ふたばフォレスト

ならば乗り換えればよろしいのでは？

ATでニュートラルていつ使うの？

コラムシフトよりは使いやすいだろ

>ATでニュートラルていつ使うの？
牽引とか

ボタンシフトなんかにしたら発狂するな

>ATでニュートラルていつ使うの？
停車時入れとけば多少燃費良くなる

ウイッシュ？

>ボタンシフトなんかにしたら発狂するな

>ウイッシュ？

こういうのでいいんだよ

トラックでインパネシフトのMT乗ったけど意外と使いやすかった

>こういうのでいいんだよ
ゲート式のほうが好きかなぁ

ヨシ！

全部シーケンシャルシフトでいいよもう

>ヨシ！
言われてるほど悪くはない

>コラムシフトよりは使いやすいだろ
個人的にはハンドル軸の延長にあるコラムの方が楽で使いやすくて好き

>ヨシ！
Bってなに？バック？

>全部シーケンシャルシフトでいいよもう
でも3ペダルだし・・・

>Bってなに？バック？
それはもういい

>こういうのでいいんだよ
それシフトが滑るからやだ

そういやEVって変速あるの?

コラムシフトはミニバンブームの初期に復活したけど
またインパネに駆逐されちゃったな

>そういやEVって変速あるの?
あるよ

>>ヨシ！
>言われてるほど悪くはない
まぁ初見殺しなだけだよねジョイステック型

>ボタンシフトなんかにしたら発狂するな
歳をとったせいかそういうのはどうも・・・
何と言うかシフトを動かすのはある種の儀式と思えて

インパネで物理ボタンシフトなんてダサすぎるぜ
今の最新流行はタッチパネルシフトだ!

>Bってなに？バック？
バーンアウトのBだよ

>今の最新流行はタッチパネルシフトだ!
どの車が採用してたっけ

>今の最新流行はタッチパネルシフトだ!
ＰＣが死んだら・・・車が止まってくれれば良いけどね

スレ画みたいに腕を前に伸ばして動かすシフトって直感的じゃないから嫌い

インパネシフトは許す
スレ画みたいにシフトパターンがジグザグのATは絶対に許さない

>ATでニュートラルていつ使うの？
遠くの信号が赤に変わったから惰性でゴー

ボタンシフトにするなら手元じゃ無くてダッシュボード中央辺りに配置してブラインドで横着操作しにくくした方が良さげ

>遠くの信号が赤に変わったから惰性でゴー
としあきが特殊性癖なのは結構だがそんなアホな行為他人に口外しない方が良いよ

>バーンアウトのBだよ
そういや標準装備な車もあったな

>Bってなに？バック？
MTでもストレート式のATでも後退はRなのでこれ言うやつは無免許

>MTでもストレート式のATでも後退はRなのでこれ言うやつはレス乞食

Nは牽引の時くらいしか使っちゃダメよ

コラムシフトは慣れると結構使い易かった

>>ヨシ！
>Bってなに？バック？
Bダッシュ

コラムATは何も困らんがコラムMTはちょっと慣れなかった

>>バーンアウトのBだよ
>そういや標準装備な車もあったな
アメ車のこういう頭悪い所は好き

BはBOOSTのBだよ

Bダッシュボタンか

>ボタンシフトにするなら手元じゃ無くてダッシュボード中央辺りに配置してブラインドで横着操作しにくくした方が良さげ
セレナが最適か

バイクにはオートシフターあるけど
車にもないのそういうの

そもそも走りながらいきなりRにいれる機会なんて無いんだから
目で見て操作させるようにした方が良い

>>ATでニュートラルていつ使うの？
>停車時入れとけば多少燃費良くなる
アイドリングストップ効かなくなるから悪化するのでは…？

>セレナが最適か
※但し他のスイッチと絶対に混ぜてまとめない

>ボタンシフトにするなら手元じゃ無くてダッシュボード中央辺りに配置してブラインドで横着操作しにくくした方が良さげ
逆の方がいいように思う

セレナは前進後退時にミスるんでなくてエアコン操作する時にやらかす可能性が
動いてる時はN位しか入らないだろうけど

>ATでニュートラルていつ使うの？
MTに乗り換える前に坂道を落ちる感覚を練習した

ボタンならむしろ飛行機みたいに上にスイッチ付けたら絶対見ながら操作するよな

発進の時くらいしか触らなけりゃなれなよな

>アメ車のこういう頭悪い所は好き
ドリフトスティックって…ゲームっぽい

>バイクにはオートシフターあるけど
>車にもないのそういうの
フラットシフトって言われてるのがある

N-ONE RSみたいなインパネMT苦手

車買うときこういうの確認して買うんでしょ？

>バイクにはオートシフターあるけど
>車にもないのそういうの
ATのマニュアルモードがそれじゃないの
MTでっていうならトラックとかならある

坂道でニュートラルにすればもしかして燃費向上すんじゃね？
素人はここまでしか発想できない
上級者はニュートラルにしてエンジン切れば燃費が・・・
うああああブレーキが－！

>ドリフトスティックって…ゲームっぽい
ゲームというより油圧サイドブレーキを電子制御で再現してる

コラムシフトは慣れれば最高に使いやすい
ハンドルから手を離さず切り返し出来るのは地味に快適

>坂道でニュートラルにすればもしかして燃費向上すんじゃね？
>素人はここまでしか発想できない
>上級者はニュートラルにしてエンジン切れば燃費が・・・
>うああああハンドルロックが−！

>No.1203268533
サイドウェイじゃないんだ

おれはこれがすき

ニュートラルはATFが潤滑しなくなるからギアが焼き付くと言われたな

>坂道でニュートラルにすればもしかして燃費向上すんじゃね？
>素人はここまでしか発想できない
>上級者はニュートラルにしてエンジン切れば燃費が・・・
>うああああブレーキが−！
そこでこのハイブリッドカー
なんと下り坂ではエンジンブレーキみたいな状態なのにエンジンが止まっていて尚且つブレーキも使えて燃費に良いんですよね

>ニュートラルはATFが潤滑しなくなるからギアが焼き付くと言われたな
Ｎにして牽引ができないじゃないか・・・

>ニュートラルはATFが潤滑しなくなるからギアが焼き付くと言われたな
それだと牽引もできないから存在意義がなくなっちゃう

>おれはこれがすき
使うのは最初だけで滅多に使わなくなる

牽引してるときはエンジン動かしてないでしょうが

>上級者はニュートラルにしてエンジン切れば燃費が・・・
ＡＴ車のバッテリーが上がったからと
押し掛けや下り坂でエンジンを掛けようする馬鹿がチラホラ

>牽引してるときはエンジン動かしてないでしょうが
一層ＡＴＦが循環していないじゃないか

信号待ち中にいちいちNに入れるとかそういう話じゃないの
>ニュートラル

>押し掛けや下り坂でエンジンを掛けようする馬鹿がチラホラ
構造的に無理なのか損失が大きいから難しいだけなのかどっち？

>牽引してるときはエンジン動かしてないでしょうが
ブレーキが効きにくくなるしハンドルロック掛かるからエンジン掛けておく

>ATでニュートラルていつ使うの？
信号待ちの時にNに入れとくとエンジンの振動が伝わらなくなる（旧車の場合）

>一層ＡＴＦが循環していないじゃないか
ギヤつながってないからいいんじゃね

>>牽引してるときはエンジン動かしてないでしょうが
>ブレーキが効きにくくなるしハンドルロック掛かるからエンジン掛けておく
牽引でもロープで引っ張るタイプかレッカーかでも変わってくるな

当初人差し指で全部操作しててホンダ馬鹿だろって思ってた
P：中指
R：人差し指で引く
N：使ったことない
D：親指
にしたら完全ブラインド操作可能でごめんなさいした

ATは積車だゾ?

やっぱりボタンシフトをフロアにするとブラインド操作し始めるやついて危なそうだな…

>牽引でもロープで引っ張るタイプかレッカーかでも変わってくるな
FFで前輪持ち上げてレッカーならNに入れなくても可能なのでは

メーターの表示見ようよ

>やっぱりボタンシフトをフロアにするとブラインド操作し始めるやついて危なそうだな…
そもそもシフト操作なんてブラインドでやるものでは

>>今の最新流行はタッチパネルシフトだ!
>どの車が採用してたっけ
テスラ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

これと

これか

あとこれ

最近中古買ったんだが
サイドブレーキもATシフトレバーも中央（横）で
非常に使いにくい・・・慣れるものだろうか

>1712452568730.mp4
見た目はともかく操作性は良さそう

Bボタンでブレーキだよ

>>押し掛けや下り坂でエンジンを掛けようする馬鹿がチラホラ
>構造的に無理なのか損失が大きいから難しいだけなのかどっち？
構造的に無理
基本的にMTかつディーゼルでないと押しがけは不可能
たまに例外はあるらしいが見たことはない

>1712452568730.mp4
デブに軽

>これか

>>>押し掛けや下り坂でエンジンを掛けようする馬鹿がチラホラ
>>構造的に無理なのか損失が大きいから難しいだけなのかどっち？
>構造的に無理
>基本的にMTかつディーゼルでないと押しがけは不可能
>たまに例外はあるらしいが見たことはない
最近のMTもクラッチとブレーキ踏んでないと始動できないし実質押しがけ無理なんじゃ

>ディーゼルでないと押しがけは不可能
？

>最近のMTもクラッチとブレーキ踏んでないと始動できないし実質押しがけ無理なんじゃ
押し掛けはセル使わんからクラッチスタートは関係ないよ

>基本的にMTかつディーゼルでないと押しがけは不可能
俺の爺さんの車はディーゼルだったのか
何年もレギュラーガソリン入れていたが

シフトレバーはいいけどハザードランプの位置位は各社統一してほしい

昔の押し掛けはとにかくクランク回すことだったけど
今の電子装備バリバリなMT車は発電できないと掛からないよ

クランクを回せ

うちの車なんかさらにセンターメーターだぞ

>昔の押し掛けはとにかくクランク回すことだったけど
>今の電子装備バリバリなMT車は発電できないと掛からないよ
バッテリーが完全に干上がってるかセルがまともに回らんけどまだ少しは生きてるかだな

>うちの車なんかさらにセンターメーターだぞ
見やすくて良いと思うけどねセンターメーター

>シフトレバーはいいけどハザードランプの位置位は各社統一してほしい
基本的にインパネ中央じゃない？
古いのだとコラム上とかもあったけど

>昔の押し掛けはとにかくクランク回すことだったけど
>今の電子装備バリバリなMT車は発電できないと掛からないよ
厳密にはクランク回すのと同時に発電させてプラグに火をつけることだよ
これは昔も今も変わらない
最新の電子装備もりもりのバイクでも押しがけはできるし前にやった

キックペダルでも折ったのかな

ATのインパネシフトはいいがコラムシフトはどうしても馴染めなかった

そうだよなー
ECU起動させて燃料ポンプONにしてインジェクターに指示出して
センサー拾って点火って

>シフトレバーはいいけどハザードランプの位置位は各社統一してほしい
社用車が昔のN-ONEなんだけど
すぐ隣がスタートボタンなのが紛らわしい

押し掛けためしたければ下り坂使うか平地で１速で少し車動かしてエンジン切ってやってみるとか

>押し掛けためしたければ下り坂使うか平地で１速で少し車動かしてエンジン切ってやってみるとか
間違いなく事故るから止めた方がいい

ハンドルからあまり手を放さずにシフト操作できたから地味に操作しやすかった

>>うちの車なんかさらにセンターメーターだぞ
>見やすくて良いと思うけどねセンターメーター
見にくいダメ

>間違いなく事故るから止めた方がいい
ブレーキ踏めばいいでしょ

センターメーターは見にくいし醜い

なんでやプリウスのメーター見やすいやろ

>ハンドルからあまり手を放さずにシフト操作できたから地味に操作しやすかった
俺いまだにこのシフトがどう動くのか知らない
Hパターンは左で支点を中心に前後左右移動だけど
インパネから伸びてるのはどうなるんだ

>見にくいダメ
見る気が無いだけか荒れネタにしたいだけの…ちょっとアレな人だね

センターメーターの初代ヴィッツ乗ってたけど特に見にくいとは思わなかった

>>ハンドルからあまり手を放さずにシフト操作できたから地味に操作しやすかった
>俺いまだにこのシフトがどう動くのか知らない
>Hパターンは左で支点を中心に前後左右移動だけど
>インパネから伸びてるのはどうなるんだ
フロアシフトのシャフトが90°曲がっただけだと思えば

>俺いまだにこのシフトがどう動くのか知らない
>Hパターンは左で支点を中心に前後左右移動だけど
>インパネから伸びてるのはどうなるんだ
先っぽが90度曲がってるだけで基本変わらないよ

プリウスのセンターメーターも速度表示と燃料とバッテリー残量の見る頻度高いやつは運転手正面に表示されてたしね
感覚としてはフロントガラスとハンドルの間にメーターがあった

>No.1203282805
>No.1203283280
そうなってたのか!
ありがとう

微妙に節度がなくて膝で支えないと思った所で止まってくれない事があった
基本停車中にしか触らないから助かった

>>コラムシフトよりは使いやすいだろ
>個人的にはハンドル軸の延長にあるコラムの方が楽で使いやすくて好き
ハイエースがコラムシフトでPブレーキがステッキ式なんだっけか

コラムシフトは折れねぇのかなと思ってしまう

>>>今の最新流行はタッチパネルシフトだ!
>>どの車が採用してたっけ
>テスラ
こんなアホなことするからEV離れが起きるんや

>コラムシフトは折れねぇのかなと思ってしまう
こんなことしない限りは大丈夫だよ

車内に華がほしいじゃん

>車内に華がほしいじゃん
懐かしい
最近じゃ売ってる見ないな

>懐かしい
>最近じゃ売ってる見ないな
普通にあるよ

あるのかよ

>>懐かしい
>>最近じゃ売ってる見ないな
>普通にあるよ
最近はチューニングパーツメーカーが作るように

>>見にくいダメ
>見る気が無いだけか荒れネタにしたいだけの…ちょっとアレな人だね
視線が正面からずれるだろエアプか？

>車内に華がほしいじゃん
入れてそう

>>間違いなく事故るから止めた方がいい
>ブレーキ踏めばいいでしょ
最初の一回効くか効かないかなので下り坂で失敗すると止まれなくなる

>ハンドル横にあるシフトレバーに未だ慣れない
なんで慣れてもいないのにスレは立てるの？

>最初の一回効くか効かないかなので下り坂で失敗すると止まれなくなる
押し掛け試したいだけでなぜそんな勢い付くまで待ってるんだ
あとサイドブレーキもあるし

>>>>今の最新流行はタッチパネルシフトだ!
>>>どの車が採用してたっけ
>>テスラ
>こんなアホなことするからEV離れが起きるんや
この前のダウンタウンDXで買った人がいたね

こういうのこそどうにかして

>視線が正面からずれるだろエアプか？
下も横も変わらんが人の目は横の方が動かしやすい構造になってる
あと焦点移動が少ないという利点もある
でもまぁ慣れないとアカンね

>>視線が正面からずれるだろエアプか？
>下も横も変わらんが人の目は横の方が動かしやすい構造になってる
>あと焦点移動が少ないという利点もある
>でもまぁ慣れないとアカンね
それ運転中正面しか見てないとかエアプか？ってツッコミ待ちレスだぞ

>視線が正面からずれるだろエアプか？
バックミラーもサイドミラーも見てなさそう

>押し掛け試したいだけでなぜそんな勢い付くまで待ってるんだ
>あとサイドブレーキもあるし
むしろ勢い付かないとエンジン回らず駆動輪がロックする
サイドでタイヤロックはさせられるが車を止めるのは結構難しい
倍力効いてないフットブレーキも気合い入れて踏めば止まるかも？くらい当てにならない

>視線が正面からずれるだろエアプか？
普通は真正面見てないんだわ

昔のタクシーはMTコラムシフトだらけだった

昔乗っていたekがコラムだった

>こういうのこそどうにかして
それ実在しないらしいが
本当は8ポジションのシフトレバーに2種類のスイッチが付いている

ハイエースはコラムシフトより上から踏みつぶす感じのクラッチがつらかった

>見にくいダメ
見にくいってか気持ち悪く感じる

>それ運転中正面しか見てないとかエアプか？ってツッコミ待ちレスだぞ
いやセンターメーターは右ハン左ハンの部品共用でやってるだけで今は廃れてる
>バックミラーもサイドミラーも見てなさそう
実に頭の悪いレス

>普通は真正面見てないんだわ
オカマは黙ってろ

>いやセンターメーターは右ハン左ハンの部品共用でやってるだけで今は廃れてる
供用じゃねえよ

>>バックミラーもサイドミラーも見てなさそう
>実に頭の悪いレス
お前の頭が悪いって思われてるだけだぞ

>お前の頭が悪いって思われてるだけだぞ
悔しそう

知識のアップデートができてないジジイほどセンターメーターがどうだの言うんだよな

>いやセンターメーターは右ハン左ハンの部品共用でやってるだけで今は廃れてる
あれ共用じゃないぞ

>知識のアップデートができてないジジイほどセンターメーターがどうだの言うんだよな
主流になってから言えマイノリティーは声だけは大きい

>>お前の頭が悪いって思われてるだけだぞ
>悔しそう
悔しそうに煽り画像貼ってるのがすごい

>主流になってから言えマイノリティーは声だけは大きい
ほんとアレな子の判断基準って多数決なんだよなあ

誰にも認められない人生歩んできたから多数派が正義になるんだろう

自分がどう思うかじゃなくて多くの人間が選ぶ物が良いだからなんというか哀れな何か

ABって書いてたらアフターバーナー
人生で3回しか押せないから慎重にな

>ハイエースがコラムシフトでPブレーキがステッキ式なんだっけか
初代ステップワゴンもそうだった
コラムシフトめっちゃ操作しやすかったけどなあ

>自分がどう思うかじゃなくて多くの人間が選ぶ物が良いだからなんというか哀れな何か
ホント頭悪いレスしかしないんだな

メインのメーターじゃなくサブ表示としてのセンターメーターはそこそこあるのにねえ

>ホント頭悪いレスしかしないんだな
🪃

>誰にも認められない人生歩んできたから多数派が正義になるんだろう

何もかもお母さん任せで生きてきたから他人が認める物が全てで自分の基準無くなっちゃったんでしょ
んで末路はなんでもかんでもケチつけるアホ

>何もかもお母さん任せで生きてきたから他人が認める物が全てで自分の基準無くなっちゃったんでしょ
>んで末路はなんでもかんでもケチつけるアホ

>信号待ちの時にNに入れとくとエンジンの振動が伝わらなくなる（旧車の場合）
壊れるからやめろ言われるヤツ

ごめん削除権失ってる

「末路」って言葉を多用する奴
ほんとアホに見えるわ

>見にくいダメ
視線散らして走っていないヘタクソなんだよ

>ごめん削除権失ってる
追いdel