スパークプラグ交換

エスには最初からプラチナプラグが付いているので普通は１０万ｋｍは持つのですが…気分の問題で。使用するプラグはＮＧＫのイリジウムマックス、ＢＫＲ７ＥＩＸ１１ＰＳというもの。これでも標準の熱価で、普通の乗用車ならＮＧＫの熱価で５番とか６番だから…流石はＦ２０Ｃエンジンというところでしょうか。

で、まずは５ｍｍのヘキサゴンボルト４本で留まったプラグカバーを外す。外して初めて気づいたことはプラグカバーまで金属だったこと。…なんで？前のシビックのときは樹脂製だったのに。これはアルミかな？

次にイグニッションコイルを外す。ダイレクトイグニッションなので一気筒につきコイルが一個。固定用の１０ｍｍ六角ボルトを外してから先に少しコイルを抜いてコネクターを外すというのがやりやすかったかな？

プラグレンチでプラグを外す。ソケットタイプのプラグレンチだとエキステンションバーは必須、出来ればソケット側にロックが付いたものがあると良いかも。昔、自分でシビックのプラグ交換をしていてプラグレンチがプラグホールに落ちてしまって大変悲しい思いをしたので…これはシグネットというメーカーのロック付きの２５０ｍｍのエキステンションバー。

後は逆の手順で取り付けて…を４回、最後にプラグカバーを付けて終了。注意したいのはエスのプラグはガスケット部が特殊で、通常より薄いものが付いているので締めすぎてしまう可能性があることと、新品のプラグを地面などに落としてしまうとプラグのギャップが変わってしまうので使えなくなってしまうこと。これもバイクのプラグ交換のときにやってしまって悲しい思いを…

おまけ。元々付いていた標準のプラグ。電極が少し斜めになっているんだけど結構消耗してるんだなぁ。焼き色は４本とも均等にきれいでした。かなりスポーツ走行していると４番のプラグだけ焼け方がおかしくなるらしいけど…まぁ普通に走ってるってことですかね。