ふたばフォレスト

>ＭＴ車いる？
クラッチペダルが無いＭＴは欲しい

あっても無くても
固執する気は無い
乗りたい車買える人は選んでね

>クラッチペダルが無いＭＴは欲しい
DCTなりAMTなり

低コストでヘビーデューティーな車が求められる用途では需要はあるんじゃないの
ミッション周りのメンテはATより楽だろうし

自分の走ってる競技やお山だと普通にMTの方が速いし…

買い物用みたいなもんだからわざわざ運転面倒なのはパス

これもう布被ってるだけじゃん

初期も初期のころはヌルヌルするやつ多かったけど最近のでヌルってるの見たことないな

ダイレクト感ないＡＴは気持ち悪い
ものすごいターボラグみたいなもの
今のは大丈夫今のは良いって３０年騙され続けた

趣味で乗るなら楽しいと思う

>ミッション周りのメンテはATより楽だろうし
クラッチ交換まともにできるディーラーがもう無いんじゃないかなぁ
CVTとか牽引不可だし過負荷には強いんだろうけど

エンストはしても下がって来る事ということは悪意あるだろ

補助機能付いてたりしないの
トラックなんかだと付いてるけど

「運転ド下手です」と申告しているスレ画

>「運転ド下手です」と申告しているスレ画
それが目的だし…

>エンストはしても下がって来る事ということは悪意あるだろ
坂道発進苦手でクラッチ繋ぐのミスってエンスト
ブレーキ踏むまでに１ｍくらい下がるかな
スレ画の勢いで下がってきたら怖い

バイクはMT一択だけど車はATでいいかな…

自分で制御できないのイラついてたけど最近慣れたな

パドルシフトはあると便利

MT経験はあるが坂道でそんなに下るほど落ちないけどな
後ろのやつの問題も然りだけど大抵どっちも運転がヘタ

3枚強化クラッチ入れてからが本番

>>ミッション周りのメンテはATより楽だろうし
>クラッチ交換まともにできるディーラーがもう無いんじゃないかなぁ
>CVTとか牽引不可だし過負荷には強いんだろうけど
日本国内ではATでいいだろうけど海外の貧困地帯とかはどうだろう
MTのほうがメンテしやすいとかってありそうな気がするけど

>バイクはMT一択だけど車はATでいいかな…
バイクはマニュアルで普通に走ってるが
車のマニュアルはあんま上手く走れない
慣れの問題なんだろうけど

>MT経験はあるが坂道でそんなに下るほど落ちないけどな
まぁ冗談抜きでサイドとクラッチの繋ぎ方を体感で覚えてないとアクセル全開でバックしてくるぞ

>それが目的だし…
都会の人は車乗ってる人間をイキってるかブルジョワって認識してる人多いからな

>都会の人は車乗ってる人間をイキってるかブルジョワって認識してる人多いからな
電車と一緒だと思ってほしいね

>まぁ冗談抜きでサイドとクラッチの繋ぎ方を体感で覚えてないとアクセル全開でバックしてくるぞ
バカやろ
運転しないで欲しいよな

>>それが目的だし…
>都会の人は車乗ってる人間をイキってるかブルジョワって認識してる人多いからな
少なくとも東京の話ではないようだ

>MT経験はあるが坂道でそんなに下るほど落ちないけどな
>後ろのやつの問題も然りだけど大抵どっちも運転がヘタ
MTでしか免許取れなかった時代だったんで坂道発進もできなくはないけど
ATだと気を遣わないで済むのはやっぱ気楽でいいよ
ブレーキ離してアクセル踏んで後は安全確認に集中できる

>3枚強化クラッチ入れてからが本番
昔と違って競技用でもなかったら3枚でも1枚ずつ繋がるから簡単
むしろ1枚のがムズかったりする

>補助機能付いてたりしないの
>トラックなんかだと付いてるけど
今はほとんど付いてるんじゃないかな
最初乗ったときは感動したけどだいたいクラッチ踏まないとエンジン始動しない糞システムとセットだから・・・

>>MT経験はあるが坂道でそんなに下るほど落ちないけどな
>まぁ冗談抜きでサイドとクラッチの繋ぎ方を体感で覚えてないとアクセル全開でバックしてくるぞ
サイドなんか使わん
サイド使うような人はAT乗って

>ATだと気を遣わないで済むのはやっぱ気楽でいいよ
油断するとATでも下がる場合があるよ

スレ画みたいなステッカーとか恥ずかしくて貼れない

>CVTとか牽引不可だし過負荷には強いんだろうけど
スバルのECVTは1t積んでても大丈夫に設計されてた
それでも壊されてスズキの3ATの替えられた

>>バイクはMT一択だけど車はATでいいかな…
>バイクはマニュアルで普通に走ってるが
正直バイクもホンダのDCTみたいなのがもっと普及してほしいと思ってる
普段はMTのミッション操作も全然気にはならないけど
上り勾配の道路で渋滞に引っ掛かってトロトロ進まなきゃならない時は
心底クラッチ操作がしんどくなる

>>「運転ド下手です」と申告しているスレ画
>それが目的だし…
俺MTなんだすげーだろー！だと思ってた

>サイドなんか使わん
>サイド使うような人はAT乗って
下手糞自慢はいいから

スレ蟲とスレ蟲の立てたクソスレよりはいる
言ってほしかったんだろ？言ってもらえたんだから感謝しろよな

>サイドなんか使わん
>サイド使うような人はAT乗って
車によると思うよ
BP/BLレガシィみたいな極低速が鈍くさい車はサイド使った方がいいと思う

>サイドなんか使わん
>サイド使うような人はAT乗って
サイド使ったほうがより確実だと思うけどな
こういう運転自慢のMT乗りがやたら対立煽りとかするんだろな

>補助機能付いてたりしないの
>トラックなんかだと付いてるけど
ヒルアシストの事なら10年くらい前からほぼ標準装備

たまにすっげぇ勾配の立体駐車場とか行くと怖すぎてサイドブレーキを使わざるを得ない
ATのクリープでも下がるくらいのあるからな

要らんのはスレ豚
メロン百姓

>クラッチペダルが無いＭＴは欲しい
シフトノブに触れるとクラッチが切れてギアチェンジ後シフトノブを離すとクラッチが繋がるノークラッチ(ペダル)車というのがあった
ATがあれば要らないものだったから廃れた

今乗ってる車にZF8ATをスワップできるのならMTなんか即捨てる

としあきはMT車コンプレックスが多いよな

サイド使うわ
半クラでガッとアクセル踏んだ後で
ジリジリとサイドブレーキ戻す時の感触が好き

正直サイド使わないのはヒールトゥの練習ってだけで特に合理的な理由は無い

>としあきはMT車コンプレックスが多いよな
MTじゃなきゃって言うのもMTなんかって言うのも極端だなあって
どっちもあっていいじゃんね

>正直サイド使わないのはヒールトゥの練習ってだけで特に合理的な理由は無い
パーキングブレーキがサイドバー式じゃないときには割と使う

>としあきはMT車コンプレックスが多いよな
そういう煽りしたくてスレ立てて自演してんじゃね？
普通は大して関心ないと思うわ
比較的おっさんあきはMT免許持ってて乗ろうと思えば普通に動かせるし
ATが当たり前の若い世代にとってはMTは古い機械だって認識だろうし

昔のCVTはラバーバンドフィールがクソ気に入らなかったが
今のはそのへん違和感ほとんど無くなってて毛嫌いする気はなくなたった

仕事の車MTなのでめんどくさいとしか思えない
何で俺が変速しないといけないの？おかしいでしょ

>No.1200047422
自信なければ基本通りサイドブレーキ引いてクラッチつなげって感じ

>>としあきはMT車コンプレックスが多いよな
>MTじゃなきゃって言うのもMTなんかって言うのも極端だなあって
>どっちもあっていいじゃんね
自分が運転したい車に乗るのが結局一番よね

>なんで俺が運転しないといけないの？

>自信なければ基本通りサイドブレーキ引いてクラッチつなげって感じ
引いたままでも進むしそれでいいんだわな
教習所ではメカ的に矛盾したことは教えられないからややこしい話になるんだろうけど

>要らんのはスレ豚
>メロン百姓
お前まだ見えない敵と戦ってるの？

最近の車はCVTとかATじゃないと運転し辛いだろうなぁ…って出力特性してるな
WRXとか

>教習所ではメカ的に矛盾したことは教えられないからややこしい話になるんだろうけど
あれ？
教習所で坂道はサイドブレーキ引いて半クラッチでググッときたらサイドブレーキ下げつつクラッチ繋ぐって
散々習ったけど

>としあきはMT車コンプレックスが多いよな
絶滅危惧種なのに粋がるなよ

>>要らんのはスレ豚
>>メロン百姓
>お前まだ見えない敵と戦ってるの？
お前だよお前

サイドブレーキなんてMT乗ってる奴はみんな普通に使ってるもんだと思ってた

この間上野の駅の上の駐車場に入れるの並んでたら前の軽がスレ画くらいの勢いで５メートル位下がって来た
俺はMTなんで少し間空けて踊り場的な平らな所で停まってたから助かった

>サイド使ったほうがより確実だと思うけどな
>こういう運転自慢のMT乗りがやたら対立煽りとかするんだろな
初心者を下手とあおり続けてきたから今のシェア減少があるんだしな
必要必要と五月蠅いわりに裾野は広げようとしない

急坂とか慣れてない道、後ろがビタ付けしてきてたらサイドブレーキ使う
そこまでじゃなければ直接つないじゃうかな

っていうかみんなそんなものでしょ

だから俺はMTが好きなんじゃなくATが嫌いなだけなんだよ
でも趣味の必要上車が必要なんだよ

>>クラッチペダルが無いＭＴは欲しい
>DCTなりAMTなり
DCT乗ってるけどクラッチ操作したいときは割とある
最近のお高いのは出来るようになってるのも有るらしいが…

今までマニュアルだったけど
ATでACCの楽さを味わってもう戻れない身体にされた

トラックとかじゃなければMTなんて要らないからな
MT好きは多動か暴走運転やりたいやつ

>最近のお高いのは出来るようになってるのも有るらしいが…
パドルを両引きするとクラッチ切れるやつもあるとか聞いた

>サイドなんか使わん
>サイド使うような人はAT乗って
１速にいれて細かく前後してんのかな

そこにMT車はいません泣かないでください

俺ニュータイプの素質あるからさMTじゃないと操縦しづらいんだよね

>No.1200057692
最近はＡＴ免許しか取らない人が大半なので
信号待ちではブレーキ踏みっぱなし
坂道発進でもペダル踏みかえで事足りちゃうのだ

>「運転ド下手です」と申告しているスレ画
ちげーよ
全部の車がオートマだと勘違いしてるバカな奴が後ろ詰めて停めたりするからだよ
AT乗りはほんと頭悪いの多いから

そもそもノークラのすぅっと走る感じが嫌だから
MTのコンパクトカーが良いけど乗り換え先がヤリスか
スイフトくらいしかない
タイプRとかみたいな肩に力が入りそうなのは嫌だな

>サイドなんか使わん
>サイド使うような人はAT乗って
足元チマチマ動かすより普通にサイド引いて坂道発進したほうがめんどくさくないんで
イキった振りしてるけどただ坂道発進が苦手なだけっていう自虐ギャグなんだぜ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>教習所で坂道はサイドブレーキ引いて半クラッチでググッときたらサイドブレーキ下げつつクラッチ繋ぐって
そのへんすっ飛ばしてサイド引いたままクラッチ繋いで進めばいいって話だと思う

>ちげーよ
>全部の車がオートマだと勘違いしてるバカな奴が後ろ詰めて停めたりするからだよ
>AT乗りはほんと頭悪いの多いから
ぶつかるぐらい後ろに下がるようなド下手くそはAT乗ってればいいと思うよ

イオンの屋上の駐車場に上がるスロープがみっちみちに混んでた時は
さすがにこのステッカーみたいなの欲しかった

オートマはボーッとして知らん内に足からブレーキの踏み具合弱まってじわじわ動いてて前の車にぶつかりそうになるから嫌い

左手を怪我したときのMTはキツかった
渋滞時のMTもキツい
その点ATは猿でも乗れるから楽

>そもそもノークラのすぅっと走る感じが嫌だから
>MTのコンパクトカーが良いけど乗り換え先がヤリスか
>スイフトくらいしかない
>タイプRとかみたいな肩に力が入りそうなのは嫌だな
昔はともかく今のtypeRは旦那車だから大丈夫だよ
スイスポ買った方がコスパはいいと思うが

>左手を怪我したときのMTはキツかった
>渋滞時のMTもキツい
>その点ATは猿でも乗れるから楽
風吹裕也のレス

>全部の車がオートマだと勘違いしてるバカな奴が後ろ詰めて停めたりするからだよ
>AT乗りはほんと頭悪いの多いから
まあ今の車社会にそぐわない車に乗ってることは理解してるし
ブレーキアピールもやりすぎなくらいするようにしている

最近のは車がブレーキサポートしてくれるんだけどね

>>ちげーよ
>>全部の車がオートマだと勘違いしてるバカな奴が後ろ詰めて停めたりするからだよ
>>AT乗りはほんと頭悪いの多いから
>ぶつかるぐらい後ろに下がるようなド下手くそはAT乗ってればいいと思うよ
自演にしか見えない

>ぶつかるぐらい後ろに下がるようなド下手くそはAT乗ってればいいと思うよ
１０センチくらいの間隔でピッタリ付けてくる馬鹿いるんだぜ
遭遇したことないとかお行儀の良い人が多いところに住んでるんだな

性能的にはATの方がいいんだろうけど、もしATMTで選べるならやっぱMT選んじゃうかな、スポ車みたいなやつなんか特に

>１０センチくらいの間隔でピッタリ付けてくる馬鹿いるんだぜ
>遭遇したことないとかお行儀の良い人が多いところに住んでるんだな
その10㎝をどうやって計測したのか知らんけど車両感覚スゲェなソイツ
どこのスラムよ？近づかないようにするから教えて欲しい

スレあきは知らないだろうけど
事故を起こしてるのは殆どATだよ

>No.1200062801
そうなんですね、ありがとう
今乗ってるコルト1.5CがダメになったらFitも考えてみます

AT乗りたいんだけどなあ
宗教的な理由でMTしか乗れないんだ

クラッチオーバーホールしてからレバーの具合がおかしいんだけど
ディーラーでも今や滅多にない作業みたいでなかなか伝わらなくてつらい
ネットの事例でも見せたら話が早いんだけどリアルで世話になってる店ではあまりやりたくない

普通の乗用車のマニュアル車は１０年以上乗ってないなぁ
トラックなんかは停車すると自動でブレーキ掛かってアクセルの踏み込みと同時に解除される機能ある
乗用車にもつくようになってんじゃないの

>事故を起こしてるのは殆どATだよ
ソレは頻度の話か暴走車の話か

>その10㎝をどうやって計測したのか知らんけど車両感覚スゲェなソイツ
>どこのスラムよ？近づかないようにするから教えて欲しい
お行儀のいい人たちの国に移住したいので教えて

最初の頃のATは精度も悪かったんかな？

ピッタリくっつかれた時バックランプ点けたらどういう反応するんだろうか
因縁つけてくるかな

レバーの具合がおかしいのは現象としてちゃんと出てるんだから伝わるんじゃないの
分かってもらえなかったら違う店も探しといた方がいい

>お行儀のいい人たちの国に移住したいので教えて
それはまずここからいなくなったほうがいいかもな
ここにお行儀いい人間がいると思うかね？

ATいいんだろうけどプリウスっていうミサイルがそこら辺を跋扈してるからなぁ

>最初の頃のATは精度も悪かったんかな？
俺みたいなジジイでAT嫌いは大体それ

AT限にはわからんだろうな
MTの坂道発進の苦労は

坂道発進はなんとなくでいけた
軽トラだからあんまエンストしない

>最近の車はCVTとかATじゃないと運転し辛いだろうなぁ…って出力特性してるな
>WRXとか
CVTはエンジン回転数上がらんから乗り辛い

>オートマはボーッとして知らん内に足からブレーキの踏み具合弱まってじわじわ動いてて前の車にぶつかりそうになるから嫌い
車運転するな

>お行儀のいい人たちの国に移住したいので教えて
色んなところ走ったけどさすがに10㎝の距離まで詰めてくるバカには遭遇したことないな…
日本に住んでます？

>オートマはボーッとして知らん内に足からブレーキの踏み具合弱まってじわじわ動いてて前の車にぶつかりそうになるから嫌い
それはメーカーが悪いよね

>最初の頃のATは精度も悪かったんかな？
アウディとか良く暴走してた

>CVTはエンジン回転数上がらんから乗り辛い
たぶんそう思い込んでるだけだと思う

1ｍくらいでもすっごい近づかれてる感あるよな

バックして来たヤマトのトラックの後端が自分のバンパーに当たりそうになったので
クラクション鳴らしまくって停めて
運転手に何やってんのって問い質したら当たりませんよって抜かしやがった
何処がだよって怒鳴ったら黙ってた

交通マナーが一番いい国ってどこだろうか
日本は名古屋大阪がある限り絶対ない

>ATいいんだろうけどプリウスっていうミサイルがそこら辺を跋扈してるからなぁ
多分軽４ボケ老人ミサイルの総数の方が多いと思う

>CVTはエンジン回転数上がらんから乗り辛い
ホンダ系だとキックダウンしたら6000回転以上に固定して加速していくぜ

>交通マナーが一番いい国ってどこだろうか
>日本は名古屋大阪がある限り絶対ない
岡山も忘れてもらっちゃ困るな

>最初の頃のATは精度も悪かったんかな？
アクセル踏みっぱなしでギヤが上がると
尻叩かれる様なショックが来た

>バックして来たヤマトのトラックの後端が自分のバンパーに当たりそうになったので
>クラクション鳴らしまくって停めて
>運転手に何やってんのって問い質したら当たりませんよって抜かしやがった
>何処がだよって怒鳴ったら黙ってた
クソネコヤマトだし

>運転手に何やってんのって問い質したら当たりませんよって抜かしやがった
後方カメラ付いてて確認出来てるからね

>ホンダ系だとキックダウンしたら6000回転以上に固定して加速していくぜ
燃費落ちる訳か

>日本は名古屋大阪がある限り絶対ない
京都に比べたら大阪は割とマナーが良いぜ
梅田の環状から北浜降りるときに降りれなかったこと無いしな

>交通マナーが一番いい国ってどこだろうか
>日本は名古屋大阪がある限り絶対ない
高知はみんなちんたら走ってた印象

>>最初の頃のATは精度も悪かったんかな？
>アクセル踏みっぱなしでギヤが上がると
>尻叩かれる様なショックが来た
ドッカンターボの気分味わえてテンション上がったな

コンビニに停めてr一休みしてたら
隣の車に大型トラックがバックでゆっくり突っ込んで来て
後ろガラスがパーンって爆散するのを見ちゃった

佐賀はみんな制限-10km/hで走るから危険だぜ
こっちも-10で走ってると思い込んで目の前15mでコンビニから出てくんの

>1ｍくらいでもすっごい近づかれてる感あるよな
デジタルミラーだとドライバーに顔がはっきり見える

>運転手に何やってんのって問い質したら当たりませんよって抜かしやがった
クラクション鳴らして止まったんならそれ以上怒らんけどな
ホントこれだからチンチンの短いとしあきは…

>>運転手に何やってんのって問い質したら当たりませんよって抜かしやがった
>クラクション鳴らして止まったんならそれ以上怒らんけどな
>ホントこれだからチンチンの短いとしあきは…
どうせスイスポか86のようなチ動車でイキってるガイジやろ

私用車はMTだが会社のAT乗ると「楽だー」と思う

ちょっと珍しい車でイキった事すると特定されて夜中車にイタズラされるから地元じゃお行儀良くせざるを得ないぜ

>1711618446511.webm
それ見て思い出したわ
今って空ふかししてる車って無いんだな出来ないし

走行中にPレンジに入れたら車止まるかでとしあきが喧々諤々してた記憶がある

>今って空ふかししてる車って無いんだな出来ないし
普通におるよAT珍走とか
あとエンジン切る前に一回ふかす人も多い

>>1711618446511.webm
>それ見て思い出したわ
>今って空ふかししてる車って無いんだな出来ないし
無駄に吹かしてるのはランボ
なんなのあれ

>走行中にPレンジに入れたら車止まるかでとしあきが喧々諤々してた記憶がある
やってみたらええのに
車持ってないから論争になるんやな

>どうせスイスポか86のようなチ動車でイキってるガイジやろ
自慢のアルファードと俺の車でレースするか？
コーナー2個でバックミラーから消し去ってやるぞ

走行中にバックに入れてた
急停止してエンスト
しないようにアクセル踏んだら急停止した直後にバックしてた
3回やったら壊れた
って昔オートメカニックでやってた

>自慢のアルファードと俺の車でレースするか？
>コーナー2個でバックミラーから消し去ってやるぞ
どこからアルファード出てきた

>ちょっと珍しい車でイキった事すると特定されて夜中車にイタズラされるから地元じゃお行儀良くせざるを得ないぜ
どんな民度だ…

ATでもブレーキサポート付いてないのは急坂だと普通に下がるぞ

AT車です
クリープ現象で
前の車にゆっくり追突注意

ノークラ車って今は言わないんかな

>どこからアルファード出てきた
悪い悪い
フーガだったっけか

25年前に免許取りに行った時だけしか乗ったことないけど坂道発進で見事に下がったなあ
今の車だと何かサポートしてくれるんだろうか
そこまでするならATでいいだろと言われたらはい

スレ画みたいなシール貼るやつがMT 乗んなって思う

>悪い悪い
>フーガだったっけか
お大事に

速さでも価格でもいいけど他人見下す為に車乗ってる前提ならちょっと考え直せ

>バックして来たヤマトのトラックの後端が自分のバンパーに当たりそうになったので
>クラクション鳴らしまくって停めて
>運転手に何やってんのって問い質したら当たりませんよって抜かしやがった
>何処がだよって怒鳴ったら黙ってた
人が乗ってる時には何言われるか分からんから近寄らないというか出来る事なら離れる停めてる

>運転手に何やってんのって問い質したら当たりませんよって抜かしやがった
実際当たらなかったのなら問題ないだろう
ドライバーの車両感覚の違い
30センチでも危ねえと思う奴もいれば3センチくらいならいけると思うドライバーもいる

>悪い悪い
>フーガだったっけか
お前なんか初代セルシオじゃん
今時イキリでもそんなの乗ってねーよ？
(でもキレイに乗っててカッコいいな…)

趣味で乗ってるからとフランス車だからオートマぶっ壊れる

>お前なんか初代セルシオじゃん
あんまり調子こいてるとまた親父の画像貼るぞ

今だとATの方が速いんだよね

CVTは一時代のあだ花に終わるのだろうか？

>CVTは一時代のあだ花に終わるのだろうか？
何か問題あったっけ？
小排気量車はCVT大排気量車は多段ATって感じに
住み分けるんじゃないの

なにかのモータージャーナリストのキジで読んだが
欧州ではマニュアルTとデュアルクラッチトランスミッションのフィーリングを好む人が多く
ここでDCTはマニュアルの一種と解され
日米ではオートマチックトランスミッションのフィールを好むと書かれていた
CVTは日本独自でどちらにも属さないんだと
本当かねえ？

>小排気量車はCVT大排気量車は多段ATって感じに
>住み分けるんじゃないの
設定車が減ってきてるらしい

GRヤリスのD-ATだっけ乗ってみたい

オートマでも下がるんだよなあ（バス）

ATはアクセルペダル1本で速度調整するから細かな制御が難しい
みんな大したもんだよ

>ATはアクセルペダル1本で速度調整するから細かな制御が難しい
>みんな大したもんだよ
簡単だよ
細かな制御なんかしてないから

一応MTで免許取ったけどその後MTに乗る機会がない

AGSもっと普及しろ

だってほしい車はMTの方が燃費良いし・・・

>だってほしい車はMTの方が燃費良いし・・・
実際の所燃費なんて気にしてないじゃん？

>AGSもっと普及しろ
面白い機構だよね
だらっと乗りたい時もアクセルでシフトショックを調整しないと行けないのが難点だけど

AT車のエンジンブレーキだとカーブを猛スピードで曲がれないから危ないんだわ

俺はMTが好きでレジャーではMTを選ぶことが多いが
特にMT設定車の多いジムニーシエラを買うにあたっても熟慮の末ATにした

>>だってほしい車はMTの方が燃費良いし・・・
>実際の所燃費なんて気にしてないじゃん？
ガソリン高いから気にならね？

>AGSもっと普及しろ
いやあれは要らない…
それよりもロックアップ式ATで良い

>AT車のエンジンブレーキだとカーブを猛スピードで曲がれないから危ないんだわ
どんなしょっぱいATなの？
今時どんなATでも全域ロックアップは常識でしょ

MT信者だけど信号バリバリある市街地を走るならATをオススメします

>AT車のエンジンブレーキだとカーブを猛スピードで曲がれないから危ないんだわ
ブレーキで減速しろ

15年程前、糞田舎だからMT免許じゃないやつは男じゃねぇみたいな信仰があってわざわざ高いMT免許にしたが
教官から今どきは半分以上がAT限定なのになんでMT？って返されて騙されたと思った
教習所も料金高いMTよりATの方が教えやすくてトラブル少ないから楽なんだと
結局免許取得後1度もMT乗ってないし今更乗れない

今度こそATにしようと何度思ったことか
気づいたらMTを買っている

アバルト595を探してるが今度こそATを買おうと思ってる
家にある車がMTばかりで気持ち悪い

MTは安全装備が全部付かないことがおおい（スズキはそう）
オフロード車といえども走行距離の9割以上は市街地なもんで
今の市街地を安全装備フル以外で走ることは俺にはもう考えられない

>どんなしょっぱいATなの？
>今時どんなATでも全域ロックアップは常識でしょ
ロックアップとエンジンブレーキとカーブ関係あるっけ

>ATでもブレーキサポート付いてないのは急坂だと普通に下がるぞ
両足使え

>ロックアップとエンジンブレーキとカーブ関係あるっけ
まずは自動車工学から勉強したほうがいいぞ

家の親が頑なにATに乗ろうとせずMTにしか乗ろうとしない
ATは踏み間違い事故が起きる恐れがあるから嫌だと

>MTは安全装備が全部付かないことがおおい（スズキはそう）
スズキの軽自動車だからでは
マツダとかは差がない印象

>MTは安全装備が全部付かないことがおおい（スズキはそう）
マツダなんかはACCが30km/hからの作動になる以外はATと同等の安全装備がついてる

>家の親が頑なにATに乗ろうとせずMTにしか乗ろうとしない
>ATは踏み間違い事故が起きる恐れがあるから嫌だと
立派な親御さんですなぁ
ATでも安全装置は後付できるけどね

>家の親が頑なにATに乗ろうとせずMTにしか乗ろうとしない
>ATは踏み間違い事故が起きる恐れがあるから嫌だと
特殊詐欺にも強そう
踏み間違えの可能性は誰にでもある

踏み間違い起こす心配があるなら車なんぞ乗らないでほしい

スレ画みたいなシール売ってるとうれしいよね
でも貼るとダサいから買うだけで貼らない

踏み間違えなんて電スロで開度100%を検知したら即スロットルオフにするシステム組めば解決なんだけどな

もうMTの運転なんて忘れちまったよ
坂道発進できる気がしない

>踏み間違い起こす心配があるなら車なんぞ乗らないでほしい
誰にでもある言うとるやろ

ブレーキ踏みながらエンストしない程度にハンクラしてアクセルに踏みかえるってやり方教わったら凄い楽になったな
なぜか教習所じゃこのやり方教えてくれないけど

>坂道発進できる気がしない
サイドブレーキを使った坂道発進はオレも自信ないわ

>誰にでもある言うとるやろ
そういう不安が募るようになったらもう乗らんでくれという話だ
日常を過ごす中でなんとなく思い当たるフシがあるって事だからな

>誰にでもある言うとるやろ
右足のみで操作してればまずねーよ
踏み間違えの大半は左足ブレーキと断言できる

>誰にでもある言うとるやろ
いやないです

クリープは信用ならんのは分かる
半クラ徐行は自分の意思で動かしてるもんな

>ブレーキ踏みながらエンストしない程度にハンクラしてアクセルに踏みかえるってやり方教わったら凄い楽になったな
>なぜか教習所じゃこのやり方教えてくれないけど

>踏み間違えの大半は左足ブレーキと断言できる
どっからその自信が湧いてくるんだ

>踏み間違えの大半は左足ブレーキと断言できる
あたおか

NDロードスターですら坂道発進の補助機能ついてるけど10年未満の現行のMT車がいくつあるのかというと…

クリープは怖いだけなのに求められてるらしくてわからん…

>いやないです
でもお前高速の分岐で右左間違えて止まっちゃうじゃん

>>坂道発進できる気がしない
>サイドブレーキを使った坂道発進はオレも自信ないわ
サイドブレーキ上げてふかしつつ半クラにしてなんかちょっと頭が持ち上がってきたタイミングでサイドブレーキ下げるんだっけ
無理だわ

>サイドブレーキを使った坂道発進はオレも自信ないわ
ステッキ式パーキングブレーキを使った坂道発進なんてただのブレーキ・アクセル踏み変え坂道発進より操作増えるだけで余計に難しいわ
ヒルスタートアシスト機能も付いてるけど100%作動してくれるわけじゃないからまったく当てにしていない

>>誰にでもある言うとるやろ
>そういう不安が募るようになったらもう乗らんでくれという話だ
>日常を過ごす中でなんとなく思い当たるフシがあるって事だからな
自分は逆に不安がある奴のほうがマシだと思うわ
むしろ自信がある奴がやらかす

>クリープは信用ならんのは分かる
車間が迫って慌ててブレーキしたら踏んだのはアクセルペダルでした

>どっからその自信が湧いてくるんだ
昔事故の調査員してたんだわ
飛び出し事故の調査ではほとんどのケースで対象者が左足ブレーキを常習的にやってたとだけ言っておくわ

>なぜか教習所じゃこのやり方教えてくれないけど
オレが教わったのはブレーキ踏んでクラッチも完全に切った状態から
右足をブレーキからアクセルに移して少し踏み込むと同時に
ハンクラにするって奴だったな

有り得ないなんてこと有り得ない
なんかのせいで姿勢が変わる靴が変わってアクセルペダルに当たるなど
非常時にこそ人間の本質が問われる

オレはヘタクソ自慢大会かよ

上り坂は半クラのみで停車できるようになると発進も簡単よ
まあやり過ぎるとクラッチ死ぬけど

「うっかり左足ではなく右足を踏んでしまった」なんてあるかなあ
「ブレーキ踏むつもりが思ったより右足が左に行ってなくてアクセル踏んだ」のほうがまだありそうだけど

>上り坂は半クラのみで停車できるようになると発進も簡単よ
>まあやり過ぎるとクラッチ死ぬけど
普通にクラッチ痛めるからやらないなあそれ

>サイドブレーキを使った坂道発進はオレも自信ないわ
サイドブレーキを引く
いつものように半クラで発進
前に進みだしていったら「あそういえばサイドブレーキ忘れてたな」とサイドブレーキを戻す

>上り坂は半クラのみで停車できるようになると発進も簡単よ
クラッチの損耗考えたら絶対にやらないな
まだホイルスピンで発進するほうがマシ

>昔事故の調査員してたんだわ
>飛び出し事故の調査ではほとんどのケースで対象者が左足ブレーキを常習的にやってたとだけ言っておくわ
なるほどそれは分かった
それで左と右の役割が分担できてるのに踏み間違えるのがわかんない

>「うっかり左足ではなく右足を踏んでしまった」なんてあるかなあ
人間はパニックになると右脳と左脳が一時的に逆転するんだそうだ

>オレはヘタクソ自慢大会かよ

>人間はパニックになると右脳と左脳が一時的に逆転するんだそうだ
左右盲とかではなくて？

>クラッチの損耗考えたら絶対にやらないな
>まだホイルスピンで発進するほうがマシ
それもそれでミッションぶっ壊れるからやらない方がいいけどな

>それもそれでミッションぶっ壊れるからやらない方がいいけどな
ホイルスピンしてるなら力逃げてるので壊れないのでは

>特にMT設定車の多いジムニーシエラを買うにあたっても熟慮の末ATにした
ジムニー系なら走行性能でも燃費でも新車の納期でもあらゆる面でMT優位だと思うんだがなぁ

>No.1200095166
いやあまりにもハナシのレベルが低いもんでね

トルコンは偉大な発明だったんだな

>左右盲とかではなくて？
流石にそこまで専門的なことはわからん
本来は右半身は左脳で左半身は右脳らしいんだがね
いわゆる脳の老化がそういう現象を起こすのかもわからんね

>>それもそれでミッションぶっ壊れるからやらない方がいいけどな
>ホイルスピンしてるなら力逃げてるので壊れないのでは
タイヤが糞過ぎてスピンするならともかくホイルスピンするようなつなぎ方してるとシンクロ死ぬよ

動力を遮断するインタフェースとしてのクラッチペダルは欲しい

>タイヤが糞過ぎてスピンするならともかくホイルスピンするようなつなぎ方してるとシンクロ死ぬよ
シンクロってギア入ってる後からダメージ行くもんか？

>>上り坂は半クラのみで停車できるようになると発進も簡単よ
>クラッチの損耗考えたら絶対にやらないな
「こんな事も出来ますよ、このくらい出来れば坂道発進なんて楽勝です」っていうような見本として披露するならアリだけど普段は絶対やらない
クラッチ板の消耗についてもきちんと教えておきましょう

>シンクロってギア入ってる後からダメージ行くもんか？
まあ大抵シンクロが飛ぶ時はフルパワーでシフトチェンジした時だな
今まで2回経験があるが全て3速ギヤでシフトアップ時

>トルコンは偉大な発明だったんだな
トルコンATに関してはロックアップ機構の進化も大きいよね

>動力を遮断するインタフェースとしてのクラッチペダルは欲しい
AT車のフットレストに左足を置かなければアクセル操作を受け付けないようにする
またパニック時など一定以上の踏力でフットレストを踏み込んだ場合アクセル操作を受け付けないようにする
ってなAT車向けの安全機能はあってもいい気がする

>トルコンATに関してはロックアップ機構の進化も大きいよね
結局昔のスポーツモデルでATが敬遠された最大の理由がこれと4速AT
フルパワーかけてもトルコンが滑るんだよ
アクセル抜くとギヤ抜けちゃうし

>上り坂は半クラのみで停車できるようになると発進も簡単よ
>まあやり過ぎるとクラッチ死ぬけど
免許取り立ての子がやってそう
俺もかつてはそうだった

>動力を遮断するインタフェースとしてのクラッチペダルは欲しい
ATに欲しいのがこれ
パドルシフトの近くにもう一枚引くとニュートラルになるような羽根が欲しい

>まあ大抵シンクロが飛ぶ時はフルパワーでシフトチェンジした時だな
アクセル全開のまま一瞬だけクラッチ切ってギヤを叩き込む、所謂中谷シフトというやつか

>アクセル全開のまま一瞬だけクラッチ切ってギヤを叩き込む、所謂中谷シフトというやつか
ちゃんと切っても飛ぶ時は飛ぶ

>>トルコンは偉大な発明だったんだな
>トルコンATに関してはロックアップ機構の進化も大きいよね
高トルクエンジン＋多段AT＋ロックアップは最高だと思うんだ…

MT乗りだが坂道発進のやり方忘れたな
いつもブレーキ離したら即座に半クラッチして前進してる

>トルコンは偉大な発明だったんだな
1速トルコンATというキワモノな車もあったなぁ
たしかミニカーだったと思うが

>>アクセル全開のまま一瞬だけクラッチ切ってギヤを叩き込む、所謂中谷シフトというやつか
>ちゃんと切っても飛ぶ時は飛ぶ
坂道発進の話からだいぶ脱線したな

俺なんてダブルアクセルどころかダブルクラッチもダブルブレーキもできるし

>いつもブレーキ離したら即座に半クラッチして前進してる
アクセルを忘れてますぜ旦那

>MT乗りだが坂道発進のやり方忘れたな
>いつもブレーキ離したら即座に半クラッチして前進してる
２行目に書いとる！！

>アクセルを忘れてますぜ旦那
ダッジバイパーにでも乗ってんだろう

>>MT乗りだが坂道発進のやり方忘れたな
>>いつもブレーキ離したら即座に半クラッチして前進してる
>２行目に書いとる！！
教習所で教わるやり方って意味だろう
サイドブレーキ発進なんて慣れれば余計＆無駄な操作でしかない

>ダッジバイパーにでも乗ってんだろう
ウニモグかもしれん
バイパー乗ってるとしあきなんて居るのん？

>サイドブレーキ発進なんて慣れれば余計＆無駄な操作でしかない
絶対に下がれない状況
例えば後ろが黒塗りのベンツとかならやるけどな

脳内反射というか完全に無意識でやってるからMTとかATとか考えたことも無いや

>サイドブレーキなんてMT乗ってる奴はみんな普通に使ってるもんだと思ってた
慣れればサイドなんて使わなくても坂道発進できるし

峠とかではサイド発進が基本だったぞ
結局あれが一番車に優しい

ちゃんとアタマ使って常に考えてないとダメよ
としちゃん

坂道発進しなくていいんだよ

MTなら防げる事故がある

AT限定みたいな
MTも運転できないような
下手くそが町中に溢れてるのが問題なんだよ

神戸市垂水区クッソ急坂ばっかだからトラックで行った時スレ画みたいになって恐かったわ

>AT限定みたいな
>MTも運転できないような
>下手くそが町中に溢れてるのが問題なんだよ
お大事に

>MTなら防げる事故がある
たとえばこういうの

>俺なんてダブルアクセルどころかダブルクラッチもダブルブレーキもできるし
おじいちゃん…

>>MTなら防げる事故がある
>たとえばこういうの
この手のはMT乗せても別の事故起こす

>神戸市垂水区クッソ急坂ばっかだからトラックで行った時スレ画みたいになって恐かったわ
六甲山から降りてきたトラックがブレーキのエアー使い切ってブレーキ利かなくなって暴走するって事故もちょくちょくあるよね

>>ATでもブレーキサポート付いてないのは急坂だと普通に下がるぞ
>両足使え
めんどくさがりじゃなきゃサイドブレーキ使うけどね

>>>MTなら防げる事故がある
>>たとえばこういうの
>この手のはMT乗せても別の事故起こす
このレベルになるとMTじゃ発進もできないから
運転自体諦めるわな

>>MTなら防げる事故がある
>たとえばこういうの
これの方が分かりやすいな

>>MTなら防げる事故がある
>たとえばこういうの
動画見たけど恐いな…
死にかけのジジイが運転してんのかよ

>>>ATでもブレーキサポート付いてないのは急坂だと普通に下がるぞ
>>両足使え
>めんどくさがりじゃなきゃサイドブレーキ使うけどね
今時のはブレーキホールドで勝手にとまらね？

AT車廃止すべき
MTに回帰せよ

自動後退の駐車場で前後に暴走させたお爺ちゃん居たよね

>このレベルになるとMTじゃ発進もできないから
>運転自体諦めるわな
多分ニュートラルアクセル全開からの１速クラッチドン繋ぎ急発進するんじゃないかなあ

>めんどくさがりじゃなきゃサイドブレーキ使うけどね
両足使う方がラクでしょ

>六甲山から降りてきたトラックがブレーキのエアー使い切ってブレーキ利かなくなって暴走するって事故もちょくちょくあるよね
親戚の初代アコードでやばい前兆でたので景色いい所で休んだっけ

>両足使う方がラクでしょ
AT車なら左足はフットレストに固定だろ

ペダルが二つあるのになんで右足しか使わないんです？

>親戚の初代アコードでやばい前兆でたので景色いい所で休んだっけ
ブレーキパッドが焼ける香りいいよね
そこからさらにブレーキを酷使するとフェードやベーパーロックに発展するのだろうけど

>ペダルが二つあるのになんで右足しか使わないんです？
その方が安全だからデス

>その方が安全だからデス
ちゃんと考えました？

>ブレーキパッドが焼ける香りいいよね
この時点だともう一回踏むと効くんだよね

>としあきはMT車コンプレックスが多いよな
AT/MT
好きな方乗れば良いだけ

>ペダルが二つあるのになんで右足しか使わないんです？
教習所で何習ったんです？

>ATでもブレーキサポート付いてないのは急坂だと普通に下がるぞ
ブレーキサポートがブレーキサーボに見えた

>教習所で何習ったんです？
そうですか
もうあなたと話すことはありません

ブレーキペダル2個置いたらあかんのか？

>そうですか
>もうあなたと話すことはありません
こういう社会のルールを守らない奴が老害事故を起こす

坂道発進こそヒールアンドトゥだよ

こんなステッカー貼ってでもMT車に乗りたい言う志が良い
素直にエールを送るわ

サイドブレーキを普段から使ってると普通に使えるが単に停車時しか使わないとなかなか上手く使えないのかもな

>ブレーキペダル2個置いたらあかんのか？
一つを助手席にですね

ATF/CVTFの交換をしてない中古車が多いから困るんだよね
せめて20万km持たせるメンテしてほしいものだ

>坂道発進こそヒールアンドトゥだよ
減速時ですら使わないわ

サイドはリリース押したまま使う

>>坂道発進こそヒールアンドトゥだよ
>減速時ですら使わないわ
減速では俺も使わない
坂道発進のみ使う

>ATF/CVTFの交換をしてない中古車が多いから困るんだよね
>せめて20万km持たせるメンテしてほしいものだ
持ち主が２０万キロ乗らないならやらんだろ

>ATF/CVTFの交換をしてない中古車が多いから困るんだよね
トルコンATはともかくCVTは3〜5万?毎くらいでCVTフルード交換しておかないと持たないもんな
ていうかMT車でもそのくらいでミッションオイル交換してるけどな俺
車検整備の時についでにやってもらえばいいし

>No.1200117754
ローバーミニはエンジンオイルと一体だからいやでもメンテするんだけどね、3000km毎には

>ローバーミニはエンジンオイルと一体だからいやでもメンテするんだけどね、3000km毎には
クラッチは乾式単板だっけ？

>No.1200118423
MTの時はエンジンオイル2回にミッションオイル1回やってたかな
280psクラスだともっと頻繁にやってたけど

MT車の坂道発進でエンストなんて２０年くらいしたことないけど
ヒルローンチアシスト付いている車に乗っていてもサイド引いて発進しているよ
万が一があるからな

下りでブレーキ焼ける事は無いけど
登りではいつもCVTが焦げ臭い

ヒルアシストついてるけど発動がわからないからむしろ無い方が良い
ってかなんで解除出来ないんだアバルトさん…

>No.1200119720
MTの話ならそうだよ

>ＭＴ車いる？
del

>ヒルアシストついてるけど発動がわからないからむしろ無い方が良い
それか作動する時はメーター内にヒルアシストの作動ランプ点灯するようにして欲しいよね

>それか作動する時はメーター内にヒルアシストの作動ランプ点灯するようにして欲しいよね
たしか新型の86は発動するとランプ点灯する見たい
うらやましいわ

トロンボーンみたいにギア比を自由に手元で操作できたらCVTも面白そうだけど

>坂道発進
ブレーキからアクセルに踏み変えて回転立ち上がった瞬間に半クラ合わせるだけの簡単操作
コツは平地でスタートダッシュする時のようにアクセルをしっかり踏み込む事

>トロンボーンみたいにギア比を自由に手元で操作できたらCVTも面白そうだけど

>>トロンボーンみたいにギア比を自由に手元で操作できたらCVTも面白そうだけど

登り坂で後退しないギリギリの弱さでブレーキ踏みっぱなしにしとけばいいだけなんだけどな