ふたばフォレスト

日本独自規格の軽とミニバン以外は全部海外生産にしても良いよね…

海外勢とはいえ世界最速の草刈り機を作るあたり頭悪くて好き

>日本独自規格の軽とミニバン以外は全部海外生産にしても良いよね…
むしろグローバルモデルは海外工場閉めて日本生産に移したんだが

ルンバが研究開発やめちゃったからホンダに自動草刈り機出して欲しいわ

とっととF1やめろ

>日本独自規格の軽とミニバン以外は全部海外生産にしても良いよね…
ZR-Vより後に出てきた新型車ほとんど海外生産車なんだよな

>>日本独自規格の軽とミニバン以外は全部海外生産にしても良いよね…
>むしろグローバルモデルは海外工場閉めて日本生産に移したんだが
>ZR-Vより後に出てきた新型車ほとんど海外生産車なんだよな

どっちなんだよ

海外生産はホンダに限らずトレンドになっていくだろう
トヨタ以外は

>とっととF1やめろ
チーム参戦は辞めてるでしょ
ただのパーツサプライヤーとしてエンジン提供してるだけで

車は日産にくれてやれ
これからは飛行機とEVだ！

インド車は増えそうだよね

>日産との連合が敗者連合フラグに見える
今となっちゃトヨタ連合が不正フラグにしか見えない

>車は日産にくれてやれ
>これからは飛行機とEVだ！
EVも車だろ！？

二輪も本気出したけどレース成績はいまいち振るわず

協業レベルならそんな大したことでもない気はするが

ホンダ e-Power

トヨタイムズで不正許さないアピールしてるし…
まあジャニーズが性犯罪者は許さないとかほざいてるような滑稽さしか感じないけど

エンジンのホンダ…

>これからは飛行機とEVだ！
そのEV部門に関して日産と提携するって話だ

e-powerよりe:HEVの方が好み

強みは自動運転らしいけど
日産はホンダの技術いらんだろ

>二輪も本気出したけどレース成績はいまいち振るわず
MotoGPは本当にどうしてこうなった……
コロナで欧州の現場と分断されたとは言うがそれだけじゃないよな

>二輪も本気出したけどレース成績はいまいち振るわず
HRCがF1にリソース取られてる説

>e-powerよりe:HEVの方が好み
何が違うかわからん

フィットのガソリンモデルにもパドル欲しい

S07Bエンジン
最高だよねー

>MotoGPは本当にどうしてこうなった……
>コロナで欧州の現場と分断されたとは言うがそれだけじゃないよな
超天才のマルケス専用機に特化したけどマルケスが不振に終わって超迷走中

日産 N-BOX

>何が違うかわからん
エンジン回転数がアクセル開度に対してリニアについてくる点かなー

>日産 N-BOX
N(日産)シリーズ

>MotoGPは本当にどうしてこうなった……
>コロナで欧州の現場と分断されたとは言うがそれだけじゃないよな
エースが怪我で離脱してる間に
一度もMotoGPで優勝したことないライダーの言いなりになってマシンを作った

日産はキューブ復活させてからだな

>何が違うかわからん
エンジン駆動が無いのがeパワー
エンジン駆動できるのがehev

日産の要素入って欲しくないんだが

>何が違うかわからん
eHEVは従来のガソリンエンジン車寄りの味付けでe-powerはEV寄りの味付け

２月の超好成績だらけの自動車メーカー決算、ホンダの4輪事業の営業利益率たった4%
なんでこんなに高コスト体質なのかマジでギリギリ

>日産の要素入って欲しくないんだが
同じサプライチェーンに投資して同じ所から仕入れようってだけだから大丈夫

>超天才のマルケス専用機に特化したけど
違う
超天才マルケスが怪我で離脱中にGP未勝利のポル・エスパルガロ専用マシン作ってら迷走始まった
その後ポル・エスパルガロは逃げた

>>何が違うかわからん
>エンジン回転数がアクセル開度に対してリニアについてくる点かなー
なんとなくイメージついたありがとう

>日産の要素入って欲しくないんだが
とは言えEVは日産に助けてもらわないとまたホンダeみたいなの出してくるぞ

>２月の超好成績だらけの自動車メーカー決算、ホンダの4輪事業の営業利益率たった4%
>なんでこんなに高コスト体質なのかマジでギリギリ
EV推進でマイナスに転落するだろうな

>なんでこんなに高コスト体質なのかマジでギリギリ
開発に投資してるからね

日産軽バン
NVan100

技術研究所というくらいだから研究開発費かかるよな

>とは言えEVは日産に助けてもらわないとまたホンダeみたいなの出してくるぞ
EV自体が世界的になかったことになりそうな流れだし

>MotoGPは本当にどうしてこうなった……
>コロナで欧州の現場と分断されたとは言うがそれだけじゃないよな
ホンダの責任者曰く過去の成功体験に捕らわれて最新の技術を積極的に取り入れようとしなかったとか

>>日産の要素入って欲しくないんだが
>同じサプライチェーンに投資して同じ所から仕入れようってだけだから大丈夫
値下げ強要の手法を共有する気か

本当に技術の日産と合併するのかよ・・・
過給器と四駆の三菱とエンジンのホンダとエンジンの日産が
内燃機捨てた後の合併って何か旨味あるんか？

MotoGPは引き抜いた他社のエンジニア頼みになってしもうた

>EV自体が世界的になかったことになりそうな流れだし
全EV化の流れが無くなっただけで選択肢としては残ると思うよ

昨年末くらいに俺のシビックが三月くらいにリコールされるからそん時また連絡するわってハガキ来たけどどうなったんだろ

ちなみに全く勝てなくなったからもヘラヘラして「数年以内に戦闘力上げられたらいいな」とかインタビューで言ってたmotogpの責任者は更迭されたぞ

>本当に技術の日産と合併するのかよ・・・
>過給器と四駆の三菱とエンジンのホンダとエンジンの日産が
>内燃機捨てた後の合併って何か旨味あるんか？
協業で合併じゃないはず

>値下げ強要の手法を共有する気か
それならトヨタに教えてもらった方が良さそう

魔改造の夜で本気を出し切ったH技研と舐め切ってやっちまったN産…

>エースが怪我で離脱してる間に
>一度もMotoGPで優勝したことないライダーの言いなりになってマシンを作った
なぜそんなことを…？

>MotoGPは引き抜いた他社のエンジニア頼みになってしもうた
ジジダリーニャ引き抜こうとしてお断りされたのは笑った

MotoGPは下位のジャパンカップ言われてんのがね

>>EV自体が世界的になかったことになりそうな流れだし
>全EV化の流れが無くなっただけで選択肢としては残ると思うよ
まぁ2040〜50くらいには相当数が入れ替わってそうではある

ホンダは現場が強くて本社が弱いとは聞く
利益出ないのもこのせいでは
てかホンダの本社の場所全然印象ないなと思ったけど東京なんだね

>>とっととF1やめろ
>チーム参戦は辞めてるでしょ
>ただのパーツサプライヤーとしてエンジン提供してるだけで
しかも2022年〜2025年までは有償で提供

>>エースが怪我で離脱してる間に
>>一度もMotoGPで優勝したことないライダーの言いなりになってマシンを作った
>なぜそんなことを…？
当時KTMが調子を上げてきていて
KTMにずっと居たライダーを引っこ抜いた
エースが手術繰り返してるうちになぜかそいつ主導で乗り方が違うKTMっぽいマシン作ろうって流れになった
失敗した

>てかホンダの本社の場所全然印象ないなと思ったけど東京なんだね
都市対抗野球も埼玉から東京に移ったね

フィットはまじでいい車なんだけどなぁ…

ヨーロッパメーカーは有効性が分からないパーツでも積極的に開発した
ホンダヤマハは既存の技術の改善を優先してヨーロッパメーカーが成功した技術は真似した

>てかホンダの本社の場所全然印象ないなと思ったけど東京なんだね
全然印象ないも何も有名だぞ青山のホンダの本社
本田宗一郎鶴の一声でガラスが地震の時歩道に落っこちたら危ないからって全部にバルコニーがついた
ガラスをたくさん使ったすっきりしたデザインにしたかったデザイナーは泣いた

>>全EV化の流れが無くなっただけで選択肢としては残ると思うよ
>まぁ2040〜50くらいには相当数が入れ替わってそうではある
まだ10年は早い感じする
直線加速だけが速いしか売りがないし

>MotoGPは本当にどうしてこうなった……
エアロダイナミクスで欧州メーカーに遅れを取ったとかドカティはニューパーツとか
すぐサテライトのチームにまで供給させてテストさせるから取捨選択の判断が早いって言われてるね

>当時KTMが調子を上げてきていて
>KTMにずっと居たライダーを引っこ抜いた
>エースが手術繰り返してるうちになぜかそいつ主導で乗り方が違うKTMっぽいマシン作ろうって流れになった
>失敗した
改めて聞きたいがなぜそんなことを…？

2030年に軽を全てEVにするらしいが売れるといいね

>フィットはまじでいい車なんだけどなぁ…
フィットもステップワゴンもN-BOXもアコードも皆地味子になったんだよな…
デザインが不評で売れないってのはまぁよくある頃だから派生車種だせないのかね？

NVANのEVに乗るあの脱着可能電池がどうなるのか

Ｓ660の復活して

>フィットはまじでいい車なんだけどなぁ…
ほんといい車だけどこのパッケージングを求める層が激減してしもうた

>フィットはまじでいい車なんだけどなぁ…
ウチの地域は素のヤリスより見るわ

>フィットはまじでいい車なんだけどなぁ…
RSの見た目は好きハンドルも普通の3本スポークだし
シートヒーター付けられないのが惜しいけど

>ほんといい車だけどこのパッケージングを求める層が激減してしもうた
ノートはそこそこ売れてんのにそれは無い

>ヨーロッパメーカーは有効性が分からないパーツでも積極的に開発した
ドカは新パーツを皆に供給して評価開発したんだっけ

割と速いぽい

シビックもいい車だと思うんだけどなぁ…

>Ｓ660の復活して
売ってる間に買わなかったのか

>フィットはまじでいい車なんだけどなぁ…
昔はフィットしかなかったから一択だけど
フィットベースのボディバリエーションにフリードとヴェゼルが増えたらそりゃ各々用途に合致するもの買うから仕方がない

>シビックもいい車だと思うんだけどなぁ…
お高くなりもうした

>シビックもいい車だと思うんだけどなぁ…
バブル時代から車乗ってるからあの車格で1.5L+ターボであの走りは凄いって思う
Type-Rの走行性のは異次元すぎるが・・・

>むしろグローバルモデルは海外工場閉めて日本生産に移したんだが
断トツで輸出少ないけど
わざわざ日本で作ってるグローバルモデルってなんだ？

>改めて聞きたいがなぜそんなことを…？
上で言われてるけど元々エース専用マシンみたいに言われてたから
エースが怪我で離脱したのを機会に誰でも乗りやすいようなマシンを作ろうとした
エースはあとからそれ乗って「このマシン感触悪いけど（自分怪我で離脱してたし）みんながこれがいいなら…」と渋々了承した
感触悪くて誰もうまく乗れなくなった上に
今までのマシンと全く違うから各サーキットで今までのデータを使えなくなった

>シビックもいい車だと思うんだけどなぁ…
日本で乗るにはデカいのがな
最小回転半径カムリくらいの大きさあるし

>ホンダヤマハは既存の技術の改善を優先してヨーロッパメーカーが成功した技術は真似した
だってそれしないとホンダとヤマハだからダメ―ってマジでやるやん
なんだよタイヤの冷却パーツだからセーフって

>>ほんといい車だけどこのパッケージングを求める層が激減してしもうた
>ノートはそこそこ売れてんのにそれは無い
日産関係者の数少ない選択肢なだけじゃね
海外は知らないけど地元じゃ全然みないぞ

超燃費のヤリス/アクア、高級感のノートと比べるとウリが弱いというのはたしかに感じる

>昔はフィットしかなかったから一択だけど
>フィットベースのボディバリエーションにフリードとヴェゼルが増えたらそりゃ各々用途に合致するもの買うから仕方がない
逆にグレイスとかシャトルは消えたけどその層はどこに行ったんだろう

代車で来るフィットに乗るたびに
これでいいじゃん…ってなる
あの室内空間の広さは唯一無二

日産と提携とか正気かよ…
って思ったけどまあ内情考えたらそりゃ提携するかってなった
グループ系列の会社追放とかしてるしな

>だってそれしないとホンダとヤマハだからダメ―ってマジでやるやん
ドゥカティもリアのライドハイトデバイスは禁止されて駄々こねてたぞ

>逆にグレイスとかシャトルは消えたけどその層はどこに行ったんだろう
フリードじゃね

>>Ｓ660の復活して
>売ってる間に買わなかったのか
免許取ったの一昨年なので

>日産関係者の数少ない選択肢なだけじゃね
>海外は知らないけど地元じゃ全然みないぞ
ノート全然見ないはさすがに外出ろとしか

ホンダは値付けが下手な気がする

ちなみにmotoGP欧州メーカーはタイヤの空気圧制限をずっと無視してたことがリークで分かった
空気圧下げすぎてタイヤが破損したらやばいからって去年から厳しくなった
YAMAHAは特にすごい空気圧守ってたそうなので絶不調の理由ここにあると思う

>ドゥカティもリアのライドハイトデバイスは禁止されて駄々こねてたぞ
でもそれ全員禁止じゃなかった？

>代車で来るフィットに乗るたびに
>これでいいじゃん…ってなる
>あの室内空間の広さは唯一無二
しかし室内空間を求める層はフリードにするという

>上で言われてるけど元々エース専用マシンみたいに言われてたから
>エースが怪我で離脱したのを機会に誰でも乗りやすいようなマシンを作ろうとした
>エースはあとからそれ乗って「このマシン感触悪いけど（自分怪我で離脱してたし）みんながこれがいいなら…」と渋々了承した
>感触悪くて誰もうまく乗れなくなった上に
>今までのマシンと全く違うから各サーキットで今までのデータを使えなくなった
なんだろう
ばかなの？

>日産関係者の数少ない選択肢なだけじゃね
>海外は知らないけど地元じゃ全然みないぞ
新車販売台数はカローラ・ヤリスに続く３位だぞ

トヨタとホンダ組んだ方が良いような・・・って俺は思うわ
トヨタに開発費貰って直四エンジン供給して内燃機関を生かせ

>2030年に軽を全てEVにするらしいが売れるといいね
あれまだ撤回してなかったのか
100％負け戦だからさっさとテヘペロしとけばいいのに

>ドゥカティもリアのライドハイトデバイスは禁止されて駄々こねてたぞ
禁止されたのはフロントのほうね
ちなみにそのフロントの装置は1人のライダーしか使ってなかったからほとんどダメージなし

>超天才マルケスが怪我で離脱中にGP未勝利のポル・エスパルガロ専用マシン作ってら迷走始まった
>その後ポル・エスパルガロは逃げた
日本人ライダー使えばいいじゃん

>超燃費のヤリス/アクア、高級感のノートと比べるとウリが弱いというのはたしかに感じる
実は今のアクアはよく売れてないって言われてるフィットよりも売れてない

ホンダのディーラーの人と付き合いがあってずっとホンダ党だった両親が
そのディーラーの人が退職したとたんに
トヨタに即乗り換えたぐらいホンダ車はなんか残念なところがある

>トヨタとホンダ組んだ方が良いような・・・って俺は思うわ
>トヨタに開発費貰って直四エンジン供給して内燃機関を生かせ
相当落ちぶれるまでトヨタはホンダとは組まんだろう
内心下に見てるしな

>バブル時代から車乗ってるからあの車格で1.5L+ターボであの走りは凄いって思う
>Type-Rの走行性のは異次元すぎるが・・・
シビックの話と似てるけど
ホンダのNシリーズも軽のわりに非力って思わないエンジンなのは凄いと思う

>なんだろう
>ばかなの？
ちなみに今度はドゥカティのライダーを引き抜いてドゥカティみたいなマシン作ろうとしてるんだけど
去年ポールポジション取ったサーキットでビリケツになった
今年引き抜かれたライダーが開幕早々絶望の顔になってる

>トヨタとホンダ組んだ方が良いような・・・って俺は思うわ
>トヨタに開発費貰って直四エンジン供給して内燃機関を生かせ
ホンダとしてはEVやりたい以上トヨタと組んだところでメリットは何もない

>日本人ライダー使えばいいじゃん
いるんですよ
毎年下位に沈んでますけど

>トヨタとホンダ組んだ方が良いような・・・って俺は思うわ
>トヨタに開発費貰って直四エンジン供給して内燃機関を生かせ
そのトヨタの下のデンソーの部品使って痛い目みたしなぁ…

>相当落ちぶれるまでトヨタはホンダとは組まんだろう
普通にCVCCエンジンの供与受けてたけど

>エンジン駆動できるのがehev
PHEVからプラグイン機構を抜いて電池少ないのがehev
その割には高いと思う

>グループ系列の会社追放とかしてるしな
？

>何が違うかわからん
高速域になったらエンジン駆動も出来るのがホンダ
どこまで飛ばしてもモーター駆動なのが日産

ホンダ車の良いとこ教えて教えて

グレイスに乗り始めて9年目になる
次は何にすっかな

新型フリードもステップワゴンみたいなスッキリしたシルエットっぽい

>日本人ライダー使えばいいじゃん
単純に遅い日本人枠のライダーが一人しかいない
1つ下のカテゴリーで年間総合準優勝した若い日本人はHONDAからのmotoGP昇格を拒否した
（あまりマシンひどいからと下のカテゴリのチャンプ取ってから昇格したいの2つの理由で）

>シビックもいい車だと思うんだけどなぁ…
一度試乗すると僕この車欲しい！ってなるんだけどね
ていうか欲しい

>新型フリードもステップワゴンみたいなスッキリしたシルエットっぽい
95mmくらい全長アップするらしいね

>ホンダ車の良いとこ教えて教えて
割とマジで装備は豪華他のメーカーだとオプションとかでも最初からついてる
あと居住スペースの作り方は上手い
あと個人的な話だがシートが少し固めで俺は好き

>ちなみに今度はドゥカティのライダーを引き抜いてドゥカティみたいなマシン作ろうとしてるんだけど
>去年ポールポジション取ったサーキットでビリケツになった
>今年引き抜かれたライダーが開幕早々絶望の顔になってる
かわいそ…

>NVANの
復活するの？　

>シビックもいい車だと思うんだけどなぁ…
デカいはまだしも高い

motoGPで勝てないのは技術的な問題というより意思決定の遅い硬直化した組織の問題と言われてる

ラグレイト復活させて〜

>実は今のアクアはよく売れてないって言われてるフィットよりも売れてない
アクア、フィット、ノートと乗り比べると明らかにワンランク下って感じだしね…

シビックはハイブリッド選ぶと
オプション諸費用込みで450万円くらいか…？

ジェイド復活させてー

>割とマジで装備は豪華他のメーカーだとオプションとかでも最初からついてる
これのせいでカタログの値段がトヨタの同格の車と比べて高く見えてるのはあると思うんだよね…

シビックもアコードも大衆車だった時代が遠い遠い

アクアは燃費は良いけど後席の居住性が悪い…まぁヤリスも後ろ狭いけどな

>MotoGPは下位のジャパンカップ言われてんのがね
そう思うとスズキは勝ち逃げした感がある

背の低いミニバンってミニバンなの…？

>アクア、フィット、ノートと乗り比べると明らかにワンランク下って感じだしね…
その中だと唯一電パ付かないしな

ようやく日産との協業が決まって良かったな
ホンダは北米が強く日産は欧州が強いからウィンウィンだ

>シビックもアコードも大衆車だった時代が遠い遠い
海の向こうだと大衆車なんだけどなぁ…
お高くなり申した

>1つ下のカテゴリーで年間総合準優勝した若い日本人はHONDAからのmotoGP昇格を拒否した
どのメーカーに乗るかは本当に大事なので正しい選択だ
ホンダ無双時代のノリックみたいにならぬように

チタンシフトノブは熱くて冷たい

>アクア、フィット、ノートと乗り比べると明らかにワンランク下って感じだしね…
外装は置いておいても内装はなんであんなに安っぽく見える作りにした…

>シビックはハイブリッド選ぶと
>オプション諸費用込みで450万円くらいか…？
そんなもんかな
1.5のEXとは40万違うけど税金とガソリン代で結構差が無いんだよね

カナダとアメリカに総額2兆円かけて
2025〜2026年に順次EV工場作るよ！

>95mmくらい全長アップするらしいね
結構伸びるんだな

>アクアは燃費は良いけど後席の居住性が悪い…まぁヤリスも後ろ狭いけどな
このクラスで不満の無い後席はノートかフィット買おう

今度出る新型フリード欲しい
ステップワゴンやノアはやっぱり大きいから怖い

新型アコードは車両本体価格540万円か

>カナダとアメリカに総額2兆円かけて
>2025〜2026年に順次EV工場作るよ！
今から撤回してもいいんだよ…

>ホンダは北米が強く日産は欧州が強いからウィンウィンだ
日産は欧州も・・・

>カナダとアメリカに総額2兆円かけて
>2025〜2026年に順次EV工場作るよ！
ホンダ父さん

>今から撤回してもいいんだよ…
実はBEVも作るからエンジンも作れるんだ…

>今から撤回してもいいんだよ…
GMとの協業EVの話無くなったし撤回あるかもしれん
ないかもしれん

日産がルノーから離脱して
ホンダと日産がプラットフォーム共通化とかなんないかね
ホンダはようやく社内のプラットフォーム共通化始めたばかりだし
他社に供給できるともっといいんだけど

今の状況だと納期の絡みで販売台数での比較が単純には比べられん気がする
アクアの納期って今どんなんだっけ

>今までのマシンと全く違うから各サーキットで今までのデータを使えなくなった
国内のレースのデータは使えないの？

日本のBYDを目指すよ

別にEV作るのはいいよ
でもこのデザインは正気なのか？

>日産は欧州も・・・
ホンダの欧州販売に比べれば…

日本でCR-V復活して良かったな

>別にEV作るのはいいよ
>でもこのデザインは正気なのか？
三部社長が大きく変えず市販予定って言ってるから本当だよ

ホンダはソニーとEV作るのは面白いと思う

>今の状況だと納期の絡みで販売台数での比較が単純には比べられん気がする
>アクアの納期って今どんなんだっけ
コンパクトカーの納期はどこもそこまで長くない
せいぜい2〜3ヶ月程度

>日本でCR-V復活して良かったな
水素だけだけどな！

ホンダと日産傾いて合併かな

水素って水を電気分解して作れるよね
水を燃料にする車作ろうぜ

>>何が違うかわからん
>エンジン回転数がアクセル開度に対してリニアについてくる点かなー
e:HEVはアクセル踏んだ時の加速感が音含めてスポーティーでいいんだよな

>アクアの納期って今どんなんだっけ
3〜6カ月だってさ

e-fuelも研究してるらしいけどEVが転けた時の保険かな

ホンダのコンパクトカーがいまいち印象ないな

>ホンダと日産傾いて合併かな
握手すら拒否するレベルだからないだろ

宗一郎氏が亡くなってからの製品に魅力を感じなくなった
二輪も四輪も

>ホンダと日産傾いて合併かな
日本自動車爆誕

としあき世代にはプレリュード復活は楽しみだろ

>せいぜい2〜3ヶ月程度
トヨタはマジで納期アホだぞ

ホンダは走りはいいんだが内装の品質が…
新車でガタガタとか異音したのは初めてだよ
ディーラー持ち込んで対策してもらってマシになったけど

>e-fuelも研究してるらしいけどEVが転けた時の保険かな
レース業界で使う技術だからね
今F1もIMSAもSGTもSFも代理燃料ですし

最初から必要な装備はほぼ全部入り
高い
エンジンは高性能
というイメージ

>日本でCR-V復活して良かったな
CR-Vが高級路線に行ってしまったんで
初代〜2代目の受け皿としてクロスロードが出来たんだが
速攻で製造終了になってしまった
そのクロスロードユーザーの受け皿は蒸発して消えてしまったんだろうか

なんだかんだでF1のPUで無双してるから大したもんや

フリードのデザインはモビリオに回帰してほしい

１代で終わらすの止めて

>ホンダはソニーとEV作るのは面白いと思う
EVはともかく創業者同士の親交が深かったの知ってるとなんか感慨深い

>コンパクトカーの納期はどこもそこまで長くない
>せいぜい2〜3ヶ月程度
ダイハツ「すみません今から作りますんで」

>e-fuelも研究してるらしいけどEVが転けた時の保険かな
合成燃料は結構いろんなメーカーが実験してるよ
superGTやらS耐やらで

>としあき世代にはプレリュード復活は楽しみだろ
日本で売ってくれても多分高くて買えない気がするぞ俺

日産はホンダに吸収されるんじゃね
トヨタとスバルみたいな感じで

>そのクロスロードユーザーの受け皿は蒸発して消えてしまったんだろうか
受け皿を用意して利益が出るほど売れる見込みが無かったって事

WR-V見てきたけどよく見ると安っぽいけどトランクめちゃくちゃ広いな
でもアウトドアみを優先したらハイブリットと四駆のあるヴェゼルのハントを買うんじゃないか？

騒がれてるほどプリウスには似てないと思うわ

シビックタイプRいつ再開するの…？

>ダイハツ「すみません今から作りますんで」
ブーンもう無いからロッキーだけだな

>合成燃料は結構いろんなメーカーが実験してるよ
F1で唯一すでに100％合成燃料してるホンダマジでやべぇっす

>騒がれてるほどプリウスには似てないと思うわ
トヨタ車と言われても違和感はないけど

小さいスポーツカーをいっぱい出してたイメージ

本音言うとシビックTYPER欲しいけど
嫁さんがうんと言うわけ無いのでステップワゴンか今度出るフリード買うぜ！

今日中古車屋の前通ったらスズキよりダイハツがめっちゃ安くなってた

>シビックタイプRいつ再開するの…？
ディーラーの人はもうキャンセル待ちしか受けてないって言ってたな
頼んだ人も三年待ちとからしい

>騒がれてるほどプリウスには似てないと思うわ
むしろテスラっぽいよな

>騒がれてるほどプリウスには似てないと思うわ
ライト周りぐらい
あとなにも似てない

>ホンダの欧州販売に比べれば…
なんでこうも欧州で駄目なんかね

>本音言うとシビックTYPER欲しいけど
>嫁さんがうんと言うわけ無いのでステップワゴンか今度出るフリード買うぜ！
嫁さん優秀だな

>シビックタイプRいつ再開するの…？
海外では普通に売ってるのになぁ
ご時世的に仕方ないかもしれんが

まだFN6の注文再開してないんか

ホンダも日産も軽自動車にコストかけまくってるからお似合いではあるな…
四輪（三菱も含む）と後輪駆動が強い日産と前輪駆動が強いホンダってのもいい

>最初から必要な装備はほぼ全部入り
>高い
>エンジンは高性能
シビックが高すぎる
カローラやMazda3くらいの価格にしてくれれば買うのに…

>本音言うとシビックTYPER欲しいけど
>嫁さんがうんと言うわけ無いのでステップワゴンか今度出るフリード買うぜ！
シビックe:HEV一度試乗してみてくれ
欲しくなるから

ロゴマーク変更するってよ

>なんでこうも欧州で駄目なんかね
欧州は50万円値引きがスタートラインなので
値引き費用出さないホンダは全く売れないとか

ロゴマークは2輪や航空用の羽根のやつでいいのにな

>ホンダも日産も軽自動車にコストかけまくってるからお似合いではあるな…
何ですかスズキとダイハツがコストかけてないって言うんですか

…かけてなかったわ

>>なんでこうも欧州で駄目なんかね
>欧州は50万円値引きがスタートラインなので
>値引き費用出さないホンダは全く売れないとか
向こうは日本どころじゃないくらい値引き前提の売り方なんだっけか

2035年にEVとFCEV率80％
2040年に100％を目指すよ

>シビックが高すぎる
>カローラやMazda3くらいの価格にしてくれれば買うのに…
カローラのHVよりシビックのガソリンの方が高いのは流石にね…

>>今までのマシンと全く違うから各サーキットで今までのデータを使えなくなった
>国内のレースのデータは使えないの？
ぜんぜん違うマシンだからね
本場のサーキットはグリップ低いから
日本のグリップ高いサーキットで作ったマシンは〜とか言われる
テストチームもヨーロッパに置いたりする

ホンダが高すぎるせいで
スイフトが100万円台スタートなの見て驚くようになったぞ

なんか横3列縦2列のミニバン出してたよねホンダ
ああいう遊び心が足りない

>何ですかスズキとダイハツがコストかけてないって言うんですか
>…かけてなかったわ
ホンダは軽自動車を普通車みたいにしてて
日産（三菱）は普通車を軽自動車にしてるみたいな感じだしなぁ

走るラブホテルとか良い時代だったなぁ

>シビックe:HEV一度試乗してみてくれ
>欲しくなるから
あれアクセルがよく褒められているけどサスの動きも超良いと思う

ホンダのロゴ変えるとか思い切ったな

ルーミー無くなったのでホンダやニッサンはチャンスだぜ
キューブスライドドアで復活して欲しいね

Nボックスって高いが売れてるけどやっぱ他より良いの

>なんか横3列縦2列のミニバン出してたよねホンダ
>ああいう遊び心が足りない
リアハッチに追加のドアがついてるミニバンとか冒険してただろ

>Nボックスって高いが売れてるけどやっぱ他より良いの
これはうん

遊び心を盛り込んでも売れないから仕方ない

N-BOXがあれだけ売れるのにN-WGNがなぜ売れないのか…
ムーヴやワゴンRと同数程度には売れていいのに

>何ですかスズキとダイハツがコストかけてないって言うんですか
>…かけてなかったわ
スバルが軽撤退するときに安い車は安く作らないと駄目なのをスズキとダイハツは知ってるから強いって御大が書いてたな

>…かけてなかったわ
金掛けて鉄板と塗装薄くしてるよな

>今から撤回してもいいんだよ…
欧州勢も回れ右してるしまあ撤回は全然不思議じゃないなあ

1列目から荷室までフルフラットになる完全車中泊特化モデルをですね…

>ホンダのロゴ変えるとか思い切ったな
新ロゴは新しいEVにつけるのにデザインしたみたいだから全面的に変わるわけではないっぽい
いずれは全てEVにするつもりらしいから切り替わるんだろうけどね…

>日本のグリップ高いサーキットで作ったマシンは〜とか言われる
日本グランプリだと勝てるね！！

>スバルが軽撤退するときに安い車は安く作らないと駄目なのをスズキとダイハツは知ってるから強いって御大が書いてたな
一方ホンダは安い車を高くすることで対処した

まあスバルと三菱は列車にぶつかっても乗員生き残れるからな

>N-WGNがなぜ売れないのか…
N-ONEに流れちゃう

まあホンダのEV全振りは修正するだろうな
GMとも手を切ったくらいだし

>Nボックスって高いが売れてるけどやっぱ他より良いの
くそ重い車体で軽のエンジンで問題なく走るのは凄いことだと思うわ

遊び心もいいけど内装ももうちょっと頑張ってほしい
新しいヴェゼルを初めて見たとき軽自動車かと思った

>GMとも手を切ったくらいだし
スズキがワーゲンと手を切ったのに似ている？

>スバルが軽撤退するときに安い車は安く作らないと駄目なのをスズキとダイハツは知ってるから強いって御大が書いてたな
スバルは軽のエンジンで4気筒とか金のかけ方が違ってたからな

>N-BOXがあれだけ売れるのにN-WGNがなぜ売れないのか…
今ゼスト乗ってるけどちょうど同じくらいのサイズ感なのよね
Nボは高速で振られる感があってちょっと怖かった
お願いだからWGN終売しないでね…

>N-BOXがあれだけ売れるのにN-WGNがなぜ売れないのか…
>ムーヴやワゴンRと同数程度には売れていいのに
顔がね…

>新しいヴェゼルを初めて見たとき軽自動車かと思った
何か問題でも？

N BOXってダメだったホンダPUを良くした浅木さんが担当してたからな

>>N-WGNがなぜ売れないのか…
>N-ONEに流れちゃう
N-ONEはN-WGNより更に売れてない

>>N-WGNがなぜ売れないのか…
>N-ONEに流れちゃう
N-ONEはミラやアルトと同じクラスなのでは？

…何でこんなに高いの？

N-BON作ろうぜ

新型Nボは走りがちょっとマシになったと聞く

>…何でこんなに高いの？
軽スペシャリティ

>新型フリードもステップワゴンみたいなスッキリしたシルエットっぽい
これで売れなくなったらいい加減シンプル路線辞めた方がいい

>新型Nボ
旧型の方が見た目が良い

>N-ONEはミラやアルトと同じクラスなのでは？
>…何でこんなに高いの？
今は無きソニカとかセルボとかスペシャリティ軽の生き残りだから

N-OENはワンメイク用だから…

乗るとめっちゃいい車なのにデザインがだめすぎる
顔だけじゃなくて360度どこから見てもいいところがない（主観）

>何か問題でも？
前のヴェゼルやインサイトは革張りとかステッチとかメッキとかで洒落てたから乗り換え検討して期待していたんだ

OEN…？

ミニバンより売れないフィットは本気でヤバイと思うわ

相変わらず開発車は所沢仮ナンバーなんだな

>N-ONEはミラやアルトと同じクラスなのでは？
>…何でこんなに高いの？
デザインに振ったスペシャリティというかプレミアム軽なので…
あと先代N-ONEと比べて廉価グレードのターボとかが無いので割高に感じるのはそう

>顔だけじゃなくて360度どこから見てもいいところがない（主観）
俺はお尻は好き

>遊び心

> Nボは高速で振られる感があってちょっと怖かった
スペーシアやタントもだけどスーパーハイトワゴンは安定感が…
代車で乗って怖かった

N-ONEの見た目好きだけど車中泊したいから候補から外れる…

>遊び心
もうこういう車を出す余裕はないんだろうな…

ヴェゼルは初代のタンカラーの革貼り内装が好きだった
現行にもあるのかな

>N BOXってダメだったホンダPUを良くした浅木さんが担当してたからな
国内の軽部門を救ったけど今度は逆に軽部門で苦しめられてるという…

フリードプラスはあの仕様で荷室に段差あるの駄目だろ

>ロゴマーク変更するってよ

アコードもシビックも横幅ありすぎてもう乗れない

>>N BOXってダメだったホンダPUを良くした浅木さんが担当してたからな
>国内の軽部門を救ったけど今度は逆に軽部門で苦しめられてるという…
じゃあ次はホンダの世界戦略車を…

今メーカーの納期見たけどトヨタほど酷くないな
これチャンスじゃね

フィットはいい車なのにNボックスと共食いしているのがなんとも…

そういやヴェゼル顔変わるってな

>じゃあ次はホンダの世界戦略車を…
コストかけ過ぎで儲からない

>N-ONEの見た目好きだけど車中泊したいから候補から外れる…
車中泊はしてないけど普通に寝てるよ
体を助手席に移して運転席に足伸ばしてる
フロアシフトだと無理だった

>じゃあ次はホンダの世界戦略車を…
もう定年退職してる

世界戦略車っていまはヴェゼル(HR-V)とシビックぐらい？
一昔前はフィットも入っていたけど

>N-ONEの見た目好きだけど車中泊したいから候補から外れる…
乗ってるけどフルフラットにならないのは残念なところだと俺も思う
後部座席倒せばトランク部分と一緒にフラットにはなるが寝れるほどのスペースはないね

軽安くしろとはいうが日本専売で利益率も低いのに各社よくやるわ
日本だと軽ばっかり売れるんだろうけど

浅木さんは定年退職して今はHRCとかの顧問だっけ

>そういやヴェゼル顔変わるってな
四角くなったけどその同色グリルは辞めねぇんだな…

>世界戦略車っていまはヴェゼル(HR-V)とシビックぐらい？
ヴェゼルはHRVじゃなくね？

N Box？のロゴでN/ってなってるのを最近見かけるけどなんかのグレードなの？

>ロゴマーク変更するってよ
国産で一番カッコよかったのがこうなるのか

軽はマジで海外じゃ売れないからなぁ

>そういやヴェゼル顔変わるってな
なんか現行型のデサインにルーフレールって似合わないな…
素のままの方が良いと言うか

>世界戦略車っていまはヴェゼル(HR-V)とシビックぐらい？
>一昔前はフィットも入っていたけど
ZR-VとWR-Vは?

>N-ONEはミラやアルトと同じクラスなのでは？
noneさんは軽のプレミアムカーだし全然違う

なんか新型に見えないんだよねフリード
フリードスパイク似というか

>N Box？のロゴでN/ってなってるのを最近見かけるけどなんかのグレードなの？
背が低くてスライドドアじゃないモデル
売れてなかったモデルなのによく見る謎

ホンダ株主だから株価上昇ブーストかかる日産との協業発表は嬉しかった

>そういやヴェゼル顔変わるってな
ひょっとこ顔が改善されてていいよね

>軽部門で苦しめられてる
軽トラみたいに造るのをやめよう

>N Box？のロゴでN/ってなってるのを最近見かけるけどなんかのグレードなの？
NBOXスラッシュなら初代の派生モデルだよ
スライドドア廃止してチョップドルーフ採用した奴
売れなくて二代目から消えた

>NBOXスラッシュなら初代の派生モデルだよ
>スライドドア廃止してチョップドルーフ採用した奴
>売れなくて二代目から消えた
これ見た目は結構好き

>>新型フリードもステップワゴンみたいなスッキリしたシルエットっぽい
>95mmくらい全長アップするらしいね
余計なことするなよ…

ステップワゴンのショートボディ欲しい
S-●Xみたいなヤツ

>ヴェゼルはHRVじゃなくね？
日本名がヴェゼルなだけで世界的にはHR-Vで売っている
北米のHR-Vは日本のZR-Vだけどね

>S-●Xみたいなヤツ
フフフ…セックス！！

>ヴェゼルはHRVじゃなくね？
欧州ではヴェゼルはHR-Vで売ってる
ちなみに北米のHR-Vは日本でいうところのZR-V

>>遊び心

>車中泊はしてないけど普通に寝てるよ
>体を助手席に移して運転席に足伸ばしてる
>フロアシフトだと無理だった
MTいいねぇ
MTあるのも惹かれるところだったんだけどね
>乗ってるけどフルフラットにならないのは残念なところだと俺も思う
>後部座席倒せばトランク部分と一緒にフラットにはなるが寝れるほどのスペースはないね
自分が小柄な女子だったらよかったのにと思うわ

ホンダのブースめっちゃ混んでた

>>ヴェゼルはHRVじゃなくね？
>欧州ではヴェゼルはHR-Vで売ってる
>ちなみに北米のHR-Vは日本でいうところのZR-V
ややこしすぎる…

>>軽部門で苦しめられてる
>軽トラみたいに造るのをやめよう
今N-BOXやめたら冗談抜きでホンダは潰れる気がする
…海外販売で本体は助かるかな？でもディーラーは…

私は良いと思う

アコード売れるといいな

>>ヴェゼルはHRVじゃなくね？
>欧州ではヴェゼルはHR-Vで売ってる
>ちなみに北米のHR-Vは日本でいうところのZR-V
なんで海外で名前変えるんだろうな
使い回すのは商標の問題だとは思うけども

>私は良いと思う
としあきの良いは世間の･･･

>北米のHR-Vは日本のZR-Vだけどね
むしろヴェゼルがHR-Vなのは欧州だけでは？

N/は古いモデルだったんか...

>アコード売れるといいな
まぁホンダも数出るとは思ってないだろう

>アコード売れるといいな
誰も売れると思ってない
なんなら売ってるホンダですら思ってない販売目標

>アコード売れるといいな
そもそもホンダ自身あまり台数出すつもりないみたいよ

オラオラ路線の逆張りして選ぶ人がいるのは分かるんよ
シンプルなのが好きがいるのも分かるんだよ
でも数が少ない時点で求められてないんだ

ステップワゴンは小さかったのがよかったのにすげえ大きくなったな

ステップワゴンのハイブリッドは加速が良いって新型乗ってる職場の人が言ってた

>私は良いと思う
これでノアヴォクやセレナと戦うのか？ってなる
誰にも嫌われないけど誰にも好かれない
無関心デザイン

わくわくゲート復活してくれ

>私は良いと思う
ライバルに負けてるのってAIRのオプション選べないからだよな
グレード自体が空気と化してる
そしてそれをNBOXでもやってる
そのせいかは分からんがマツダへのOEM分入れたらギリギリスペーシアに負けてるみたいだし

だってまともなオプション付けようとしたらシンプル顔じゃなくてオラオラ顔になるんだもの…

アコードは良し悪し以前にセダンてジャンルがな
むしろよく持ってきたというか、シビックをフラッグシップですって言ってもおかしく無いというか

>アコードもシビックも横幅ありすぎてもう乗れない
いくら海外準拠で幅広いのが普通とか言われても
日本の道路が広くなるわけじゃないし幅デカイと不便なんだよな

>>私は良いと思う
>としあきの良いは世間の･･･
どちらかというととしあきにも不人気じゃね？

>今N-BOXやめたら冗談抜きでホンダは潰れる気がする
でもそのN箱が四輪の利益率を下げているんだよね
二輪やパワープロダクツは利益がめっちゃ良いんだけど

>N Box？のロゴでN/ってなってるのを最近見かけるけどなんかのグレードなの？
初代N-BOXの天井下げてリアをヒンジドアにしたモデル
ベースのN-BOXと比べて電動パーキングだったり遮音性能上げたりやオーディオが売りかな

>>アコード売れるといいな
>そもそもホンダ自身あまり台数出すつもりないみたいよ
ホンダ役員ようだなこれ

>そのせいかは分からんがマツダへのOEM分入れたらギリギリスペーシアに負けてるみたいだし
単月ではな

>ステップワゴンは小さかったのがよかったのにすげえ大きくなったな
フリードが元に居たポジション食ってるからなあ

フィットやステップワゴン見てるとデザインの方向性は変えるべきだと

>N/は古いモデルだったんか...
当時としては珍しい電動パーキングブレーキ採用したり
オーディオに凝った仕様でアメ車みたいで豪華だったんだけど
その分ノーマルN-BOXよりも高くてニッチすぎた
当時若者向けと言って宣伝してたが、値段の高さがネックでな

>N-ONEの見た目好きだけど車中泊したいから候補から外れる…
シャトル

アコードはボディーカラーや見る角度によってめっちゃカッコよくなるな

>ステップワゴンは小さかったのがよかったのにすげえ大きくなったな
幅と長さはライバルの中でわずかだが一番デカイ
わずかだが選ぶ人からしたら大きい差なのかもしれない

>私は良いと思う
黒と紫のスパーダはかっこいいと思う
リアは特にかっこいい

>フィットやステップワゴン見てるとデザインの方向性は変えるべきだと
原因はデザインじゃないと思う

もう各社1800mm幅前後が基準になってる時代に
1700mm基準で大小を語る昭和仕草
すげぇな

>>N-ONEの見た目好きだけど車中泊したいから候補から外れる…
>シャトル
もう新車では…

>当時若者向けと言って宣伝してたが、値段の高さがネックでな
10年後ぐらいに中古で人気が出るパターン
このパターンホンダ多いよなぁ…

>アコードはボディーカラーや見る角度によってめっちゃカッコよくなるな
昨日ディーラー行った時に展示車あったけどかっこよかったよ

>わくわくゲート復活してくれ
売れなくて廃止したのに復活しないよ…

>1710674486494.jpg
すっげえ内装...

>でもそのN箱が四輪の利益率を下げているんだよね
その箱が無ければディーラーに寄ってもくれないぞ

前後に長いシャトルみたいなワゴンこそ
今の水平基調のシンプルデザインが映えると思う

レジェンドないからアコードが役員用になるのか

>ライバルに負けてるのってAIRのオプション選べないからだよな
>グレード自体が空気と化してる
グレード名の文字通り空気か…

アコードが550万円と聞くとシビックの400万円が安く感じてくるぜ

>アコードが550万円と聞くとシビックの400万円が安く感じてくるぜ
両方全然安く感じない

>前後に長いシャトルみたいなワゴンこそ
>今の水平基調のシンプルデザインが映えると思う
今シャトル出したところでフィット4のロング版にしかならないと思うけどな…

N-JOYってN-BOXベースのSUVが出るとの噂だけど出すのが遅いと思う
せめてハスラージムニーが爆売れしていた時にぶつけていれば良かったのに

>今シャトル出したところでフィット4のロング版にしかならないと思うけどな…
うん
それで売れると思う

アコードはデザインはいいけどデカ過ぎで日本のファミリー層に合わない

>もう各社1800mm幅前後が基準になってる時代に
ウチは駐車場の関係でずっと1475mmだぜ

>今シャトル出したところでフィット4のロング版にしかならないと思うけどな…
元々そういう位置付けの車かと
シャトルの初代の名前はフィットシャトルだったし

え…エアウェイブ…

Nボックスって高いけど利益率良くないのか

ガンメタ黒のツートン買ったけどこれの実物見たらこの色にすればよかったと思った
実際見たら良い色なんよ

>え…エアウェイブ…
安くて社用車によく使われてた

>>アコードが550万円と聞くとシビックの400万円が安く感じてくるぜ
>両方全然安く感じない
アコードはともかくとして今どきのCセグは400万円するのが珍しくないけどね

>Nボックスって高いけど利益率良くないのか
作りが割といい

いまステーションワゴン買おうとすると殆ど300万オーバーか
商用ベースのどちらかになっちゃうんだよな
シャトルみたいな価格帯がない

>アコードはデザインはいいけどデカ過ぎで日本のファミリー層に合わない
セダンってファミリー層が乗る車ではもうないと思う

>せめてハスラージムニーが爆売れしていた時にぶつけていれば良かったのに
それらの車種とは全然被らなくね…？
ギリ競合するならデリカミニでは？

>N-JOYってN-BOXベースのSUVが出るとの噂だけど出すのが遅いと思う
>せめてハスラージムニーが爆売れしていた時にぶつけていれば良かったのに
ハスラージムニーが爆売れしてた時に開発開始したんだろ