佐々木造船(株)

当社の歴史は、1931年（昭和6年）に、佐々木周吉が内航機帆船の建造・修理を主に行う佐々木造船所を創立したことに始まります。当時は、木造の帆船（ヨットのように帆がついた船）に内燃機関（エンジン）を搭載したいわゆる機帆船が、まだまだ数多く就航している時代でした。
その後、木造船の建造実績を積んだ当社は1958年には鋼製船舶を建造する設備を整え、それ以来、50年以上にわたって鋼製船舶の建造という分野において更に実績・経験を重ねています。
そして、その間、3度にわたり船台（ドック）の拡張・移転を行ったほか、中小造船会社の中ではいち早く設計図面をコンピューター（CAD）化するなど、時代のニーズを先取りする形で設備を増強しています。
製品についても、日本初の機主帆従式帆走内航貨物船「日産丸」、日本初の内航M0（機関区域無人化）船「昭靖丸」、世界初の音声入力式航海支援装置搭載船「新ぷろぱん丸」を建造するなど、常に新たな技術を先取りしてきました。
その結果、現在では一般貨物船や、原油・石油製品タンカー、アスファルトタンカーはもちろん、ケミカルタンカーや液化ガス運搬船など、最新の技術を盛り込んだ高付加価値船の建造を得意としています。
また、1998年（平成10年）からは、内航船にとどまることなく外国籍船（シンガポール）の建造を始め、今では海外のお客様からも、佐々木造船＝品質の良いブランドとして認知されるに至りました。この結果、現在でもノルウェーやイギリスを始めとする西欧諸国や海運企業の集積地であるシンガポール等のお客様から多数の商談をいただいています。
「瀬戸内の小島から世界へ誇る船舶を」
当社は、造船の未来を担うチャレンジ精神に満ちた仲間を募集しています。

• 1931年
  • 佐々木周吉が佐々木造船所を設立する。
• 1958年
  • 鋼製船舶の建造、修理を開始する。
• 1962年
  • 佐々木造船(株)に改組する。
• 1966年
  • 野賀工場を開設する。
• 1980年
  • 宇浜第二工場を開設する。
• 1983年
  • 日本初の機主帆従式帆走内航貨物船「日産丸」を建造する。
• 1987年
  • 日本初の内航M0船（※）「昭靖丸」を建造。
    ※機関区域無人化船のことをいう。機関区域に船員が常駐する必要をなくすための各種の規程・要件を満たした船舶。
• 1991年
  • 設計部門のCAD化に着手し、NC切断機を導入する。
• 1997年
  • 3船台を統一し、現本社工場に総トン数3,800トンの船台を新設する。
    世界初の音声入力式航海支援装置搭載船「新ぷろぱん丸（Ship of the Year 1998 準賞）」を建造する。
• 1998年
  • 現本社ビルが竣工し本社を移転する。
    初の外国籍船（シンガポール）2隻を建造する。
• 2001～05年
  • 本社工場第一船台を総トン数8,000トンまで順次拡張する。
• 2007年
  • 完全冷凍半加圧（セミレフ）式LPG運搬船「FORTUNATO」を建造する。
• 2009年
  • ノルウェーのケミカル海上輸送メジャー「Stolt Tanker」向けケミカルタンカー（3隻）を建造する。
• 2010年
  • 本社工場第一船台を総トン数9,700トンに拡張する。
• 2012年
  • 749G／T型省エネ油タンカー（冨厚丸・ひまわりGT）を建造。
    従来749G／T型タンカーでは、2,000～2,200馬力のエンジンを搭載していたが、本船は1,630馬力（1,200kW）のディーゼルエンジンを搭載して、従来船と同等の船速を確保している。
• 2013年
  • 499G／T型ケミカルタンカー（あたご）を建造。
    内航船としては国内で初めて、貨物タンク構造材に省合金型二相ステンレス鋼を採用した（第15回ステンレス協会賞佳作受賞）。
    本社工場の敷地を拡張。新たに2・3号定盤（船殻・先行艤装）および乾ドック等の設備が加わる。
• 2014年
  • 新社員寮（独身寮）が完成。
    シンガポールやギリシャ船主に向け、省エネ型5,000立米積みLPG運搬船を建造。
• 2016年
  • NCプラズマ切断機1号機を更新。
• 2017年
  • NCプラズマ切断機2号機を更新。
• 2020年
  • 新社員寮（独身寮）2号館が完成。
• 2023年
  • 小型船では日本初となるLPG二元燃料船3隻を建造