ふたばフォレスト

国民車

鉄板の厚みがすげぇ車

ヒトラーが作らせた車

ビートルはそれなりの動力性能してそうだけど
VWバスはあのボディでビートルとエンジン同じってまともに走るの？

>VWバスはあのボディでビートルとエンジン同じってまともに走るの？
走るよ
速くないけど

ばたばたばたばた

シャシーが本体

今迄ありがとう俺のカローラアクシオ
これからよろしく新しいカローラアクシオ（新車）

>これからよろしく新しいカローラアクシオ（新車）
カローラアクシオEX買ったんだ

>ビートルはそれなりの動力性能してそうだけど
>VWバスはあのボディでビートルとエンジン同じってまともに走るの？
「まとも」って何？って話

>「まとも」って何？って話
今の交通（一般道・高速道どちらも）に問題なく乗れるかどうか的意味です

>カローラアクシオEX買ったんだ
ガソリンでMTのエントリーモデルだぜ

>これからよろしく新しいカローラアクシオ（新車）
覚悟ある行為には心が動かされる…

メキシコビートル欲しい

そりゃ遅いとか衝突安全でもないとか…

>メキシコビートル欲しい
試練の道を行くのか

>ID:/TGL/IjY

よく言われるけど何がそんなに駄目なんだメキシコ製ビートル

>そりゃ遅いとか衝突安全でもないとか…
928みたいなエロ尻だけどなにこれ？

ブラジル車

>よく言われるけど何がそんなに駄目なんだメキシコ製ビートル
錆と部品の精度

ブラジル車

>928みたいなエロ尻だけどなにこれ？
VW SP2

ビートル的には高年式なのにメキシコは錆あるのか…

>VWバスはあのボディでビートルとエンジン同じってまともに走るの？
日本にもサニー流用したサニーキャブというのがあってな…

>ビートル的には高年式なのにメキシコは錆あるのか…
塗装もメッキも薄い
そもそも下地の時点が

>ブラジル車
ブラジル限定モデル多いよねVW

通勤にも使う車の車検費用かさみそうで頑張って働いてるのに虚しさがこみ上げてきてきてる
ちゃんと整備出してたのに壊れる

まあ程度いい高年式車をちゃんとした店でオールペンするならいいんじゃない

どこの鉄鋼会社から鉄板仕入れるかでその車の寿命決まるからね…

ファイナルが妙に高いのと燃調が濃すぎるので
ここらへん変えたくなる

ミニバン欲しいけど中古もなかなか高いね

プラグインハイブリッドとハイブリッドの違いわからん

変な車の海外グレード好き

>928みたいなエロ尻だけどなにこれ？
ばれてないばれてない

愛車との間に赤ちゃん欲しい

>無車検で通勤してたよ
>違反切られたり事故ったら運が悪かったと自己責任で
バレなきゃおけか

>愛車との間に赤ちゃん欲しい
ドラゴンも虹裏をやる時代

>愛車との間に赤ちゃん欲しい

>ドラゴンも虹裏をやる時代
人だよ
運転中によく赤ちゃん欲しいねって思うからいつか叶うかもしれない
多様性の時代だから婚姻届受理される日も近い

>プラグインハイブリッドとハイブリッドの違いわからん
充電できるかどうか

B13サニー（ツル）ずっと作ってたのはメキシコだったっけ

どうしたんだ　ヘヘイベイベ
バッテリーはビンビンだぜ

>どこの鉄鋼会社から鉄板仕入れるかでその車の寿命決まるからね…
ソ連から仕入れた70年代以降のフィアット系列が怖い目をシテイルぞ

>プラグインハイブリッドとハイブリッドの違いわからん
エンジンをモーターで補助するのがHV
エンジンで発電して充電できるEVがPHEV（PHV）

>これからよろしく新しいカローラアクシオ（新車）
おめいろ
タコメータ無くなったんだっけ？

最近の車はワイパーとかパワーウィンドウ早いね
でもそれだけで買い替える理由にはならない

>走るよ
>速くないけど
type2はシフトが独特なんや
2CVやAMI6もたいがいだが

>エンジンをモーターで補助するのがHV
>エンジンで発電して充電できるEVがPHEV（PHV）
ありがとう

>メキシコビートル欲しい
壊れる前に交換してればまあなんとかなる
なんならキャブ化するのも手だ

>>プラグインハイブリッドとハイブリッドの違いわからん
>エンジンをモーターで補助するのがHV
>エンジンで発電して充電できるEVがPHEV（PHV）
HEVもエンジンで発電するでしょ
回生力だけで充電するわけではない

>>ビートルはそれなりの動力性能してそうだけど
>>VWバスはあのボディでビートルとエンジン同じってまともに走るの？
>「まとも」って何？って話
スーパーカブくらいの加速はするよ

メキビーはだいたい200万くらいだけどコンビは上400万とかもあるけどそんなに人気あるんだなバン

>最近の車はワイパーとかパワーウィンドウ早いね
>でもそれだけで買い替える理由にはならない
モーターだけ交換とかできないんだろうか

日本車だと70年代末〜80年代前半の軽量設計の車は
他の年代と比べてボディがグズグズになりやすい感ある

プラグインハイブリッドもハイブリッドの一部なんじゃないの

>壊れる前に交換してればまあなんとかなる
>なんならキャブ化するのも手だ
インジェクションじゃ駄目なの？

>プラグインハイブリッドもハイブリッドの一部なんじゃないの
包含関係にはあるな
PHEVは上にあるように外部から電源を引っ張れるか否か
一般的にHEV以上BEV以下のバッテリー容量だな

>タコメータ無くなったんだっけ？
ないね

ディストリビュータは最近の車についてないと知った
最近の車なのになぜ

>プラグインハイブリッドとハイブリッドの違いわからん
PHVは外部から充電した電気で走る機能付きハイブリッド車

HV車体験したい
ホンダ贔屓なんで中古のインサイトほしいな

>>タコメータ無くなったんだっけ？
>ないね
タコメーターのないMTってあまりなさそう

>PHEVは上にあるように外部から電源を引っ張れるか否か
やっぱりこの部分が区分けか

>ディストリビュータは最近の車についてないと知った
>最近の車なのになぜ
ダイレクトイグニッションでしょだって

>ホンダ贔屓なんで中古のインサイトほしいな
フィットでいいだろ

ハイブリッド車はエンジンかかったのかわかりにくいのとシフトレバーが独特だね
慣れればきっと良いものだと思う

まさにプラグが決め手か

>>なんならキャブ化するのも手だ
>インジェクションじゃ駄目なの？
悪くはないんだが、年式的にインジェクションでも劣化が始まる時期にきてる
店のノウハウ次第で維持の仕方が決まると思う
ちゃんとしてればインジェクションはめっちゃ便利だけどな

ビートルはウナ丼が維持諦めてたけどかなり壊れるのかな

>ディストリビュータは最近の車についてないと知った
>最近の車なのになぜ
もう電気制御だからなんじゃないの

>HV車体験したい
>ホンダ贔屓なんで中古のインサイトほしいな
ホンダのHEV試すならその世代のよりもeHev搭載の現行フィットの方が面白いかも

ビートルですちょっと通りますよ

個人的にはキャブの方が年数経ったら完調にしづらいイメージあるんだけどな

>タコメーターのないMTってあまりなさそう
ちゃんとシフトタイミング付いてる

>個人的にはキャブの方が年数経ったら完調にしづらいイメージあるんだけどな
洗浄して摩耗したニードル替えりゃだいたい直る

ツルは衝突安全が無いので
最後のクソカーとして有名だった

>個人的にはキャブの方が年数経ったら完調にしづらいイメージあるんだけどな
電気制御キャブはまだインジェクションの方が
マシってところはある

>ハイブリッド車はエンジンかかったのかわかりにくいのとシフトレバーが独特だね
前AQUAはまともだったけど

>ビートルはウナ丼が維持諦めてたけどかなり壊れるのかな
そもそもそんなにビートルのこと知って買ったのか？とは感じたな
修理してる間は動画できないから、ダメな車だねって落ちでシャンシャンにした感じ

>HV車体験したい
>ホンダ贔屓なんで中古のインサイトほしいな
中古のインサイトって軽く10年落ちとかじゃない？

日産とかの駆動はモーターだけで発電はエンジン方式はポルシェタイガーみたいで興味持ってきた

カルマンギアはすばしっこくて好きだったな

>ハイブリッド車はエンジンかかったのかわかりにくいのとシフトレバーが独特だね
>慣れればきっと良いものだと思う
ハイブリッドでもタコメーターを表示できるものがある
そういうのだと一目瞭然

>中古のインサイトって軽く10年落ちとかじゃない？
3代目なら一昨年まで作ってた

>ビートルはそれなりの動力性能してそうだけど
>VWバスはあのボディでビートルとエンジン同じってまともに走るの？
通常のドライブトレインに加えてリダクションハブを使って減速されているから重くなった車重に積載を加えても実用上は問題なかった
減速されたため最高速度は90km/hという数値になったがこれは当時の商用車として問題になるほどの遅さでもなくしかもその最高速度で巡航し続ける事ができた

>個人的にはキャブの方が年数経ったら完調にしづらいイメージあるんだけどな
まあワーゲン界隈はリプロ部品がいくらでもあるから、OHどころか新品キャブに交換してヨシみたいなとこもあるしな

憧れるけど近所に専門店みたいなのないと大変そうだな
ビートルに限った話でもないが

>>ハイブリッド車はエンジンかかったのかわかりにくいのとシフトレバーが独特だね
>前AQUAはまともだったけど
現行はいわゆるプリウス式になったな

>前AQUAはまともだったけど
今がまともじゃないと言うわけではないけど
サイドブレーキも旧来のわかりやすいやつだったな

電動パーキングブレーキは慣れるともう人間として駄目になる

ビートルはeBayとか使えば細かいパーツは結局手に入るよ
フェンダーなんかの外装も買えちゃう

>電動パーキングブレーキは慣れるともう人間として駄目になる
オートブレーキホールドになれると一回は信号停止後に一瞬クリープしてブレーキを踏むことになる

サイドブレーキたまに戻らなくて焦るときあるからなるべく引かないようしてる
オートマだからPだけでいいんよね

>電動パーキングブレーキは慣れるともう人間として駄目になる
駄目人間！！！

>サイドブレーキも旧来のわかりやすいやつだったな
レバーがちんちくりんと思ったけど前のプロボックスと同じだこれ

エコドライブモードって本当にエコなのかね

雪国生活長すぎてサイドブレーキ引く習慣なかなか身につかなかった

>ビートル的には高年式なのにメキシコは錆あるのか…
生産されたメキやんが全部朽ち果ててもドイツ製のビートルは普通にたくさん走っているだろう
…とか言われるくらいには
納車時に赤錆が出てるなんてお前アルファスッドかよ的サビ具合
アルファスッドよりはるかに直しやすいのが救い

>エコドライブモードって本当にエコなのかね
ついつい踏んじゃう人にとってはちょっとエコ

イタ車はパーツ出ないよねぇ特にフィアットとアルファ
フェラーリとランボルギーニは金さえ出せば入手は難しくない

>>電動パーキングブレーキは慣れるともう人間として駄目になる
>駄目人間！！！

>雪国生活長すぎてサイドブレーキ引く習慣なかなか身につかなかった
雪国に限らず田舎はサイド引かない気がする
職場どころかディーラーすら引いてない

>エコドライブモードって本当にエコなのかね
少し燃費が伸びる
HVだとバッテリーを溜め過ぎないようにできる限りモーターを使い切ろうとするね

>ちゃんと整備出してたのに壊れる
整備に出せば壊れないってわけじゃないし「ちゃんと」整備するっていうほどお金注ぎ込めてるのかい

故障との追いかけっこだったわ
最初は楽しかったけど最後は疲れてスズキの新車のハスラーさいこーってなった

>どこの鉄鋼会社から鉄板仕入れるかでその車の寿命決まるからね…
鉄の質もあるけど防錆めっきの目付け量などのスペックは車両メーカーが決めるんだからどこから買ってもメーカーによっては錆びやすくなる

>現行はいわゆるプリウス式になったな
ボケ老人が前後に暴走すんのってシフトレバーでPに入れてるつもりなのかな

>整備に出せば壊れないってわけじゃないし「ちゃんと」整備するっていうほどお金注ぎ込めてるのかい
かった金額の4倍は注ぎ込んだ
みんなバカにしてくるよ

>カルマンギアはすばしっこくて好きだったな
カルマンギアをまた作ってくれないかなぁ…

>ちゃんと整備出してたのに壊れる
定期的にじゃなくて兆候出たらやらなきゃ
まあできる分は自分でやるんですけど

さっき初代プリウス走ってるの見かけでちょっと感動した
バッテリーとかまだ大丈夫なんだな

>ボケ老人が前後に暴走すんのってシフトレバーでPに入れてるつもりなのかな
MTのバックギアと間違えてDに入るんじゃない？

>ちゃんと整備出してたのに壊れる

>さっき初代プリウス走ってるの見かけでちょっと感動した
>バッテリーとかまだ大丈夫なんだな
今月いっぱいまで永年保証
今変えたら後10年は戦えるんじゃないか？

>最近の車はワイパーとかパワーウィンドウ早いね
>でもそれだけで買い替える理由にはならない
それは今乗っている車のそれらが劣化して遅くなっているだけではないでしょうか？
昔の三菱車は加減しろバカってなるくらいパワーウィンドウが速かったなぁ…

>今月いっぱいまで永年保証
永年とは一体…？

先日買った車のパワーモードを初めて使ってみたけど
スロットルに対する反応がめちゃくちゃ違って別の車みたいだった
あんまり多用する事はないなと思った

>今月いっぱいまで永年保証
期限のある永年保証とは…？

>>今月いっぱいまで永年保証
>永年とは一体…？
まあ頑張ったんじゃないか？25年以上保証してくれるなんて普通はないというかバッテリー以外の故障で手放すでしょ

>電動パーキングブレーキは慣れるともう人間として駄目になる
ヤリクロで駄目人間になりかけてるけどこんどGRヤリスで矯正する

>鉄の質もあるけど防錆めっきの目付け量などのスペックは車両メーカーが決めるんだからどこから買ってもメーカーによっては錆びやすくなる
まあ防錆鋼板使おうがシーラーがいい加減とか構造がポンコツだと錆びるしな…

>先日買った車のパワーモードを初めて使ってみたけど
>スロットルに対する反応がめちゃくちゃ違って別の車みたいだった
>あんまり多用する事はないなと思った
前の車にスポーツモード付いてたけど山越えとかする時に切り替えると楽しかった

車検終わったらスパッタフィルム貼りたい

>日本車だと70年代末〜80年代前半の軽量設計の車は
>他の年代と比べてボディがグズグズになりやすい感ある
オイルショックとか安く造るのに慣れてきた慢心とかで品質低いんや
防錆鋼板の導入とか車体剛性への関心とかで80年代後半から改善していく
日産とスズキは90年代に入ってもしばらく錆びてた

名前負けどころじゃないのはとてもわかるが
初代プリウスのバッテリー保証は
他の永年保証を謳ってた仕組みより長かったと聞いた

>ビートルはウナ丼が維持諦めてたけどかなり壊れるのかな
ビートルも満足に維持できないなんて…ってレベル

うちのはスポーツモードに入れるとトルクベクタリングの効き具合が強くなってグイグイ曲がるようになる

高速道路走ってたらレクサスのマークついたスポーツカー走ってた
かっこいいあれ欲しい

明日からしばらくは晴れで嬉しいのだ

RCLCLFAどれだ

HVだとそんなに出足でモーター頑張らなくていいよ…ってシーンもあるんで実質エコモードは低燃費より極低速での微調整モードって感じで運用してる
大体ノーマルでも燃費いいしな

冬！？倒したはずでは…

>オイルショックとか安く造るのに慣れてきた慢心とかで品質低いんや
>防錆鋼板の導入とか車体剛性への関心とかで80年代後半から改善していく
初代ソアラなんてすぐドア下に穴開いてたもんな

令和ちゃんの気象コントロールクソエイムすぎる…

>日産とスズキは90年代に入ってもしばらく錆びてた
個人的には日産よりホンダの方が酷い
特にフェンダー周りの塗装が浮き始めたらアウト

もう人類は滅びるしかないんだよ

もしかして

ランクルそんな狙われるんだ…

錆び錆びのインテRの写真あげてどうしよう…ってなってるとしあき最近見かけたな

>日産とスズキは90年代に入ってもしばらく錆びてた
バブル期ぐらいから日産とトヨタの同時期の車比べると
歴然とした差があるよね・・・

土日が暑くなるのは聞いてたが来週雪になるかもか
降らない地域だからいい加減スタッドレス脱ぎたいんだがな

ホンダとか錆びて当然みたいな認識

あの頃のホンダはエンジンのおまけにボディがついてくるから
おまけの品質に文句を言ってはいけない

雪国での錆は諦め

>まあ防錆鋼板使おうがシーラーがいい加減とか構造がポンコツだと錆びるしな…
雨水が溜まって内側から腐る構造だったりで気づいた時にはもう手遅れのパターン…

>初代ソアラなんてすぐドア下に穴開いてたもんな
昔はそれが当たり前だったね
AW11は最後の方の生産車になると防錆鋼板のお陰でかなり錆びにくい車に変わったりしてる
バブル期に長寿命設計された車のボディは今でもピンシャンしてるが同時期のでも安物は穴が空いてるから設計とか仕様でだいぶ変わる

なので下回りブシャーしようね

どの車か忘れたけど船で海外に輸送中に錆びて酷いってのがあった気がする

日産レベルで錆びが…なんて言ったら他のメーカーはもっと酷いぞ

>錆び錆びのインテRの写真あげてどうしよう…ってなってるとしあき最近見かけたな
塩カルでしょあれ
あそこまで乗るのがもう凄い

沿岸部でたまに波しぶきを被るから毎週水洗いしてるわ

旧コペンは要注意だよね中古車選び…

>バブル期ぐらいから日産とトヨタの同時期の車比べると
>歴然とした差があるよね・・・
トヨタは妙な所から錆びてた
Aピラー上部に穴あいたり

>ホンダとか錆びて当然みたいな認識
バラスポは外見が綺麗でも絨毯剥がすとサイドシルが溶けてた
それで廃車にしちゃったが今ならあれくらいで動じることはなく直すだろう思うと惜しいことをしたかもしれない

AWはラジエーターのコアサポートが腐ったな

スプラッシュ！！

>AWはラジエーターのコアサポートが腐ったな
リアフェンダーの下側に大穴ができたり

>スプラッシュ！！
これだけやりたい

>スプラッシュ！！
で思い出したけど今日すれ違ったSX4の白がボンネットと屋根とリアゲートの塗装剥げて
下塗りが見えてたけどスズキもトヨタの一時期みたいに白系統の色が剥げやすいとかあるんだろうか

>スプラッシュ！！
こんな噴水じゃなくてちゃんと洗うような機能つけて…

>スプラッシュ！！
これ塩が逆に内部まで入り込んで大変になるやつや

日産が偉いのは値段高くてもちゃんと錆びたこと
平等…

>スプラッシュ！！
あっても数秒だもんな
気休めぐらいにしかならん

>日産が偉いのは値段高くてもちゃんと錆びたこと
>平等…
マーチとGT-Rのステアリングを平等にする会社だし・・・

最近はコストの影響で塩カルじゃなくて塩ナトになってる所もある

手前に引いてシフトアップにするべき

>最近はコストの影響で塩カルじゃなくて塩ナトになってる所もある
周囲の畑が滅びそう

地元のスタンドは1000円で下回りだけ高圧洗浄してくれるメニューがある

>これ塩が逆に内部まで入り込んで大変になるやつや
その程度で入っちゃうならやらなくても入っちゃうから少しでも洗い流したほうが良くない？
もっとしっかり洗えって言うならそのとおりだけど

>手前に引いてシフトアップにするべき
昔のはコネクタ差し替えて逆にしたりできたんだっけか

>手前に引いてシフトアップにするべき
わからん
それはメーカーそれぞれだからだ

高校生バイトが適当に水遊びして濡らしただけとかじゃなければ利用してみたいな

>>最近はコストの影響で塩カルじゃなくて塩ナトになってる所もある
>周囲の畑が滅びそう
畑に近いところは加減しているみたいだけど
実際の所ちょい塩害になってる場所もある

>周囲の畑が滅びそう
アメリカじゃ湖が塩湖に変わったという

車の操作ってゲームのコントローラーじゃだめなの
今の技術ならできそう

>車の操作ってゲームのコントローラーじゃだめなの
>今の技術ならできそう
理屈上はできるけどメリットが見当たらない

>もっとしっかり洗えって言うならそのとおりだけど
高圧でプシャーするんじゃなくて
流水でいいから多めの水で洗い流す方がいいんや

>あっても数秒だもんな
制限時間1分くらいはあるから徐行しながらじっくり当てるんじゃ

アラスカじゃ緊急時は海水汲み上げて散布するって言うから怖い

>>周囲の畑が滅びそう
>アメリカじゃ湖が塩湖に変わったという
規制ゆるいから日本の塩カルよりも数倍強力なのが使われてるそうで…

エンコならさっきなったわ

シーケンシャルシフト！

>車の操作ってゲームのコントローラーじゃだめなの
>今の技術ならできそう

アメ車はあれで良い鉄使ってるからなかなか錆びないのよ
メッキの品質もいいのかもしれないが

>>あっても数秒だもんな
>制限時間1分くらいはあるから徐行しながらじっくり当てるんじゃ
自走なの？これ

>車の操作ってゲームのコントローラーじゃだめなの
自分が操作する動く乗り物で手が宙に浮いてるのは怖いかも

ゲームのコントローラーにしたら一瞬でフルステアできそう

米軍が潜水艦をコントローラー操作みたいな記事はみたことあるが
車でコントローラーはそこまでする意味がなぁ

アメリカじゃ岩塩をガンガン播くからな

80年代までのアメ車は日本車よりは鉄板厚いから多少サビで痩せても穴空いたりはしない

>エンコならさっきなったわ
おいらのポンコツとうとう潰れちまった？

>最近はコストの影響で塩カルじゃなくて塩ナトになってる所もある
2000年位のドイツワインにエチレングリコール混ぜてた発覚した時は薄めて道路に撒いてたらしいな

>アメ車はあれで良い鉄使ってるからなかなか錆びないのよ
マスタングの下回りはまっかっかだったけど

下半身不随の人用とかならゲームパッド式みたいなのもありかも

>ゲームのコントローラーにしたら一瞬でフルステアできそう
入力はできても現実のハードウェアがそのようには動けないので

>今日すれ違ったSX4の白がボンネットと屋根とリアゲートの塗装剥げて
去年まで社用車で白のSX4が2台あったけどどちらも塗装がポロポロ剥げ落ちてたな
ドアに触るだけで塗装のかけらが手に付くので乗る度にうんざりしてた

>>車の操作ってゲームのコントローラーじゃだめなの
>自分が操作する動く乗り物で手が宙に浮いてるのは怖いかも
ハンドルって身体支えるのに結構重要だしね

ドイツ車もあんまり錆びないよね
VWは割と錆びるけど錆びても穴までは空かなかった

オートマ車がすでにハンコンみたいなもんだし

ハンドル操作がめんどくさい

次来る技術はステアリングバイワイヤだろうね
ブレーキのバイワイヤはまだまだ先

>ドイツ車もあんまり錆びないよね
下回りがギットギトに塗り固められてるのは錆にはいいんだけど整備するときに憎しみが…

コンとローラーだなんてくしゃみしたら中央分離帯に突っ込むどころじゃすまないね
落としたらどうすんだよ

>ハンドル操作がめんどくさい
一輪車とかどう？

>次来る技術はステアリングバイワイヤだろうね
サイバートラックがそれだっけか

>ハンドル操作がめんどくさい
サイドスティックにしよう
動かない感圧式型の

白いプリウスなんかでボンネットとかルーフの塗装がハゲハゲなのたまに見かける

今日高速乗っててトンネル出たら雪道なってはわわってなった
雪国なのに今年雪少ないから油断してた

>ブレーキのバイワイヤはまだまだ先
ブレンボあたりがやってなかったっけ

>次来る技術はステアリングバイワイヤだろうね
>ブレーキのバイワイヤはまだまだ先
前者はスカイラインか何かに付いてた筈
後者は大方のハイブリッドが採用してる

>自走なの？これ
全部そうなのかはわからんが少なくとも俺が行ったことあるところは待機位置から洗車開始ラインに向かう途中にあってクルマを感知して噴射始めて制限時間噴射続けるって感じ
時間内に通り抜けると噴射が止まる

>次来る技術はステアリングバイワイヤだろうね
スカイラインになかったっけステアリングバイワイヤ

>ブレーキのバイワイヤはまだまだ先
初代プリウスからそうでしょ

>>次来る技術はステアリングバイワイヤだろうね
>サイバートラックがそれだっけか
レクサスRZにも採用されてる

>ドイツ車もあんまり錆びないよね
>VWは割と錆びるけど錆びても穴までは空かなかった
そのかわりゴムとかダッシュボード周りとかがベトベトになるのがドイツ車

>前者はスカイラインか何かに付いてた筈
クルクル回してるうちにハンドルセンターがずれる動画を見たような

昔のフィアット500って使ってる鉄が悪いのかレストア動画みると腐りまくってるの多いな

>>自走なの？これ
>全部そうなのかはわからんが少なくとも俺が行ったことあるところは待機位置から洗車開始ラインに向かう途中にあってクルマを感知して噴射始めて制限時間噴射続けるって感じ
>時間内に通り抜けると噴射が止まる
へーそんなタイプもあるのか
近所のは洗車機のゲート最下部に付いてるタイプだから本当に真下洗えてるのか怪しい…

>昔のフィアット500って使ってる鉄が悪いのかレストア動画みると腐りまくってるの多いな
当時の車はそういうものだ

とーほぐめっちゃ雪降ってきたわ
たぶん5シリーズのツーリングだけど高速の追い越し車線ぶっ飛ばしてったあと回転してこっち向いて止まってた

完全なブレーキバイワイヤは稀かな？
油圧との協調がHVでは主流だよね

>そのかわりゴムとかダッシュボード周りとかがベトベトになるのがドイツ車
いつの話だ…

>昔のフィアット500って使ってる鉄が悪いのかレストア動画みると腐りまくってるの多いな
イタリア車は鉄が良くないってのは削ったり叩いたり溶接したりしてると感じた
逆に鉄が良かったのは圧倒的にアメリカ
作業時の気持ちよさが圧倒的に違う

一番最初にバイワイヤ化できたのはワイパーだって聞いた

>>ドイツ車もあんまり錆びないよね
>>VWは割と錆びるけど錆びても穴までは空かなかった
>そのかわりゴムとかダッシュボード周りとかがベトベトになるのがドイツ車
アンダーコートも水性のが普及してからは昔ほど良くない印象

いとも簡単に朽ち果てるアルファスッドくん

>一番最初にバイワイヤ化できたのはワイパーだって聞いた
最初は手動だったもんな

>油圧との協調がHVでは主流だよね
油圧ブレーキのコントロール自体がバイワイヤリング
回生制御の必要があるので

ちょっと古めのレクサスのダッシュボードが加水分解でベタベタになりやすいって聞いたことあるな

>ブレーキのバイワイヤはまだまだ先
トヨタのHVは通常はそうだぞ
トラブルの最後の手段として油圧も残ってるけど

>一番最初にバイワイヤ化できたのはワイパーだって聞いた
手動ワイパーとか手動燃料ポンプとか手動腕木式信号機とかはさすがに経験ないわ

>いとも簡単に朽ち果てるアルファスッドくん
だってプレスにかける鋼板ロールが既に赤錆びていたんだもん…

>>油圧との協調がHVでは主流だよね
>油圧ブレーキのコントロール自体がバイワイヤリング
>回生制御の必要があるので
油圧を働かせるところも電気信号だったのね
もう少し切り替えを上手くしてカックンしづらくしてくれると良いが...

>どの車か忘れたけど船で海外に輸送中に錆びて酷いってのがあった気がする
先月上旬のスレでプジョーとか言ってた気がする

>手動ワイパーとか手動燃料ポンプとか手動腕木式信号機とかはさすがに経験ないわ
ウオッシャー液の手動ポンプは初代アルトあたりであったような

ボディクソ頑丈エンジンもオイルまともに交換してればタイミングチェーンだし問題なし
実はウィークポイントはオートマ

>ちょっと古めのレクサスのダッシュボードが加水分解でベタベタになりやすいって聞いたことあるな
実際友人のレクサスがベタベタになってるよ
ドアのところとかもベタベタになるところがあって下手に寄っかかると服に色がつくというか
ベタベタが移って泣ける

>いとも簡単に朽ち果てるアルファスッドくん
安いってんでソ連鋼板なんか使うから

>ちょっと古めのレクサスのダッシュボードが加水分解でベタベタになりやすいって聞いたことあるな
風合いのいい樹脂内装なんて必ずそうなると思っていい
ギラギラテカテカの塩ビ成型ダッシュとかカチカチのABS無塗装ダッシュとかシボ模様がついた薄膜を熱収縮させてカバーした角の模様がボヤけてるダッシュは偉大なのだ

>>いとも簡単に朽ち果てるアルファスッドくん
>安いってんでソ連鋼板なんか使うから
金無かったんかアルファ

ドイツ車と言えばドアが重い
ライトがダイヤルスイッチ

2000年代台の車はベタる確率高い…

>ゲームのコントローラーにしたら一瞬でフルステアできそう
高速で一般道の感覚でステア切って事故る奴がたまに居るのにそんなことしたら…

>ウオッシャー液の手動ポンプは初代アルトあたりであったような
水鉄砲ウォッシャーは優秀
エレキ要らないから

べたつきはないが、助手席用エアバッグ展開口が裂けてきてる

>べたつきはないが、助手席用エアバッグ展開口が裂けてきてる
生まれるぞ

>>いとも簡単に朽ち果てるアルファスッドくん
>安いってんでソ連鋼板なんか使うから
納品された鋼板ロールを工場の庭に放置していたんだからソ連のせいじゃない
怠惰な南部の労働者(というか経営者も？)のせいなんだよ

>べたつきはないが、助手席用エアバッグ展開口が裂けてきてる
クソ危なくないかそれ

>べたつきはないが、助手席用エアバッグ展開口が裂けてきてる
お前もか
実は俺もなんだ
ちなみに日産車だが

>>べたつきはないが、助手席用エアバッグ展開口が裂けてきてる
>クソ危なくないかそれ
エアバッグユニットには問題ないとは言え車検時になんか言われそう

>納品された鋼板ロールを工場の庭に放置していたんだからソ連のせいじゃない
生鉄板を！？そりゃ…そうなるわ

>>昔のフィアット500って使ってる鉄が悪いのかレストア動画みると腐りまくってるの多いな
>当時の車はそういうものだ
アルファスッド「…」

>2000年代台の車はベタる確率高い…
愛車とベタベタできるなんて最高じゃない

>金無かったんかアルファ
世界まるごとHOWマッチでは「1リラは0.2円で計算してください」だった
ケチャック！

>2000年代台の車はベタる確率高い…
ツァゼロクラウン4代目レガシィ辺りが大体ネチョネチョになってる気がする

>>納品された鋼板ロールを工場の庭に放置していたんだからソ連のせいじゃない
>生鉄板を！？そりゃ…そうなるわ
日本に届いた車は車内に飲料の空き缶が捨ててあるような始末だった
いい車なんだけどねえ

>>>いとも簡単に朽ち果てるアルファスッドくん
>>安いってんでソ連鋼板なんか使うから
>金無かったんかアルファ
どうせエンジンと足回りに金掛け過ぎて予算オーバーしたんだろ
とか揶揄されてたな

カチカチプラスチックだったのにドアトリムがボロボロに風化した
カーチャンが昔乗ってたミニカはどうしてそうなった・・・

ぬこも杓子もHV HVうざいんじゃ

>>>べたつきはないが、助手席用エアバッグ展開口が裂けてきてる
>>クソ危なくないかそれ
>エアバッグユニットには問題ないとは言え車検時になんか言われそう
ダッシュボードマットでも敷いておくか

ダッシュボードのヒビって車検どうなんだ
もっといったらシートの破れとかもどうなんだ

>ぬこも杓子もHV HVうざいんじゃ
EVに移行が無理となるとね…

>ツァゼロクラウン4代目レガシィ辺りが大体ネチョネチョになってる気がする
有名なのはプリウスやアクアじゃね？

錆の話で絶対名前出るアルファスッド君…

>カチカチプラスチックだったのにドアトリムがボロボロに風化した
>カーチャンが昔乗ってたミニカはどうしてそうなった・・・
なるよ
表面から崩れてくる

>ダッシュボードのヒビって車検どうなんだ
>もっといったらシートの破れとかもどうなんだ
中身が飛び出してなきゃ問題ないよ

>EVに移行が無理となるとね…
EVシフト自体は時間の問題ではないかな

>日産レベルで錆びが…なんて言ったら他のメーカーはもっと酷いぞ
トヨタは錆出ないマジで

うちのアイもサイドブレーキのボタンだけボロボロになってた
メッキボタンに交換したけど

>カチカチプラスチックだったのにドアトリムがボロボロに風化した
>カーチャンが昔乗ってたミニカはどうしてそうなった・・・
浅野温子がCMしてたミニカならそれ漏れなくそうなる持病

やっぱ最強は蒸気機関だよな

>トヨタは錆出ないマジで
塗装がベロってたの見たけど

>有名なのはプリウスやアクアじゃね？
初代アクアって2010年代じゃなかったっけ
もうベタついてるの？

>トヨタは錆出ないマジで
マツダら錆びるぞマジで
あとスバルも錆びるぞ
スバルに関しては雪国ユーザーが多いせいかもしれないが
あとホンダは錆びないホンダはホンダじゃない

蒸気機関は始動性が最悪過ぎて自動車用動力源としてはわりと初期に消えただろ

>>ちょっと古めのレクサスのダッシュボードが加水分解でベタベタになりやすいって聞いたことあるな
>風合いのいい樹脂内装なんて必ずそうなると思っていい
>ギラギラテカテカの塩ビ成型ダッシュとかカチカチのABS無塗装ダッシュとかシボ模様がついた薄膜を熱収縮させてカバーした角の模様がボヤけてるダッシュは偉大なのだ
13年乗ったレクサスは全くならなかった13年で手放したからそれ以上は知らないが

>やっぱ最強は蒸気機関だよな
冷間からの発進に時間がかかるのが

>トヨタは錆出ないマジで
トヨタだけど雪国なせいか錆出てきてる

でもホンダって2000年代ぐらいから以前みたいなサビサビのイメージはなくなったような
何なら同年代の同クラスよりも残存数多くない？って車も見かけるような気もする

>やっぱ最強は原子力だよな

>やっぱ最強は蒸気機関だよな
やはり核融合車か

>>トヨタは錆出ないマジで
>塗装がベロってたの見たけど
それスーパーホワイトパールだっけそれ以外で聞かないがあれだけオプション塗装で貼り付けてシールだとか

>>トヨタは錆出ないマジで
>トヨタだけど雪国なせいか錆出てきてる
中古は寒冷地仕様ってだけで査定額下がるくらい雪国＝錆びるは不可避

>あとホンダは錆びないホンダはホンダじゃない
Nボ出たときも下回りの錆が酷いって言われたね

火力発電所や原子力発電所なんて蒸気機関みたいなもんだ
つまりEVは広義の蒸気機関

>>トヨタは錆出ないマジで
>トヨタだけど雪国なせいか錆出てきてる
雪国は愛車維持とか辛すぎるな
まじで2台持ちとかにならないと

>>トヨタは錆出ないマジで
>トヨタだけど雪国なせいか錆出てきてる
環境によるのかな
雪とほぼ無縁だから錆知らずだわ

>あとスバルも錆びるぞ
>スバルに関しては雪国ユーザーが多いせいかもしれないが
埼玉県南部で雨ざらしのプレオが20年以上経ってもサビは全く問題ない
これボディに金かけすぎでは？
ちなみに外見は紫外線などで酷い

ホンダライフなんかは今でもたまに見かけるけどだいたいやばいやつ

>でもホンダって2000年代ぐらいから以前みたいなサビサビのイメージはなくなったような
>何なら同年代の同クラスよりも残存数多くない？って車も見かけるような気もする
北米依存が強くなったからかな
塩カルの強さは日本の比じゃないし

洗車後に水滴飛ばすのに最適なブロアーでおすすめあれば教えていただきたいです

>1710246029419.jpg
>>やっぱ最強は原子力だよな
それは次元転移装置の電源じゃなかったっけ
じゃないとパート3で蒸気機関車に押させたのが

>雪国は愛車維持とか辛すぎるな
>まじで2台持ちとかにならないと
まあ消耗品と割り切るしかないね…

>洗車後に水滴飛ばすのに最適なブロアーでおすすめあれば教えていただきたいです
純水にする方が優先度は高いよ

>日産とかの駆動はモーターだけで発電はエンジン方式はポルシェタイガーみたいで興味持ってきた
日産のe-powerはエンジンで発電→電池に蓄電→モーターで駆動のシリーズ・ハイブリッドの一種で
ポルシェティーガーはエンジンで発電→モーターで駆動というガス・エレクトリックというもので似ているけど実は違う

>ホンダライフなんかは今でもたまに見かけるけどだいたいやばいやつ
入院してたアイの代車がライフだった
錆よりもボディ緩すぎて怖かった(ちょっと段差超えると盛大にミシミシガタガタ)

>でもホンダって2000年代ぐらいから以前みたいなサビサビのイメージはなくなったような
>何なら同年代の同クラスよりも残存数多くない？って車も見かけるような気もする
２代目のインサイトを10年24万キロ乗ってたけど錆なんてほとんど出なかった

>ポルシェティーガーはエンジンで発電→モーターで駆動というガス・エレクトリックというもので似ているけど実は違う
鉄道車両でいう電気式ディーゼル動車みたいなもんかティーガーって

>埼玉県南部で雨ざらしのプレオが20年以上経ってもサビは全く問題ない
>これボディに金かけすぎでは？
>ちなみに外見は紫外線などで酷い
スバルはよく錆びるね

張から奥田時代のトヨタ車は内装酷かったな

>>でもホンダって2000年代ぐらいから以前みたいなサビサビのイメージはなくなったような
それこそ初代フィット位から一気に改善した気がする

>スバルはよく錆びるね
BEレガシィだけど2020年まで何ともなかったな

アルヴェルは残クレゴリ押し商法の為か内装ベタついたりの劣化はし難い印象

>張から奥田時代のトヨタ車は内装酷かったな
内装よりも足回りが

>BEレガシィだけど2020年まで何ともなかったな
いやあの時代のスバルは本当によく錆びたぞ
もう穴だらけになる

>>張から奥田時代のトヨタ車は内装酷かったな
>内装よりも足回りが
全体的にチープてかコストケチってるのが露骨だった

>>>でもホンダって2000年代ぐらいから以前みたいなサビサビのイメージはなくなったような
>それこそ初代フィット位から一気に改善した気がする
当時生産工場の都合で国内用と海外用で鋼板を別々に出来なかったそうだよ
なので海外用の錆対策鋼板をふんだんに使って国内用フィットも作られた

>蒸気機関は始動性が最悪過ぎて自動車用動力源としてはわりと初期に消えただろ
蒸気機関車の時代始発列車引くのは深夜の2時くらいからボイラーに火を入れないと動けなかったとか

張から奥田時代のトヨタは開発非正規や下請けや請負の部外者に現場投げてたからな
そら酷いやろとしか

>蒸気機関車の時代始発列車引くのは深夜の2時くらいからボイラーに火を入れないと動けなかったとか
模型のこれでも1時間くらい経たないと走行してもすぐ止まった

>>蒸気機関は始動性が最悪過ぎて自動車用動力源としてはわりと初期に消えただろ
>蒸気機関車の時代始発列車引くのは深夜の2時くらいからボイラーに火を入れないと動けなかったとか
そういや船も始動めっちゃ時間かかるな

因みにディーゼルもデカい機関車や船はエンジン始動しても直ぐ動けんよ

始動の遅さはボイラーの宿命
蒸気をどんどん炊いて圧縮していかないといけないから

>始動の遅さはボイラーの宿命
>蒸気をどんどん炊いて圧縮していかないといけないから
機関の温度も上げないと蒸気送ってもすぐ水に

飛行機もエンジン始動して直ぐ飛べないから客乗せてる時点で既にエンジン回ってる

漢は黙ってクランク始動

>因みにディーゼルもデカい機関車や船はエンジン始動しても直ぐ動けんよ
タービンはその点楽

ガスタービン
ガスタービンがすべてを解決する(尚排熱

>ガスタービン
>ガスタービンがすべてを解決する(尚排熱
バンパー溶けちゃう

>漢は黙ってクランク始動
バイクでケッチン食らったことが

木炭車も始動までが糞大変で当時の人達はよく運用したもんだなぁと

古の車によくある手回しクランクも
写真でしか見たことない俺「あの補助の棒でしょ？」
古すぎる車を見た俺「手でプーリーを直に回すのもあんのかよ…」

>飛行機もエンジン始動して直ぐ飛べないから客乗せてる時点で既にエンジン回ってる
速達性が命だからトーイングカーに任せずにパワーバックするんでしょ知ってる

今の車に慣れた若者だとキャブレター車の暖機運転すら堪えられなさそう

>前AQUAはまともだったけど
今のアクアはプリウスと同じタイプになっちゃったな
それが嫌なら同じシステム積んでるけどIゲートなヤリスHV買うって選択肢があるだけ良いけど

原点に戻って🐄🐎だよ

>木炭車も始動までが糞大変で当時の人達はよく運用したもんだなぁと
木炭バス動かす動画いいよね

>ガスタービン
>ガスタービンがすべてを解決する(尚排熱
アメリカ基準の兵站能力じゃないとガス欠で動けなくなるやつ

>古すぎる車を見た俺「手でプーリーを直に回すのもあんのかよ…」
戦前の汎用発動機はハンドル付いたのもあるけど基本はプーリーを手で回してたからな…

>>BEレガシィだけど2020年まで何ともなかったな
>いやあの時代のスバルは本当によく錆びたぞ
>もう穴だらけになる
最終の特別仕様車だったからな

>原点に戻って🐄🐎だよ
馬はシャンシャン動いてくれるけど牛はよく止まるのだ…

自衛隊の船はタービンだから直ぐ動けるんだっけ
二次対戦時代に海自のイージス艦がタイムスリップした漫画でいきなり海戦真っ只中の海域に飛ばされて急いでエンジン始動して回避してるの近くに居た当時の米潜水艦が音を探知してエンジン始動から直ぐ動いたの驚いてる描写あったな
機関始動から直ぐ航行開始出来る船などあり得ない(当時では)と

>>原点に戻って🐄🐎だよ
>馬はシャンシャン動いてくれるけど牛はよく止まるのだ…
🐄塩うまいです

>>ガスタービン
>>ガスタービンがすべてを解決する(尚排熱
>アメリカ基準の兵站能力じゃないとガス欠で動けなくなるやつ
旧ソ連「燃費ヤベぇぞこいつ」
ウクライナ「こんなの維持してられるか、ディーゼルに換装するぞ」

>戦前の汎用発動機はハンドル付いたのもあるけど基本はプーリーを手で回してたからな…
プーリーと言うかフライホイール

>自衛隊の船はタービンだから直ぐ動けるんだっけ
今の水上艦はほぼガスタービンよ

>今の車に慣れた若者だとキャブレター車の始動すらできない

>戦前の汎用発動機はハンドル付いたのもあるけど基本はプーリーを手で回してたからな…
始動前にプーリーの位置合わせとかしなきゃならないんだろうか
俺は電子制御に全部委ねます

>古すぎる車を見た俺「手でプーリーを直に回すのもあんのかよ…」
関係無いが手動のサイレン思いだした

もう20年もしたらキー撚ることすらできなくなりそうだな

>今の車に慣れた若者だとキャブレター車の始動すらできない
オートチョクでも再始動で手こずるだろうな

>もう20年もしたらキー撚ることすらできなくなりそうだな
生体認証で始動だな

>関係無いが手動のサイレン思いだした
航空機かよ

>もう20年もしたらキー撚ることすらできなくなりそうだな
ノブ捻る方式のスマートキーって消えたよね

>>戦前の汎用発動機はハンドル付いたのもあるけど基本はプーリーを手で回してたからな…
>始動前にプーリーの位置合わせとかしなきゃならないんだろうか
>俺は電子制御に全部委ねます
レストア品を始動する動画見たことあるけどピストンの位置合わせとかないとうまく始動しない感じだったね

>>メキシコビートル欲しい
>試練の道を行くのか
重いコンダラ

ヒトラーが居なければドイツの御三家は存在しなかった

>今の車に慣れた若者だとキャブレター車の始動すらできない
始動前にキャブのレバーやアクセル踏み込む動作をます分からないだろうな

>あんなショボい内装の癖に電パかよ
駐車アシスト機能つけると電パじゃないとってなるとか

>>>電動パーキングブレーキは慣れるともう人間として駄目になる
>>ヤリクロで駄目人間になりかけてるけどこんどGRヤリスで矯正する
>あんなショボい内装の癖に電パかよ
そういや今時の教習車ってまだハンドブレーキなんかな

>>あんなショボい内装の癖に電パかよ
>駐車アシスト機能つけると電パじゃないとってなるとか
そんなもんまで付いてるのか
ヤリスにはないだろ

>あんなショボい内装の癖に電パかよ
今は最上級グレードだけだったはずだけど新しいスイフトが電パな時代だぞ

レンタカーだと全天モニターついてないのばかりだよな
レンタカーのヤリクロだと吊るしグレードだら電Pじゃないし

>あんなショボい内装の癖に電パかよ
コストのかけ方がそっちに向いてないだけだよ

>そういや今時の教習車ってまだハンドブレーキなんかな
カローラアクシオは手引きサイドブレーキやろ
マツダ教習車は知らん

>どこの鉄鋼会社から鉄板仕入れるかでその車の寿命決まるからね…
ポスコ…

>そういや今時の教習車ってまだハンドブレーキなんかな
構造や操作を知るという点では
特注でハンドにしてそう

>もう20年もしたらキー撚ることすらできなくなりそうだな
親父の初期のプレミオ乗った時止めるのに押しても止まらなくて焦った
５秒くらい押さないと止まらないって糞だった

>あんなショボい内装の癖に電パかよ
欧州仕様はもっと立派な内装だからな
素のヤリスは電パまでオミットされてるけど

電Pは未だ落ちつかない
ブレーキホールドも怖くてブレーキ踏みっぱなしだわ