ふたばフォレスト

「バイクはねじ伏せて乗るモノ」
とか世迷い言吐いてるおっさんじゃん
これが無免許坊主ならいいけどこの作者リアルにバイク乗っててこれ言ってるからな始末が悪い

意味わからん例え出されても困る

MT好きで乗ってるけどスレ画の例えは意味が分からない

mayでしたり顔で知ったかしたいだけのがよく見当違いなレスでこれ貼ってたりするイメージしかない

>の魅力
いつまで
これでスレ立てれば構って貰えるレス乞食できるmayに居場所が貰えると勘違いしてんの？そんなにリアル寂しいの？おじいちゃん

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>意味わからん例え出されても困る
スレあきは意味があると思っているのです
無免許でクルマなんぞ乗ったことないからね

今の世代のMTで乗る価値あるのはゲトラグ製とマツダ製だけ

>今の世代のMTで乗る価値あるのはゲトラグ製とマツダ製だけ
その二つは何がいいの

そこらのオバちゃんでも乗れる
乗用車のシンクロ付きMTで語られても

つか今のATとかCVTとか凄いよ
環境性能のためにトルクバンドがすっげー狭いエンジンでもスムーズに動かしてくれるし
あんなのMTだったら乗りづら過ぎて無理だしサーキットでも速くて悔しい

としあきは最新の車に乗れないから
いつまでも古い知識でドヤれるとおもってる

>そこらのオバちゃんでも乗れる
>乗用車のシンクロ付きMTで語られても
昔は「ほんとにこれシンクロついてんのか！？」ってくらい1速の入らない車あったな

>No.1197836010
いいよね
としあきとしあきとしあき
としあき言ってれば構って貰えるレス乞食できるmayに居場所が貰えると永遠に勘違いしてるの

>MT好きで乗ってるけどスレ画の例えは意味が分からない
セックスをしたことのないものに
セックスの例え話は難しい

なんていうか典型的老害だよね毒おじ

ATのCVT車のエンジンとトランスミッションをシフト操作とペダル操作だけで胃のままに操る
これはMTに乗ることよりも格段に難しい
だからこそその境地に達したときMTでは感じられない車との一体感を感じられる
まさに人馬一体とはこのこと

>胃のまま

芸風
といえば言い訳できるレベル逸脱するくらいずっと同じことしか喚いてねえからな
老人ならではのご意見
と
自分が理解出来ないものにケチをつける
は同じじゃねえ

>>胃のまま

>ATのCVT車のエンジンとトランスミッションをシフト操作とペダル操作だけで胃のままに操る
>これはMTに乗ることよりも格段に難しい
今は電子制御が優れててMTなんかよりよっぽど早くて安全
意図的にシフトダウンするのなんて山道の下りくらいだ
つーかパドルだろ

人馬一体
ってのは二輪にしか使わなくないか？

あー
いつものブリッピング来ちゃったわ

>人馬一体
>ってのは二輪にしか使わなくないか？
究極に制御された四輪はまるで二輪かの如き加速や旋回をするのだよ
覚えておきたまえ

>人馬一体
>ってのは二輪にしか使わなくないか？
普通に四輪でも使うよ
というか慣用句なんだから字面通りに読んじゃダメだって

>今は電子制御が優れててMTなんかよりよっぽど早くて安全
>意図的にシフトダウンするのなんて山道の下りくらいだ
>つーかパドルだろ
え？
減速時にシフトダウンしないんです？
プレーキペダル踏んでパカパカオケツのライト光らせてるんです？

>人馬一体
>ってのは二輪にしか使わなくないか？
それをいうなら人馬一体ってウマ娘とのセックルのことで
クルマには使わないんですけどね

>プレーキペダル踏んでパカパカオケツのライト光らせてるんです？
光ると後続車両に減速がはっきり伝わって安全だよ
安全は馬鹿みたいな見栄より大事だよ

>MT好きで乗ってるけどスレ画の例えは意味が分からない
俺もMT車乗ってるわ
としあきのMT車率って欧州並みに高そうだな

>え？
>減速時にシフトダウンしないんです？
>プレーキペダル踏んでパカパカオケツのライト光らせてるんです？
ブレーキの許容熱量を超えない限りは別にいいんじゃねえの
後ろに明確に減速を知らせるのも悪いことじゃないだろうし
最近のは賢いからサーキットみたいなシチュエーションでもない限り適切なギアに入るしな

>人馬一体
>ってのは二輪にしか使わなくないか？
むしろ二輪で使ってんの聞いた事無い

後続車の安全確保は後続車のドライバーが全ての責任を負うんやな
オカマ掘ったら10-0で完全敗北なんやな
車間距離とれって習わなかったんか？

馬に乗るとわかるぞ

>昔は「ほんとにこれシンクロついてんのか！？」ってくらい1速の入らない車あったな
そんな貴方にダブルクラッチ

アクセルコントロールをマスターするとブレーキパッドが全然減らなくなるぞ！
整備のおっちゃんがこのクルマ全然乗ってないと勘違いするぐらいに

この人今の時代幸せに暮らせてるんだろうか

>>人馬一体
>>ってのは二輪にしか使わなくないか？
>究極に制御された四輪はまるで二輪かの如き加速や旋回をするのだよ
>覚えておきたまえ
曾てアルトワークスが四輪バイクって呼ばれたね

>後続車の安全確保は後続車のドライバーが全ての責任を負うんやな
>オカマ掘ったら10-0で完全敗北なんやな
>車間距離とれって習わなかったんか？
運転下手くそなのがこれでもかと伝わってくる名文

>>そこらのオバちゃんでも乗れる
>>乗用車のシンクロ付きMTで語られても
>昔は「ほんとにこれシンクロついてんのか！？」ってくらい1速の入らない車あったな
コペンは1→2が入りずらいけど
ダブルクラッチ必須というほどでもなかったり

NAロードスターも2速入りにくかったな

>「バイクはねじ伏せて乗るモノ」
ねじ伏せてたらそのうち滑ったり吹っ飛んだりする

>この人今の時代幸せに暮らせてるんだろうか
下手すりゃアルミハット被りそう
ネット嫌いがある意味幸いしてaiueoみたいにはならなそうだけど

俺MT乗ってるけどこんなのりもの板みたいなキモい老害自分語り野郎みたいな思考してないのだけはわかってほしい

バイクを公道でねじ伏せることはないな…
サーキットだとセルフステアを抑え込むことはあるけど

>人馬一体
>ってのは二輪にしか使わなくないか？
マツダはガンガン使うぞ四輪に

MTの挙動欲しいにしてもDCTでよくない

MT好きってシフト操作する自分カッコいいに酔っているだけ

ねじ伏せるって曲がらない止まらない時代のカワサキ車とかじゃね

>俺MT乗ってるけどこんなのりもの板みたいなキモい老害自分語り野郎みたいな思考してないのだけはわかってほしい
こんなクソスレで何言ってんの

>ねじ伏せるって曲がらない止まらない時代のカワサキ車とかじゃね
二輪で「曲がらない」はそもそもの乗り方を知らない素人以下の構って文句だよ1980年代からな

馬の方が意に反して勝手に走ると思うしギアチェンジする必要無いんだからATじゃね

スレ絵のサイコパス感にゾッとする

>>人馬一体
>>ってのは二輪にしか使わなくないか？
>マツダはガンガン使うぞ四輪に
白物家電HVとは違う(ｷﾘｯ!)

>二輪で「曲がらない」はそもそもの乗り方を知らない素人以下の構って文句だよ1980年代からな
まぁ昔の大型二輪ってマジで直線番長だったから…
中型二輪の感覚で乗ってガードレールに突き刺さる奴が多かった
最近のはシート高が軒並み高くなってるせいかよく曲がる

毒おじ理想のバイクは1950年代のR50とかなので

パワステの無い時代にハンドル切ってるのはねじ伏せてる感あったな
駐車場で

>スレ絵

老人が昔は良かったマウントしたいのか

良かった昔そのものすら知らないからそれ以下よ

ボロカスな言われようだが毒おじのまだマトモだった頃であるこれでも

>老人が昔は良かったマウントしたいのか
老人が昔は良かったマウントする老人を叩くスレ

>>老人が昔は良かったマウントしたいのか
>老人が昔は良かったマウントする老人を叩くスレ
ふたばには老人しかいなからな

免許はなんとなくAT限が嫌だからMTで取ったけど結局運転する機会なんてないな

としあきおじが説教したい若者はここにはいないと

雪道でスピンして以来Ｍ/Ｔしか乗りたくないよ

バイク仲間が山坂道で死ぬと
あいつは風になった
という伝説になる

雪道はタイヤが全てだよ

MTを攻略するという意味合いが強いのかな
例えるのならめくり大Kからの大アッパーキャンセル昇竜拳を決められる様になった時の高揚感に似てる

レバーをガチャガチャ動かすのが好きなだけなんで何かしらの合理的な理由を求められても困る

MTの変速なんて少し乗ったら息をするように出来るようになるから変なたとえされても解らない

>MTの変速なんて少し乗ったら息をするように出来るようになるから変なたとえされても解らない
だったらする意味無いじゃん

>MTを攻略するという意味合いが強いのかな
>例えるのならめくり大Kからの大アッパーキャンセル昇竜拳を決められる様になった時の高揚感に似てる
でも今のMTじゃSF6のモダン操作と同等だよ

>ボロカスな言われようだが毒おじのまだマトモだった頃であるこれでも
飲酒運転奨励してたしな…

パドルガチャガチャできるで
わずらわしいクラッチ操作も無しで

>パドルガチャガチャできるで
>わずらわしいクラッチ操作も無しで
正直FFならこれが正しい
後輪駆動だとそうもいかん

そもそもめんどくさいことせず挿入できるの楽でいいじゃん

>バイク仲間が山坂道で死ぬと
>あいつは風になった
>という伝説になる
とっても良いヤツだったのに

>MTの変速なんて少し乗ったら息をするように出来るようになるから変なたとえされても解らない
変な例えってのには同意
だけどMTの奥の深さは知らないようだな

>>MTの変速なんて少し乗ったら息をするように出来るようになるから変なたとえされても解らない
>だったらする意味無いじゃん
せめてちゃんと会話してくれ

>パドルガチャガチャできるで
アレだと何か物足りない
たぶんMT乗る目的がギアを替えるとかじゃ無くてレバーを動かすのが楽しいんだと思う

パドルシフトって使ったことないからわからないけどシフトレバー扱うのと同じくらい楽しいんだろうか？
速いのはわかるけど

シフトレバーのプラスマイナスでと思ったけど
最近はレバーじゃ無くボタン式だもんな

パドルシフトは使わなくなるんだよな…正直…

>変な例えってのには同意
>だけどMTの奥の深さは知らないようだな
プロに横乗りさせてもらったときは「はえ〜全然違うぅ…」となった
大抵の人はボケっと運転してるって言われちゃった

AT免許との教習料差は1万ほどで時間も3〜4時間差だったらとりあえずMT免許にしとこうかなと考えちゃった

>パドルシフトは使わなくなるんだよな…正直…
うん1，2回やって飽きるよね
と言うか普通にCVTが頭いい

>と言うか普通にCVTが頭いい
無段階ギアで最適な部分選択するしなぁ
人間には真似できぬ

MTは駆動系を操作する楽しみがあるのであって
ATは操作する楽しみがないってだけ

>パドルシフトは使わなくなるんだよな…正直…
レバーの上下でシフトはどうなのかとは考える
乗ったことないので

>意味わからん例え出されても困る
そこにこだわりを持ってない人にとって
この例え自体が的外れというかキモいだけだしな

>>変な例えってのには同意
>>だけどMTの奥の深さは知らないようだな
>プロに横乗りさせてもらったときは「はえ〜全然違うぅ…」となった
>大抵の人はボケっと運転してるって言われちゃった
大層なマシン乗ってるようだがマシンが泣いてるぜ

>最近のはシート高が軒並み高くなってるせいかよく曲がる
乗る人間を選ぶ選別機構か
シンデレラのガラスの靴のような

>ATは操作する楽しみがないってだけ
やること色々あるぜ

仕事でAT車に乗るようになってからペダルワークは上手くなった気がする
半クラやエンブレに甘えてた

今どきマニュアルって探さないとないのでは？

今は回生ブレーキがエンブレよりきく

>だけどMTの奥の深さは知らないようだな
奥深さなんざ必要になれば追求すりゃいいだけの事よ

>今どきマニュアルって探さないとないのでは？
新車だと限られるからねぇ
中古も軒並みMTは割高だったりするしな

>今どきマニュアルって探さないとないのでは？
もう好きな車酢は選べないね
セダンでMTってあるのかな

>ATのCVT車のエンジンとトランスミッションをシフト操作とペダル操作だけで胃のままに操る
>これはMTに乗ることよりも格段に難しい
>だからこそその境地に達したときMTでは感じられない車との一体感を感じられる
>まさに人馬一体とはこのこと
へー馬乗ったことあるの？

>>ATは操作する楽しみがないってだけ
>やること色々あるぜ
エンジンかける度にAボタンを押してアイドリングストップを切る

>もう好きな車酢は選べないね
>セダンでMTってあるのかな
外車ならそこそこありそうだけど国産だとかなり前から無いんじゃないかなぁ

今どきセダンってのもなぁ

>>だけどMTの奥の深さは知らないようだな
>奥深さなんざ必要になれば追求すりゃいいだけの事よ
そんな奴が息吸うように運転できるとか言われてもね…
そりゃ車校卒業できる程度には運転出来るんだろうが

エンストこいた時にセルモーターで緊急移動することは今時のMTではできなくなった

むしろわざわざMT車乗ってるんだから追求した方がいいのでは？と思わなくもない

>エンストこいた時にセルモーターで緊急移動することは今時のMTではできなくなった
バッテリー上がりした時に押し掛けも出来なくなったね

まぁMT乗ってる俺すごいって思いたいんだろうけど
それ別に誰でも出来る普通の事ですから

バッテリーも高くなったよとっしー

>むしろわざわざMT車乗ってるんだから追求した方がいいのでは？と思わなくもない
追及って言ってもなぁ
速さや燃費はもうATやCVTに敵わないし…
何ならモーター駆動車はミッションすらないしなぁ

>>>だけどMTの奥の深さは知らないようだな
>>奥深さなんざ必要になれば追求すりゃいいだけの事よ
>そんな奴が息吸うように運転できるとか言われてもね…
>そりゃ車校卒業できる程度には運転出来るんだろうが
公道走るならそれで十分だしな
一定の技術があればあとは無駄で過剰な技術よりも
危険予測や安全確認の能力のほうが重要だから

>バッテリーも高くなったよとっしー
バッテリーは上がったのに給料は上がらないのが悪い

もう年金生活なのでは

>>最近のはシート高が軒並み高くなってるせいかよく曲がる
>乗る人間を選ぶ選別機構か
>シンデレラのガラスの靴のような
昔はタイヤやサスの性能が低くて路面状況も悪かったから低重心で安定性重視の設計にしてた
今は上記の性能が上がったので高重心にしてスパッと倒しても路面に追従して旋回できるようになった、という点もあると思う

シート高は相変わらず人に合わせてるけど（日本人の平均身長や海外仕様に合わせて高くなってはきているけど）設計思想がエンジンの高重心化になったことが変化としては大きい

>もう年金生活なのでは
バッテリーは上がったのに年金は上がらないのが悪い

>まぁMT乗ってる俺すごいって思いたいんだろうけど
>それ別に誰でも出来る普通の事ですから
普通の事にやたら突っかかる奴が多いのはなんなんだろね

>>もう年金生活なのでは
>バッテリーは上がったのに年金は上がらないのが悪い
としあきはともかくスレ画の爺さん年金貰ったりするの？
あれだけ日本嫌いなのに

無駄に高回転で回せるからMTが好き

>公道走るならそれで十分だしな
>一定の技術があればあとは無駄で過剰な技術よりも
>危険予測や安全確認の能力のほうが重要だから
そういう妥協の境地があるならAT車でいいのでは…

>>だけどMTの奥の深さは知らないようだな
>奥深さなんざ必要になれば追求すりゃいいだけの事よ
逃げちゃった

オートマ車に左足ブレーキは必須テクだぜ

ペダルワークすら満足にできてないんだから息をするようにとか言っちゃダメよ

つかスレ画の漫画誰描いたの？
絵も下手だし内容もセンスも面白さも欠片も無い

>オートマ車に左足ブレーキは必須テクだぜ
ブレーキペダルが左足で踏むように出来てねえんだな

>つかスレ画の漫画誰描いたの？
>絵も下手だし内容もセンスも面白さも欠片も無い
少年誌グランドスラムを達成した漫画家
バカみてえな借金背負ったりしたけどその後描いた漫画がヒットしてドラマ化されてキレイサッパリ返せちゃった漫画家

コンバヤシ先生の漫画にイケメンで出てくるよね

>ＭＴ車の魅力

機関車操るおじいちゃんみたいに物珍しくなってくと思う

>無駄に高回転で回せるからMTが好き
エンジンふかして繋いだ時の一気にパワー伝わる感覚はMTならではだね
ATだと何かもっさり感あるし

>>ＭＴ車の魅力
とても的を得ているな…

レバーガチャガチャうぜえええええ

>レバーガチャガチャうぜえええええ
助手席の嫁に言われるセリフ
信号待ちとかで無駄にガチャガチャするので言われるのも仕方ないかな…

最新の車の未来感に触れるのも幼稚なオレの心をくすぐるのだが

いいかげん人間が運転する時代は過ぎて欲しい
ハンドルやペダルがある車なんて怖いよ

>ブレーキペダルが左足で踏むように出来てねえんだな
そうでも無い
やたら不恰好に横に長いのは右足でも左足でも踏みやすいためだとは思う

現行セダンタイプでMTってもうシビックタイプRのみか…？
しかも現在オーダー受け付けてない

>レバーガチャガチャうぜえええええ
最近の格ゲーとかだとコントローラーにレバーがないそうで
MTとATはあの感覚に似ているのかもしれない

普通に今の車の方が優れてて乗りやすいし安全なんだけど家電みたいなんだよなって思う時があってキャブでMTの車が恋しくなる

>>ブレーキペダルが左足で踏むように出来てねえんだな
>そうでも無い
>やたら不恰好に横に長いのは右足でも左足でも踏みやすいためだとは思う
いざとなったら両足で踏めってやつだ

>やたら不恰好に横に長いのは右足でも左足でも踏みやすいためだとは思う
踏み間違い防止のためでは…？
というかジジババが間違えるのは未だに両方「踏む」操作なのがダメなんじゃねぇかな

車が誕生してからいろんなモノが自動化されてきて
いまは変速機が自動化の順番で最終段階

うちの車はATだがMT用のブレーキペダルだな
商用だからケチってるのかな

左足をずっとブレーキにおいててランプ点いたまま走ってるヤツ

>最近の格ゲーとかだとコントローラーにレバーがないそうで
>MTとATはあの感覚に似ているのかもしれない
その例えだとレバー派はMT勢でカジュアル勢
レバーレス派はAT派でガチセダンになってしまう

>いまは変速機が自動化の順番で最終段階
て言うか最先端のEV車じゃ無くなってるじゃん

最近3時間の渋滞にはまってＡＴサイコーってなった
もうＭＴは選ばないだろうな

>いざとなったら両足で踏めってやつだ
まあ坂道発進なんかそれだわな
いちいちサイド引いてられん

今は渋滞だと前の車に勝手について行ってくれるから
イライラも低減よ

>うちの車はATだがMT用のブレーキペダルだな
>商用だからケチってるのかな
トラック来たか

>左足をずっとブレーキにおいててランプ点いたまま走ってるヤツ
爺婆に多いやつ

>今は渋滞だと前の車に勝手について行ってくれるから
児童運転は信用出来なくて逆にストレスになるって聞いた

趣味でＭＴ選ぶのには全然文句ないけど趣味以外だと特に利点も何もないし
どっちかというとＭＴの方が何と言うかフェチ系の風俗嬢みたいな

児童が運転してたらそりゃ

アクセルペダルは床までベタ踏みすると
オフになるようにして良いと思う
公道で交通法規守った運転してると
アクセルベタ踏みなんて無いし

>その例えだとレバー派はMT勢でカジュアル勢
>レバーレス派はAT派でガチセダンになってしまう
そうだよ
機械として効率を考えた時に今のATにMTが勝てる要素は無いよ
そんなことどうでもいいけど

>>レバーガチャガチャうぜえええええ
>最近の格ゲーとかだとコントローラーにレバーがないそうで
>MTとATはあの感覚に似ているのかもしれない
レバーの方向をボタンでやるからむしろ慣れがいるぞそれは
十字の変わりにボタンが4つ並んでるんだ

>トラック来たか
一応乗用だよ
でも最近ラインナップにMTなくなってしまったのでペダルも普通のAT用になってるかも

>十字の変わりにボタンが4つ並んでるんだ
多分正確性とかを追求するとそうなるんだろうな

渋滞にハマると全然楽しくない
発進が面倒で車間も開けがちになるからさらに渋滞を誘発する

車の運転で遊ぶな！人が簡単に殺せるんだぞ！

会社に古いハイラックスがあるけど好んでこれに乗る人がいるのが信じられん
コラムMT使いにくいし座席倒れないし

古くて面倒臭い機械を意のままに操って悦に入るのは
趣味としては有りだけど
それを他人に自慢するのは野暮

>車の運転で遊ぶな！人が簡単に殺せるんだぞ！
スポーツ性の全否定来たな

>渋滞にハマると全然楽しくない
>発進が面倒で車間も開けがちになるからさらに渋滞を誘発する
車間は適度に空けたほうが渋滞解消になるぞ

>No.1197851907
最近のクルマに付いてる踏み間違い防止機能って知ってる？

>コラムMT使いにくいし座席倒れないし
コラムMTの頭のおかしいところは1速が手前にあることだな
普通1番奥だろう

>>渋滞にハマると全然楽しくない
>>発進が面倒で車間も開けがちになるからさらに渋滞を誘発する
>車間は適度に空けたほうが渋滞解消になるぞ
ギクシャク走らなければね

>後続車の安全確保は後続車のドライバーが全ての責任を負うんやな
>オカマ掘ったら10-0で完全敗北なんやな
>車間距離とれって習わなかったんか？
エンブレを多用しただけで警察に通報される時代なんだ
車間距離なんてとってないだろ

ずっとMT派だったけど、バイクレースやるようになってから泣く泣くATに乗り換えた
いや、転倒して左手首骨折＆左くるぶしを痛めた状態でMT車を4時間運転して帰るのはさすがに辛かった・・・

>>後続車の安全確保は後続車のドライバーが全ての責任を負うんやな
>>オカマ掘ったら10-0で完全敗北なんやな
>>車間距離とれって習わなかったんか？
>エンブレを多用しただけで警察に通報される時代なんだ
>車間距離なんてとってないだろ
俺は狂ったようにブレーキランプパカパカ点灯させるやつの方を通報したいくらいだわ

公道走るのはATが一番だ
渋滞道路をシコシコ手コキで走らせたくねぇ

もう半クラとかしたら足が攣るかもしれん

>公道走るのはATが一番だ
>渋滞道路をシコシコ手コキで走らせたくねぇ
それもそうなんだがMT車で渋滞走行そのものを避けたい
車が損耗する

軽トラ乗ってるけど古くてギアがなかなか入んなくてクソうっとおしい

>それもそうなんだがMT車で渋滞走行そのものを避けたい
>車が損耗する
ツインプレートとか入れてる車でハマると地獄だったな
今はちっとはよくなってるんだろうか

古くなって価値が上がるのはアメリカですら全てMT車な辺りお金出す人が好むのはMT車

MTは好きだけど古くてしかもみんな嫌でやめた操縦方法でマウント取ろうとするところだけ嫌い

>ずっとMT派だったけど、バイクレースやるようになってから泣く泣くATに乗り換えた
>いや、転倒して左手首骨折＆左くるぶしを痛めた状態でMT車を4時間運転して帰るのはさすがに辛かった・・・
知り合いがトランポは絶対ATですよ！　足一本折っても運転できますし！って力説してたの思い出した
実際折っても運転できたわ　折ったのは俺だがな

高い外車のMTとか乗るとやっぱりよく出来てるなとも思うわけだ
特にフェラーリやランボのMTは素晴らしいものでレバーはカチッとしてるしクラッチはタイトだしで操作していて抜群に気持ちがいい

>車の運転で遊ぶな！人が簡単に殺せるんだぞ！
変速機自動化の次のターン
自動ブレーキ標準化

もうスーパーカーもATだしどんどん電動化してる

まあスーパーカーってミニ四駆みたいだから電動化と親和性いかも

そりゃEV化した方が出足だけは良いだろうけど車体重くなって曲がる止まるがキツくなるだろ

スーパーなカーはともかく　自分でサーキット走るような車が電子制御でせっせと介護してくれてもクソも面白く無いんですよ
そんなお手軽に早く走りたいなら飛行機でもでんちゃでも乗ってろって話だ

バイクは実際にAT乗ってみたらこれもイイナと思ったが車のATは想像しただけでイヤダナって思って運転したことがない

古いランクルなんでMTだけど特に困ってはいないな
次に乗り換えるとしたらATしか選択肢がないが……
まぁ、安全性や経済性を考えたら止むを得ん

>そりゃEV化した方が出足だけは良いだろうけど車体重くなって曲がる止まるがキツくなるだろ
重たい車ってのはスポーツ性を大きくスポイルするからなあ

まあほとんどの人はサーキットで走らないからATで良い

だがまってほしい重い電池を床下に置けば低重心化出来るのではないか

低重心化してもブレーキとタイヤが持たない
いずれ軽くなるだろうけど今はまだデメリットの方がでかいな

MTあきの話聞いてるとどんな瞬間でも車と全力で向き合ってる感じがする
オレはCVTでダラダラしすぎだと思う

>まあほとんどの人はサーキットで走らないからATで良い
むしろサーキットを走る様な人はATが良い

>オレはCVTでダラダラしすぎだと思う
まあはっきり言えばCVTなんてのはATの過渡期に生まれた駄ミッションだからなあ

流石に市街地で自動運転使わねぇだろ？
あれって高速くらいでしか使わなくね？

>あれって高速くらいでしか使わなくね？
オートクルーズのことならそもそも高速くらいじゃなきゃ設定できないまである

>まあはっきり言えばCVTなんてのはATの過渡期に生まれた駄ミッションだからなあ
そりゃ8ATとか乗せられるならそっちのがいいけど大衆車はそんなんじゃないし
CVTは汎用性のあるいいミッションだよ

やれやれ
ホンモノのCVTを知らないんだな
1週間待って下さい

シフト操作ガチャガチャやるのが好きなだけだよ
いいよねマニュアル

>現行セダンタイプでMTってもうシビックタイプRのみか…？
>しかも現在オーダー受け付けてない
いやノーマルのシビックも６MTあるよ

>CVTは汎用性のあるいいミッションだよ
大衆車のミッションなんか普通に動けばなんでもいいよ
足車にそこまで多くを求めてない

シビック高ぇ…

>まあはっきり言えばCVTなんてのはATの過渡期に生まれた駄ミッションだからなあ
ウィリアムズがF1に積んだ時は実質パワーの落ち目がないミッションとして注目あったけどな
禁止されたからそれ以上は開発してなかったが

>シビック高ぇ…
３２０万でたけぇって言われると今どきの車買えないのでは…

>>シビック高ぇ…
>３２０万でたけぇって言われると今どきの車買えないのでは…
いやだって「シビック」だぜ…？

>No.1197833791
２ストと４ストだと２ストのほうが道路と格闘してる感あるな
あくまでそんな感じがするってだけで実際そんなわけないけど

というかバイクのミッションなんてMTモードで乗ってるデュアロジックみたいなもんだろ

>ＭＴ車の魅力
少なくとも高齢者はミッション車しか乗れないようにすべき
オートマに乗らせるな

>まあはっきり言えばCVTなんてのはATの過渡期に生まれた駄ミッションだからなあ
突き詰めればエンジンの一番パワーが出る回転数だけを維持できるチートじみたものにはなるよ
ラリーに出てるヤリスがやってたはず

>少なくとも高齢者はミッション車しか乗れないようにすべき
>オートマに乗らせるな
MTでも結局ブレーキ踏めなくてアクセル踏んで突っ込むだけだと思うの

>>まあほとんどの人はサーキットで走らないからATで良い
>むしろサーキットを走る様な人はATが良い
サーキット走るならMTでしょ
ブレーキ抜けた時に足掻けるし、

>いやだって「シビック」だぜ…？
高いが問題じゃなくて名前が問題だってだけならスカイラインでも乗ってろ

>うちの車はATだがMT用のブレーキペダルだな
その方が運転しやすそう
普通のATはペダルを踏み変えるときに、踵を離すのが面倒なんだよね

>ブレーキ抜けた時に足掻けるし、
抜ける前にペダルフォールで気づいて…

>>少なくとも高齢者はミッション車しか乗れないようにすべき
>>オートマに乗らせるな
>MTでも結局ブレーキ踏めなくてアクセル踏んで突っ込むだけだと思うの
発車時の急発進はマシになるんじゃね？
そりゃ一速からとんでもないスピードが出る車ならヤバいだろうけど

シビックは昔カーチャンが乗ってたお買い物コンパクトカーのイメージが強いわ

>高いが問題じゃなくて名前が問題だってだけならスカイラインでも乗ってろ
んー…「シビック」の最低グレードが330万ってのが気になるって話なんだが
若い人には判らんもんかね…？

>MTでも結局ブレーキ踏めなくてアクセル踏んで突っ込むだけだと思うの
結局車使わなきゃいけない人間はミッションに関わらず使うし人の介入が増えるMTは事故を増やすだけだしな
今目立たないのは単に乗ってる人間が少ないだけでコンビニなんかに突っ込む事故はあるし

クラッチペダル踏んでも車は止まらない
アクセル踏み続けたら同じ事

>>高いが問題じゃなくて名前が問題だってだけならスカイラインでも乗ってろ
>んー…「シビック」の最低グレードが330万ってのが気になるって話なんだが
>若い人には判らんもんかね…？
こんな場所で年長者ヅラされても…

MT車の疲労の蓄積とかデメリットの方が多いよもう

>発車時の急発進はマシになるんじゃね？
>そりゃ一速からとんでもないスピードが出る車ならヤバいだろうけど
近所にいるけど1速のみでずっと走ってるから遅いしうるさいわ
足悪くなってきてて加減がもうわからないからかやたら1速でガン踏みする

>MT車の疲労の蓄積とかデメリットの方が多いよもう
そうなると余計に踏み間違いも増えるしクラッチを切るなんて動作もできないと
安全面でいうなら人の操作は減らせるだけ減らしたほうがいいしね

>クラッチペダル踏んでも車は止まらない
>アクセル踏み続けたら同じ事
クラッチペダルとアクセルの両方を踏み込めばどうなるかも分からないAT限定はすっ込んでなヨ

>MT車の疲労の蓄積とかデメリットの方が多いよもう
シフトチェンジで疲れるとかどんなモヤシだ？

ATの左足ブレーキって急ブレーキしないといけないような時アクセルも同時に踏みそうな気がする

>>発車時の急発進はマシになるんじゃね？
>>そりゃ一速からとんでもないスピードが出る車ならヤバいだろうけど
>近所にいるけど1速のみでずっと走ってるから遅いしうるさいわ
>足悪くなってきてて加減がもうわからないからかやたら1速でガン踏みする
そもそも運転させるなっつう話ではあるけどオートマだったら誰か轢き殺しててもおかしくなさそうだな

>>MT車の疲労の蓄積とかデメリットの方が多いよもう
>シフトチェンジで疲れるとかどんなモヤシだ？
慣れたら意識せず出来るしな

>シビックは昔カーチャンが乗ってたお買い物コンパクトカーのイメージが強いわ
てか4ドアシビックって1979年からあるから
としちゃんがおじいちゃんだってだけでは…？

>MTあきの話聞いてるとどんな瞬間でも車と全力で向き合ってる感じがする
>オレはCVTでダラダラしすぎだと思う
昭和のおっさん連中がそういうの疲れたよでAT全盛になったんだし別にダラダラとか別に

クラッチ踏み続けたら車はいずれ止まるんじゃね？

>MT車の疲労の蓄積とかデメリットの方が多いよもう
運転に集中できるってメリットも多い
そうすりゃ事故も減る

>クラッチ踏み続けたら車はいずれ止まるんじゃね？
ぶつかって止まるよね

>ATの左足ブレーキって急ブレーキしないといけないような時アクセルも同時に踏みそうな気がする
ちなみに同時に踏まれるとエンジンの燃料カットされる

>ATの左足ブレーキって急ブレーキしないといけないような時アクセルも同時に踏みそうな気がする
お気付きになられましたか

>>若い人には判らんもんかね…？
>こんな場所で年長者ヅラされても…
同じおっさんからしても痛い人にしか見えないので安心して

簡単に運転って流れは止められない
そのためにシビックが倍価格になるほど安全に金かけてる

昔の車ってなんであんなピラー細いんだろう

>昔の車ってなんであんなピラー細いんだろう
視界確保

>ちなみに同時に踏まれるとエンジンの燃料カットされる
AT車乗る機会が滅多に無いからブレーキオーバーライド制御を試す機会も無い
うちのMT車はブレーキオーバーライドの制御入ってない

>>昔の車ってなんであんなピラー細いんだろう
>視界確保
ちなみに衝突安全性を犠牲にしていたというわけではなくピラーを含めた車枠で衝撃を吸収するという発想自体が無かった

>運転に集中できるってメリットも多い
>そうすりゃ事故も減る
まあAT限定免許出来たあとに事故が増えたにはMTで取れない人が押し寄せたせいも有るしな
今はそういうの上手い下手関係無しでAT限定選ぶし安全装備が義務化されてるし

>んー…「シビック」の最低グレードが330万ってのが気になるって話なんだが
>若い人には判らんもんかね…？
若いとかおっさんとか関係なくて
内容と車開発にはどんな作業が必要か知ってるだけでは？
知らないから名前にこだわっちゃうんだろうけど
中国製のOEMだけどハーレーって書いてあればいいみたいな人増えた

>てか4ドアシビックって1979年からあるから
>としちゃんがおじいちゃんだってだけでは…？
赤い2ドアだった記憶

たまにCVT車乗る機会があるんだけどダル操作する右足の動きがありえないくらい緩慢になって
普段からそんなペダル操作が染み付いてたらとっさの事態に足が動かないんじゃないか？と感じたな
事故は複合要因が絡み合って発生するものだからそれだけが原因とは言わないけど要因にはなるだろう？

>たまにCVT車乗る機会があるんだけどダル操作する右足の動きがありえないくらい緩慢になって
「ペ」が抜けてたわ

マニュアルの方が良いに決まってるじゃん
オートマ乗ってる人が居るなんて信じられないわ

真の機械好きは
何乗っても楽しいよ
うわーひどいなこれー（笑顔）
ひょーすごいなこれー（笑顔）

>マニュアルの方が良いに決まってるじゃん
>オートマ乗ってる人が居るなんて信じられないわ
自分がいいと思う方乗ればいいよ
他の人が違うのを選んでてもそれを貶す必要はないよ

もう走ってる車の99％ATなんだよな

>そうなると余計に踏み間違いも増えるしクラッチを切るなんて動作もできないと
>安全面でいうなら人の操作は減らせるだけ減らしたほうがいいしね
人間は運転を楽にすると運転に集中しなくなるって論文がある
楽になった分スマホとかを注視する時間が増えてるそうだ

マニュアルも良いが車を共有するときに問題になるからATにしたよ運転代わってもらえるし有り難い

MTで事故ったら恥だな

MT車には二駆が似合う

2月に仕事で左肩から腕までスジを痛めてシフトチェンジするのすら痛い

>>バイク仲間が山坂道で死ぬと
>>あいつは風になった
>>という伝説になる
>とっても良いヤツだったのに
ギザギザハートの

>MTで事故ったら恥だな
正面衝突はMTでもATでも発生数は変わらんので

>MTで事故ったら恥だな
イキってドリフトして店突っ込んでる動画が

>>MTで事故ったら恥だな
>正面衝突はMTでもATでも発生数は変わらんので
会話になってなくない？
引用元間違えた？

>2月に仕事で左肩から腕までスジを痛めてシフトチェンジするのすら痛い
一生をMTに捧げたんだからがんばれ

ペーパーで来月からMT動かさなきゃならないかもしれないんだけど曲がる時どうすればいいか教えて
エンストしない様にエンジン回してスピードが出ちゃうかエンスト寸前でノロノロ曲がるかの二択ばかりになってしまいます

クラッチでコントロールすればええやん

>No.1197849492
この精神大事にしたい

半クラッチですり減らしていくべき

>>MTで事故ったら恥だな
>イキってドリフトして店突っ込んでる動画が
シフトとサイドブレーキガチャガチャ触っててハンドルちゃんと持ってないのかもしれん

>いいかげん人間が運転する時代は過ぎて欲しい
>ハンドルやペダルがある車なんて怖いよ
車に乗る者は安全に運転する責任があるんだ
いいかげんなことは出来ないんだ

>ペーパーで来月からMT動かさなきゃならないかもしれないんだけど曲がる時どうすればいいか教えて
>エンストしない様にエンジン回してスピードが出ちゃうかエンスト寸前でノロノロ曲がるかの二択ばかりになってしまいます
左折時なら2速か3速の徐行で
軽トラ軽バンなら3速でもいけるけど普通車とかだと2速まで落とさないとガクつくかもね

自動運転の流れは止まらんよ
レベルいくつに落ち着くかはわからんが

自動より児童が欲しい

勝手に乗ってりゃいいのになんで他を貶すのか

>自動運転の流れは止まらんよ
>レベルいくつに落ち着くかはわからんが
俺が生きてるうちはそこまで普及はすまい…

>自動より児童が欲しい

>俺が生きてるうちはそこまで普及はすまい…
アイサイト車乗ってみなよ

いくら自動運転が普及しても乗る方の意識が変わらんとダメか

>>高いが問題じゃなくて名前が問題だってだけならスカイラインでも乗ってろ
>んー…「シビック」の最低グレードが330万ってのが気になるって話なんだが
>若い人には判らんもんかね…？
昔ファミリアだった車もいいエンジン積んだグレードだと高いぞ

MTを選ぶ理由は自分の好みの回転数を維持できるからと言うのが大きい

>>2月に仕事で左肩から腕までスジを痛めてシフトチェンジするのすら痛い
>一生をMTに捧げたんだからがんばれ
マゾになりそう…ああっ女王様ああ〜…もっと〜〜！

>アイサイト車乗ってみなよ
スバルは時代遅れの水平対向エンジン捨ててから出直してこい

MTスレに関係無いけど後付けの急発進防止装置って結構安いな

>いくら自動運転が普及しても乗る方の意識が変わらんとダメか
かなりヤバい人が増えているからなぁ…
人としてしっかりしていたいわ

>>アイサイト車乗ってみなよ
>スバルは時代遅れの水平対向エンジン捨ててから出直してこい
ths2と合わせたやつが出るんじゃないっけ

パドル両引きすると空走するらしいポルシェPDK
あそこまでいくとMTが勝る要素は価格と故障リスクくらいだと思う

ちょっと前までスポ車に乗ってたけど今はミニバン
バイクに振り切ることにしたのでレーサー積んでる

>ペーパーで来月からMT動かさなきゃならないかもしれないんだけど曲がる時どうすればいいか教えて
>エンストしない様にエンジン回してスピードが出ちゃうかエンスト寸前でノロノロ曲がるかの二択ばかりになってしまいます
まだ自信が無くてノロノロ運転なら2速で良いよ
ちょっとでも動いてればエンストなんかしないから
ビビってアクセル踏みながら繋ぐ必要も無い

信号待ちとかでNにしててからの1速に入れるとき
2速に1回入れてから1速に入れないとスッと入らないのって直せる？
1速にそのまま入れるとグリッって感触あるから怖い

そのまま2速発進すれば宜しいかと

ダブルクラッチの理屈が分からんな
１.クラッチ切る
２.ニュートラルのところで一旦クラッチ戻す
３.アクセル吹かす
４.またクラッチ切ってギアチェン
２の工程が何なんだ？クラッチ切ったままアクセル吹かしてそのままチェンジじゃ駄目なん？

>信号待ちとかでNにしててからの1速に入れるとき
>2速に1回入れてから1速に入れないとスッと入らないのって直せる？
直せない、っていうか普通は1速はノンシンクロだから入り難いのでは

教習所の初乗車時に時間全て使ってクラッチだけ発進叩き込んでくれたおっちゃん先生には感謝してる

クラッチが重いので渋滞は左脚が炸裂するのです
この際アミバさまでも良いから秘孔を突いて欲しい

>ＭＴ車の魅力
MT好きの俺だが
正直レベルが高過ぎて訳が分からん…

>No.1197876761
ミッションのカウンターシャフトの回転を合わせるとキアの入りがスムーズイン

今度買うジムニーで10年振りくらいにMTに戻るからちゃんと乗れるか心配だわ

>今度買うジムニーで10年振りくらいにMTに戻るからちゃんと乗れるか心配だわ
現行型ならむしろ一昔前のMTよりはるかに乗りやすくなってるから心配する必要は無いぞ

教習所で運転したクラウンコンフォートが運転しやすすぎて軽のMT乗った時に車の違いを実感したな
もう新車無いんだよね

>直せない、っていうか普通は1速はノンシンクロだから入り難いのでは
なるほど気にするほどでもないのか
古い車だからちょっとしたことでも凄く気になってしまう

>２の工程が何なんだ？クラッチ切ったままアクセル吹かしてそのままチェンジじゃ駄目なん？
ぶっちゃけエンジンの回転合わせはそれでいいよ
2はミッション・シンクロ保護とかすでにヘタってる場合に操作しやすくするためだから

>ペーパーで来月からMT動かさなきゃならないかもしれないんだけど曲がる時どうすればいいか教えて
>エンストしない様にエンジン回してスピードが出ちゃうかエンスト寸前でノロノロ曲がるかの二択ばかりになってしまいます
グィーンって行ってククッや

ちょっと笑う

>クラッチが重いので渋滞は左脚が炸裂するのです
まずは運転姿勢の見直しだ、シートが後ろ寄りだときつくて当然だろ
そして渋滞時はクラッチ繋ぎっぱなしアイドリングで走れ
周りのAT車に合わせて発進停止を繰り返すから疲れるんだ「渋滞吸収運転」をすればクラッチ操作頻度を減らせる

揺らしたくない荷物運ぶ時とかはMT車の方が断然扱いやすいな

>グィーンって行ってククッや

>「バイクはねじ伏せて乗るモノ」
>とか世迷い言吐いてるおっさんじゃん
>これが無免許坊主ならいいけどこの作者リアルにバイク乗っててこれ言ってるからな始末が悪い
半世紀前の旧車でしょ？
今と同じ乗り方じゃないのかもしれん

今のバイクはデキがいいから
バイクの邪魔をしないように人間が合わせるモノだか、な

>「バイクはねじ伏せて乗るモノ」
>とか世迷い言吐いてるおっさんじゃん
スレ画の理屈はともかく
バイクに関してはそんな錯覚をするのもちょっとわかる

よくわかんないけど雪に埋まった時MTのほうが脱出しやすいから好き
なんかATだとうまく前後に振れないんだよね

バイクは機嫌を伺いながら乗るんだわ
アルミモノコック195馬力は捩じ伏せられん

>今度買うジムニーで10年振りくらいにMTに戻るからちゃんと乗れるか心配だわ
昔乗ってたんなら10分も走れば思い出す
ちゃんとは時間かかるが

230kg48馬力
ねじ伏せるほどの出力はない

>ＭＴ車の魅力
キショ過ぎワロタ

>半世紀前の旧車でしょ？
>今と同じ乗り方じゃないのかもしれん
まあ確かに暴れるし曲がらない代物だしカーブでもそんな傾けられんから本人的には捻じ伏せてるつもりなんだろうさ

MTATの是非よりもハンドルのパワステ機能を廃止すべき
ハンドルを軽くした利便性よりもこういう
勘違い老人ドライバーを増やした罪の方が非常に大きい…

>1711052629759.png
オープンのMT好きだがこれはひくわー

>パワステの無い時代にハンドル切ってるのはねじ伏せてる感あったな
あの頃は腕力の衰えてきた人は運転しなくなるから
別の意味で良かったのよね

都心を一日走れば考えが変わるだろう

>シビックは昔カーチャンが乗ってたお買い物コンパクトカーのイメージが強いわ
シビックの名声はCVCCを使って電子制御に頼らない排ガス規制をクリアしたことにある
…シビックにしろハチロクにしろ昔の名声に乗っかった新型車が出てくるとコレジャナイ感があるよね

>1711075219784.jpg
この殺人鬼ってまだ生きてんのな

ぶつけてしまったら慌てず逃げず一旦止まるだけのこと
免許資格があるなら年齢性別車種関係ない

ホムセンのトラック借りた時ぐらいしかMT乗った覚えないな

>>パワステの無い時代にハンドル切ってるのはねじ伏せてる感あったな
>あの頃は腕力の衰えてきた人は運転しなくなるから
>別の意味で良かったのよね
ボケ老人はクラッチ操作も忘れて運転出来なくなるからMT車の方が良いんだよな

シビル・ミニマム・カーの略という名前の由来からしたら
うーんとなる気持ちはまあわからんじゃない

昔のスズキの電動パワステの軽さにキレてしばらくヒューズ抜いて重ステにしてたけど
最終的に操作よりもキックバックからの疲労蓄積に負けて復帰させた

オートマのオープンじゃダメですか…

MTの利点は後輪駆動と組みあわせて停止状態から独楽のごとく車体を回転させることができる点にある
切り返す余裕がない袋工事や縦列とかですごく便利

逆に言えばこれにメリットを感じなければ、また車が四躯かFFならMTに一切意味はないと言える

>>1711075219784.jpg
>この殺人鬼ってまだ生きてんのな
もう勲章もちだつ(難しくて変換できない)されて単なる老い耄れ殺人服役者よ

長距離はATの方が楽だよな
加速が欲しかったらSで加速してからDに入れれば良い
ずっとSでも別に故障そないらしい
燃費が悪くなるだけ

マニュアルもう20年乗ってない最後に乗ったの昔家にあった軽トラ
今でも運転できるかって言われたら不安だわ

>>>1711075219784.jpg
>>この殺人鬼ってまだ生きてんのな
>もう勲章もちだつ(難しくて変換できない)されて単なる老い耄れ殺人服役者よ
当初プリウスのせいにしたがってたけどトヨタに勝てるわけないよな

>マニュアルもう20年乗ってない最後に乗ったの昔家にあった軽トラ
>今でも運転できるかって言われたら不安だわ
レンタカー屋バイトおじさんだけど
軽トラのMT配車する時たまにクラッチ忘れる

CVTの無段階変速でATのガッコンが敬遠され
DCTの淀みないシフトアップにガッコンのATは敬遠され

なんかもうATの意義が完全に失われてるよね
MTみたく趣味の領域に逃げることもできないし

>1711063193258.png
ATだけどMTのシフトノブをガチャガチャさせて走らせるのが楽しそうなんだよな

別にATでもいいけど地方で社用車がMTでしたで泣くなよってことよね
男なら逃げ場はないから

新規で免許取る若者の大半がATて話だし
なくなりはしないだろうけど一般販売車ではもう消えるのでは

アクセルとブレーキを踏み間違えるような老人はAT禁止にしたら良いんじゃないかな

>>1711063193258.png
>ATだけどMTのシフトノブをガチャガチャさせて走らせるのが楽しそうなんだよな
坂道とか2や1を使わないの？
たまには使ってみようよ

AT…
カッコ良いじゃないか

普段乗りがMTだけど楽しい以外から以外の理由はない

>MTATの是非よりもハンドルのパワステ機能を廃止すべき
MTでパワステ無しのロータスエリーゼに年寄りを乗せれば良いなと思ったけどそもそも年寄りが好んで買う車だった

>坂道とか2や1を使わないの？
>たまには使ってみようよ
ATやCVTでDから落とすのなんてエンブレのときくらいだよ
坂道で下手に操作するより車のが最適な動作してくれるし

>普段乗りがMTだけど楽しい以外から以外の理由はない
MTでもATでも走行時間は変わらないから運転が辛いと思わない方に乗ればいいのだ

ATはバカでも乗れる
MTはバカしか乗らないとここで教えてもらいました

スイフトのこれには弱ったなぁ

>ATはバカでも乗れる
>MTはバカしか乗らないとここで教えてもらいました
まず自分で免許取って乗りなさい
話はそれからだ

>AT…
>カッコ良いじゃないか
むせる

>長距離はATの方が楽だよな
>加速が欲しかったらSで加速してからDに入れれば良い
>ずっとSでも別に故障そないらしい
>燃費が悪くなるだけ
楽かどうかで言えば
すべての面でATのほうが楽じゃねぇかなぁ

乗る気はないしAT限定にマウントを取るつもりはないが
1.5万で経験を買ったと思っている
操作してる感はなかなか楽しかったよ
路上教習でエンストした時はマジ焦ったが

>スイフトのこれには弱ったなぁ
N-VANの6MTも同じシフトパターンだけど困る部分なんてある？

>別にATでもいいけど地方で社用車がMTでしたで泣くなよってことよね
>男なら逃げ場はないから
それは期間があるんだから限定解除すればいい
問題はゾンビが発生した時だ
ゾンビに追いつかれずに乗れる範囲にMT車しかなかったらどうするのか