ふたばフォレスト

コペンプレミアつかないこと決定ざんねーん
むしろ後年不正疑惑期間の車両は価値下がりそう

結局全然ダメだったのはライトエーストラックのみか

タフトも再開か
これは嬉しいニュース
タフとかコペンほしかったんで

鎮火した？

>鎮火した？
はい

GRコペンファイナルエディションまで待つわ

>むしろ後年不正疑惑期間の車両は価値下がりそう
俺は残クレだからそのままディーラー引き取ってもらおう

ちょろっと反省してるふりをすれば許されるとかチョロすぎませんか

下請けへの保証はしたんか？

としあきの冷めやすさをよく表している

スズキンが騒いでただけだから

そのコペン次期型マジで1300で出すみたいっすね…

>GRコペンファイナルエディションまで待つわ
結果買えなかったって言わないでよね！

阿部ちゃんが居たら表面化すらせず守護ってくれたろうに

>そのコペン次期型マジで1300で出すみたいっすね…
楽しそうだからタービン付けてね

>阿部ちゃん
誰

現行車種で残ってるのはムーヴキャンバスにロッキー／ライズのハイブリッド
そしてグランマックス／タウンエース／ボンゴのトラック

>下請けへの保証はしたんか？
これからよろしくね！（圧！）

>>GRコペンファイナルエディションまで待つわ
>結果買えなかったって言わないでよね！
GRヤリスの人気を見るに取引履歴あるお得意さんしか買えないだろうね

要は3か月の謹慎で手打ちか

良かったねえ詐欺会社大阪自動車

>タフとかコペンほしかったんで
なにっ

>道路運送車両法の基準に適合していることが確認され
そんな事は当然でスペック詐欺してた事が問題じゃねえの？

大阪自動車

>GRコペンファイナルエディションまで待つわ
そういうことやってる余裕あるといいね

ちゃんと通るんだから普通に検査しとけばよかったね

さすが３４年間不正を続けた反社企業だ
面構えが違う

>結局全然ダメだったのはライトエーストラックのみか
賄賂が届かないから無理だったか

>>タフとかコペンほしかったんで
>なにっ
つまんねえよ

貧民窟連呼ジジイ　また発狂

>ちゃんと通るんだから普通に検査しとけばよかったね
普通にやってたら発売が遅れてパワハラされるんですよ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>GRコペンファイナルエディションまで待つわ
ファイナルエディションがGRで出るのかローブで出るのかエクスプレイで出るのか分からんからなあ
セロは無さそうだと思ってるけど

イソジンが岸田に金渡したんだろ

>GRコペンファイナルエディションまで待つわ
バーーーーーカ

ダイハツ買えなくてもそんなに困らなかったな

話題を逸らしてくれた小林くんに感謝しろよ

>大阪自動車
大阪発動機じゃなくて大阪自動車になっちゃうあたりで頭の弱さが判るな

>セロは無さそうだと思ってるけど
むしろ出すならセロじゃね

>No.1200424021
スズキのはブレーキ踏むと異音が鳴るんだよね

2019年のスズキの記事を貼って話題そらしか

>セロは無さそうだと思ってるけど
>むしろ出すならセロじゃね
20thでもう出したしファイナルは変えてくると思う

>ダイハツ買えなくてもそんなに困らなかったな
多分客側でいちばん困ってるのはトヨタ

よかったぼくのコペンGRちゃんはなんの問題もないんだよかった

>要は3か月の謹慎で手打ちか
日野「なんか短くね？」

肝心のお客さんは来てくれるのかな

三菱と比べてなんというか手心というか手加減というか
そういうものを感じますぞ

トヨタ様が最大限のよろしくねをしてくださった結果だな

寄らば大樹！

甘々処分と忖度するメディア
豊田自動織機の方に比べたらまだマシだったけど

>肝心のお客さんは来てくれるのかな
むしろ殺到するんじゃないのか?
値引きと「こらからは大丈夫」というのに期待して

今後数年で国土交通省の人間が何人かダイハツに入るな

大牟田ダイハツ

処分が甘すぎてびっくりする

トヨタ出身の社長が辞めて新たにトヨタ出身の社長が就いたわけだけど誰か突っ込まなかったの

>トヨタ出身の社長が辞めて新たにトヨタ出身の社長が就いたわけだけど誰か突っ込まなかったの
誰がトヨタ様にご意見できるんだよ？

>処分が甘すぎてびっくりする
これ車売っていいかどうかの再検査結果であって
処分とは別の話なんじゃね

>日野「なんか短くね？」
大して報道されてないけど身売りしながらじわじわと死んでいってるよなお前

>むしろ殺到するんじゃないのか?
>値引きと「こらからは大丈夫」というのに期待して
一度失われた信用はそう簡単には

豊田にあらずんば人にあらず

>>むしろ殺到するんじゃないのか?
>>値引きと「こらからは大丈夫」というのに期待して
>一度失われた信用はそう簡単には
ダイハツ選ぶ人ってそんな高等な信用そもそも求めない気が

>No.1200431383
早く没落して！

ライズロッキーHVはこのまま復活できずに消えそう

>コペンはこのまま復活できずに消えそう

>>コペンはこのまま復活できずに消えそう
スレ文くらい読めよ

>国土交通省の立会試験
これ何？
衝突安全試験のデータ捏造だったんじゃないの？
衝突安全試験じゃなくて立会いの試験って何？

今度からはちゃんとやってくれるんだろうか

>>トヨタ出身の社長が辞めて新たにトヨタ出身の社長が就いたわけだけど誰か突っ込まなかったの
>誰がトヨタ様にご意見できるんだよ？
トヨタ栄えて国滅ぶになりそう

>ライズロッキーHVはこのまま復活できずに消えそう
そろそろフルモデルチェンジだろうしな

スライドドアの車種はまだ無理なのかなもう無理なのかな

>そろそろフルモデルチェンジだろうしな
HV自体の販売期間は1年半くらいしかなかったという

>>>むしろ殺到するんじゃないのか?
>>>値引きと「こらからは大丈夫」というのに期待して
>>一度失われた信用はそう簡単には
>ダイハツ選ぶ人ってそんな高等な信用そもそも求めない気が
正直スズキとかそれ以下だし
実質ホンダかダイハツの二択

>今度からはちゃんとやってくれるんだろうか
やらなくてこの程度のお咎めで済んでるからやらないだろう
もしくはちゃんとバレないようにズルする

というよりダイハツは小型車用の新しいエンジン出さないと
流石に1KRは古過ぎるよ

>というよりダイハツは小型車用の新しいエンジン出さないと
>流石に1KRは古過ぎるよ
登録車やめて軽の開発だけに集中するみたいだから1KRごと終了でしょうよもう

>正直スズキとかそれ以下だし
流石に何十年も不正続けてきた会社より下はないだろ

>衝突安全試験のデータ捏造だったんじゃないの？
>衝突安全試験じゃなくて立会いの試験って何？
立会試験というのは国交省や独立行政法人自動車技術総合機構交通安全環境研究所の自動車認証審査部に
所属するの審査官が立会って衝突試験を含む各種試験を行う事
ダイハツにおける立会試験の手順は次の通り
① 認証試作車の滋賀テクニカルセンターへの配車
② 認証試作車の製作時からの設計変更により変化点が発生した部品の組換え
③ 現車確認（関係部署が部品組替え後の車両の状態を確認）
④ リハーサル（認証試験と同条件で試験を実施して最終の性能を確認）
⑤ 試験準備（計測機器の取付け等）
⑥ 審査官による現車確認
⑦ ソークイン（法規規定により、一定の温度環境下で車両を保管）
⑧ 審査官立会いのもとでの試験実施
⑨ 審査官による結果確認（試験後、車両及び計測データで法規適合性を確認）
そして立会試験の試験成績書は審査官名義で作成される

>登録車やめて軽の開発だけに集中するみたいだから1KRごと終了でしょうよもう
そういえばそんな話だったな
やっぱり生産委託されてるOEM専用車両だけは引き続きなのかな

>そういえばそんな話だったな
>やっぱり生産委託されてるOEM専用車両だけは引き続きなのかな
それだと今までと何も変わらんから小型車も商用車もトヨタが全部引き受けるんだろう

>流石に何十年も不正続けてきた会社より下はないだろ
今の日本で信用がダイハツより下の自動車メーカーがあるのかっていう

>衝突安全試験のデータ捏造だったんじゃないの？
調査報告書を読むと乗員の安全に関わる衝突安全試験での不正は意外と少ない
不正が一番多いのは「歩行者頭部及び脚部保護試験」に関わる試験

>スライドドアの車種はまだ無理なのかなもう無理なのかな
主力のタントがまだなんだよな
やっぱセンターピラーレスはヤバかったか

衝突安全試験で不正してたコペンですら販売許可出たくらいには甘々な裁定

日本車メーカーとか全てトヨタ以下だし子会社のダイハツ以下
販売再開したら売れるだろうし
これでダイハツ以下になったメーカーはもう無くなったほうがいいんじゃね

一体いつになるんです･･･？もうLA150Sは今年で10年目だよ･･･

>日本車メーカーとか全てトヨタ以下だし子会社のダイハツ以下
>販売再開したら売れるだろうし
>これでダイハツ以下になったメーカーはもう無くなったほうがいいんじゃね
悪貨は良貨を駆逐するとはよく言ったもので

>一体いつになるんです･･･？もうLA150Sは今年で10年目だよ･･･
車作れるようになるからすぐにでも発表するみたいよ

報告書に挙げられたコペンについての不正

現行生産車でまだ確認取れてないのムーブキャンバスのみか（あとロッキー・ライズのHV）

>日本車メーカーとか全てトヨタ以下だし子会社のダイハツ以下
>販売再開したら売れるだろうし
>これでダイハツ以下になったメーカーはもう無くなったほうがいいんじゃね
妄想と願望をそのまま出力したって感じだ

>報告書に挙げられたコペンについての不正
虚偽だの改ざんだの多すぎるだろ

なんでもいいけどとりあえず光軸直せ

>一体いつになるんです･･･？もうLA150Sは今年で10年目だよ･･･
ジムニーは20年粘ったからまだ余裕

ほとんどおkみたいだが本当にそうか？

>立会試験というのは国交省や独立行政法人自動車技術総合機構交通安全環境研究所の自動車認証審査部に
中略
>そして立会試験の試験成績書は審査官名義で作成される
説明ありがとう
んで衝突実験の試験をやり直したの？
そこが一番気になってる

>ほとんどおkみたいだが本当にそうか？
何のための献金だと思ってんだ
これからメディアも特番でダイハツスゲーって言いまくるぜ

>現行生産車でまだ確認取れてないのムーブキャンバスのみか（あとロッキー・ライズのHV）
キャンバス何したんや･･･トールワゴンでスライドドアが問題？

>キャンバス何したんや･･･トールワゴンでスライドドアが問題？
次期型ムーヴもスライドドアなんじゃがのう

エンジンがなぁ

>キャンバス何したんや･･･トールワゴンでスライドドアが問題？
売れ筋なのに後回しにされてつら味

>立会試験というのは国交省や独立行政法人自動車技術総合機構交通安全環境研究所の自動車認証審査部に
>所属するの審査官が立会って衝突試験を含む各種試験を行う事
今回のような不正が発覚しなくても新車開発時にはいくつもの試験で立会試験が行われている
例えば国内で最初に不正が明らかになったロッキー／ライズのハイブリッド車のポール側面衝突試験では
ガソリン給油管が存在し高電圧配線の取り回しの関係でより条件が厳しい側面である左側の試験は
立会試験で行われていた

売れてる車から再試験してるって話なのに出荷再開できないあたりキャンバスはなかなか根が深そうだな

>例えば国内で最初に不正が明らかになったロッキー／ライズのハイブリッド車のポール側面衝突試験では
>ガソリン給油管が存在し高電圧配線の取り回しの関係でより条件が厳しい側面である左側の試験は
>立会試験で行われていた
え？キツい左が立会いだったのか
キツいほうをキツくないほうのデータコピペしたんだと思ってた

>エンジンがなぁ
ダイハツはエンジンで、スズキはエバポレーターだったな

>んで衝突実験の試験をやり直したの？
>そこが一番気になってる
新車開発時に立会試験を行った試験についてはおそらく省略してるんじゃないかと思うが実際の所は分からん

ダイハツのディーラーでカローラ売ってくれんかな
Dマーク付けていいから

>ダイハツのディーラーでカローラ売ってくれんかな
>Dマーク付けていいから
カローラシリーズダイハツに乗っていけるやん？

ダイハツというブランドが消えるかと思ったら普通に生き延びたな...

コペンが販売終了するよりは再開してくれたほうが嬉しいよな

代わりに小林製薬を捧げてターンエンド

豊田自動織機の認証不正以降まったくテレビでダイハツニュースが流れなくなったよね…

>コペンが販売終了するよりは再開してくれたほうが嬉しいよな
まあなんだかんだで現行唯一の国産軽スポーツだからなぁ

>え？キツい左が立会いだったのか
>キツいほうをキツくないほうのデータコピペしたんだと思ってた
ロッキー／ライズのハイブリッドの不正の経緯は
第三者委員会が調査に入るまでの経過の中で割と詳しく述べられている
国内販売車として2021年4月頃に開発が完了
ポール側面衝突試験についてはより厳しい側面である左側（助手席側）を立会試験とし
右側（運転席側）は社内試験の結果を提出する届出試験方式とすることとされた
2021年6月立会試験前の確認も兼ねた社内試験を本来は右側実施すべきであったのに
試験実施担当者が誤って立会試験と同じ左側の試験を実施
2021年7月予定通り左側の立会試験を実施
届出試験のための提出書類作成担当者が右側の試験成績書を作成する段階になって
左側の試験行われていなかったことを認識
改めて試験を実施する時間も車両もなかったため安全性には問題ないとの思いもあって
立会試験の前の社内試験でやった左側の試験成績を右側の試験成績として提出

ミライースは？
FMCはいつ？

>ミライースは？
>FMCはいつ？
ミライースは先月26日

>ミライースは先月26日
ありがとう
>No.1200443756
ここにも貼ってあったね
ありがとう

ダイハツの不正で割と驚いたのがプロボックスもダイハツだったことだわ

>ダイハツの不正で割と驚いたのがプロボックスもダイハツだったことだわ
ダイハツは生産委託を受けているだけで開発や設計はトヨタのはずなんだがなあの車は

>>ダイハツの不正で割と驚いたのがプロボックスもダイハツだったことだわ
>ダイハツは生産委託を受けているだけで開発や設計はトヨタのはずなんだがなあの車は
開発もダイハツ

>>ダイハツの不正で割と驚いたのがプロボックスもダイハツだったことだわ
>ダイハツは生産委託を受けているだけで開発や設計はトヨタのはずなんだがなあの車は
トヨタは仕様のやデザインを決めるだけでそれを実体化するために
設計図を引いて試作車を作ってテストして必要なら設計変更して試作車作ってテストしてをやって
型式指定まで持って行くのはダイハツの仕事

試験通るなら軽EVも早く出せよ

>試験通るなら軽EVも早く出せよ
CJPTから外されたんじゃなかったっけダイハツ

>結局全然ダメだったのはライトエーストラックのみか
タウンエースはそもそも車としての出来も悪くて評判良くなかったからな

>CJPTから外されたんじゃなかったっけダイハツ
除名されたな

>>CJPTから外されたんじゃなかったっけダイハツ
>除名されたな
なまじベース車両がダイハツのハイゼットカーゴだっただけに完全に立ち消えた商用軽EV

>なまじベース車両がダイハツのハイゼットカーゴだっただけに完全に立ち消えた商用軽EV
新型だからとダイハツの顔を立てたら…逆に考えるとよかったんだが

>ダイハツのディーラーでカローラ売ってくれんかな
>Dマーク付けていいから
シャルマン復活希望だね

マイチェン後のエブリィのCVTってダイハツ製？

今までで一回だけ見たことある

>マイチェン後のエブリィのCVTってダイハツ製？
そういうものは社外メーカーが造る

>マイチェン後のエブリィのCVTってダイハツ製？
公式のアナウンスは見たことないが他には考えられないというのが大方の見解だね

>>マイチェン後のエブリィのCVTってダイハツ製？
>そういうものは社外メーカーが造る
ソニカ以来ダイハツ車のCVTは内製なんだわ

>今までで一回だけ見たことある
こんな車が実存した事を今知った

>ソニカ以来ダイハツ車のCVTは内製なんだわ
その前の4速ATもダイハツ内製だった

買っても売るときに足元見られるメーカーじゃな

>設計図を引いて試作車を作ってテストして必要なら設計変更して試作車作ってテストしてをやって
>型式指定まで持って行くのはダイハツの仕事
チーフエンジニアはトヨタの人でその監督は受ける

商用車はスズキとダイハツは将来的には共同開発になる予定だから
CVTがダイハツ製でもおかしくないだろ

エブリィは日産や三菱にもOEMされてるから地味に全メーカーがダイハツのCVTを搭載してるということに

>商用車はスズキとダイハツは将来的には共同開発になる予定だから
ご破算です

>買っても売るときに足元見られるメーカーじゃな
販売再開したところで30年以上前から不正してたメーカーの車買うかって言われるとな･･･

>ご破算です
トヨタ主導でやる予定だったの
ダメになったんだ？
まだあのエンジン使いまわすのかよ…

検査通るなら不正なんかしなければよかったのに

ダイハツは1KRとかいうダメエンジンを何とかしろ

>シャルマン復活希望だね
初代シャルマン前期の前期型

GRコペンX4出たら起こして

>検査通るなら不正なんかしなければよかったのに
不正が慢性化したのは納期の短さだから･･･

ポート研磨とECUチューンとハイオクの公式チューン出して❤️

全車順次再検査するから検査用プログラム準備とくよーにヨロシク！

>>買っても売るときに足元見られるメーカーじゃな
>販売再開したところで30年以上前から不正してたメーカーの車買うかって言われるとな･･･
ほんとこれな
孫請け弊社めっちゃ暇でつらい
ダイハツ一本ではないとは言えすげえ暇

これが許されるなら日本の会社皆マネするだろうな

社員も必死だなあ
こんな所で頑張っても意味ないのに

予想通りだな
いかに不正があったとしても国産車ならそうそう大問題までは行かないと思ってた
中小企業は知らないが

>検査通るなら不正なんかしなければよかったのに
この手の不正は大抵納期がらみだよ
認証を飛ばさなければならないほど製造が圧迫されてるんだろうな