ふたばフォレスト

>日本スゴイ！
なおとしあきは…

当然の結果とは思うが事実より思想や自分たちに有利になるような
ランキングばかり出す海外の団体がこんな結果を出すのはちょっと信じがたいな
何を企んでるんだ…みたいな

EVでも日本ばかりだそうな

>>日本スゴイ！
>なおとしあきは…
負け惜しみかよ在チョンパヨク

日本人として誇らしいわ

>現状ではEVの環境負荷が実はそれほど低くないことがある。
知ってた

>EVでも日本ばかりだそうな
コッチで言う化石賞みたいなやらせ団体とかじゃないだろうな

車もエンジンもダウンサイジングすれば当然環境に優しい

デザインはスーパーカールックだわ環境には優しいわ
最高だなプリウス
リッター5〜7kmのクルマをいまだに乗り回してる俺は反省せねばならん…

流石に臭すぎない?

単に中華EVへの当てつけでしょ
手放しで喜ぶようなもんでもない気が

>単に中華EVへの当てつけでしょ
それな
テスラよくないぞっていうのと中華への牽制で消去法的に日本が選ばれたってだけな気がする

各社これからエンジン回帰するからな
そのためにエンジンは良いぞぉってやってんでしょ
あと実際トヨタが一番進んでるし

>プリウス・プライムに次いで上位にランクインしたのはEVばかり
もしかしてプリウスがガソリン車の中で突出してるだけってコト？

スレ画一台生産するのに排出されるco2は純ガソリン車と比べてどうなの

ここ数年のトヨタマツダのHVは２次電池問題あるから
１年で２次バッテリー使い物にならなくなってエンジンかからないとか

ばーか！
くたばれEV！

逆に言うとプリウス以外は製造含めてもEVの方がエコなんだな

>逆に言うとプリウス以外は製造含めてもEVの方がエコなんだな
軽４が一番エコなんだが世界基準じゃないのだ・・・

>テスラよくないぞっていうのと中華への牽制で消去法的に日本が選ばれたってだけな気がする
ていうか日本は株も含めていま絶好調だからな
当てつけでもなく普通に褒めてもいいんだよ

>流石に臭すぎない?
叩かせたくてやってるんだと思うよスレあきは

>もしかしてプリウスがガソリン車の中で突出してるだけってコト？
プリウスのさらにPHEVだからさもありなんと言いつつ
PHEVだけなら他のメーカーも出してるからな
そんなにプリウスだけ良いのか俺も不思議ではある

>ばーか！
>くたばれEV！
俺も叫ぶぞ！
内燃機関サイコー！

>ここ数年のトヨタマツダのHVは２次電池問題あるから
>１年で２次バッテリー使い物にならなくなってエンジンかからないとか
ソースは？
誰が言ってたの？

劣化しない電池載せたハイブリッド楽しみです
ガソリン車でいいけど

>ばーか！
>くたばれEV！
小学生かよ

>プリウスのさらにPHEVだからさもありなんと言いつつ
>PHEVだけなら他のメーカーも出してるからな
>そんなにプリウスだけ良いのか俺も不思議ではある
今日まで進化してきたトヨタ式ハイブリッドって
特許が切れようが他社がなかなか真似できないと聞く
なんせ微妙な調律の賜物だからな

>>ここ数年のトヨタマツダのHVは２次電池問題あるから
>>１年で２次バッテリー使い物にならなくなってエンジンかからないとか
>ソースは？
>誰が言ってたの？
https://www.youtube.com/watch?v=cUnXul91WHU

旅行先で寒波で止まってるテスラ見た時は良し悪しなんだなってなった
車体重いんだなEVて

ソースはyoutubeとか頭ハッピーセットかよ

>今日まで進化してきたトヨタ式ハイブリッドって
>特許が切れようが他社がなかなか真似できないと聞く
>なんせ微妙な調律の賜物だからな
まあね
でもPHEVというならトヨタはそこまでトップのメーカーでもなかったハズなんだが
もちろんTHSのノウハウが余すことなく活用されてるのは間違いないんだけども

>枯れた整備士
なんで枯れたんだ

>特許が切れようが他社がなかなか真似できないと聞く
むしろ無償公開したが誰も使わないな

電池にリチウム使っているうちは無理だよ…
ナトリウム電池とか全樹脂電池とかきてやっと普及できるとおもう

>ソースはyoutubeとか頭ハッピーセットかよ
それで笑い取れるとおもってるの？

めっちゃムキムキしてて笑う
でもまあソース言われてツベをお出ししてくるのは流石にどうかとは思う
動画だけにﾅﾝﾂｯﾃ

>めっちゃムキムキしてて笑う
>でもまあソース言われてツベをお出ししてくるのは流石にどうかとは思う
>動画だけにﾅﾝﾂｯﾃ
士ね

ヒュンダイのパクリプリウスが最強って効いてたのに

>ていうか日本は株も含めていま絶好調だからな
>当てつけでもなく普通に褒めてもいいんだよ
まあそのまま評価されてるなら喜ばしいよ
とはいえ慎重になっちゃう

普通に考えて環境に優しいものとか作れそうにないだろ
米国人に

>ヒュンダイのパクリプリウスが最強って効いてたのに
さすがにその理屈は無理がある

>>日本スゴイ！
>なおとしあきは…
とっとと日本から出ていけよ糞五毛

>普通に考えて環境に優しいものとか作れそうにないだろ
>米国人に
それはそう

プリウスはもう150mmくらい横に広かったら買ってた

>https://www.youtube.com/watch?v=cUnXul91WHU
コメント欄みたら聞いたこともないばかりで笑った

>>米国人に
>それはそう
偏見すぎる
でも納得する

でもプリウスプライムってPHEVだから
日本だと460万だけど
君たちホルホルしてるけど買えるの？

持ち上げたらお金くれるんすか？

去年まで虹裏はEV礼賛で
トヨタは時代遅れってスレ大量に伸ばしてたのに
なんで最近はEVスレ立たないの？

中国も不景気だから最近五毛が中国車スレ立てなくなったな

>>特許が切れようが他社がなかなか真似できないと聞く
>むしろ無償公開したが誰も使わないな
低コストで再現することが不可能という

>なんで最近はEVスレ立たないの？
たまに立っとるよ
でも同じことしか言わないからほぼ無視されてる

>でもプリウスプライムってPHEVだから
>日本だと460万だけど
>君たちホルホルしてるけど買えるの？
雑すぎる
つか460万程度も出せないの君の方だよね

BYD秦PLUS荣耀版(Glory edition)は
EVモード55kmで7.98万元(160万円)
これが輸出されたら世界はBYD一色に塗り替えられる

>日本だと460万だけど
今の車もそのくらいだから普通に買えるかな・・・

>>>特許が切れようが他社がなかなか真似できないと聞く
>>むしろ無償公開したが誰も使わないな
>低コストで再現することが不可能という
なろう系主人公なみのチートスキルである
去年も世界中からバッシングされ続けたのにビクともせず
結局今年になって世界の方が思い知らされてたし

このホッチキスの針みたいなDRL嫌い

>これが輸出されたら世界はBYD一色に塗り替えられる
爆発する産廃などタダでもいらん

狼狽えた日産は轩逸经典(シルフィクラシック)は6.98万元(約145万円)まで3万元(62万円)も値下げする羽目に
※シルフィクラシックは継続生産されている旧型なので競争力全く無しの鉄クズ

日本語上手っすね
今日は給料貰えそうですか？

マツダもマツダ3アクセラを5.99万元(120万円)公式マツダ地獄
日本車が血を流す日々が始まった

>BYD秦PLUS?耀版(Glory edition)は
>EVモード55kmで7.98万元(160万円)
>これが輸出されたら世界はBYD一色に塗り替えられる
遅かったな
ちゃんと値段とスペック言えて偉いな

五毛ちゃんトヨタが過去最高益出しちゃってごめんね？
君んとこのポンコツはカーオブザイヤーいつ取れるの？

中国は若者が4割無職だから
BYDみたいな安物すら買えないんだよね
かわいそう

中華EVを買い支えることも出来ない人が中華EV上げるとか惨めにもほどがある

マツダ3は去年すでに3万元近い値下げをしたばかり
最低グレードの1.5MTは11.59万元(230万円)から半額に
日本車は今や有害ガソリンエンジンとミニミニディスプレイでローテクの象徴
安くなければ売れない

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

コピペ荒らしまであと20レスってところかな？

今月540万円で発売されたアコード
中国では13万元(260万円)で投げ売り

>中国は若者が4割無職だから
>BYDみたいな安物すら買えないんだよね
>かわいそう
BYD高いぞ俺も買えん…(恥

>あと実際トヨタが一番進んでるし
エンジン投資はほぼ止めてるぞ
今トヨタの作ってる工場全部EV用バッテリー工場かEV専用工場だし

>テスラよくないぞっていうのと中華への牽制で消去法的に日本が選ばれたってだけな気がする
自分らに都合のいいランキングしか出さない欧米が日本を１位にするのおかしいしな
テスラが向こうの金持ちクラブの連中と仲良くないからこういう事やってんのかな

田舎大阪の珍走団が無駄に化石燃料消費してスマン

>No.1195718909
中国女が「日本車は昔ながらの〜」的なこと言ってる画像持ってたら貼って

>田舎大阪の珍走団が無駄に化石燃料消費してスマン
平日の昼間に何やってんだ

>>これが輸出されたら世界はBYD一色に塗り替えられる
>爆発する産廃などタダでもいらん
というか単純に維持費も高いよなEVって
タダでも高く付く感じするわ

>>田舎大阪の珍走団が無駄に化石燃料消費してスマン
>平日の昼間に何やってんだ
卒業式の恒例行事なんだな

サクラやリーフならタダなら貰って嬉しいが…

>テスラが向こうの金持ちクラブの連中と仲良くないからこういう事やってんのかな
つかテスラお先まっ暗でマグニファイド7からも脱落しかけてるし
イーロン自身もXでアホみたいな煽り繰り返してるし
ここ最近は完全に投資家を敵に回してるからな

>田舎大阪の珍走団が無駄に化石燃料消費してスマン
アイヤー100台玉突きして環境汚染した中国には勝てないアルネ

>田舎大阪の珍走団が無駄に化石燃料消費してスマン
もうバイクって禁止にした方がいいよな
頭おかしい奴しか乗ってねぇ

>No.1195721858
猿に自動車は早すぎた

今目立つとトランプにロックオンされるから良くないよ

>サクラやリーフならタダなら貰って嬉しいが…
ついでに自宅に充電設備もタダで付けて欲しいな

>>サクラやリーフならタダなら貰って嬉しいが…
>ついでに自宅に充電設備もタダで付けて欲しいな
コンセント増設5万程度は負担しなよ…

人力車は環境に悪いの？

>人力車は環境に悪いの？
エネルギー効率的に最悪レベル
次に悪いのは馬車とかだったはず

興味深い結果だな
世界中が陶酔的な環境プロパガンダに騙されたってことだよね
しかし、EVよりHVのほうが環境負荷が少ないって、かなり前から言われていたことだと思ったけど、なぜ、今更になって公式に認めたんだろう

揺り戻しはあるにせよEVは逆境の中にあるな…

>人力車は環境に悪いの？
人力で効率が良いのは自転車

>>人力車は環境に悪いの？
>エネルギー効率的に最悪レベル
>次に悪いのは馬車とかだったはず
いやエネルギー効率はいいだろ食べ物で動くんだし
ただ当然の話だがあまりに遅くて使えないのと
馬車はメンテもそうだがうんちの問題もあるってだけだ

>次に悪いのは馬車とかだったはず
稼働時以外は息しないならいいんだが

>しかし、EVよりHVのほうが環境負荷が少ないって、かなり前から言われていたことだと思ったけど、なぜ、今更になって公式に認めたんだろう
中国からの太陽光やバッテリーが制裁くらって儲けられなくなってきたからじゃない？

>https://www.youtube.com/watch?v=cUnXul91WHU
ソースにユーチューバー持ってくるとは思わなかったわ

トヨタは日本の誇り

>ソースにユーチューバー持ってくるとは思わなかったわ
その程度の知能の相手とまともに会話できると思わないほうが良いぜ
レスするだけ時間の無駄だ

また意識高いセレブがプリウスに乗り始めるのか

>君たちホルホルしてるけど買えるの？
ホルホルはしてないけど460万よりお高い車がバンバン走ってるからお外出てごらん

勘ぐりでしかないけど
日本車に勝てない！
せや全く別基軸のEV推しして勝ったろ！
中華ダンピングがひどくて勝てへん！
HVもてはやそ！
HVシフトはそんな欧米の思考の流れだと思ってた
もしくはあえてEV押しして中国に産廃作らせ手疲弊させる作戦か
そんなン意味あるのかしらんけど

>でもプリウスプライムってPHEVだから
>日本だと460万だけど
>君たちホルホルしてるけど買えるの？
君も中華EVホルホルしてるけど買えてないね
不思議だね

これまでプリウスは惹かれなかったけど今回のプリウスとかクラウンかっこよくて乗ってみたくはある

>これが輸出されたら世界はBYD一色に塗り替えられる
そうですか
そうなるといいですね

EVはコンパクトシティコミューターか
超おバカハイパワーカーの
2極化でいいと思う

やすもんのEVは同じバッテリー使ってても回路が駄目だろうからやだな
燃えるか暴走すると思う

山道ばかりのところ住んでるけどリッター22kmくらいは安定してるしストレスなく乗れてるよ

カローラスポーツが車検なのでディーラーに行ったら次の車の案内されたけど
まあ次はカローラツーリングでなきゃ個人向けサクシードの新型を待ちたいこのごろ

>勘ぐりでしかないけど
BYDに関して言えばPHEVは日本譲りの技術持ってるから割と強い
このまま行くと欧米は軒並み関税障壁でブロックするしかなくなる気がする
いま変に日本を持ち上げてるのは日本株バブルの着陸に向けて
投機筋がひと稼ぎしようと企んでるだけかも知れない

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>環境にやさしい車
バッテリー搭載している時点でそれはない

EVも10万キロから15万キロくらい乗れるようになってきたらしいが
ガソリン車なんか10万キロごとにタイミングベルト交換するだけで
30万キロは優に乗れるんだから全く相手にならん

>燃えるか暴走すると思う
高くても信用できないメーカーのは同じだと思う
信頼性を積み重ねないと日本じゃ売れない

>EVも10万キロから15万キロくらい乗れるようになってきたらしいが
>ガソリン車なんか10万キロごとにタイミングベルト交換するだけで
>30万キロは優に乗れるんだから全く相手にならん
今どきタイミングベルトを使ってる車なんてないぞ

>BYDに関して言えばPHEVは日本譲りの技術持ってるから割と強い
ホルっているところ恐縮ですが
世界初のPHEVはBYDのF3DMなのです…

ホルって何だよ言語新作すんな
お前の中でしか通じない言葉を振り回して自分以外の人間と会話できると思うなよ

世界初で「出した」ってだけで
自分ところの技術じゃないのよ

そしてF3DMから15年
BYDは累計600万台を超える世界一のEV企業に成長した

ホル=ホルモン
つまり五毛はオカマばっかりっことか

そしてBYDの第5世代ハイブリッドは航続距離2000kmに達する予定
EVもやる
HVもやる
これが全方位だジャップ

軽くなるまで買わない

でもBYD車も何も持ってないんですね…

>そしてBYDの第5世代ハイブリッドは航続距離2000kmに達する予定
ソースないやつ来たな
嘘ついてものを売りつけるのはシナ人のアイデンティティ

多分10年後はBYDも無くなってるよ
何なら中国自体が無くなってるかもね

このコピペ五毛一時期より明らかにトーンダウンしてるよな

そんなに好きならBYDの日本法人が売ってる車買えばいいのに
黒船来航と言われたドルフィンが現地価格230万で来たら勢力図が入れ替わるんでしたっけ？
前にそう言ってたよな覚えてるぞ
日本の法規制対応モデルはこうだ

2000?も走ってどうするんだ

USスチール買収不可に対しての全然割に合わない日本へのおべっかなんだろうな

>日本の法規制対応モデルはこうだ
なんで日本に居る80万の同胞はこれ買わないの？

bz4xが上位って言う初期の醜態からすると信じられない名誉挽回

>>日本の法規制対応モデルはこうだ
>なんで日本に居る80万の同胞はこれ買わないの？
飲食店で働いたことがあるやつは外食しないだろ
そういうこと

>>そしてBYDの第5世代ハイブリッドは航続距離2000kmに達する予定
>ソースないやつ来たな
ソースは中国系の36krじゃないかな？
信頼性なんかは知らんが
https://electrek.co/2024/03/11/byds-new-lower-cost-ev-platform-crush-gas-powered-car-sales/

白タク需要とかありそうなもんなのにな

>bz4xが上位って言う初期の醜態からすると信じられない名誉挽回
正直これも胡散臭さに拍車をかけてる
あいつらが手放しに誰かを認めることは100%無いから
絶対に何か企んでるよ

>前にそう言ってたよな覚えてるぞ
>日本の法規制対応モデルはこうだ
そして案の定売れてないっていう
BYD全カタログ車種の2023年11月国内累計販売台数は176台

>No.1195736321
サンクス
どっちにしろ2000kmは要らんしバカだろとしか
タンク増やせば簡単に実現できるしな

bz4xはノルウェーだかフィンランドで
新車販売の月間1位とったりしてるんでまんざらでもないぽい

将来的にはEVが良いんだろうけどリチウムイオン電池はねーわ

でも日本はオワコンだから…

>何を企んでるんだ…みたいな
上げて落とすみたいな

>BYD全カタログ車種の2023年11月国内累計販売台数は176台
華僑ですら買わない産廃…

マイクロバスも六価クロム入りでキャンセルになったしな

>bz4xはノルウェーだかフィンランドで
>新車販売の月間1位とったりしてるんでまんざらでもないぽい
そのデータよく見た方が良い

>>前にそう言ってたよな覚えてるぞ
>>日本の法規制対応モデルはこうだ
>そして案の定売れてないっていう
>BYD全カタログ車種の2023年11月国内累計販売台数は176台
タダでさえ売れてないのに無茶な目標たてるね
https://36kr.jp/269751/
>海外メディアが先ごろ報道したところによると、BYDはさらなるシェア拡大を狙い、
>2025年までに日本で年間3万台のEVを販売する計画を掲げているという。
>この販売目標を達成するために、BYDは2025年までにディーラー100店体制を整える。
>単純計算で、各店舗が年平均300台のEVを販売しなければならない。
>日本の一般的なディーラーの年間販売台数200台を大きく上回る数字だ。

HV普及の役目を終えたから攻めまくったデザインにしたら最も環境に優しいとか言われ出す

こと日本においてディーラーで車を買うって行為は現物を手に入れるだけの話じゃないからな
その店と担当社員との間に自動車を介在した関係性を持ち事細かに要望を聞くっていう
日本独自のスタイルを取り入れない限りどの海外メーカーが来てもニッチを確保できんよ

BYDはトヨタ、スバル、マツダ、ホンダよりBEVを売ってる

得意な持ち味を活かせばいいんだよな
ガソリン車もハイブリッドもEVも

結局EVで中国に負けそうだからって手のひらを返しだしてるのが酷いな
ぶっちゃけ最初から急なEV転換よりもHV車を増やして緩やかにCO2を減らしていくのが正解だって言われたのにね

EUに振り回されたEV騒動だったな・・・

アメリカ様の消費者は正直だねやっぱ

サクラは環境が合えば普通に選択肢に入る

韓国車ってどうなの？

>サクラは環境が合えば普通に選択肢に入る
ちょいのりセカンドカーには最高やね

e-powerて方向性も普通に成立するのが面白い

>韓国車ってどうなの？
在日でさえ買わないのでお察し

中国が作るハイブリッド車もやっぱり爆発する予感

>e-powerて方向性も普通に成立するのが面白い
俺最初バカにしてたけど友人のノートニスモE乗ってみたら面白かったので見直した

韓国のは暴走ニュースがある中インポートカーオブザイヤーとってたのが闇すぎて

>BYDはトヨタ、スバル、マツダ、ホンダよりBEVを売ってる
中国内でBEVじゃないクルマ買おうとしたら余計な制約あるんだろ

>在日でさえ買わないのでお察し
でも世界中の人びとが買ってるよね

>EVでも日本ばかりだそうな
評価されるのはいいんだけど中国への当てつけなのが見え見えなのはな

>韓国車ってどうなの？
日本じゃアレだがアメリカじゃそこそこ売れてる

>>BYDはトヨタ、スバル、マツダ、ホンダよりBEVを売ってる
>中国内でBEVじゃないクルマ買おうとしたら余計な制約あるんだろ
日本での販売台数

>車もエンジンもダウンサイジングすれば当然環境に優しい
環境がってほざくやつ全員軽のアルトに突っ込めは笑った
造りが安い分軽いわな…

>中国内でBEVじゃないクルマ買おうとしたら余計な制約あるんだろ
ガソリン車のナンバープレート交付には一回160万円の抽選入札が必要

テスラがＢＹＤに価格崩壊で壊されはじめられてて草も生えん

>>韓国車ってどうなの？
>日本じゃアレだがアメリカじゃそこそこ売れてる
ヨーロッパでもそれなりに

じゃあ中国に車売らなくていいよね
自国に高性能なEV車あるんだし

>>>韓国車ってどうなの？
>>日本じゃアレだがアメリカじゃそこそこ売れてる
>ヨーロッパでもそれなりに
扱いはアレだけど

>>>>韓国車ってどうなの？
>>>日本じゃアレだがアメリカじゃそこそこ売れてる
>>ヨーロッパでもそれなりに
>扱いはアレだけど
まぁ安い車が欲しい人が買うものなので

よくもまぁ世界3位までスルスルっと成り上がられてヘラヘラしてるな

>よくもまぁ世界3位までスルスルっと成り上がられてヘラヘラしてるな
日本車は不正と捏造と改竄しか出来ないから仕方ない

最後のプリウスかもってかなりぶっこんで環境性能上げてきたらしいが

プリウスは先代と比べてフロントガラスが寝てるのに
空気抵抗は増えてるらしい
なんでだろう？

>プリウスは先代と比べてフロントガラスが寝てるのに
>空気抵抗は増えてるらしい
>なんでだろう？
技術力がないから

無印プリウスみたいに普通のHVが一番いい
PHEVよりバッテリー小さくていいから
製造時の環境負荷小さいし軽くできるからタイヤ負荷も低い

>なんでだろう？
全面投影面積が増えた？

昔はリッター15?位でも普通に燃費いいって言われてた気がする

>>なんでだろう？
>全面投影面積が増えた？
https://bestcarweb.jp/feature/column/596339
先代よりもAピラーを寝かせ、ルーフの頂を後方にずらしたためCd値はわずかに悪化している

アメリカでPHEVはEVモードて100キロは走れないとダメみたいな州があるって聞いた

中国はCd値2を切ってから勝負
大型MPV理想MEGAも0.211という超エアロボディ

実車で見るとかっこいいんだけど
写真で見ると新型はウィンドウ周り狭くてなんか気持ち悪い

今のプリウスは先代より横幅が2センチ大きいんだよ
つまり前面投影面積増えた

一方プリウスは居住性を悪化させて空力も悪化
中国人は日本人は苦行が大好きなんだなと大笑い

>一方プリウスは居住性を悪化させて空力も悪化
はい嘘つき確定
「数字だけみると、新型プリウスのCd値は、2代目よりも悪化しているが、
　幅細タイヤ（205幅→195幅）と低全高（マイナス40mm）によって、
　抗力に関わる全面投影面積が小さくなったことで、抗力自体は低く抑えられている。」

自分が持ち上げたり腐してる物の詳細も知らずに日本車はもう駄目とか言ってるの
本当に傍から見てて恥ずかしいからやめなよ

ARCFOX、シャオミ、吉利
先端中国車はCd値0.2以下の時代へ
全ての面で日本車は出遅れ

>中国はCd値2を切ってから勝負
>大型MPV理想MEGAも0.211という超エアロボディ
品質と耐久性とアフターサービスが良くなって発火確率が無くなったら
購入候補のリストに乗る可能性がひょっとしたらあるかもしれない程度

EV完全に終わったな

数字でしか語れない田舎者のうえその数字も嘘ばっかりだからな…
まあ中国当局からして嘘デタラメばっかりだから仕方ないか

GDP成長5％維持おめでとうございます

駐車してても火を吹く可能性ある車を買うとかないわー

中韓の車は値段半額にしてシェア取ればいいのに

EVに乗じてポンポンと中国の自動車メーカーが生まれたようだけど
自動車メーカーって簡単に生まれるもんなんだな

トヨタはまだ新設計エンジンぶっこんでくるっていうんだから頼もしい

>No.1195756969
どうせ最後はトヨタの一人勝ちだよ

プリウスオーナーズクラブには
カタログ燃費より良い数値を
叩き出す猛者がゴロゴロいるとか

e-Power車乗ってるけどもう少しバッテリー容量大きくしてほしい
急加速すると発電専用エンジンは唸り出し
EVモードで静かに走りたくても数百ｍで枯渇する

>EVに乗じてポンポンと中国の自動車メーカーが生まれたようだけど
>自動車メーカーって簡単に生まれるもんなんだな
BYD以外存在しないに等しいシェアだけど

中国の報道によると、BYDの電気自動車（EV）が燃え上がる事件が拡散されたことが明らかになった。
今のところ、中国当局もBYDも、これらのEVが燃え上がる原因に関する調査結果を公表していない。
以下は記事のハイライトです：

BYD電気自動車の発火事件が広まっています。
　中国語を話す読者は、本土中国の自動車サイトを積極的にフォローしている人たちは、BYDの本国では状況が非常に異なることを知っているでしょう。
　皮肉なことに、BYDについて最も悪いことを言っているのは、BYDの中国のお客様であり、外国人はBYDの最大のファンです。
平均で1日あたり7台の燃えるBYDブランドのBEV
　2020年と2021年の間には、BEV（バッテリーエレクトリックビークル）に関連する火災がわずか86件しか報告されていなかった。
　しかし、2022年第1四半期には、報告されたBEVに関連する火災の数が640件に急増しました！
　平均すると、中国の消防士たちは1日に7回燃えているBEVを消すよう呼び出されます。
　どのEVブランドが最も火事を起こしているでしょうか？
　そう、BYDです。

>叩き出す猛者がゴロゴロいるとか
流れ無視の運転だけどね
数字は凄い

何だまた五毛工作員が湧いて出て中国EVの都合のいい部分だけを垂れ流す工作活動しているのいかよ

>中韓の車は値段半額にしてシェア取ればいいのに
>No.1195718074
>No.1195719343
すでにジャップの車が中国で売れないから半額になってる
この3〜4年でホンダも日産も50万台ぐらい消し飛んだし
マツダは3分の1になった
三菱の後を追って死ぬのはマツダ
ちなみにRAV4も10万元(200万円)

ニュースてEV車って言ってて完全にEV車って言い方定着しちゃった感じ

便所の落書き場に工作してどうするんかね

中国車は自国のGB法規クリアできてるのか?

>EVに乗じてポンポンと中国の自動車メーカーが生まれたようだけど
>自動車メーカーって簡単に生まれるもんなんだな
シャボン玉みたいなもんだ
弾けて消えた

e-powerは高速だと発電エンジンずっとブン回ってるだろうか
いっちゃん電気食うのは発進時の加速だろうけど

BYD自動車は「自発燃の帝王」と呼ばれています。
　BYD車両の燃焼報告が中国の地方ニュースで広く報じられているため、
　中国のネットユーザーはBYD車両を'自発燃の王者'と呼んでいます。
　BYD社は「ブレードバッテリーは自発燃焼を中国の電動車辞書から追放するほど安全である」と主張しているのに皮肉な反応です。
現実は、BYDの奇抜な主張とはまったく異なります。
　BYDのブレードバッテリーは2020年3月に中国でリリースされたのですが、
　公式リリースでは「それが非常に安全で、燃え上がることはほとんど不可能である」ということです。
　釘を打ち込んだり、重いトラックに潰されたりしてもショートして燃えることはありません。
　しかし中国の消費者は、実際の世界の経験がBYDの非現実的な主張とは非常に違うことを理解しています。
　BYDの安全試験デモ品が仕組まれていたか、BYDのブレードバッテリーのパッケージングに基本的な設計上の欠陥がある可能性があると示唆しています。

>急加速すると発電専用エンジンは唸り出し
急加速すんな！

>　皮肉なことに、BYDについて最も悪いことを言っているのは、BYDの中国のお客様であり、外国人はBYDの最大のファンです。
言われてるぞ中華EV大好き君
君のことだろこれ

>e-powerは高速だと発電エンジンずっとブン回ってるだろうか
アクセル全開で走ってると発電機が常に動いてる

>>e-powerは高速だと発電エンジンずっとブン回ってるだろうか
>アクセル全開で走ってると発電機が常に動いてる
原付みたいな運転してるな……

>>e-powerは高速だと発電エンジンずっとブン回ってるだろうか
>アクセル全開で走ってると発電機が常に動いてる
おまえ他のHV車とか運転したこと無いだろ

>中国はCd値2を切ってから勝負
>大型MPV理想MEGAも0.211という超エアロボディ
その形状でその数値が出るとでも思ってんのか…

>>　皮肉なことに、BYDについて最も悪いことを言っているのは、BYDの中国のお客様であり、外国人はBYDの最大のファンです。
>言われてるぞ中華EV大好き君
>君のことだろこれ
最後にいいオチが付いたな

中国EV君はちゃんと自分でBYD買えば見直すわ
まあ免許持ってるのか怪しいけど

>>君のことだろこれ
>最後にいいオチが付いたな
まあ所有していないんですけどね

>狼狽えた日産は轩逸经典(シルフィクラシック)は6.98万元(約145万円)まで3万元(62万円)も値下げする羽目に
>※シルフィクラシックは継続生産されている旧型なので競争力全く無しの鉄クズ
チャンコロはナンバーとるのに数百万払ったり長期待たされたりして実質EV以外変えないようにしてるんだから当たり前じゃん

>プリウスオーナーズクラブには
>カタログ燃費より良い数値を
>叩き出す猛者がゴロゴロいるとか
渋滞や信号待ちの回数増加に繋がるから止めて欲しい

ガソリンでエンジン動かしてその動力で発電機動かしてるから
ガソリン車よりワンクッション多い気がするがe-Powerのメリットは
何なんだ？

エンジンメインのHVならエンジンにバトンタッチできるけど
e-powerは常にモーターなんで巡行ではアクセルベタ踏み＝発電機全力運転
になるのかな

>大型MPV理想MEGAも0.211という超エアロボディ
デザインは良いな
ガソリン車でほしい

>まあ免許持ってるのか怪しいけど
カタログスペックでしか語れないのがな

>ガソリン車よりワンクッション多い気がするがe-Powerのメリットは
>何なんだ？
充電器の必要ないEV

>>>君のことだろこれ
>>最後にいいオチが付いたな
>まあ所有していないんですけどね
頼むから一度ぐらいその超お得な中華EV買ったところ見せてくんないかな

>ガソリン車よりワンクッション多い気がするがe-Powerのメリットは
>何なんだ？
HVほど大きいエンジンとバッテリーが必要ないってことかな？

>ガソリン車よりワンクッション多い気がするがe-Powerのメリットは
>何なんだ？
シグナルダッシュで不足するエンジン出力をモーターのトルクで誤魔化す
あとエンジンを吹かさなくて済む時間が増える

>中国EV君はちゃんと自分でBYD買えば見直すわ
>まあ免許持ってるのか怪しいけど
だいたい持ってないんだよなこれが

>ガソリンでエンジン動かしてその動力で発電機動かしてるから
>ガソリン車よりワンクッション多い気がするがe-Powerのメリットは
>何なんだ？
エンジンと動力機構が分離されたことで加減速にエンジン回転数を同期させる必要がない
なので発電効率が一番いい回転数だけのスイートスポットで常にエンジンを回すことができるのが長所
なのでエンジンをコンパクトに仕上げることができる

中華EV君は「まずはお前が買え」って言われると黙っちゃうんだな

>>ガソリン車よりワンクッション多い気がするがe-Powerのメリットは
>>何なんだ？
>HVほど大きいエンジンとバッテリーが必要ないってことかな？
HVの方がバッテリー小さくて済むぞ

エンジンが発電専用のe-パワーは
エンジンの負荷と回転数が一定なので
ガソリン車より排気がキレイなんだ

上のとっしーも言ってるが乗ってみると印象変わりそうなんで
乗ってみたいe-power

プリウスがやべえのは素のエンジンがめちゃくちゃ性能いいんだよ
真似しようがないレベル

>中華EV君は「まずはお前が買え」って言われると黙っちゃうんだな
BYDは日本にもディーラー出してんのに絶賛してる子は買わない不思議

>エンジンと動力機構が分離されたことで加減速にエンジン回転数を同期させる必要がない
>なので発電効率が一番いい回転数だけのスイートスポットで常にエンジンを回すことができるのが長所
>なのでエンジンをコンパクトに仕上げることができる
発電機のエンジンとして採用される事も有るロータリーエンジンと相性が良い気がするんだが
マツダのは微妙そうだな

確かに車高は低いけど座面も低くなってるんだよな
だこら乗るとそれほど狭く感じない
ただし窓の位置が高いからバスタブに使ってるような感じ
初代オデッセイみたいな

五毛くんがEVなんか買えるわけないじゃん…
PCですらボロいの使って頑張ってるのに

>上のとっしーも言ってるが乗ってみると印象変わりそうなんで
>乗ってみたいe-power
俺も機会があればe-Pwer乗ってみたい

>HVの方がバッテリー小さくて済むぞ
そうなんだ
e-pwerそれなりに電気ため込むのね

>中華EV君は「まずはお前が買え」って言われると黙っちゃうんだな
金もないし　働いてないからな
免許もないし　まあできることと言ったらオナニーくらいだな

>上のとっしーも言ってるが乗ってみると印象変わりそうなんで
>乗ってみたいe-power
e-powerよりもワンペダルの方が運転していて感動するぞ

>e-pwer
…

>上のとっしーも言ってるが乗ってみると印象変わりそうなんで
>乗ってみたいe-power
旅行先で借りた車がノートだったけど出足が早くてビックリした
かなりウネウネ山道走ってバッテリー心配だったけど一応電欠は無かった

cd値って昭和末期から平成初期にかけて競うように低くしようとしてたけど
あんまり影響無いみたいでそこまで拘らなくなったんだよな

>マツダのは微妙そうだな
搭載されている車体がエコとは程遠いので

ワンペダルは俺も好きだけど嫌いな人は嫌うよね
運転が荒い奴に限って嫌ってる気がする

THSはトヨタ以外作れそうにないんでe-power方式を効率アップさせるのがトヨタ以外は正解な気がする

AURAは回生ブレーキ強かったな

>>中韓の車は値段半額にしてシェア取ればいいのに
>>No.1195718074
>>No.1195719343
>すでにジャップの車が中国で売れないから半額になってる
>この3～4年でホンダも日産も50万台ぐらい消し飛んだし
>マツダは3分の1になった
>三菱の後を追って死ぬのはマツダ
>ちなみにRAV4も10万元(200万円)
逆輸入できないだろうか

ルノーとかも独自のハイブリッドシステム持ってるみたいだがどんなもんなんだろう

THSはどれだけ解説見てもいまいち理解できん
つか解説してるやつがそもそも理解できてない気がする

ただのレスポンチスレかと思ったら
まさかの良スレ化

ハイブリッドはエンジンが良くないとどうにもならないところがあるんで

>cd値って昭和末期から平成初期にかけて競うように低くしようとしてたけど
>あんまり影響無いみたいでそこまで拘らなくなったんだよな
五毛くんがホルホルしながらcd値ガーしてるの見ると
昭和からタイムスリップしてきた人みたいで微笑ましい
良いに越した事は無いけどそこまで有り難がるほどの物じゃないよね

>逆輸入できないだろうか
メーカーが保証してくれないもん自分で輸入ってバイクくらいならなんとかなりそうだけど……

デトロイトが落ちぶれる直前ってこんな感じだったのかなってスレ
死ぬまで日本スゴイ言ってれば日本スゴイんだね（笑）

>e-powerよりもワンペダルの方が運転していて感動するぞ
代車でノートにのった時に自宅から会社まで15kmほどの距離を
ブレーキを一度も踏まずにアクセルのオンオフだけで運転できた時は変な笑いが出た

e-POWERは燃費はイマイチだけど
とにかくパワフルで楽しい

>デトロイトが落ちぶれる直前ってこんな感じだったのかなってスレ
>死ぬまで日本スゴイ言ってれば日本スゴイんだね（笑）
明日土曜日だしBYDのディーラーにでも行ってきなよ

中華EVがここで絶賛されててもじゃあ買うかなんてならんぞ

>デトロイトが落ちぶれる直前ってこんな感じだったのかなってスレ
>死ぬまで日本スゴイ言ってれば日本スゴイんだね（笑）
あらら泣きが入っちゃった

>>e-powerよりもワンペダルの方が運転していて感動するぞ
>代車でノートにのった時に自宅から会社まで15kmほどの距離を
>ブレーキを一度も踏まずにアクセルのオンオフだけで運転できた時は変な笑いが出た
この迷惑運転野郎！

>でも世界中の人びとが買ってるよね
日本には要らないのでどうぞ世界中で好きなだけ売って下さい

>デトロイトが落ちぶれる直前ってこんな感じだったのかなってスレ
>死ぬまで日本スゴイ言ってれば日本スゴイんだね（笑）
結局EVはカタログスペックで語りあとは貶すだけか
免許は持ってないんだろうな

>ハイブリッドはエンジンが良くないとどうにもならないところがあるんで
結局エンジンの性能の差なのか…
そりゃみんな逆立ちしてもトヨタに勝てないエンジンなんか捨てたくなるわけだ

>この迷惑運転野郎！
どこが迷惑運転なの？

>cd値って昭和末期から平成初期にかけて競うように低くしようとしてたけど
>あんまり影響無いみたいでそこまで拘らなくなったんだよな
最初に買ったz20ソアラがなんかcd値うんぬんでフラッシュサーフェイスキャノピーとかでガラスとボディの段差を最大1mmに抑えたとかいってたな

自動車の歴史を大転換するようなイノベーションを起こしたのは
自動車界のiPhoneに相当するのはテスラではなくプリウスだったんだよね結局

>この迷惑運転野郎！
横からだけどe-POWERのワンペダルはちゃんとブレーキらしいブレーキがかかるから
端から見てて分かるようなもんじゃないぞ
つかノートのワンペダルで止まれきれないような
急ブレーキを普段からしてる方が危ねーよ

>ガソリン車よりワンクッション多い気がするがe-Powerのメリットは
>何なんだ？
エネルギー変換を経ればそれだけ劣化するのが基本なんだが低回転で最も燃費効率のいい回転数だけで発電してればフライホイールの慣性の力を利用できるので結果として効率のいい発電が出来るって事じゃないかな？

>自動車の歴史を大転換するようなイノベーションを起こしたのは
>自動車界のiPhoneに相当するのはテスラではなくプリウスだったんだよね結局
プリウスとアクアはHV車を世界中に広めることになった貢献者だったからね

イノベーションはこの四半世紀いつもアメリカからだったけど
自動車に関しては日本からそれが起こった

ワンペダルの減速中はブレーキランプ点くよな

>ワンペダルの減速中はブレーキランプ点くよな
あの減速で付かなかったら間違いなく追突事故おきるな

>横からだけどe-POWERのワンペダルはちゃんとブレーキらしいブレーキがかかるから
>端から見てて分かるようなもんじゃないぞ
それにブレーキランプも点灯するしね

>>この迷惑運転野郎！
>どこが迷惑運転なの？
エンジンブレーキ多用する様なノロノロ運転して後ろがつっかえてる絵を勝手に想像して憤ってるんだろう

ワンペダルで運転するためには道路の先読みや丁寧な運転が必要
つまり運転の練習になるからヘタな人には凄くお勧めよ

>乗ってみたいe-power
ワンペダル操作は癖になるよ

極端な話全行程アイドリングで走れば燃費伸びるわな

>エンジンブレーキ多用する様なノロノロ運転して後ろがつっかえてる絵を勝手に想像して憤ってるんだろう
前の信号が赤なのに無駄に煽ってくる車いるよね