ふたばフォレスト

直6アテンザを信じてたあの頃

3気筒スカイアクティブXとロータリーEVのMAZDA2も出る予定だぞ
ソースはモーターファン

>スカイアクティブX
あきらめよう

>3気筒
震動の割に燃費いまいちじゃね？ってことで
トヨタが4気筒回帰するっぽいのに…

>3気筒スカイアクティブXとロータリーEVのMAZDA2も出る予定だぞ
2が出るって何年言われ続けてるんだ

最近パッとせんね

ロードスターかなりいい改良してるけどああいうの乗らないのかい？

ホンダのヴェゼルがマツダっぽい

>震動の割に燃費いまいちじゃね？ってことで
>トヨタが4気筒回帰するっぽいのに…
パワーが無くて流れについてくだけで軽みたいに回すから下手せんでも4気筒より悪かった
一方軽は2気筒に向かっているとか聞いた

>>震動の割に燃費いまいちじゃね？ってことで
>>トヨタが4気筒回帰するっぽいのに…
>パワーが無くて流れについてくだけで軽みたいに回すから下手せんでも4気筒より悪かった
>一方軽は2気筒に向かっているとか聞いた
fiat500の流れかな

NEまだなの

ハイブリッド作らないんかな

>ハイブリッド作らないんかな
MX-30で色々実験してる様に見えるがいまいちどの方向に行きたいのか分からんね

>トヨタが4気筒回帰するっぽいのに…
それダイハツのせいじゃないの？

今年は80出て終わりじゃないですか？みたいにデラのお兄さんも言ってた

スピリットレーシング早く出して

>ホンダのヴェゼルがマツダっぽい
まだ信者それ言ってるんだ

ぶっちゃけヤリクロで事足りる

>パワーが無くて流れについてくだけで軽みたいに回すから下手せんでも4気筒より悪かった
同排気量だと4気筒より3気筒の方が低速トルクがあるとは何だったんだ…

ロータリーEVって売れてるんかね

>ロータリーEVって売れてるんかね
売れてないしマツダ的にもそんなに売る気はない

>同排気量だと4気筒より3気筒の方が低速トルクがあるとは何だったんだ…
エンジン作りが下手なだけじゃね？
ホンダの現行軽エンジンS07Bみたいにめちゃくちゃ低回転に振ったエンジンもあるわけだし
ただその低速トルクをフルに活用するにはCVTよりMTの方が向いてるだろうけど

>ホンダのヴェゼルがマツダっぽい
あんなブサイクのどこが

>>パワーが無くて流れについてくだけで軽みたいに回すから下手せんでも4気筒より悪かった
>同排気量だと4気筒より3気筒の方が低速トルクがあるとは何だったんだ…
1.5L以下ならトルクも熱効率も3気筒のほうがいいの事実
排気干渉少ないからダウンサイジングターボとの相性もいい
これだけメリットがあるのに4気筒より燃費悪く出来るのはパッケージングが下手くそなだけ

>>スカイアクティブX
>あきらめよう
無駄に高いだけで悪いエンジンじゃないのが悲しい

>ただその低速トルクをフルに活用するにはCVTよりMTの方が向いてるだろうけど
CVTが進化して賢いからもうMTじゃ燃費超えられないんだ
NワンRSもMTのほうが20kg軽いのにCVTに燃費負けてる

>ロータリーEVって売れてるんかね
ロータリーが発電した電気で走るロマンがわかる人間しか買わないだろうな…

>3気筒スカイアクティブXとロータリーEVのMAZDA2も出る予定だぞ
>ソースはモーターファン
mazda2のモデルチェンジの予定は今のところないってことだな…

同排気量で3気筒ってのは部品点数減らしたいだけであとは適当言ってる感じがある

>mazda2のモデルチェンジの予定は今のところないってことだな…
コネ2対応でだいぶ部品入れ替えたばっかだしな

>1.5L以下ならトルクも熱効率も3気筒のほうがいいの事実
>排気干渉少ないからダウンサイジングターボとの相性もいい
>これだけメリットがあるのに4気筒より燃費悪く出来るのはパッケージングが下手くそなだけ
なぁロータリーなんかもうたう特定の部分の理論だけ出して燃費が良いって言う奴だよね
トヨタがやるからって賛美が凄い多かった

>ただその低速トルクをフルに活用するにはCVTよりMTの方が向いてるだろうけど
低速トルク全振りのエンジンはCVTと凄い相性良いぞ

>無駄に高いだけで悪いエンジンじゃないのが悲しい
悪い部分はスーチャとマイルドHVで潰してるだけで良い部分が無いのが…

>一方軽は2気筒に向かっているとか聞いた
バイクはバランサーでの改良で二気筒が最適解になったけどそれは低速でのトルク特性が
バイクに向いていたからで自動車でCVTだと無理なんじゃないの？

>CVTが進化して賢いからもうMTじゃ燃費超えられないんだ
>NワンRSもMTのほうが20kg軽いのにCVTに燃費負けてる
スロットル戻さないでギヤ比変える事が出来るから燃焼時の空燃比のロスが無いのよね

2気筒サンバーなんかはそこそこ軽快な音してたしいけるのかな…

CX-60の下取り低すぎてショック受けてる人達が結構いるな
CX-5とは違うのよ

>一方軽は2気筒に向かっているとか聞いた
軽自動車の2030年燃費基準の達成目標（約27.8km/L）がハードル高すぎるから2気筒で解決できないかって話だけどBEVにしたほうが早いだろうなぁ…

>CX-60の下取り低すぎてショック受けてる人達が結構いるな
>CX-5とは違うのよ
3リッター以上の大排気量車はマツダに限らず中古は安くなるね

>軽自動車の2030年燃費基準の達成目標（約27.8km/L）がハードル高すぎるから
それってJC08じゃなくてWLTCモード燃費基準で？

そこまでやるならもう660縛りの軽規格なんざ止めちまえとしか
単純に900kg以下の四輪車両は一律で軽自動車でいいだろ

マツダで軽エンジン作るのか？と思うくらい軽の話題に振るとか・・・

>それってJC08じゃなくてWLTCモード燃費基準で？
WLTCモードでしかも車両重量で細かく決まるそう

3の3ドアがほしい
絶対ムリだろうけど

3のお尻はいつ見てもよい

>>一方軽は2気筒に向かっているとか聞いた
>軽自動車の2030年燃費基準の達成目標（約27.8km/L）がハードル高すぎるから2気筒で解決できないかって話だけどBEVにしたほうが早いだろうなぁ…
660ccなんて単気筒で充分やん〜〜〜

>3の3ドアがほしい
>絶対ムリだろうけど
縦横比が若干違うけどコレで我慢しなはれ

若干…若干とはいったい…

セダン欲しくてMAZDA6のフルモデルチェンジ待ってたんだけど、結局お流れになって近くのディーラーでセダンってのがMAZDA3、スカイライン、クラウン、508、S60か90
選択肢減ったなあ……

誤差だ

BMとかベンツとかVWのセダンは

>縦横比が若干違うけどコレで我慢しなはれ
変なの見ちゃった…

あれ？インプレッサG4ってなくなってたの？

>縦横比が若干違うけどコレで我慢しなはれ
初期のクレヨンしんちゃんって言われててダメだった

３を密閉してパンパンに空気入れたらそんな顔になるかも

>1711072532430.jpg

>3
ワゴンボディとかどっすかね
シューティングレークっぽい感じで…

>あれ？インプレッサG4ってなくなってたの？
残念ながら

商品が古いのばっかりで売れてないのに何故か株価は上がってるよね

>1.5L以下ならトルクも熱効率も3気筒のほうがいいの事実
>排気干渉少ないからダウンサイジングターボとの相性もいい
>これだけメリットがあるのに4気筒より燃費悪く出来るのはパッケージングが下手くそなだけ
軽でずっと3気筒作ってるホンダですら1.5Lターボは4気筒なんだがな
また欧州メーカーの宣伝に騙されて無いか？

>BMとかベンツとかVWのセダンは
>あれ？インプレッサG4ってなくなってたの？
自宅からディーラーが遠くて……

ホンダはエンジン開発縮小してるからずっと4気筒なだけでは

そもそもホンダはもうEVメーカーなので

でもそのホンダの熱効率や燃費で勝てる1.5L3気筒作ってるとこあるの？

>>CX-60の下取り低すぎてショック受けてる人達が結構いるな
>>CX-5とは違うのよ
>3リッター以上の大排気量車はマツダに限らず中古は安くなるね
そこを俺が買うわけよ

古い車ばかりになってきたイメージ