ふたばフォレスト

休みだけど雨だからせっかくの花見が…

土日雨ふれ
平日晴れろ

某YouTuberの車比較動画のワインディング見つけて行って見たけど道路酷すぎ
コペンのクローズ状態だとガタピシ五月蝿かったわ

年々車高落ちてる気がしてる
気のせいかと思ったけどたまに低いねって言われるくらい
弄ってないし何もしてないのに

>年々車高落ちてる気がしてる
>気のせいかと思ったけどたまに低いねって言われるくらい
>弄ってないし何もしてないのに
もしかして：太った？

ドラシャがカタカタ鳴ってる…
リビルト品は出てこないしNKNの強化アウター個人には売ってくれないから整備工場経由で頼むしかなさそうな感

>年々車高落ちてる気がしてる
バネもへたるしダンパーもガス抜けるしブッシュも潰れるから車高は落ちるもんだよ

雨の日のドライブもいいもんだよね
家にいるけど

うちの九年落ちの交換時29000キロだった86の純正ショックもへたってたぞ

すんごい雨
これで車綺麗になればいいのにな

雨の夜のドライブは見えないからヤダ

暖かくてそれなりの雨…最高の洗車日和…

>>年々車高落ちてる気がしてる
>バネもへたるしダンパーもガス抜けるしブッシュも潰れるから車高は落ちるもんだよ
車高の合法ギリギリ攻めると次の車検で下回ってたなんてオチが

ヘタって来たなと思ったら純正の新品に替えてもらえばいいのかな

なんだかんだで純正ダンパーの耐久性すごいよな

>すんごい雨
>これで車綺麗になればいいのにな
水垢「押忍！」

>雨の夜のドライブは見えないからヤダ
年とると本当に見えない・・・・

>水垢「押忍！」
帰って！

>>雨の夜のドライブは見えないからヤダ
>年とると本当に見えない・・・・
白色光だと更にセンターラインが見えない

八年落ちとかで50000キロ以下車は他の部分は全然元気なんだけど車重支えてるショックだけはそうはいかないんよね

洗車しようと思ったら雨だよぉ…

>なんだかんだで純正ダンパーの耐久性すごいよな
純正はオイルダンパーだからガスに比べると早々ヘタれることはない

>なんだかんだで純正ダンパーの耐久性すごいよな
その代わり追従性とか若干鈍くしてある
まあ自分はそれでも充分だけど

>バネもへたるしダンパーもガス抜けるしブッシュも潰れるから車高は落ちるもんだよ
純正がへたったから車高調ちょいダウン2センチ落としで組んだら交換前と変わらないのいいよね・・・

>>>雨の夜のドライブは見えないからヤダ
>>年とると本当に見えない・・・・
>白色光だと更にセンターラインが見えない
マジで何も見えてないなって感じにライン割ってくるドライバー居るもんなあ

貸し切りで思いっきりドリフトしてぇなぁ

i用のLSDってあんの

自動車税来るからパーツ買えねぇ

>なんだかんだで純正ダンパーの耐久性すごいよな
国産車は圧倒的にオイル容量少ないからへたり易いイメージ

名古屋から東京まで行って日帰りで帰る計画を立てている
普段長距離運転ほとんどしないからちょっと不安

>i用のLSDってあんの
あるよ

軽は横転するし

>軽は横転するし
軽に限らんが

>名古屋から東京まで行って日帰りで帰る計画を立てている
>普段長距離運転ほとんどしないからちょっと不安
ちょくちょくやるけど新東名の静岡区間はつまらなくて眠くなる

夜中にBP使って下道攻撃すると結構平均速度は高く出来る

俺の車も10万キロ超えたからサス換えたいな
カヤバのNEW SRが気になる

軽で横転するほどの速度を出すな

風が殴りつけます

事故るやつは
飛ばしすぎなんですよ

>俺の車も10万キロ超えたからサス換えたいな
>カヤバのNEW SRが気になる
国産だったら良くも悪くも純正と大して変わらん

どうせ換えるんなら目ん玉の焦点合わ無くなるのが良いよね

>国産だったら良くも悪くも純正と大して変わらん
国産だったらの意味が解らんがNEW　SRはノーマル+αの設計だしな

ドライブしたいが窓に雨避けが付いてない車種だから辛い

HTSが最高だったのに・・・

古いエアサスは大抵死んでる

>国産だったら良くも悪くも純正と大して変わらん
むしろその方が良いわ
同等の性能があって見た目がちょっと変わるくらいでいい
駐車場の関係で車高も純正より下がると擦りそうだし

天候も落ち着いたみたいだから出掛けようか

俺の愛車は90年代ヒットソングの走るカラオケボックスだ

>むしろその方が良いわ
>同等の性能があって見た目がちょっと変わるくらいでいい
>駐車場の関係で車高も純正より下がると擦りそうだし
それだと見た目変わっちゃダメなのでは

減衰力調整式買えば気分とお好みで変えられる

八ッ場ダムまで雨ドライブしに来てる

バネがヘタる事ってあんまりないよ…というかあんなぶっといバネを塑性変形させられたら大したモンですよ
だいたいダンパーがダメになっててボヨボヨな乗り心地になるはず

>>国産だったら良くも悪くも純正と大して変わらん
>むしろその方が良いわ
>同等の性能があって見た目がちょっと変わるくらいでいい
>駐車場の関係で車高も純正より下がると擦りそうだし
車高はほんのちょっと下がるかなってくらい
個人的には純正形状ビル脚の方がおススメなのだがポンと買える値段ではないし

>減衰力調整式買えば気分とお好みで変えられる
さて減衰調整するか（ワイパー外し

>バネもへたるしダンパーもガス抜けるしブッシュも潰れるから車高は落ちるもんだよ
おじいちゃんがちっちゃくなっちゃうのと同じやつ

>個人的には純正形状ビル脚の方がおススメなのだがポンと買える値段ではないし
標準装備の車に乗ってたが良いものだった

少しずつの変化は全く認識できないのいいよね…

足が動くのを想像して操作する楽しみに目覚めたら大人の仲間入り

>それだと見た目変わっちゃダメなのでは
サス本体の見た目のことだよ
純正の真っ黒サスよりカッコイイじゃん

>ヘタって来たなと思ったら純正の新品に替えてもらえばいいのかな
ばねの自由長が短くなっていたときは純正の新品に交換したよ
まだ部品出て安心したよ

>バネがヘタる事ってあんまりないよ…というかあんなぶっといバネを塑性変形させられたら大したモンですよ
RSR「ほんとそうですよね」

アッパーマウントとか付随するブッシュもリフレッシュしたいね

そろそろ新しいの買うか

>>なんだかんだで純正ダンパーの耐久性すごいよな
>その代わり追従性とか若干鈍くしてある
>まあ自分はそれでも充分だけど
フリクションを低減していくと最後はオイル吹きやすくなるのとトレードオフになるからね

>RSR「ほんとそうですよね」
塗装の耐久性は抜群だな

>>>>雨の夜のドライブは見えないからヤダ
>>>年とると本当に見えない・・・・
>>白色光だと更にセンターラインが見えない
>マジで何も見えてないなって感じにライン割ってくるドライバー居るもんなあ
都内のタクシーなんて最初から二車線跨いで走る前提みたいな走り方

>>>>雨の夜のドライブは見えないからヤダ
>マジで何も見えてないなって感じにライン割ってくるドライバー居るもんなあ
2車線から3車線に増やすために急にくねっと2車線が曲げられる道路あるけど
こっちが車線通りのカーブで通ると見えてない横のドライバーは「こいつウインカー無しで車線変更してきた」みたいに捉えられて非常に歯痒い
道的にウインカー無し車線変更したのはむしろお隣さんなのだ……

>i用のLSDってあんの
そいつはバイク用エンジン積んだドリフト競技専用車
リアシート部に縦置き搭載だったかな

>風が殴りつけます
怖い
怖ぎる

>RSR「ほんとそうですよね」
あそこまだ生き残ってたんだな
品質はゴミだけどまぁ割り切って商売してるってことか

>バネがヘタる事ってあんまりないよ…というかあんなぶっといバネを塑性変形させられたら大したモンですよ
自動車工業においては「ヘタる」という言葉を使うのを否定することが多いけどバネ業界では普通に使われてる
自由長が短くなるのをヘタると言ってるんだけどそうならないような製造上の工夫があってもやっぱりヘタる
実用上問題ない範囲にとどまっているのが大半だから無視されてるだけ

>サス本体の見た目のことだよ
>純正の真っ黒サスよりカッコイイじゃん
俺は取り付け前に黒く塗ったりする

ホイールの奥に金色のダンパーが見えるとおおっとなるよね

>ホイールの奥に金色のダンパーが見えるとおおっとなるよね
レーシングギア派来たな

年貢重くするぞメロン百姓

>軽は横転するし
車高高くし過ぎたスーパーハイトワゴンの最大の弱点

>>i用のLSDってあんの
>あるよ
溶接デフロックかい
まあサーキットならアリアリやね

>自動車工業においては「ヘタる」という言葉を使うのを否定することが多いけどバネ業界では普通に使われてる
>自由長が短くなるのをヘタると言ってるんだけどそうならないような製造上の工夫があってもやっぱりヘタる
>実用上問題ない範囲にとどまっているのが大半だから無視されてるだけ
まともなサスなら10年経とうが自由長変わらんけどな
車のコイルスプリングなんて総タワミ量大したことないし
カッコだけのダウンサスとかは知らんけど

>>雨の夜のドライブは見えないからヤダ
>年とると本当に見えない・・・・
加えて高機能道路（水はけのいいやつ）
じゃなくて轍に水溜まる道路にＨＩＤやらＬＥＤの明るい車が前後にいると
さらにキツイ

ガワそのままに中身最新式にしてくれないかなってよく思うけど
オーダーメイドみたいなもんだろうしショップに頼むと高いんだろうな

>ガワそのままに中身最新式にしてくれないかなってよく思うけど
>オーダーメイドみたいなもんだろうしショップに頼むと高いんだろうな
キャブをフルコンインジェクションに置き換えるのはよくあるが値段は相応

>キャブをフルコンインジェクションに置き換えるのはよくあるが値段は相応
キャブの味は残したいから点火だけフルコン制御がいいな

>ガワそのままに中身最新式にしてくれないかなってよく思うけど
>オーダーメイドみたいなもんだろうしショップに頼むと高いんだろうな
最新の中身にしたら昔のガワからはみ出しちゃう

>ガワそのままに中身最新式にしてくれないかなってよく思うけど
>オーダーメイドみたいなもんだろうしショップに頼むと高いんだろうな
5000万円になります

GDBにGRBのブロック使って2.2L化とかは定番メニューだが
中身が最新ってのとは違うか

ハコスカにRBをスワップだと
旧車に旧車の中身いれるだけか

>ガワそのままに中身最新式にしてくれないかなってよく思うけど
ガワも重要な機能部品だから中身を提供したドナー車より確実に性能が格下の車に仕上がる
それを承知で大金投じて作る人は覚悟が決まってて凄い

>ハコスカにRBをスワップだと
>旧車に旧車の中身いれるだけか
元々RBが弄り倒したL型みたいなもんだしね

>ガワそのままに中身最新式にしてくれないかなってよく思うけど
AE86のボディを床とエンジンルーム以外ほぼ全部切除して床を抜いた92のガワを溶接して中身そのままにガワを新しくしたという車なら見たことがある
車検取れない

FD3Sのボディにロードスターの2Lパワートレイン積んだのがいい
おむすび教徒じゃないし

現行車に外装だけFRPでそれっぽく整形して被せるほうが安く済むと思うぞ

>No.1203989714
は？

>No.1203990606
デチューン良いよね

V8載せろって言ってるだろ

>FD3Sのボディにロードスターの2Lパワートレイン積んだのがいい
>おむすび教徒じゃないし
FDにV8を押し込んだやつはスロットル操作で自由自在に向きが変えられて全く違う車に生まれ変わっていた

>ホイールの奥に金色のダンパーが見えるとおおっとなるよね
僕はクスコブルーが良い！

>FD3Sのボディにロードスターの2Lパワートレイン積んだのがいい
>おむすび教徒じゃないし
エンジンを抜かれたロードスターにはV8

鉄ブロックの4発とアルミのV8って重量じゃ大差ないどころか排気量によっちゃV8の方が軽かったりするからなぁ

AE101のエンジンをAE86に供物した話ならよく聞くけど
AE86のボディ捨てる話は聞かないな…

>>軽は横転するし
>車高高くし過ぎたスーパーハイトワゴンの最大の弱点
ステゴンの代車がNバンだったが
結構な差があったわ

FFは走る棺桶だから

>AE101のエンジンをAE86に供物した話ならよく聞くけど
>AE86のボディ捨てる話は聞かないな…
92のガワでFRだったら最高じゃね？という発想は理解できる

>鉄ブロックの4発とアルミのV8って重量じゃ大差ないどころか排気量によっちゃV8の方が軽かったりするからなぁ
そこに着目してコンテッサ1300の直4をクラウンエイト用のV8に換装し排気量を一気に二倍にしたデル・ダンディツーリング
市販が実現していたら日本のスポーツモデルはもっと大排気量重視になったかも…

86に混ざって92がドリフトしてたのはそれだったな

>ガワも重要な機能部品だから中身を提供したドナー車より確実に性能が格下の車に仕上がる
>それを承知で大金投じて作る人は覚悟が決まってて凄い
まぁモノによるかなぁ…
上に出てるGDBなんかはボディが後継のGR/VBに比べて圧倒的に剛性で優れてるから未だにチューニングベースに使われる

>>AE86のボディ捨てる話は聞かないな…
>92のガワでFRだったら最高じゃね？という発想は理解できる
別に86のボディの造りが良いわけでもないしな

FF車の魅力って何だろう？

30Zのガワで中身13シルビアって車両は一昔前の雑誌でわりと見かけた思い出

現行クラウンはもうFFベースの4WDだっけか
縦置きほしかったらレクサスしかないな

>No.1203993578
税制の壁が立ちはだかると思う
実際出た例だとMG-RV8やエスプリV8なんかがあるな

>FF車の魅力って何だろう？
真っ直ぐ走る

>FF車の魅力って何だろう？
運転が楽
低コスト
広い

>FF車の魅力って何だろう？
有名な大黒出口で全開くれてもスピンしない

この時代なりの細目顔への追求姿勢いいよね…

>実際出た例だとMG-RV8やエスプリV8なんかがあるな
MGはMGB V8が過去にあってそのリバイバルモデル
RV8の場合は直4でリバイバルしたくても手持ちに縦置きの直4がなかったので…

>この時代なりの細目顔への追求姿勢いいよね…
素直にフェラーリ400ですね

V８ってなんでそんなにもてはやされてるんだろ?
フェラーリみたいなのは別として

>V８ってなんでそんなにもてはやされてるんだろ?
大排気量で多気筒のエンジンとして構造が合理的だから
V6と比べたとき横置き適性が低いという問題があるが逆にだからこそ高級なイメージになったとも言える
つまり技術的にもイメージ的にも美味しいとこ取りなのだ

>V８ってなんでそんなにもてはやされてるんだろ?
>フェラーリみたいなのは別として
アメリカは別としてある程度特別な車にしか積まれないエンジンだからでは

>税制の壁が立ちはだかると思う
昔は3ナンバーはキチガイ税額だったもんねえ…
当時の3リッター車とかは一年車検でキチガイ課税でという時代を生き抜いてきたわけでオーナーの愛情には頭が下がるぜ

ガワそのままにEVにスワップする実験は始まってるね
どれくらい重さ変わるんだろう

行き当たりで横置きV6をV8に拡大して売ってたフェラーリに文句でもあるので？

いま冷静に思うと灯火類をメカ的に隠すのに対して国交省が助走つけてぶん殴らなかったのも結構凄い時代だよなぁ

>FF車の魅力って何だろう？
扱いやすいのが1番だろう

>上に出てるGDBなんかはボディが後継のGR/VBに比べて圧倒的に剛性で優れてるから未だにチューニングベースに使われる
5枚改造したのより元から4枚の方が有利ってことなん？

シャープな顔つきの車が多くてちょっと不満

>V８ってなんでそんなにもてはやされてるんだろ?
小さい割に静かで低振動で下からトルク出してハイパワーというのが理想のエンジンだとしたらV8こそが理想だ
排気量を大きくしたときにエンジンが小さくまとまるのが美しい

>シャープな顔つきの車が多くてちょっと不満
いいぜ
こいよ

>行き当たりで横置きV6をV8に拡大して売ってたフェラーリに文句でもあるので？
縦に積んだらキャビン狭くなるしトランク無くなるじゃん
だからってキャビンを前進させたらフェラーリらしい美しいスタイリングにできないじゃん
エンジンなんか余った隙間にミッションと積み重ねて入れときゃいいのよ
ホイルベースを100mm伸ばせば縦にも積めたんですけどね

日産もこういう方向のデザインに行くのね

FFとMRを速く乗りこなせる人はそれだけで尊敬する
自分はドラテクがアンダーなのを突きつけられて辛い

>いいぜ
>こいよ

>FFとMRを速く乗りこなせる人はそれだけで尊敬する
>自分はドラテクがアンダーなのを突きつけられて辛い
FFってある一定のラインまでは一番楽な駆動方式だけど速く走らせるのは難しいよね

V8!V8!V8!

明日は晴れるらしいから桜を見に行きたい
先週の富士霊園はまだまだだった

>No.1203998875
実際純粋にスタイリングだけで言えば308GTBの方がカッコいいよね

>いいぜ
>こいよ
顔だけじゃなくていろいろおかしくね？

>V8!V8!V8!
君はむしろもうちっとマシなエンジン積んでもらえればなぁ…

>顔だけじゃなくていろいろおかしくね？
試される大地ロシアで最適なEVを追求した結果…らしい

>実際純粋にスタイリングだけで言えば308GTBの方がカッコいいよね
横幅を増やした288の姿はワイルドでカッコいいけど308のシュッとした美しさは横置きエンジンでホイルベースを詰められたから得られたものだろうね

>いま冷静に思うと灯火類をメカ的に隠すのに対して国交省が助走つけてぶん殴らなかったのも結構凄い時代だよなぁ
欧米発のモノに弱いのは昔っから

>君はむしろもうちっとマシなエンジン積んでもらえればなぁ…
値段もすごく安かったんだから仕方ない

風が強い
埃が舞う
黒い愛車
黄色い点

>>実際純粋にスタイリングだけで言えば308GTBの方がカッコいいよね
>横幅を増やした288の姿はワイルドでカッコいいけど308のシュッとした美しさは横置きエンジンでホイルベースを詰められたから得られたものだろうね
288の魅力は美しいものが破綻したが故の歪さにあると思う
基本フェラーリの純市販車はスタイリングが最優先でエンジニアリングは後回しだしね

>いま冷静に思うと灯火類をメカ的に隠すのに対して国交省が助走つけてぶん殴らなかったのも結構凄い時代だよなぁ
車検の基準になってる灯火類の高さなどの諸元は進駐軍のジープを基準にしたんじゃないかという疑惑があるんだけどジープのヘッドライトは反転させてエンジンルーム内を照らすのにも使えたので「ヘッドライトが動く」ことには最初から抵抗がなかったのかもしれない

>5枚改造したのより元から4枚の方が有利ってことなん？
そこまで単純化できる話ではないがそもそもGDは天才の設計だよ

>ジープのヘッドライトは反転させてエンジンルーム内を照らすのにも使えた
便利そう

>288の魅力は美しいものが破綻したが故の歪さにあると思う
膨らんだリアフェンダーを避けるためにまっすぐにすこーんと突き出したドアミラーとか普通ならありえないスタイリングなのに288のはバッチリ決まってるというかバッチリ破綻してるというか

>>5枚改造したのより元から4枚の方が有利ってことなん？
>そこまで単純化できる話ではないがそもそもGDは天才の設計だよ
ドイツ車みたいなクソデカサブフレームだよねこれ
タイベル交換挑戦して酷い目に遭った

>1712632672614.jpg
>そこまで単純化できる話ではないがそもそもGDは天才の設計だよ
ハイドロフォーミングを駆使して薄く強く造ったそれが重量増の元凶だとか言われて無理解な奴らにずいぶん悪口を言われた

GC→GDしか知らんが隔絶したボディの進歩だったな

S202は酷かったなぁ…あのサブフレームを外しちゃってフニャフニャだった

>S202は酷かったなぁ…あのサブフレームを外しちゃってフニャフニャだった
GDの初期モデルが否定的に受け止められてからは豹変
町工場の親爺が「どうなっても知らねえぞぅ？」って改造したみたいな感じになっちゃってスバル大丈夫かってなった
すぐ持ち直したけど

>>君はむしろもうちっとマシなエンジン積んでもらえればなぁ…
>値段もすごく安かったんだから仕方ない
リアの剛性が低いからハイチューンのエンジン積んだら破綻しそうというのもある

>ハイドロフォーミングを駆使して薄く強く造ったそれが重量増の元凶だとか言われて無理解な奴らにずいぶん悪口を言われた
重量比で1%未満だからね
ねじれで剛性で倍は向上するというのに

>リアの剛性が低いからハイチューンのエンジン積んだら破綻しそうというのもある
初期のパンテーラは一度売った車に補強部材を追加する対応をしたくらいだしな
シャシ剛性に不安を訴える設計者にアメリカの道はウルトラスムーズだから大丈夫だと押し切ったのはデ・トマソ本人だと聞いたぜ

>素直にフェラーリ400ですね
昔からトヨタってパク…オマージュ元を選ぶセンスが独特だよな

剛性はボディ全体で考えないと
溶接増しした所に無理な応力かかってバキってなりそう

>>リアの剛性が低いからハイチューンのエンジン積んだら破綻しそうというのもある
>初期のパンテーラは一度売った車に補強部材を追加する対応をしたくらいだしな
>シャシ剛性に不安を訴える設計者にアメリカの道はウルトラスムーズだから大丈夫だと押し切ったのはデ・トマソ本人だと聞いたぜ
ダラーラ先生またやっちまいましたね案件だと思ってたらそんな話があったのか
デトマソって毀誉褒貶激しいけど面白い男ではあったんだろうなぁ

>>素直にフェラーリ400ですね
>昔からトヨタってパク…オマージュ元を選ぶセンスが独特だよな
フェラーリ400とフィアット130の二車の低くて水平でカクカクで富士山型キャビンで…というピニンファリーナのスタイリングを日本のメーカーがパクりまくった

ドアスタビライザー気になるけどどう変わるんたろう？

>ドアスタビライザー気になるけどどう変わるんたろう？
とりあえずクリアファイルを短冊に切ったやつを折りたたんでセロテープを巻いて留めたやつを作ってストライカーのとこにガムテープで貼り付けてみたらいい
ボディが緩ければムギュっとなるのを体感できるかもしれない

>ドアスタビライザー気になるけどどう変わるんたろう？
要はドアの遊びが減って剛性感が出来る
寄れとか少なくなるらしいから結構効果あるっぽい
ただデメリットもあってどっかぶつけたりすると他のところにも影響出る

クスコの下回りの強化バーで十分ですよ

クルマカスおいっす

>>FFとMRを速く乗りこなせる人はそれだけで尊敬する
>>自分はドラテクがアンダーなのを突きつけられて辛い
>FFってある一定のラインまでは一番楽な駆動方式だけど速く走らせるのは難しいよね
当たり前だ速く走らせる為の方式じゃない

>群馬県は今日も風強いの？
あのへんはまだマシ

>クスコの下回りの強化バーで十分ですよ
時代はフロアカーボン補強

>当たり前だ速く走らせる為の方式じゃない
ラリー程度じゃ遅いよね

>>クスコの下回りの強化バーで十分ですよ
>時代はフロアカーボン補強
もし素人が手を出せるとしても
全面やればいいってもんじゃなさそうなのはこれも一緒か