思う
>レンタカーやタクシーで賄う生活を検討してみてはどうか
たまに気晴らしに運転するのがすごい楽しい…
まあレンタカーでいいよなとは思う

>86乗ってるけど
>まぁ今どきわざわざMT選ぶのは酔狂だとは思うよ
タイムとか維持費とか切実な理由で買う人もいるんだ

>どうしてアイドリングや空ぶかしすればいくらでも下げられる指標を自慢するのですか？
そんことする馬鹿普通いないから

燃費いい自慢しろよ！

整備不良か乗り方に問題あるか立地的なものか

>86乗ってるけど
>まぁ今どきわざわざMT選ぶのは酔狂だとは思うよ
スイスポに９年乗って、10年86乗ってここでGR86に乗り換えなんでMT歴30年の見込み
酔狂なのはそうだと思うし社用車でATもよく乗るけどMTをやめたいと思ったことは一度もないよ

>86乗ってるけど
>まぁ今どきわざわざMT選ぶのは酔狂だとは思うよ
いや？運転を楽しむための車で運転を楽しむ装置を否定する方がおかしいと思うんだが･･･

つまり普通じゃないバカが3人いる...ってコト！？

やっぱり車というのは箱型で燃費が良いのが1番ですよね先輩

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1582446.html
こーゆースパルタンなやつか

>いや？運転を楽しむための車で運転を楽しむ装置を否定する方がおかしいと思うんだが･･･
それを酔狂と表現するんだよ

ATとかCVTとか乗ったことないしもう操作わかんないぜって人もいる

そもそもMTが一番ノーマルなんだからさ

>>糞みたいな介入あるのをMTと呼びたくないな
>油圧？サーボ？クソ食らえですねわかります
シンクロも要らないそうだよ

歳食うとやったコトないことでストレス感じたくないって思い始めるからな

>もはや燃費も値段もAT（CVT）のほうがいいから趣味以外の需給がない
実はCVTのグレードをおさえてMTが一番燃費のいい新型スイフト

今からMT車に乗ってスーパー行ってくるぜ

>CVTで燃費よく走れる人はCVTで燃費が出せる走り方できるし
CVTでアクセルせわしなく踏んで回転数ころころ変える人はクソ燃費叩き出してるな

>今からMT車に乗ってスーパー行ってくるぜ
MTのいいところはそんな何でもない日常移動も楽しくなるところだ

MTは修理も楽で安上がりだからな
CVTとかATとか直す気が起きない

CVTの空ぶかし加速はどうにかしてほしい

>>今からMT車に乗ってスーパー行ってくるぜ
>MTのいいところはそんな何でもない日常移動も楽しくなるところだ
まあATでも楽しいけどね

>燃費いい自慢しろよ！
ターボのインプで平均燃費15キロだよ褒めて

>MTのいいところはそんな何でもない日常移動も楽しくなるところだ
MT楽しいって思い続けられるってすごいな

>CVTの空ぶかし加速はどうにかしてほしい
たぶんラバーバンドフィールでないと
構造上早くダメになるんだろうな

>MT楽しいって思い続けられるってすごいな
渋滞多い市街地に住んでなければ苦にはならんなぁ

クラッチ蹴って行こうぜ！

>>今からMT車に乗ってスーパー行ってくるぜ
>MTのいいところはそんな何でもない日常移動も楽しくなるところだ
楠みちはるセンセもそんなことを描いてたなぁ

車の運転の楽しさはミッションに左右されるものではないよ

ただでさえ少ないMTが欲しい人でも嫁だったり家族からストップがかかってしまうんだ…

>夏場はリッター30km出す俺からすれば遊ぶなと言いたい
>トールカスタムか？
>周りの乗ってる人大体18〜19前後だけどどんな乗り方してるの…？
ゴーミーカスタムで夏場こんなだった
買って後悔させられた車は始めての経験だった

理想はATの足とMTの趣味
経済的な理由で足しか残らん

>>MT楽しいって思い続けられるってすごいな
>渋滞多い市街地に住んでなければ苦にはならんなぁ
むしろ渋滞が楽しい

>ただでさえ少ないMTが欲しい人でも嫁だったり家族からストップがかかってしまうんだ…
いざという時動かせないから辞めろって圧力が凄かったな

MTを普段からずっと乗ってると何も感じなくなるよね
楽しいとか面倒だとか

MTはたまに乗るから面白いんだよね

母ちゃんに勝てる生き物は子供しかいねぇんだ...

>MTを普段からずっと乗ってると何も感じなくなるよね
>楽しいとか面倒だとか
AT乗った時にめちゃくちゃストレス
DCTとかなら別だが

>MTを普段からずっと乗ってると何も感じなくなるよね
>楽しいとか面倒だとか
身体に染み付いているよな

発進とか最近丁寧につなげるのめんどくさい
自分しか乗ってないから少しぐらいラフでもいいか…

>むしろ渋滞が楽しい
渋滞のせいで左ひざが逝った

>車の運転の楽しさはミッションに左右されるものではないよ
好きなだけ加減速できないのは辛い

都会で100mおきに信号で発進停止繰り返したときは流石にダルかったな

>>ただでさえ少ないMTが欲しい人でも嫁だったり家族からストップがかかってしまうんだ…
>いざという時動かせないから辞めろって圧力が凄かったな
ちゃんとMT動かせない雑魚なの？って煽らなきゃ

やっぱり普段はATに乗っててたまにMTに乗ると楽しいと感じるのかなぁ

>車の運転の楽しさはミッションに左右されるものではないよ
車との一体感はMT特有のものだよ
俺が指示しなきゃお前は何にもできねえんだなってバカな子可愛い的でもある

>楽しいとか面倒だとか
時々楽しさは思い出すだろ

>ちゃんとMT動かせない雑魚なの？って煽らなきゃ
煽る意味がわからんな

>>CVTで燃費よく走れる人はCVTで燃費が出せる走り方できるし
>CVTでアクセルせわしなく踏んで回転数ころころ変える人はクソ燃費叩き出してるな
加速する時は踏むでしょ？エンジンだけが虚しく唸る

楽しいってのは自分の裁量が増えることでもあるから
自分の好きに走れる場所に行けばそりゃどんな車でも楽しい

>AT乗った時にめちゃくちゃストレス
うっかり停止際にクラッチ踏む感覚でパーキングブレーキ踏み抜くと
周りや同乗者以上に自分が一番ビビるよね

MTに慣れるとそれがゼロになってATはマイナスになるんだ

>やっぱり普段はATに乗っててたまにMTに乗ると楽しいと感じるのかなぁ
操作が全くわからんってパニックになるくらい久々だとすごい楽しかった
すぐ慣れた

>車の運転の楽しさはミッションに左右されるものではないよ
いいえミッションはドライビングプレジャーの重要なファクターですよ

MTでもギア比がアホだとストレスだしなぁ…

>MTを普段からずっと乗ってると何も感じなくなるよね
>楽しいとか面倒だとか
俺はバイク乗ってるときもそうだけど割と考えながら乗ってるから楽しい
疲れてる時とかダラダラ乗ってる時は楽しくない

>>車の運転の楽しさはミッションに左右されるものではないよ
>いいえミッションはドライビングプレジャーの重要なファクターですよ
あなたはどこから来たAI？

>>車の運転の楽しさはミッションに左右されるものではないよ
>いいえミッションはドライビングプレジャーの重要なファクターですよ
左右はされるだろ
何言ってんだろうね･･･？

ギアチェンジがかっこよくて憧れだったんだよなあ
MTで免許取ったのに乗ってる車はAT
ATで坂道のときガチャガチャやって擬似体験してる

ATとMTの22台持ちしたい…

>ATとMTの22台持ちしたい…
誰だってほしいわ！

>ギアチェンジがかっこよくて憧れだったんだよなあ
>MTで免許取ったのに乗ってる車はAT
>ATで坂道のときガチャガチャやって擬似体験してる
MT買えばいいやん

>ATとMTの22台持ちしたい…
持ちすぎ

ATしか乗らない人はMT乗ってる人は普段からいつもうひょーMT楽しー！って思ってるように思われるんだろうか

>>ATとMTの22台持ちしたい…
>誰だってほしいわ！
金さえあれば…！

ミサイルにならなくていいんだ
俺はマニュアルに乗るぜ

>>ATとMTの22台持ちしたい…
>誰だってほしいわ！
駆動方式とエンジンの位置違い
全部ほしいよね…

>ATで坂道のときガチャガチャやって擬似体験してる
ＭＴの醍醐味はシフトレバーいじることでなく
ドンピシャの回転数でクラッチつなぐことだから
ＭＴの気持ちよさはやはりＭＴでないと体感できない

>ミサイルにならなくていいんだ
>俺はマニュアルに乗るぜ
MTだからこそミサイルにできる

金さえあれば旧車がたくさん欲しい

>ATとMTの22台持ちしたい…
腐らしてしまうわあ

>>CVTで燃費よく走れる人はCVTで燃費が出せる走り方できるし
>CVTでアクセルせわしなく踏んで回転数ころころ変える人はクソ燃費叩き出してるな
非力な車だと踏まないと走らんし

坂道発信したくないから絶妙にアクセルふかしながら痛めない程度に半クラして坂道で止まってる時とか生を感じる

>>ATとMTの22台持ちしたい…
>腐らしてしまうわあ
全部乗り回せる時間と金と体力が欲しいいいいい！！！

>>ATで坂道のときガチャガチャやって擬似体験してる
>ＭＴの醍醐味はシフトレバーいじることでなく
>ドンピシャの回転数でクラッチつなぐことだから
>ＭＴの気持ちよさはやはりＭＴでないと体感できない
俺はアクセル踏んだ分だけ背中を押してくれる事かなぁ
ちゃんと足と身体の感覚は同期してほしい

>やっぱり普段はATに乗っててたまにMTに乗ると楽しいと感じるのかなぁ
愛車がずっとMTで仕事の営業車がATだけどどっちも楽しいよ
俺は運転が好きなんだなと気付いた
勘違いして一時整備士の仕事に就いてしまったが「運転が好き」な人と「車が好き」な人と「機械ならなんでも好き」な人とは微妙に噛み合わないから気にしなくてよい

>金さえあれば旧車がたくさん欲しい
買ったはいいものの乗れないで腐らせる例を複数見てるとうn

>MTだからこそミサイルにできる
ATは踏めば即全自動でミサイルだけどMTはうまくクラッチを繋がないとエンストする

>>やっぱり普段はATに乗っててたまにMTに乗ると楽しいと感じるのかなぁ
>愛車がずっとMTで仕事の営業車がATだけどどっちも楽しいよ
>俺は運転が好きなんだなと気付いた
>勘違いして一時整備士の仕事に就いてしまったが「運転が好き」な人と「車が好き」な人と「機械ならなんでも好き」な人とは微妙に噛み合わないから気にしなくてよい
なんなら原付スクーター乗ってる時ですら楽しい

>金さえあれば旧車がたくさん欲しい
昔はシボレーとかフォード乗ってたけど維持費エグいわ乗り心地悪いわエンジン音最高だわで結局手放しちゃったな…
お得意先の社長のコレクションに加わってるのを最近気づいて何とも言えない気持ちになった

代車に乗ってる時は運転楽しくないから俺は運転が好きなんじゃなくてわしのカッコ良すぎる愛車を転がすのが楽しいだけなんだと気づいた！

親が定年で車使わなくなってガソリンが腐らないか心配
時々乗ってるけど燃費が良いのでなかなか減らない

CVTは水の中で体動かしてるみたいなもっさり感を感じる

>代車に乗ってる時は運転楽しくないから俺は運転が好きなんじゃなくてわしのカッコ良すぎる愛車を転がすのが楽しいだけなんだと気づいた！
レンタカーで憧れのゲレンデ乗ったけど終始でも俺の車じゃないんだよなぁ…で今一興奮できなかった

>親が定年で車使わなくなってガソリンが腐らないか心配
>時々乗ってるけど燃費が良いのでなかなか減らない
ガソリンって半年ぐらいは腐らないんじゃない？

>代車に乗ってる時は運転楽しくないから俺は運転が好きなんじゃなくてわしのカッコ良すぎる愛車を転がすのが楽しいだけなんだと気づいた！
俺は変な代車が来るとテンション上がる

>エンジン音最高だわ
素直でよろしい
>親が定年で車使わなくなってガソリンが腐らないか心配
>時々乗ってるけど燃費が良いのでなかなか減らない
週に一回はエンジンかけるといいらしいぞ

憧れの車はあれどやっぱり愛車って特別だよね

>体が覚えちゃってるから元々MT乗ってるなら大した抑止にならんねん…
30年ほど前の話だがうちの母親もMTで誤発進衝突やらかした事があるな
幸い相手がコンクリ壁だったんで車の角がちょっと潰れた程度で済んだが

>CVTは登坂で焼ける
そんなのホンダ車ぐらいだよ

>>MTだからこそミサイルにできる
>ATは踏めば即全自動でミサイルだけどMTはうまくクラッチを繋がないとエンストする
ミサイルの意味するところが違うと思われる

ATでも排気量と重さでな

>俺は変な代車が来るとテンション上がる
車検の時に
たまにはＭＴに乗りたいわ！ＭＴに乗せてちょうだい！
ってオファーすると毎回軽トラ貸してくるディーラー
軽トラはいっぱいたのしい

もうマニュアル車は滅亡したも同然だから
今度からは対立スレ立てるなら左足ブレーキスレにするといいよ

>親が定年で車使わなくなってガソリンが腐らないか心配
>時々乗ってるけど燃費が良いのでなかなか減らない
PHEVの車とか燃費良すぎて長期間燃料給油しないと警告が出るらしいな

ATはアクセルオフすると路面をつかんでたような感覚がふわっと途切れる感じが苦手

>PHEVの車とか燃費良すぎて長期間燃料給油しないと警告が出るらしいな
それはそれそれで面倒いな

>非力な車だと踏まないと走らんし
踏むのはええねん
無駄に踏むのがロスやねん

>もうマニュアル車は滅亡したも同然だから
>今度からは対立スレ立てるなら左足ブレーキスレにするといいよ
その前に君にdelを贈ろう

>>少なくとも老人ミサイルはMTのほうがなくなるんじゃない？
>>クラッチ操作ちゃんとやらんと発進しないし
>体が覚えちゃってるから元々MT乗ってるなら大した抑止にならんねん…
慣れてるなら尚更急ブレーキ踏む時にクラッチ切るだろ

>PHEVの車とか燃費良すぎて長期間燃料給油しないと警告が出るらしいな
というか短距離走行でこまめに充電する限り
ノーガソリンで走れるからね

>坂道発信したくないから絶妙にアクセルふかしながら痛めない程度に半クラして坂道で止まってる時とか生を感じる
痛めとる痛めとる

流石にクラッチ一式が廃盤になったら新しいモデルに乗り換えるかな

>踏むのはええねん
>無駄に踏むのがロスやねん
無駄に踏まないと全然走ってくらない非力な車もある

>>CVTは登坂で焼ける
>そんなのホンダ車ぐらいだよ
しかも熱で走行不能出た奴はDCTだろ

代車が2ストだと目茶苦茶テンション上がる

>ATはアクセルオフすると路面をつかんでたような感覚がふわっと途切れる感じが苦手
Nに入れてんの？

>>PHEVの車とか燃費良すぎて長期間燃料給油しないと警告が出るらしいな
>それはそれそれで面倒いな
たまにはエンジンで走らないと腐るからな
でも勝手にエンジンモードになるのは嫌なので

>>坂道発信したくないから絶妙にアクセルふかしながら痛めない程度に半クラして坂道で止まってる時とか生を感じる
>痛めとる痛めとる
そこまでじゃないだろ
ぶんぶんふかすならともかく

>俺は変な代車が来るとテンション上がる
たまに違う車乗るのいいよね
（車検が終わって自分の車にのった時にシフトレバー動かそうとして空を切る左腕）

>>無駄に踏むのがロスやねん
>無駄に踏まないと全然走ってくらない非力な車もある
非力な車（エンジン）で無駄に踏むから燃費が悪くなるんよ
非力なエンジンなりに加速してても踏みすぎてない微妙なアクセルワークをするんよ

>>痛めとる痛めとる
>そこまでじゃないだろ
クラッチは完全につながってるかつながってなければあとはずーっと滑ってる（消費してる→痛めてる）状態よ
半クラとか一番消費する悪い状態

自家用車ATにして長いのに職場がMTなもんだから未だにシフトチェンジのタイミングでATのシフトレバーに手を添えてしまう
この人AT乗り慣れてないなって思われそうで恥ずかしい

発進以外の平地で2000回転以上回したら踏みすぎやろ

痛めない程度の半クラとは…？

>発進以外の平地で2000回転以上回したら踏みすぎやろ
ルーミーのような車だと60まで加速しきる前に次の信号に引っかかる

>自家用車ATにして長いのに職場がMTなもんだから未だにシフトチェンジのタイミングでATのシフトレバーに手を添えてしまう
>この人AT乗り慣れてないなって思われそうで恥ずかしい
AT乗りはシフトに手を伸ばす行為がなんなのか認識してないからそんなこと思わない

半クラ多様はまじで壊れる
うちの会社で半クラ多様マンいるけどそいつの乗った後の車だけやたらクラッチ盤の故障率高い上に陰で周りからあいつが乗ると車から焼けた匂いするよなって陰口叩かれてる