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＜写真＞鶴川駅に初めて営業運転に入った連節バス「ツインライナー」（ま204、ま205）
市立野津田公園の「町田GIONスタジアム」で、ホームゲーム初戦「FC町田ゼルビアvsガンバ大阪」が
2024年2月24日(土) 15時から開催され、当日は鶴川駅初の連節バス運行も実施されました。
→地図を表示（東京都町田市野津田町2035）
野津田で過去最多の来場者数を記録
FC町田ゼルビアでは、クラブ史上初となるJ1挑戦の2024シーズンですが、
ゼルビアの今シーズン開幕初戦は、ホームゲームとして「ガンバ大阪」と対戦し、
試合はインターネット放送局「ABEMA」でも無料生配信されました。
当日は野津田で過去最多の13,506人(スタジアムの収容可能人員は15,320人)が来場し、
前半17分には町田が1点を先制したものの、後半39分にはガンバ大阪に1点を決められ、
試合は1-1の引き分けで終了となりました。
鶴川駅初の「連節バス」スタジアム直行バスに投入
＜写真＞昨シーズンまでの臨時乗り場跡(左)と、今シーズンから使用開始した新4番乗り場(右)
2024シーズン初のホームゲームとなった今回、J1リーグに舞台を移したことで観客増が見込まれることから、
観客輸送力の増強が図られ、2024年2月17日(土)から新たな交通広場が仮使用開始した鶴川駅では、
昨シーズンまでの鶴川街道路上の臨時乗り場から、今シーズンから新北口広場4番に発車場所が変更され、
乗り場には新たにゼルビア仕様のバスポールが設置されました。
【鶴川駅4番乗り場】→地図を表示（東京都町田市能ヶ谷1丁目）
【野津田公園バス停】→地図を表示（東京都町田市野津田町2035）
また、鶴川駅路線としては初運行となる神奈中の連節バス「ツインライナー」が、スタジアム直行バスに投入され、
先週には橋本営業所の連節バスによる試運転も見られたものの、今回は町田営業所から4台が運用に入り、
橋本営業所のツインライナー運用はありませんでした。
＜追記（2/25）＞
当日の鶴川駅広場内での走行シーンを撮影し、YouTubeでアップしました。
https://www.youtube.com/watch?v=HNCttok6KKQ
＜写真＞野津田公園線の運用に入った車両一例（ま107、た27、さ46、も183）
鶴川駅～野津田公園のスタジアム直行バスではこの他、前述の連節バス車両以外にも
通常の大型バスも運用に加わり、今シーズンから橋本営業所(相模原市)も応援に入り、
町田営業所・多摩営業所・相模原営業所・橋本営業所による共同運行が実施され、
当初は12時41分～14時57分の間に約4～8分間隔で運行とされていましたが、
乗り場混雑で運行開始時刻が大幅に前倒され、11時台から運行されました。
町田駅のスタジアム輸送は、無料シャトルバスに移行
＜写真＞原町田大通りからサポーターを乗せて会場に向かう「神奈中観光」と「プリンシプル自動車」
一方、2023シーズン限りで神奈中が「町田バスセンター～野津田公園線」から撤退したことで、
今シーズンから町田駅発着のスタジアム輸送は、貸切バスを使った「無料シャトルバス」に移行し、
今回の試合では市内事業者の「神奈中観光」と「プリンシプル自動車」の2社が運用に入り、
行きの乗り場(原町田大通り)では乗車待ちの行列も見られました。
【町田駅前･原町田大通り】→地図を表示（東京都町田市原町田6丁目）
【野津田公園･展望広場前】→地図を表示（東京都町田市野津田町）
＜写真＞試合終了後の野津田公園。多くのバスが中央第2駐車場に集結（町田駅便を除く）
この他、無料シャトルバスは従来通り「多摩センター駅」「淵野辺駅」「南町田グランベリーパーク駅」からも運行し、
前述のプリンシプル自動車と神奈中観光に加え、市内に車庫を持つ西武グループの「伊豆箱根バス」や
スタジアムから程近い場所に車庫を持つ「杉崎運輸（旧･杉崎観光バス）」も運用に入りました。
試合終了後の渋滞が課題に。次回ホームは3/9(土)
＜写真＞試合終了後に渋滞した野津田公園北交差点(左)と綾部原トンネル(右)
なお、過去最多の約1.3万人が野津田に来場した影響で、試合終了後は公園内のバス乗り場が混雑したほか、
周辺では多くの渋滞が発生し、今後も野津田でJ1の試合を行うにあたってはこうした点も課題となりそうです。
＜写真＞2024シーズンのFC町田ゼルビア試合日程
次回のホームゲームは、2024年3月9日(土) 14時キックオフの鹿島アントラーズ戦で、
観戦チケットは既に販売開始となっています（現時点でチケットに余裕あり）
試合後のバス状況が悪すぎたとやらでやたらバッシングくらってますね
もうどうしようもないですね道がないし
j1に居続けるのであればモノレールの開通時期はやくしてもらわないと
アクセスが最悪すぎる
駅までの無料シャトルバスじゃなくて、野津田公園西口パーキングから野津田車庫間までピストンして路線バスに誘導したほうが効率良さそうな気がします。なんなら、移転した小田急バス営業所跡地の一角を乗換場にして。
あと、近隣市民のお迎え路上駐車がネックらしいので、156号線の入口から上は一般車両進入禁止にするとかですかねぇ…。
今後状況改善されない状況で、途中で雨降ったら地獄になりそうですね…。
めちゃくちゃ渋滞して近隣住民のみならず神奈川県と多摩地区など近隣都市間の移動にも支障をきたしていますね、なるはやでなんとかしないと。
薬師池周辺だけでもなんとかならんものか…
町田にJ1はまだ早過ぎましたね、ライセンスの基準をもう少し厳しくしないと。
富士のF1を思い出しました。
プリンシプルや神奈中観光が何度も芝溝街道を行き来していましたが、それほど乗車率は高い感じとはいえないように見えました
ただ、町田市内全般が渋滞していた事は否めませんし、地域住民の交通に支障が出てしまう事態はなんとかしないとなりません
一番懸念していた浦和戦は国立での開催ですが、それ以外でも混雑の可能性は残っていますし、既存の町田－野津田車庫線などへのスライドを促すなどの早期の対策を図らないと、J1昇格への水を差すことになってしまうので、クラブと行政、交通機関は連携を強化してもらいたいですね
小野路あたりで交通量調査してるのを見ました
とりあえず、町田サポビジターサポ共に自家用車での来場を規制、制限してほしい。
落ち着くまで当面は禁止でもいい。
野津田公園の駐車場も一般公園利用者に限定してサポーターは公共交通機関のみの利用に限る
近隣都市や地元から険悪され嫌われては元も子もないからね。
サッカー以外の一般人の生活や観光を最優先で
連投になりますが、本日大阪のガンバサポの車が薬師池西園の手前から裏道をそこそこの速度で渋滞ショートカットしているのを目撃しました。
近隣地域の日常に少なからず悪影響を感じるのでクラブのみならず、市も対策を考える必要があるでしょう。
アウェイ少なめのガンバ戦でこれはちょっとひどい
J1でここまでアクセスの悪いスタジアムは過去に例がない
駅から遠くても普通ならバス以外の選択肢があるからね
近場チームのガス・マリノス・ヴェルディ・フロンターレ・ベルマーレは、今回より多くのアウェイ客が来るよ
町田は地形的にも交通の偏りがあり、新たなスタジアムを建設できる余地がまったくありませんからね…本来なら町田駅前徒歩圏内にスタジアム建設が理想ですが、なにせ駅がない。あっても市街地化が進んで土地の無い相模原市側
実現の可能性としては町田駅からのアクセスは諦め、多摩境近隣でしょうかね
スタジアム建設計画のある相模原とめちゃ競合しますけど
先日入ってきたタウンニュースによると
駐車場予約アプリ運営会社がスタジアム周辺に500台分以上の駐車場を確保らしい。
「チームのかねてからの課題であるホーム周辺の交通問題解消につなげたい考えだ」とあるが
もう根本から考え方が間違っている
駐車場を作る→一般車が来る→交通支障が発生する
というとても簡単な考えが浮かばないのだろうか
モノレール建設が予定通り進んでいればマシだったかもですね
試合内容は良かった
町田市の上層部が見通しも甘い先のこと考えない無能しかいませんから
これくらい散々になると想定できてないし、道路なんか何とかするつもり全くなし
もっと酷い事実で野津田公園近隣住民には、試合の時は道路封鎖しますが地元住民がた車出そうとしても許容しませんよと
ほらサッカーだぞ嬉しいだろお前らは我慢しろよと強要している点
試合の時は車で家から出ないでくださいとガチ告知してるくらいですので
アウェイサポから石投げられまくって炎上してもっと周知の事実になって町田市が破綻すれば良いよこんな行政
この大渋滞を解消するには試合関係の一般車を全て禁止してついでにバスも廃止して
サポーターの方々には徒歩でのみの入場を許可するようにすりゃいいんじゃないの
鶴川から1時間強だろ、それくらい歩けよと市とクラブが公式に宣言すれば良い
多摩センター、永山、淵野辺までも75分以内には辿り着ける
バスの待ち時間に加えてどこに戻るにもどうせバスが最低30分はかかることを考えたら徒歩が最速なのはJ2時代でも周知の事実だったのだから
歩きなさい歩けないなら来ないでくださいと堂々とクラブが宣言したらいい
町田市は道路に回す頭と金がないから酷すぎるというのは40年も前からずっと語られている
ちなみに鶴川駅にはスタジアムまで徒歩約50分とあるが、よほどの健脚でなければ絶対それでは到着できない
野津田公園入り口の交差点までで計測したんだろうと専らの話
そこまで酷いこと言わなくても
まぁ改善しないといけないのは確かですけどね、ただ文句だけ言うならゴニョゴニョ
Jリーグアウェイ遠征組は、交通費倹約のために車に相乗りしてくる人がいっぱいいます
車遠征をシャットアウトするのは不可能だし、彼らの存在を否定すると動員実績＝運営費の問題に繋がります
(それでなくとも今季のゼルビアは見通し度外視で金を使ってて、昔の大分に似た歪さがあるから、色んな事を気にしなきゃいけません)
このケースで一番参考になるのは清水の日本平モデルかなと思います
市と連携して幹線道路近くに駐車場を用意して、試合のチケットサイトで販売する
そこからはシャトルバスでピストン輸送
今年中の改善はちょっと難しいかもですが！
わたしは他サポなのでアウェイ民として観戦にいきます
野津田にサッカー観に行くのは胸スポンサーが書籍だった頃以来です
チャリで行ったら停めるところあるかな
相模原駅の近くの米軍跡地にでかいスタジアムとか商業施設とか作るし、そのスタジアムを借りるしかないね。
鶴川、町田方面なんて元々道がパンクしてるんだし、そこでバスでピストン輸送したらまあこうなりますよね
むしろ車で来れる人用に近隣に臨時駐車場作ってそこからバスでピストン輸送とか難しいんですかね
この辺だと橋本方面の尾根感とか多摩セン方面が比較的道が整備されてるから、尾根感とか小山田あたりの空き地を駐車場用に買っちゃうか、あとは駐車場にできそうなのは日大三高とか桜美林とかですかね
他のスポーツですが、僻地で開催のイベントはこういう形で四方八方からクルマ来場もokにして、むしろ遠くて混む駅までのバスに依存しないようにしてましたね
＞や さん
町田は神奈川がネタからついに現実に…
モノレール、仮にできても正直焼け石に水なんですよね。
現状の多摩モノレールは車両が4両編成でぎゅうぎゅうに詰めても400人程度しか運べません
連接バスの倍程度で少しマシになる程度でしょうか。
もちろんその中にはサッカー以外のお客さんが多く利用するのでサッカー専用運用としては使えません。
一応公式にはアナウンスされてるんですが、多摩卸売市場の駐車場も使えてここからのシャトルバス(プリンシプルのマイクロ)が出てるんですよね。
17時過ぎに野津田から向かうバスを見かけましたがほとんど乗車してなかったような…
いつまでも立ち退かない道路拡幅の地権者（主に鎌倉街道）の立ち退きを待って費用を捻出するくらいなら、もういっそ小田急多摩線延伸ルート上の小山田新駅前にスタジアム造った方が無難で費用も抑えられる気がしてきましたね。
小田急なら、1編成辺り最大1500人程度(10両編成の場合)は輸送できますし、高低差はあるものの土地もありますし。
強いて問題を言うなら、スタジアムの騒音問題くらいでしょうか。隣接地に分譲住宅地の小山田はなみずきの丘があるので。
小山田は開発して欲しく無い…
長閑な小山田をサッカーファンに踏み荒らされるのはちょっと…
経済効果マイナスやろこれ
市内のほとんどの幹線道路が片側二車線すら無い時点でスタジアム輸送なんて無理なんですよね。でもこの50年何も変わらないのでみんなに我慢させるだけでしょう
よし！
こうなったら三輪緑山ベースを本拠地に…(; ･`д･´)
モノレールは仮に順調に行ったってあと20年はかかりそうなシロモノだし遠い未来の話…
本当に早期整備を目指すなら法的に道路整備がセットじゃなくコストも安いLRTとかに切り替えて、コンパクトで持続可能な未来の東京郊外のモデルを作るみたいな感じで、言い方悪いけど目立つのが好きな都知事を焚き付けてトップダウンで動かすくらいできないと現実的な解決策にはならないんじゃと思います
個人的には50年以上前の計画前提のモノレールにこだわるより、時代も変わってるんだしLRTとか検討できないのかなあと思います
せっかくJ1昇格できたのに町田自体の物凄いネガティブキャンペーンになってしまっているのが悲しいですね
道路事情は簡単には改善できそうにないので解決策も思い浮かばない…
モノレールは何十年後になるかわからないし、自走式ロープウェイZipparとか言うの鶴川駅から通すのとかもいいかも。
ネガキャンというか市政が無視してきた前々から見えてた道路問題が浮き彫りになっているだけですからね
町田の道路事情が酷すぎるのは今更ではあるのだけど
試合開始前2時間と試合終了後2時間は別所、湯船、小野路交差点〜小野神社間は通行止めにして一般車での来場は禁止するくらいナタ振らないと無理でしょう
武相駅伝の時はこの箇所で規制かけてるのだから出来ないわけではないのです
町田市全体が平地がほとんどないチベットみたいな地形ですからね…台地上で平地が広がる相模原市が羨ましいです。
昨日は野津田に行くサポーターと薬師池公園、リス園に行く観光客や地元民で大渋滞でしたね
薬師池に寄って多摩に映画を観に行こうと出かけたのですが、渋滞が酷過ぎて後悔しました
グランベリーパークにすれば良かった。
以前、市内の町田郵便局方面からのアクセスで野津田公園への正規バスルートで行ったら遠回り感があって個人的にこのルート嫌だなと思って現地探索したら、芝溝街道側から入って250ｍくらいのところに野上の原グラウンドの西側に広めの平地があるルートがあって。
上の原グラウンドの西側にも駐車場やロータリー、駐輪場を作り、公園内のピクニック広場付近へ抜ける幅６ｍくらいの歩行者用園内通路をつくって公園アクセス口を増やしたらいいと妄想…
芝溝街道に出たところの近くに神奈中の野津田車庫バス停あるけど…
道路整備しないなんて「通信回線 細くて遅くていい」と同義に聞こえてマジ！？って…