ふたばフォレスト

美しいな
100年以上の試行錯誤と必然性が凝縮された形をしてる

ジャンプ以外の3ボタンに攻撃が割り振られてるのだ

エンジン製造技術が失われた戦後世界の雰囲気すき

宇宙で空冷エンジン使うバカガノタ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>宇宙で空冷エンジン使うバカガノタ
宇宙空間で爆発音がする宇宙だぞ？
音が伝わるんだから空気はある

カウンターウェイトの設計の仕方とか調べても出てこない

生涯何億回転もするだろうにもつ軸受が凄いよリスペクトしてる

基本的には正弦関数だよ
古典幾何学の問題だからコンピュータができる前は図法解で設計してた

宇宙ではどうやって冷却するの

>宇宙ではどうやって冷却するの
でっかい放熱板広げて放射冷却か
冷却剤を使い捨てにする(推進剤とかで冷やす)

宇宙で水冷というのもよく考えたらわからんな

はじめて国産化されたオシロスコープは主にエンジンの解析に使われたというからほんとに工学全体がエンジンのために動いてた

>音が伝わるんだから空気はある
ブレイバーン方式だったのかもしれない

日に当たったら一気に温度上がるし大変だね宇宙

ペラい金属蒸着フィルム数枚で解決したりもするので困難なばかりじゃない

>>宇宙ではどうやって冷却するの
>でっかい放熱板広げて放射冷却か
>冷却剤を使い捨てにする(推進剤とかで冷やす)
ふぃんファンネルが放熱板と勘違いされる位には空冷(orヒートマス)が主流なんよね

熱密度の高い化石燃料をエネルギー変換する最適解
そりゃみんな必死に開発する

>でっかい放熱板広げて放射冷却か
冷媒にはアンモニアを使ってるので一種の液冷と言っていいかもしれないな

昔は絶対DOHC！って感じだったけど今はSOHCのコンパクトでシンプルなヘッドのほうが好きになってしまった

やっぱOHVだぜ

V8！V8！V8！

>昔は絶対DOHC！って感じだったけど今はSOHCのコンパクトでシンプルなヘッドのほうが好きになってしまった
いいやDOHC 16VALVE TURBOは譲れないね！

化学物質を燃料に使えるがエネルギーの変換効率が高いとは言えない

>やっぱOHVだぜ
しぽしぽしぽしぽしぽしぽ

>>昔は絶対DOHC！って感じだったけど今はSOHCのコンパクトでシンプルなヘッドのほうが好きになってしまった
>いいやDOHC 16VALVE TURBOは譲れないね！
車のドアにシールで主張しておきますね

RFVCとかいうネタみたいなバカでかいヘッド

>やっぱOHVだぜ
>
>V8！V8！V8！
やっぱその国にあったエンジン形式ってあるよなあ

>化学物質を燃料に使えるがエネルギーの変換効率が高いとは言えない
やはりハイブリッドが最強か…

エネルギー交換効率は高くないけど
そもそもエネルギーが燃料と空気を爆発的に増大させてるからエネルギーの輸送性っていうのか重量比っていうのかが優れてて電気自動車ではまったく太刀打ちできないのよなぁ

オメーラ自家発電設備のキャビネット内に鎮座してるディーゼルエンジン見たコトあるか？
Ｖ１６・３２バルブ・４８リッター・水冷ツインターボとか見たら「デッッッッッ！！！！！？？？？？」って叫ぶぞ
さらに言うなら、お船のエンヂンはそれがオモチャみたいに見えるサイズだぞ

>やはりハイブリッドが最強か…
エンジンを直接駆動力としても使うパラレルハイブリッド(トヨタ･ホンダ方式)は熱効率としては良くないのよ
内燃機関として最大効率目指すならシリーズハイブリッドのPHEV

冷却と言えば昔よく見た光景

>電気自動車ではまったく太刀打ちできないのよなぁ
メルセデスの次世代EV試作車EQXXはエネルギー消費を徹底的に減らすことで公道走行テストで航続距離1200km以上を達成できるのだ(バッテリーを大きくする方向ではないのが重要)

>冷却と言えば昔よく見た光景
初めて観た

>さらに言うなら、お船のエンヂンはそれがオモチャみたいに見えるサイズだぞ
2スト･ヂーゼルな
基本的にドッグ入りの重整備以外はエンジン回しっぱなし

最近変態エンジン少ない

>冷却と言えば昔よく見た光景
ちょっとスマートになったけど今も考え方は変わっていない・・・
画像はポン付けのビッグフィンキット
効果があるのかは不明

>>電気自動車ではまったく太刀打ちできないのよなぁ
>メルセデスの次世代EV試作車EQXXはエネルギー消費を徹底的に減らすことで公道走行テストで航続距離1200km以上を達成できるのだ(バッテリーを大きくする方向ではないのが重要)
何だか映画「処刑ライダー」に出て来る魔車・ターボインターセプターみたいなデザインだな…

>最近変態エンジン少ない
気筒数を何としてでも少なくしたかったのか…？

昔は始動時が燃費が悪い(燃料を食う)と言われたけど今は違うのだろうか

尻画像でないもの貼るギャイボンは初めて見た

>冷却と言えば昔よく見た光景

50のエンジンは素人でもバラせるいいおもちゃだったよね

>最近変態エンジン少ない
日産の可変ストロークエンジンとかかなり変態だと思う

>気筒数を何としてでも少なくしたかったのか…？
そう
レースレギュレーションに合わせて「じゃ2気筒繋げて1気筒にしちゃえばいいじゃん！俺アッタマいいー！」
→楕円状のピストンリングの熱膨張設計がめちゃくちゃ大変でした

水冷2気筒4バルブOHVターボという変態

>オメーラ自家発電設備のキャビネット内に鎮座してるディーゼルエンジン見たコトあるか？
俺が見たのはSCANIAってモールドされてた

>水冷2気筒4バルブOHVターボという変態
加給する前提なので考え方としては間違ってはいない
ただ技術力が大幅に未達だった

>1712098083280.jpg
矢印の方向にもにょる

>俺が見たのはSCANIAってモールドされてた
スカニアはバス・トラックで知られてるけど産業用エンジンでも有名よね

産業エンジンネタとしてホンダの250ccバイクVT250はその耐久性と燃費から業務用冷蔵庫などの汎用エンジンにも流用されていたとか

>>いいやDOHC 16VALVE TURBOは譲れないね！
>車のドアにシールで主張しておきますね
その場合はDOHCよりもTWINCAMのほうが映えるぞ

>50のエンジンは素人でもバラせるいいおもちゃだったよね
日本ではモンキー・エイプ系の50cc縦/横エンジンで遊ぶけど、アメリカ人は1200ccのハーレーエンジンで同じような遊びをしてるんだよな
スケールがでけぇ

まあハーレーエンジンはOHVで弁当箱みたいに積み重ねていくだけだから楽っちゃ楽なんだけど1つ1つのパーツが重いしボルト類も固く締まってるから面倒

いいよね直列6気筒

>スケールがでけぇ
スケールがでかいというよりも数多いのがそれということ気がしないでもない
整備場所の広さとかは確かにあるにしても

>いいよね直列6気筒
バルブのヘッド摺り合わせが面倒だ

運転した中ではディーゼルツインターボ12000ccが最大だな

>整備場所の広さとかは確かにあるにしても
普通の家のガレージに車2〜3台入るスペースとリフトとキャビネットがある環境は憧れるな

マンションだったから駐車場で原付のエンジン下ろして抱えて上がって自分の部屋でバラしてたな

アメリカのバイク移動は平気で1日300kmとかするんでハーレーみたいな大型じゃないとやっていけないってのがある

>アメリカのバイク移動は平気で1日300kmとかするんでハーレーみたいな大型じゃないとやっていけないってのがある
300kmも走るのにハーレーでいいのか…ホンダかヤマハにしようぜ

>>アメリカのバイク移動は平気で1日300kmとかするんでハーレーみたいな大型じゃないとやっていけないってのがある
>300kmも走るのにハーレーでいいのか…ホンダかヤマハにしようぜ
300ｋｍをスピード出して走り続けれるわけないので（体力的にも）
そういう意味でフォワードコントロールの背もたれ（腰押さえ）があるバイクが本当に楽なのだ

設計した人も作った人もすげえなあこういうの

アメリカに行くと都市部周辺ではスポーツ系やチョッパーも見る
郊外から出て2時間景色が変わらねぇ！的な道路を走ってるとドノーマルのツーリングモデルのハーレーしか見ない
しかもその多くは中高年の老夫婦

まあカスタムハーレーのこんなタンクでは長距離は走れんわなあ

>設計した人も作った人もすげえなあこういうの
ワスプメジャーか

どういう名称か知らんけど
あのエンジンをバイクに搭載した人頭おかしいと思った
見た目カッコいいけど(画像はパワーレンジャーの玩具でディスクサイクル)

>郊外から出て2時間景色が変わらねぇ！的な道路を走ってるとドノーマルのツーリングモデルのハーレーしか見ない
オーストラリア内陸部(制限130キロ)ではBMWとハーレーが多かった
なお100キロおきにガソスタがある以外ホントに何もない

>1200km以上を達成できるのだ(バッテリーを大きくする方向ではないのが重要)
じゃあ同じ車にエンジン乗せたらもっと走るのでは？

>日本ではモンキー・エイプ系の50cc縦/横エンジンで遊ぶけど、アメリカ人は1200ccのハーレーエンジンで同じような遊びをしてるんだよな
モンキーとハーレーは純正部品をひとつも使わずに一台組めるといわれてるね
キアヌリーブス印のバイクもハーレーっぽい別エンジン載ってる

>じゃあ同じ車にエンジン乗せたらもっと走るのでは？
無意味

>最近変態エンジン少ない
追ってないだけでしょとしか

>>郊外から出て2時間景色が変わらねぇ！的な道路を走ってるとドノーマルのツーリングモデルのハーレーしか見ない
>オーストラリア内陸部(制限130キロ)ではBMWとハーレーが多かった
>なお100キロおきにガソスタがある以外ホントに何もない
昔シドニーからパース バイクで走ったけど街が近づくとカンガルーの轢死体が転がってるんですぐわかる

>>冷却と言えば昔よく見た光景
そいつ見た目だけで繋がってないからな…

>無意味
Cd値が低いのが売りなのに？

V型単気筒いいよね…

CBRがSOHCなの嫌！！とか反射的に思ったもんだけどアレも片側はカムで直接バルブ叩くとか進化しててちゃんと調べないとダメだなと思いました

普通に今のエンジンも頭おかしいわ

スプリット式ターボとか

>モンキーとハーレーは純正部品をひとつも使わずに一台組めるといわれてるね
>キアヌリーブス印のバイクもハーレーっぽい別エンジン載ってる
高級バイクのアヴィントンもハーレーのチューニングパーツメーカーのS&Sが自社部品のみで組み上げた特製エンジン積んでるね

>V型単気筒いいよね…
ドカが昔後ろ気筒をバランサーにしてシングルエンジン出してたけど
そういう系？

船舶のエンジンと言えば昔は焼玉エンジンが主流だったんだよな
ポンポン船の名前の由来

>CBRがSOHCなの嫌！！とか反射的に思ったもんだけどアレも片側はカムで直接バルブ叩くとか進化しててちゃんと調べないとダメだなと思いました
SOHCもSOHCなりの利点もあるものな
今は排ガスやらのための可変バルタイの関連で車のエンジンはDOHC以外考えられないけど
公道走らないピーキー性能でいいならSOHCのヘッドの軽さとかが魅力になってくる

>今は排ガスやらのための可変バルタイの関連で車のエンジンはDOHC以外考えられないけど
三菱はSOHCの可変バルタイもあって色んな形式があるんだなぁって思った

>ドカが昔後ろ気筒をバランサーにしてシングルエンジン出してたけど
>そういう系？
それを中国のメーカーが復活させようとしてるそうな
めっちゃ楽しみ

子供のころはクランクケースのとこで爆発が起こってると思ってた

>>ドカが昔後ろ気筒をバランサーにしてシングルエンジン出してたけど
>>そういう系？
>それを中国のメーカーが復活させようとしてるそうな
面白そうだけどバランサーシャフトじゃいけなかったんですか？とも思ってしまう

>>無意味
>Cd値が低いのが売りなのに？
まさかそれだけが特徴だと思ってるの？

>面白そうだけどバランサーシャフトじゃいけなかったんですか？とも思ってしまう
バランサー自体は重りでメカロスの原因てもあるので出力と振動の低減の両立を狙ったんじゃないかなあ

理論空燃比と出力空燃比が違うの変な感じ

ドカティスーパーモノのエンジンがこちら

水平対向エンジンとかロータリーエンジンにロマンを感じる

>水平対向エンジンとかロータリーエンジンにロマンを感じる
むしろロマンしかない
ロマンのみで存続してる

>まさかそれだけが特徴だと思ってるの？
じゃあ何してるの？
SOC無視してバッテリー殺す勢いで過充電と過放電して航続距離伸ばしてる以外思いつかんわ

>水平対向エンジンとかロータリーエンジンにロマンを感じる
e-BOXERはもっとモーターの出力高ければかなり面白くなりそうなんだがなぁ…

>むしろロマンしかない
>ロマンのみで存続してる
製造からメンテナンス性に性能まで直3直4で十分ですよってのが自動車エンジンだものなぁ…

>1712097481814.png
>宇宙で空冷エンジン使うバカガノタ
宇宙って寒いんでしょ？
冷却に使えないの？

>製造からメンテナンス性に性能まで直3直4で十分ですよってのが自動車エンジンだものなぁ…
いーや直6は譲れない

>水平対向エンジンとかロータリーエンジンにロマンを感じる
スバルの水平対向以外は積めないぜ!っていうシャシー作りいいよね

>>水平対向エンジンとかロータリーエンジンにロマンを感じる
>e-BOXERはもっとモーターの出力高ければかなり面白くなりそうなんだがなぁ…
ターボ替わりに使えればなーって思う

>宇宙って寒いんでしょ？
>冷却に使えないの？
寒暖差がすごいので

80の親父がロータリーエンジンは絶対にモノになると言い続けてマツダの株結構持ってるけど実際どうなん？

>寒暖差がすごいので
人工衛星や探査機が過酷なのは分かる

>80の親父がロータリーエンジンは絶対にモノになると言い続けてマツダの株結構持ってるけど実際どうなん？
ハイドロジェンに転用できる強みを何とか実現できれば内燃機関として評価はもっとよくなりそうではある

>じゃあ何してるの？
>SOC無視してバッテリー殺す勢いで過充電と過放電して航続距離伸ばしてる以外思いつかんわ
EV批判派ってこの程度の理解で叩いてる人多いんだよね
EV関連技術って破竹の勢いで進化が続いてるのでその最先端技術を重箱の隅まで全部盛りしたもの

>EV批判派ってこの程度の理解で叩いてる人多いんだよね
>EV関連技術って破竹の勢いで進化が続いてるのでその最先端技術を重箱の隅まで全部盛りしたもの
EV好きな人達ってSoCも知らんのだから楽よね

っぱ単気筒エンジンよ

>製造からメンテナンス性に性能まで直3直4で十分ですよってのが自動車エンジンだものなぁ…
＋モーターがすべてを解決する！って感じる
ロマンはともかく

>ハイドロジェンに転用できる強みを何とか実現できれば内燃機関として評価はもっとよくなりそうではある
水素は移動体で内燃機関の燃料に使うには全く適してないので…

>っぱ単気筒エンジンよ
エンジンブロワーとか刈り払い機とか単亀頭2ストが主流だから手入れしやすくていい

>宇宙って寒いんでしょ？
>冷却に使えないの？
そもそも媒質が殆ど無いので冷却効率が悪いんだよ

>っぱ単気筒エンジンよ
適当な遊びバイクとしてちょうどいいと思うCBR250R

エンジンはまだ仕組みは理解できる
けどオートマの油圧回路とか全く理解できる気がしない

大型トラックの発電用エンジンの仕様が謎

>エンジンブロワーとか刈り払い機とか単亀頭2ストが主流だから手入れしやすくていい
チェーンソーは高回転型ストだから音聴くと燃えるぞ

>けどオートマの油圧回路とか全く理解できる気がしない
極論オイルをどの条件で流すか？でしかないからそれさえ知ってれば理解に近づくと思う
ミッション割って出てきた通路見るとパニック起こすけど

>水冷2気筒4バルブOHVターボという変態
V型3気筒も変態では？

自動車用エンジンとしてはもう出て来ないであろう2気筒エンジン

今のエンジンもカッコいい

直３が主流になるとはなぁ

>自動車用エンジンとしてはもう出て来ないであろう2気筒エンジン
巡航ではあまり気にならないけど
アイスト再始動の度にドブルルンッて自己主張してくる

今だにアメリカで生き残ってるOHV好き

通常の燃焼に比べてデトネーションなら理論上1000倍のエネルギー引き出せるって本当？

空冷2ストエンジンのシリンダーはクランクケースとノックピン使わなくていいのが不思議
昔から使ってないから問題ないんだろうけど

>巡航ではあまり気にならないけど
>アイスト再始動の度にドブルルンッて自己主張してくる
バイクに乗ってる友人「いい鼓動だ」
バイクに乗ってない友人「なにこれ壊れてんの？」
という反応だった

>今だにアメリカで生き残ってるOHV好き
古い車のエンジンを始動する動画で
シリンダーヘッドを下ろすのも簡単な構造で見てて楽しい

>>っぱ単気筒エンジンよ
>適当な遊びバイクとしてちょうどいいと思うCBR250R
こいつのエンジンがレブルでも使われててめっちゃ活用されてんな

エンジンは単純であるべき

>エンジンは単純であるべき
ｺﾞﾄｯ

車持ってないし詳しくないけどエンジン眺めるの好き
構造はシステマチックにまとめられてるのにパイプが血管みたいにグネグネついてるのゾクゾクする

>車持ってないし詳しくないけどエンジン眺めるの好き
>構造はシステマチックにまとめられてるのにパイプが血管みたいにグネグネついてるのゾクゾクする
発動機大会見に行くといいよ
エンジンの基礎たる構造をしたものがずらりと並んで稼働させるまでの工程とか見てて面白い

名車再生でエンジンの修理するのは見てておもしろい
点火タイミングがズレないようにあらかじめボルトにマジックで印つけとくとか
知ってる人からしたら当然だろうけど知らないと
こんな単純で合理的なやり方があるんだなぁって感心する

>最近変態エンジン少ない
NR750のピストンリングって部品出ないよな
折れたら終わりやな

>NR750のピストンリングって部品出ないよな
>折れたら終わりやな
正規ユーザーなら在庫から出るかもしれない
当時記念にってんでNRのピストンやリングだけ買う非オーナーが多発して販売を絞った経緯がある

>正規ユーザーなら在庫から出るかもしれない
>当時記念にってんでNRのピストンやリングだけ買う非オーナーが多発して販売を絞った経緯がある
そんな事あったんだ…
楕円リングはめるの難しそうだな

キワモノエンジン