ふたばフォレスト

売れなくなっても走れないわけじゃないんで
俺の愛車が値上がりしちゃうな...

バッテリー容量に制限のあるバイクは原付以外はEVに向かんのだよなー
スレ画だって125cc相当でも航続距離ゴミ過ぎて実用にならんし
本当にEVしか無くなったらバイクは滅びる

エンジンの音や響きやにおいがあってこそのバイクだから電動は一生選ばない

エンジン性能じゃなくてバッテリーが全てになるからなぁ

>エンジンの音や響きやにおいがあってこそのバイクだから電動は一生選ばない
ほんとぉ？

モーターのコイルが暖まらない

まず値段が同クラスと同等でガソリン給油と同じくらいの時間で充電満タンに出来て航続可能距離も15年くらいはガソリン並に走れるなら買うかな

EVスクーターはマジで退屈だったけど設定次第で乗り心地も変わるんかな

重たくなるし連続航行距離、補給にかかる時間、あらゆる問題がある

グリーン燃料ならOKって流れが出てきたが
既存エンジンはグリーン燃料に対応できるの？

>>エンジンの音や響きやにおいがあってこそのバイクだから電動は一生選ばない
>ほんとぉ？
あと数年もすれば免許返納する歳だろうから本当だろ

>グリーン燃料ならOKって流れが出てきたが
>既存エンジンはグリーン燃料に対応できるの？
30年前から来たの？

AKIRAのバイク欲しい

こんな形だけどオートマみたいなもんなんでしょ？

匂いはいらない、２ストや規制がゆるい時代の古いバイクのケツには臭いから付きたくない

>グリーン燃料ならOKって流れが出てきたが
>既存エンジンはグリーン燃料に対応できるの？
もうバイオガソリンOKで良くない？
ダメ？

>AKIRAのバイク欲しい
ピーキー過ぎてお前にゃ無理だよ

>バイクが法改正でEVしか走れなくなったら
そんな事も見越して上がりバイクとしてコイツを買った
あと数年で還暦だけどそれでデカいバイクは止めて小型にするつもりなので後はEVしかなかろーがガソリンエンジンが生き残ってよーがどーでも良い

なんにせよ排ガス規制でエンジンは消える

音で楽しむとか知るかクソバカ人の迷惑考えろって思う派だが
静かすぎても危険なのは車でもよく言われるところバイクならなおさらなんで
要するにEVかどうかってより社外品全滅しろって思う

モーターなのにMTにする意味ないわな

いいこと考えたぞ、LEDを無段階調光できるようにすれば無音でも安全

内燃機関は、廃止の言い出しっぺの欧州も
（あっ、やっぱ無理だったかも…）
とか気づき始めたんで無くならない

Z EVの動画見てみたけど加速は凄まじいな
ブースト機能的なの込みだけど

バイクみたいに燃費のいい乗り物ならバイオ燃料なり合成ガソリンなりが少し割高でもやっていけるんじゃないか

>なんにせよ排ガス規制でエンジンは消える
kawasaki「カッコイイだろう」

未だに詐欺みたいなことやってるKTMとっとと潰れねぇかな

こんなんで航続距離１２０ｋｍ

EVならマフラー要らんだろ

>内燃機関は、廃止の言い出しっぺの欧州も
>（あっ、やっぱ無理だったかも…）
>とか気づき始めたんで無くならない
知っててやってたんだからありゃ既定路線だよ

それ何年か前のでしょ
今ならそのサイズのバッテリーでもっと走れるよ

>バイクみたいに燃費のいい乗り物なら
軽４や物に因ってはハイブリッド車の方が余程燃費が良いぞ

>EVならマフラー要らんだろ
見栄え！

>内燃機関は、廃止の言い出しっぺの欧州も
>（あっ、やっぱ無理だったかも…）
>とか気づき始めたんで無くならない
EVに舵を切ればトップリーダーになれると思ってたんだろうけど中華EVの狩場になるだけだからな
プライド捨てて中国と組むとかすりゃマシだったのかもしれんけど

まともなもんだったら買うけど
充電に何時間もかかって100kmちょっとしか走れないとか
スクーターなのにメットインがバッテリーで埋まってるとか
そんなんだったら無理

>今ならそのサイズのバッテリーでもっと走れるよ
今調べた
最大航続距離１６０ｋｍ
希望小売価格１５９万
だそうな・・・
普通にＣ６５０買うわ

今と同じスペックで電動になるならまぁ…

レンタルとかEVスクーター試乗したことあるなら判ると思うけど
エンジンじゃなくてモーターな所が乗り心地で一番つまらない

>kawasaki「カッコイイだろう」
私そういうパニアケースに見えて物入れられない燃料タンク好き

調べもせずずーっとその画像貼ってたのか・・・

これガソリンタンクなら無給油で1000キロとか走れそう

>kawasaki「カッコイイだろう」
カッコいいけれど転んだり倒した後が怖い

航続距離と充電時間がネックだよなやっぱ
今のガソリンと同じくらいなら電動でもいいと思うんだが
静かだし起動した時のモーターの高い音に未来感じる

航続距離と充電の問題が十全に解決されないと移行なんてされないから
少なくとも俺が生きてるうちはまったく気にする必要ないね

>カッコいいけれど転んだり倒した後が怖い
水素満タンだって思ったら爆発怖すぎるよな

1km1万円か…

>>カッコいいけれど転んだり倒した後が怖い
>水素満タンだって思ったら爆発怖すぎるよな
ガソリンだったって十分こわいよう

見栄えでシリンダーを付ける(ｲﾒｰｼﾞﾓﾃﾞﾙ)頓狂なメーカーも有る

いつかガソリン禁止になったら
水素エンジンしか残されないので開発は続けて欲しい

>ガソリンだったって十分こわいよう
言われてみればそうである

>いつかガソリン禁止になったら
絶対バイオガソリンが流行るから問題ない

>未だに詐欺みたいなことやってるKTMとっとと潰れねぇかな
なにが？

全個体電池の話最近あったよな

車重めっちゃ重そうだから事故ったら突っ込んだ車も死ぬな

仕事で毎日乗ってるが弱点もあるが良い所もあるよ

今までの研鑽の結果だけどガソリンが優秀すぎるんだよな
3分チャージで300km航続余裕とかたかだか十数年で越えられる技術じゃねぇ

スクーターの足ペダルって何なの?

>>いつかガソリン禁止になったら
>絶対バイオガソリンが流行るから問題ない
そんなものがあるのか

>今までの研鑽の結果だけどガソリンが優秀すぎるんだよな
バイクとは関係ないけどＴ型フォード再現チームの話思い出したわ
3000ccのエンジンで20馬力って言ってて驚いた

>スクーターの足ペダルって何なの?
フットブレーキの事か？
それとも自力で漕げる[モペット]の事か？

一方その頃インドでは
やっぱり電圧とか安全基準とか国内メーカーの圧力ですぐには入ってこないのかな

>AKIRAのバイク欲しい
あのバイクは後輪出力100馬力の電動なのに車重148㎏のスーパーマシンやぞ
重さが現実的じゃない

フルEV化なんて所詮絵に描いた餅
二輪も四輪も現状無理
EV化推し進めたノルウェーが悲惨な事になってるし

>一方その頃インドでは
としあきはついに漢字も読めなくなったのか

4気筒のリッター持ってるけど音の良さが分からん
運転してる最中は唸る音じゃなくビーって音出てるだけだし

>あのバイクは後輪出力100馬力の電動なのに車重148?のスーパーマシンやぞ
>重さが現実的じゃない
前長い上に視点も低いから前も見にくそう

2stが（ほぼ）消え去った時代と一緒で内燃機関が消えても
他の動力源のバイクは存続するだろうな

>4気筒のリッター持ってるけど音の良さが分からん
>運転してる最中は唸る音じゃなくビーって音出てるだけだし
俺も良くわからん人間だが一度だけ「この良いエンジン音を俺が周りに聞かせてやってるんだ」みたいなこと言ってるやつに遭遇したことがある
出来れば二度と会いたくない

>バイクが法改正でEVしか走れなくなったら買う?
その頃にはシニアカーに乗ってるよ

>>AKIRAのバイク欲しい
>あのバイクは後輪出力100馬力の電動なのに車重148?のスーパーマシンやぞ
>重さが現実的じゃない
設定上だとガソリンを燃料とした常温超伝導発電機と超伝導モーターで走る代物だからな
いろいろ無理がある

>エンジンじゃなくてモーターな所が乗り心地で一番つまらない
確かに加速は良いんだけど一気にガっといかなくて単調なんだよな
スーッと加速していく

4発はシルキーだのスムースだの言うけど頑張ってる感がない
単発の無理やり回ってる感のほうが乗っていて楽しい
バッテリ車はゼロスタートの蹴り出しが速くて驚く
郵便EV原付見ててもストップアンドゴー快適そう

>見栄えでシリンダーを付ける(ｲﾒｰｼﾞﾓﾃﾞﾙ)頓狂なメーカーも有る
BMWって良くも悪くも頑固なメーカーだよね
車のグリルも必ずあの形にしてるし

>単発の無理やり回ってる感のほうが乗っていて楽しい
オフ車の競技車の450㏄とか音が単発に聞こえないのが好き

>4発はシルキーだのスムースだの言うけど頑張ってる感がない
>単発の無理やり回ってる感のほうが乗っていて楽しい
それは好みの問題だから

>EVスクーターはマジで退屈だったけど設定次第で乗り心地も変わるんかな
一般的になれば社外のスピードコントローラも普及するだろうなぁ
現状でラジコン用スピコンも手軽に書き換えて特性変えれるし
各サーキットに特化したデータのやり取りとかするようになったら面白いね

どうせカブみたいにカタログスペックだから実際は300km程度でしょうな

早朝とか配達してるとエンジン音がうるさいとか言われるけどEVなら静かになるんかな

ＥＶバイクの弱点は朝寒くてバッテリー冷えると出発時に出力が上がらない
しばらく走ってれば温まるけど減りは早い

>>単発の無理やり回ってる感のほうが乗っていて楽しい
>オフ車の競技車の450㏄とか音が単発に聞こえないのが好き
フライホイールがメチャ軽いから一気にレブって変わった音が出るよね

>早朝とか配達してるとエンジン音がうるさいとか言われるけどEVなら静かになるんかな
ロードノイズでケチつけられるようになるだけ

>バイクが法改正でEVしか走れなくなったら買う?
そんな未来は暫く来ない

でもEVってタイヤの減り早いんでしょう？
コスト的にガソリン車しか乗りたくないな

>早朝とか配達してるとエンジン音がうるさいとか言われるけどEVなら静かになるんかな
静かだけど静か過ぎて気付かれなくて危ない

タイヤ代より浮いたガソリン代の方が安いだろうに

これ乗ってた時は極太トルク感と音が良かったんだよな
冬場エンジンが掛からないのが欠点だったけど

>単発の無理やり回ってる感のほうが乗っていて楽しい
シングルは音が嫌なのよ

>タイヤ代より浮いたガソリン代の方が安いだろうに
電気代はどれだけ安いの？
バッテリーも弱ったら交換なんでしょ？

トラックなんかはｶﾞﾗｶﾞﾗﾌﾞﾛﾛﾛとうるさいからさっさとEV化を義務化してくれ

>ＥＶバイクの弱点は朝寒くてバッテリー冷えると出発時に出力が上がらない
>しばらく走ってれば温まるけど減りは早い
バッテリーの弱点は克服できないのよね
低温になると充電も遅くなるし移動距離も当然短くなる
車重も内燃機関より重くタイヤの減りも早くなるし

>夏場エンジン熱が股間にくるのが欠点だったけど

EVってエンブレとかあるんかな

>>タイヤ代より浮いたガソリン代の方が安いだろうに
>電気代はどれだけ安いの？
>バッテリーも弱ったら交換なんでしょ？
バッテリー自体が本体のように感じる位高く
破棄するのも無茶苦茶高いのよ

>俺の愛車が値上がりしちゃうな...
やぁ不人気バイク筆頭

>タイヤ代より浮いたガソリン代の方が安いだろうに
交換バッテリー代が思ったより高いのよ…
スマホとかと一緒で何回も充電繰り返すとだんだん最大値が減っていくから
定期的にバッテリーを新品に買い換える必要があるのだけど
バッテリー代≒ガソリン代位の計算になる

車体価格は原付程度だけどバッテリーが高いのよな

>EVってエンブレとかあるんかな
走ってる時はあんまり無いがＮが無いので電源切って押すとモーターの負荷が掛かったままなのでクソ重い

>車体価格は原付程度だけどバッテリーが高いのよな
燃料代と変わらなくなると
いちいちガソリンスタンドまで行くより
家で充電できるからおすすめ！とかって話がでてくるのがEV

仕事でなら充電忘れないだろうけど
普通に乗る分で充電忘れてたら出発が2時間遅れるとかになりそう

>EVってエンブレとかあるんかな
下り道のアシスト自転車の様になるんじゃないの？

バッテリーも高いが故障すると部品が丸々パーツ単位なのでクソ高いと保守店の人が言ってた

家で充電はいいんだけど将来的にGSでバッテリー交換とか出来るようにするには今から潰すようなことしててダメだろ

>>車体価格は原付程度だけどバッテリーが高いのよな
>燃料代と変わらなくなると
>いちいちガソリンスタンドまで行くより
>家で充電できるからおすすめ！とかって話がでてくるのがEV
そこまで実際下がってから言って欲しいよね

5kg程度のカードリッジが2本刺さって2本フル充電で400kmくらい走るなら普及すると思う

EVになったら音屋のヤマハが強いのかな
スピーカーからインチキエキゾースト音垂れ流すだろうし

>EVってエンブレとかあるんかな
今のところ基本無いしクラッチも無い
アクセルオフで回転が止まって低速時のジャイロ効果も無い
解決策として腰上部分をモーターに置き換えて既存の腰下をクランクを介して回す車両が出来た
KTMに吸収されて今売ってないけど…

>トラックなんかはｶﾞﾗｶﾞﾗﾌﾞﾛﾛﾛとうるさいからさっさとEV化を義務化してくれ
無理無理
何年か前雪で立ち往生して1日以上身動き取れない事案が有ったろ
EVだったらバッテリー上がって凍死者が出てた可能性もある

高価なリチウムじゃなくて車とかのバッテリー繋げて動かせないのかね

>EV化推し進めたノルウェーが悲惨な事になってるし
充電渋滞やタイヤ公害が増えてトヨタに買い替える人が続出
ノルウェー人には悪いがEV化なんて現状無理だと教えてくれたな

>EVってエンブレとかあるんかな
EVの世界には回生ブレーキって機構があるんだけどね
興味ないと知らんよね

>高価なリチウムじゃなくて車とかのバッテリー繋げて動かせないのかね
何キロ走れるかな？

>家で充電できるからおすすめ！とかって話がでてくるのがEV
マンション住まいなのに無理って言われるオチ

>ノルウェー人には悪いがEV化なんて現状無理だと教えてくれたな
寒いところでEVなんか無理だろってみんな言ってた
タイヤには気が回らなかった

>高価なリチウムじゃなくて車とかのバッテリー繋げて動かせないのかね
電動ゴルフカートとか電動フォークリフトはそれじゃないか
バッテリーはディープサイクル用だけど

>家で充電できるからおすすめ！とかって話がでてくるのがEV
実際真面目にうちで充電しようとすると相応に準備いったりするしな
マンションどころか古い家屋だと猶更

EVは充電速度とバッテリー容量問題が解決しないと厳しい
台湾みたいにバイク天国ならともかく

>高価なリチウムじゃなくて車とかのバッテリー繋げて動かせないのかね
それなりに使えるレベルのEVバイクだと現状でも通常の12Vと駆動用のバッテリーを積んでたりする
用途が違うのよね

>4発はシルキーだのスムースだの言うけど頑張ってる感がない
こいつなら頑張ってる感が味わえる

バッテリーが今のサイズ半分で容量３倍とかでも無いとバイクでの実用はキツイ

>1706923448685.jpg
何で日本の会社には販売権くれなかったんだろう

乗り物にもなるモバイルバッテリーと考えたら良いのかも

推進派はなぜかガソリンより電気が単位距離あたり安い前提だけどついこないだ電気代が10倍とかに膨れ上がった国がいっぱいあったのどう思うんだろう

Ninjaが売れてるのって安いからだよね

>何で日本の会社には販売権くれなかったんだろう
どこぞのカスタムバイク屋が売り出すとか聞いたな

結局は戦争やめるのが一番エコですな笑

R1のクロスプレーンなら頑張ってる感あるのか？

>Ninjaが売れてるのって安いからだよね
どのニンジャ？

カウル全面とかが実はソーラーパネルです
とかだったら少しでも航続距離伸びそうなんだがなぁ

>カウル全面とかが実はソーラーパネルです
>とかだったら少しでも航続距離伸びそうなんだがなぁ
倒して割ったらいくら飛ぶかな...

見た目はかっこいいんだけどなスレ画

>カウル全面とかが実はソーラーパネルです
>とかだったら少しでも航続距離伸びそうなんだがなぁ
値段さらに高騰するんだろうな
傷とか付けられたら泣きそう

>カウル全面とかが実はソーラーパネルです
>とかだったら少しでも航続距離伸びそうなんだがなぁ
重量と諸々で多分ほぼ変わらないレベル
費用対効果も最悪だし…

>>カウル全面とかが実はソーラーパネルです
>>とかだったら少しでも航続距離伸びそうなんだがなぁ
>重量と諸々で多分ほぼ変わらないレベル
>費用対効果も最悪だし…
やっぱりガソリンだな
ガソリンはすべてを解決する

結局はガソリンが一番効率良い

>見た目はかっこいいんだけどなスレ画
ニンジャに関しては全部同じじゃないですかってなっちゃってるよ俺

>カウル全面とかが実はソーラーパネルです
>とかだったら少しでも航続距離伸びそうなんだがなぁ
転けたら修理費凄そうなんですが…

ソーラーとか風力とかでガソリンを生成してそれで車やバイク走らせれば二酸化炭素排出プラマイゼロじゃね？
費用？うんまあ・・・

>結局はガソリンが一番効率良い
安定感インフラ
どれをとっても現状ガソリンを超える物は存在しない
ハイブリッド車が最解適

ＥＶでもいいけどもっとメンテナスフリーにならないかな

悲しいことにソーラーパネルは振動に弱い
車両に載っけるのは相当適してないんだ…

>ハイブリッド車が最解適
バイクだと重量がちと気になる

>安定感インフラ
>どれをとっても現状ガソリンを超える物は存在しない
>ハイブリッド車が最解適
ホントこれ以上の効率良いエネルギーってＳＦとかマンガの世界の物質が必要になるね

バイクでHVだとエンジンは発電のみのガスエレクトリックのほうが若干重量減るかな
車輪をモーター化する技術を今開発中なんだっけ

>悲しいことにソーラーパネルは振動に弱い
>車両に載っけるのは相当適してないんだ…
翌々考えれば車の屋根に乗っけてないからそうなんだよな...

ninjaはコレ系のカラーリングで大きく忍殺の文字入ってたらカッコいいと思う

EVスクーターはフルフェイスヘルメットが入るサイズのメットインをスペースを確保してから販売してくれ
アドレスくらいの使い勝手がないと買い替え候補に上がらない

ソーラーカーとかもあるから無理なわけではないけど
寿命縮むし日が当たらないと発電できないし向かない

>EVスクーターはフルフェイスヘルメットが入るサイズのメットインをスペースを確保してから販売してくれ
>アドレスくらいの使い勝手がないと買い替え候補に上がらない
そんなスペース作るくらいならバッテリー詰めて少しでも航続距離伸ばして

>ＥＶでもいいけどもっとメンテナスフリーにならないかな
言いたいこととは離れるけど
現状どんな出力でもEVバイクは車検要らず

メットインスペース要らないわ
必要ならトップケースなりロックなり後付け出来るんだし

ただでさえ重いEVに積載なんか考えるなよ
人が移動できるだけでそんなに走らないのに

EV二輪普及させる前に道路全部作り直すか
車に対物センサー装着義務にして巻き込みや
右直で事故起こらないように自動ブレーキが
かかるようにしないとだな･･･

バイクの箱はダサく感じる派なんで付ける気起きん

>>EVならマフラー要らんだろ
>見栄え！

スクーターでも半ヘルは入るくらいのパニアケースを
装備させりゃ良いんじゃないかな･･･？
フルフェイス選ぶ人は割と最初からメットインに入れるの諦めてるし

>EVってエンブレとかあるんかな
回生機構が働いたらめっちゃ抵抗増えるよ

>BMWって良くも悪くも頑固なメーカーだよね
GSはなぜテレレバーを止めないのか…

バイクと積載の関係も議論が尽きないよな
とりあえずスクーターだったらガソリン車ならメットインがあったのにーって思う人が多いだろうね

>高価なリチウムじゃなくて車とかのバッテリー繋げて動かせないのかね
OSETのは足元に鉛バッテリー四連繋げて48v出してた
軽量化パーツでリチウムも一応有るみたいだけど鉛バッテリーでも充分機敏に動いてた

トップケースもスクーターやカブじゃないと
シートを跨ぎにくくなるから好き嫌い凄く分かれるよな･･･

>今までの研鑽の結果だけどガソリンが優秀すぎるんだよな
それでも５割もエネルギー取り出せてないのがすごい
このままガソリン極めたらどうなっちまうんだ

カッコいいケースないかな
こういういかにもスクーター用みたいなデザインはダサく見える

>>今までの研鑽の結果だけどガソリンが優秀すぎるんだよな
>それでも５割もエネルギー取り出せてないのがすごい
>このままガソリン極めたらどうなっちまうんだ
そりゃぁ次はE=mc²ですよ！

>このままガソリン極めたらどうなっちまうんだ
素材の強度上げないといけなくなって値上がりする･･･

EVは問題が山積みのまま
月極駐車場全てに充電設備ないし
アチコチに作った充電設備も撤去が始まってる
正直使えねぇ

>No.1182218852
>1706927752420.jpg
これいいなぁと思ってるわ最近
コーヒー飲むようになったからなんだけど
つけるいい場所がないけども

EV普及しないと充電設備利用されないし
使わなくてもメンテナンス費用と駐車スペース減る問題が出る
無断駐車してる車のせいで充電できないってクレームへの対応も面倒で
割に合わないし撤去するかってなる

>>ノルウェー人には悪いがEV化なんて現状無理だと教えてくれたな
>寒いところでEVなんか無理だろってみんな言ってた
>タイヤには気が回らなかった
何か国を挙げて助成金出したりしてたなノルウェー
EV化の為に北海油田の開発加速させたりして
環境云々は一体何処に行ったんだか？

>>なんにせよ排ガス規制でエンジンは消える
>kawasaki「カッコイイだろう」
マフラーに見立てたプロペラントタンクならとしあきの溜飲も下がるのではと愚考いたします

ガソリンエンジンで発電
その電機でモーターを回すのが結局安上がりなんだな

>言いたいこととは離れるけど
>現状どんな出力でもEVバイクは車検要らず
…？！
マジか
でもEVが一般的になったら流石に車検は必要になってくるだろうな

EVバイクって大型とか中型とかそういう区分はあるの

>ガソリンエンジンで発電
>その電機でモーターを回すのが結局安上がりなんだな
その場合効率的に従来の化石燃料エンジンと電動モーターとどっちが効率的なんだろ

>1706928599886.jpg
やめて… 海に行かせて…

>このままガソリン極めたらどうなっちまうんだ
こういうのが走り回るように

>>ガソリンエンジンで発電
>>その電機でモーターを回すのが結局安上がりなんだな
>その場合効率的に従来の化石燃料エンジンと電動モーターとどっちが効率的なんだろ
トルクが必要な中低速はモーターが安上がりで
高速で回転数が必要になる場合はエンジンが安上がり

>EVバイクって大型とか中型とかそういう区分はあるの
出力区分になるんじゃないの

EV大型二輪は信号発進から100km/hまで3秒前後(これはEVの普通二輪でも大体同じ)
スポーツモードだとそこからもアクセル捻ったら低速時と変わらずの
ガツンとくる加速であっという間に200㎞/h超えてく
航続距離は積載するバッテリーしたいだけと
下道に合わせたモードで240㎞から長いものて600㎞くらい

「やっとモーターのコイルが温まってきたところだぜ」
頭の悪いセリフ

>「やっとモーターのコイルが温まってきたところだぜ」
>頭の悪いセリフ
言いたいことはわからんでもない・・・

>その場合効率的に従来の化石燃料エンジンと電動モーターとどっちが効率的なんだろ
火力発電使ってる限りはガソリンエンジンのほうが効率が良い･･･

EVは理論上アクセルひねればいきなり100%の出力が出るんだもんな

最低でもSAでトイレ行って一息ついたら充電満タンになってるレベルじゃないと使いもんにならん

排気量アップはモーター交換になるのか
ミニ四駆っぽいな

でもいきなり100%出す必要性は微塵もないのが悲しいところ

航続距離が長く充電時間は短くなったら考える

マフラー型バッテリーをカシャッと交換で･･･

>でもいきなり100%出す必要性は微塵もないのが悲しいところ
ダルマ屋事件･･･

>マフラー型バッテリーをカシャッと交換で･･･
砲弾型バッテリーを…

いいから外に走りに行け

>モーターのコイルが暖まらない
温まった方が効率下がるんすよ

航続距離はカタログスペックとはいえ割と実用レベルまで行ってるものもあるんだな
なお充電

>航続距離はカタログスペックとはいえ割と実用レベルまで行ってるものもあるんだな
>なお充電
12%！？

>でもいきなり100%出す必要性は微塵もないのが悲しいところ
信号ダッシュで勝てないと恥ずかしさで死んじゃうバイク乗りって結構いるし必要なんじゃないの？

>EVは理論上アクセルひねればいきなり100%の出力が出るんだもんな
これの上三つは反則だとして
４位のテスラのEVは加速部分だけならフォーミュラカーと同等以上だからな

>現状どんな出力でもEVバイクは車検要らず
それもまたおかしな話だ
まだ発展途上のEVこそ車検必要だと思うのに
むしろ枯れた技術の内燃機関自動車に今の様な車検要るか？とすら思う

そのうち内臓電池の最大容量劣化とかピークパフォーマンスとか調べられて
悪化してたら車検通らないとかになるんかな

だから充電するんじゃなくて充電された電池に交換すればガソリンと同じレベルの実用性で使えるんだって

>まだ発展途上のEVこそ車検必要だと思うのに
>むしろ枯れた技術の内燃機関自動車に今の様な車検要るか？とすら思う
車検は車体の安全性等を検査するもので内燃とかそういうのは関係無い

>まだ発展途上のEVこそ車検必要だと思うのに
内燃機関の車よりも電気移動車のほうが先に発明されたんですよ･･･
出来る事は大体やり尽くしての今の状態よ

メーカー公表の航続距離ってシャシダイナモ上で測定するから坂とか風とか路面のμとかでめちゃくちゃ悪化するよね

モーターの特性のおかげで
モーター駆動のファミリーカーがひと昔のスポーツカーより発進加速いいからねぇ

>だから充電するんじゃなくて充電された電池に交換すればガソリンと同じレベルの実用性で使えるんだって
問題は使い方次第でバッテリーの寿命が大きく変わる事と
バッテリーの状態によって走行性能が違ってくることだな
前者は誰が使ったか分からないバッテリーなんて怖い･･･ってなるし
後者は車体の癖がバッテリー替えるたびに違ってくるってなるから

>メーカー公表の航続距離ってシャシダイナモ上で測定するから坂とか風とか路面のμとかでめちゃくちゃ悪化するよね
ホンダのインサイトだったかは風力徹底的に対策してたよね

>>だから充電するんじゃなくて充電された電池に交換すればガソリンと同じレベルの実用性で使えるんだって
>問題は使い方次第でバッテリーの寿命が大きく変わる事と
>バッテリーの状態によって走行性能が違ってくることだな
>前者は誰が使ったか分からないバッテリーなんて怖い･･･ってなるし
>後者は車体の癖がバッテリー替えるたびに違ってくるってなるから
車体側のバッテリーの接点も劣化するよな
そこを交換可能にしても変な社外製に変えられたりコストケチると効率落ちそう

>だから充電するんじゃなくて充電された電池に交換すればガソリンと同じレベルの実用性で使えるんだって
オッケー日本全国にスタンドと同じだけの数用意されたら買うわ

>だから充電するんじゃなくて充電された電池に交換すればガソリンと同じレベルの実用性で使えるんだって
今の電化製品ってほぼ一体成型レベルでバッテリーの組み換えほぼ無視してるのばっかなだしな
バッテリー交換前提の機構はその分デカく耐久性も求められるからそこが一番の構造上の無駄になるんよね

現行技術でどうにかするならバッテリーをカートリッジ式にして
各ステーションでは充電済みのそれと交換って感じになるんだろうが
洗脳レベルで人類意思が統一されないと不可能だろうな

原付レベルで使ってる大きさならまだいいけど
基本バッテリーはめっちゃ重いから交換は大変になるぞ

なんか技術革新みたいなバッテリーが出たら変わるのかね

軽で風抵抗抑えて燃費振りした出ないかな

>基本バッテリーはめっちゃ重いから交換は大変になるぞ
アシスト自転車のバッテリーでさえクッソ重いからなあれ
よく予備持ってたら？って人いるけど

>だから充電するんじゃなくて充電された電池に交換すればガソリンと同じレベルの実用性で使えるんだって
交換したい場所で電池の在庫がいつでも有るならな

カートリッジ式だとしても米袋並の重さのもんえっちらおっちら運ぶか
ちっこいパックを何往復もして運ぶかの2択でっどっちにしても不便極まりない

>だから充電するんじゃなくて充電された電池に交換すればガソリンと同じレベルの実用性で使えるんだって
スタンドやらでの交換式にするなら各社足並み揃えて同じ規格のバッテリーにする必要があると思うけどNINJAのとベンリィのがすでに形違うからなぁ…

>車体側のバッテリーの接点も劣化するよな

ニンジャ出してきたのも共通バッテリーやる時に優位に立ちたいからだろうな

>スタンドやらでの交換式にするなら各社足並み揃えて同じ規格のバッテリーにする必要があると思うけどNINJAのとベンリィのがすでに形違うからなぁ…
車とかと違ってバイクみたいな構造物だと
ユニバーサル規格は設計上の枷にしかならんよね

電アシのバッテリー盗むヤツいたな
バイクも取り外し出来るなら同じ事件も起こるだろ

これだけ苦労してEV推し進めても改善される二酸化炭素排出量は
微々たるものって研究結果が出てるのが一番のギャグ

>バイクも取り外し出来るなら同じ事件も起こるだろ
あれ鍵ついてるよね？

>「やっとモーターのコイルが温まってきたところだぜ」
>頭の悪いセリフ
電力モーター関連は実は燃料エンジンより熱にたいしてデリケートなんだよな…

>軽で風抵抗抑えて燃費振りした出ないかな
ガソリンタンク小さくして車体を軽量化することで
燃費を良くすることに成功しましたなら見た気がする

>ちっこいパックを何往復もして運ぶかの2択でっどっちにしても不便極まりない
やはりマフラー型プロペラントタンクが最適解なのでは…

>>バイクも取り外し出来るなら同じ事件も起こるだろ
>あれ鍵ついてるよね？
そうだよ？
電アシにも付いてるよ

>だから充電するんじゃなくて充電された電池に交換すればガソリンと同じレベルの実用性で使えるんだって
今の所その発想で賄えるのは原付クラスまでじゃないか
これで航続距離45km位だったはずだが

>「やっとモーターのコイルが温まってきたところだぜ」
>頭の悪いセリフ
モーターの[(冷却用)オイル]だったらそれ程バカにされなかったろうに・・・

電線関連は熱持つと伝送率が下がって更に熱が上がっての悪循環になる
コードリールを巻きっぱなしで使うなっていうのはそこから来てる
電気関連の資格持ちは直感でわかるかと思う

EVのエンジンって別に水冷とかしてないしガソリンと違って熱は発生しないんじゃないの

>今の所その発想で賄えるのは原付クラスまでじゃないか
>これで航続距離45km位だったはずだが
それで45kmなら200kmクラスにするにはだいぶ面積食うな・・・

>これで航続距離45km位だったはずだが
こんなんでもかなり重いんだよな…

ミニ四駆でモーター回転中にむーたーの中にシリコンオイルの
スプレー吹き付けたら一気に回転数上がるの良いよね･･･
汚れとブラシの摩耗でモーターは死ぬ

>EVのエンジンって別に水冷とかしてないしガソリンと違って熱は発生しないんじゃないの
実は出まくりますし冷却もしてる
あんまりイメージしにくいけどね

>EVのエンジンって別に水冷とかしてないしガソリンと違って熱は発生しないんじゃないの
ミニ四駆のモーターですらアツアツになるのに

>EVのエンジンって別に水冷とかしてないしガソリンと違って熱は発生しないんじゃないの
その辺にあるモーターの入った機器を１時間くらい回しっ放しにしてみ？

>>EVのエンジンって別に水冷とかしてないしガソリンと違って熱は発生しないんじゃないの
>実は出まくりますし冷却もしてる
>あんまりイメージしにくいけどね
空冷のリーフは夏場は熱のせいで下手すりゃまともに動かなくなるし充電もあまり受け付けなくなる

電ってカロリーだぞ

じゃあ寒冷地こそEVだな！

>EVのエンジンって別に水冷とかしてないしガソリンと違って熱は発生しないんじゃないの
マン島の電動クラスで走ってたレーサー
モーターとインバーターを冷却するために水冷になってる
市販車でも出力を上げていけばこうなるだろうね

>EVのエンジンって別に水冷とかしてないしガソリンと違って熱は発生しないんじゃないの
夏のPC回りは地獄だぞ

タンクも気筒エンジンも要らないから電動自転車みたいなスッキリしたデザインになるかと思ったら
実際にはバッテリーのスペース確保でもっさりしたデザインにせざるを得ないのな

>今の所その発想で賄えるのは原付クラスまでじゃないか
>これで航続距離45km位だったはずだが
行きと帰りでバッテリー別に用意するものだと先駆者が言ってる

掃除機ですら熱持つのに

>>だから充電するんじゃなくて充電された電池に交換すればガソリンと同じレベルの実用性で使えるんだって
>今の所その発想で賄えるのは原付クラスまでじゃないか
>これで航続距離45km位だったはずだが
原付なら1リットルのガソリンだな
体積重量どっちもガソリンより劣る

>じゃあ寒冷地こそEVだな！
電解液が・・・

>マン島の電動クラスで走ってたレーサー
maxell製バッテリー
あの会社本業何屋だ?

加速と静音性は誇るがそれ以外は全負けなんで大概加速しか語られない

>原付なら1リットルのガソリンだな
>体積重量どっちもガソリンより劣る
0.8リットルくらいよ
原一で45km/lは常に60km/hか荷物満載のビジバイかだぜ

リーフの空冷はバッテリー周りの話しね
夏場はバッテリー冷やさないとやばい

>タンクも気筒エンジンも要らないから電動自転車みたいなスッキリしたデザインになるかと思ったら
>実際にはバッテリーのスペース確保でもっさりしたデザインにせざるを得ないのな
路面電車方式にすれば問題ない
頭にパンタグラフ付ける

>夏場はバッテリー冷やさないとやばい
充電器も冷やしてやらないとイケナイ

エンジンとマフラーから音がしなくて排ガスもないEVは車両としてはもう全部これにしてくれってくらい好きだよ
ただ現状はバッテリーがどうしてもね…

EVバイクじゃ有名ツーリングスポットへ遠征なんて無理になってくるよな
バイクトランポで現地まで運んで走るしかない

>頭にパンタグラフ付ける
インフラ整備と電気代がね・・・

>EVのエンジンって別に水冷とかしてないしガソリンと違って熱は発生しないんじゃないの
インバーターの熱が割とシャレにならないみたい
>1706924583282.jpg
コレのテストモデルが発表された時は元のガソリンエンジンの水冷関連全部取り外されてて
市販化されたら水冷式インバーターになってた
1g単位で軽くするトライアル車両でも必要な位発熱するみたい

>路面電車方式にすれば問題ない
>頭にパンタグラフ付ける
せっかく電線地下化とか進めてるのに時代に逆行するか

>だから充電するんじゃなくて充電された電池に交換すればガソリンと同じレベルの実用性で使えるんだって
それは机上の空論だから

零下でバイクのリチュームイオンバッテリーの容量が減ってセルが回らず走らないって今年実感できた

>>頭にパンタグラフ付ける
>インフラ整備と電気代がね・・・
黒部ダムか路面電車か…
もっと悪く言うと遊園地の乗り物

>>>頭にパンタグラフ付ける
>>インフラ整備と電気代がね・・・
>黒部ダムか路面電車か…
>もっと悪く言うと遊園地の乗り物
黒部ダムは駅で急速充電するEVに変更済み

シフト操作が出来るようになったら乗ってみたい

>シフト操作が出来るようになったら乗ってみたい
キムコのミッション付きEVはいつになったら発売するんだろうな

音と臭いはむしろ消してほしいが振動が無くなるのはなんかちょっと寂しい

>音と臭いはむしろ消してほしいが振動が無くなるのはなんかちょっと寂しい
新堂もいらんだろ
長距離だと手が痺れる

バイブレーション機能を追加しドライビングプレジャーを追求

EVだとシフトダウンして回転数を上げてってやる必要性が薄いのだ
全くないわけじゃないけどバイクは軽いからしなくても充分なくらいのトルクがある
街乗りなら変速操作ない方が楽だし速度調整は電子制御で切り替えできるしな
今の技術屋が造ってるEVバイクでは無駄な機構ってなる
バイク乗りが本気で開発したEVバイクってなってくるとMTで出すだろうけど

その代わりスタンドは充電じゃなくバッテリー交換するタイプにしてくれ
長距離走って度々充電してたんじゃ全然走れなくなる

音は静かな住宅地や早朝なんかはちょっと気になるけど
無いと事故率上がりそうだからモーターの唸りだけってのは結構怖い

>その代わりスタンドは充電じゃなくバッテリー交換するタイプにしてくれ
交換タイプならピット作業並みで済むとでも？

>なんか技術革新みたいなバッテリーが出たら変わるのかね
ガソリンと同じエネルギー密度があって30秒で充電できれば置き換わるだろうけど…

交換にするにしても十分な在庫持たないと充電間に合わん

間違いなく不便になるから要らん

>交換にするにしても十分な在庫持たないと充電間に合わん
終末のツーリングスポットだと交換用バッテリー全部充電中
充電ケーブルもすべて使用中で順番待ち数台ありで
そこのステーションは諦めましたってなるな

全部置き換えるとかやるから無理があるんだ
半々ぐらいで十分だ

決まった狭いエリア内で運用するなら電動化はアリ
趣味の車両は今のままでいい

>半々ぐらいで十分だ
ガソリン車のほうが多いと思うよ

月曜日は雪らしいね

雪道はカブシリーズが強い

実際に雪道走ってみて思ったことはカブに前後輪にチェーン巻いて
後輪が凍った轍で流されかけても前にぐいぐい進んで立て直す
前輪滑ってこけるってならないというだけで充分だったぜ
4段変速の1･2速で走ってブレーキは本当に止まる直前でって感じだし

充電に時間かかるのが一番無理

>ID:PgzC1WxY

>ID:PgzC1WxY[29]
支離滅裂っぷりに恐怖を感じたわなんなのこいつ

正直出力特性とかはEVの方が優れてるんだな
アクセル開けた瞬間にリニアな出力が一気に出る
ガソリン車はどうしてもレスポンス悪くて出力の立ち上がりが遅れる
ただ速く走るだけならEVの方がいい

>その代わりスタンドは充電じゃなくバッテリー交換するタイプにしてくれ
>長距離走って度々充電してたんじゃ全然走れなくなる
車両価格にバッテリーも含まれるなら嫌かな
新品バッテリーを中古バッテリーに交換とかしたくない

>AKIRAのバイク欲しい
俺は金田のバイクがいいかな

>>バイクみたいに燃費のいい乗り物なら
>軽４や物に因ってはハイブリッド車の方が余程燃費が良いぞ
特に良いもの合戦ならカブと対抗することになるが

>最大航続距離１６０ｋｍ
>希望小売価格１５９万
8S買うわ

原二HVはエコドライブ意識すればリッター70㎞超えたりするぞ
軽4は正直燃費悪いので発進時のみの電動アシストあるだけでもかなり変わる

>ガソリン車はどうしてもレスポンス悪くて出力の立ち上がりが遅れる
その過敏じゃない部分で助けられることも多いし
EVの過敏さでわり食ってるのがタイヤの摩耗の早さだし

>カッコいいケースないかな
>こういういかにもスクーター用みたいなデザインはダサく見える
どういう顔してダサいとか言ってるんだろう

バッテリー交換式は一番高いバッテリーが所有物じゃなくなるし
技術あがってもその前の広まっちゃってると規格変えるの難しくなるし
高価なバッテリーをゴミと入れ替えては売り飛ばす商売捗りそう

>タンクも気筒エンジンも要らないから電動自転車みたいなスッキリしたデザインになるかと思ったら
>実際にはバッテリーのスペース確保でもっさりしたデザインにせざるを得ないのな
モトシズはかっこよかったな

コネクタとケースの形状さえ合えば中身違っても互換性はあると思うぜ
(電動工具はそれで大量の粗悪品互換バッテリー出回ってるわけだし)

せっかく育てたバッテリーは手放したく無い

>コネクタとケースの形状さえ合えば中身違っても互換性はあると思うぜ
>(電動工具はそれで大量の粗悪品互換バッテリー出回ってるわけだし)
砂かコンクリで重量詐欺したバッテリーとか出回りそう…

交換式は規格変更がスムーズに行かないからね
給電方式ですら今入れても規格変更のリスクあるのに