ふたばフォレスト

EVが環境に良いとはなんだったのか…

買う前にちゃんと誰かが口頭で「絶対気に入る車だけど走行7,000マイル（約1.1万km）でタイヤの交換に1,400〜1,500ドル（約20〜22万円）かかる」と説明してくれてたら絶対買ってなかった。
メルセデスEQSオーナーのNeil Semelさんはこう同紙に後悔を露わにしていますよ。
なぜEVはタイヤの摩耗が早いの？
EVはなにしろ重いですからね。バッテリーだけで小型車1台分の重量がかかるケースもありますし。2023年に老朽（1925年築）立体駐車場が倒壊したときには、「EVとSUVが重すぎるからじゃないの？」とずいぶんと騒がれて当局が調査に乗り出したりもしました。
そのときのCBSの報道では「普通乗用車で比べるとEVはガソリン車より500〜800ポンド（約227〜363kg）重く、SUV・トラックで比べると数千ポンド（約1000kg以上）も重い」と紹介されていました。
さらにTeslaなどは「2.1秒で時速100km出る」のがウリですが、カーブ切るときの重量と並んで、急発進もタイヤには負担になりますからね…。

>EVが環境に良いとはなんだったのか…
走る時に燃料を燃やさないから環境に良い

EV普及でタイヤ屋が儲かる
つまりタイヤ屋の株を買え

あの…うんこが…

正にＳＤＧｓをタテマエにした大量生産大量消費産業

EQSはEVの中でも重い方だしな…

車の走行でタイヤ摩耗による粉じん 欧州で新たに規制する動き
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230811/k10014160301000.html
タイヤの粉じんは、環境に優しいとして利用が広がっているEV＝電気自動車にとって課題になるとも指摘されています。
自動車の環境への影響を分析する調査会社「エミッションズ・アナリティクス」によりますと、EVはガソリン車などと比べてより大きいバッテリーを搭載し、車体が重いため、タイヤの摩耗による粉じんの排出量がおよそ20％多いとしています。
調査会社のニック・モールデンCEOは「より大きく、より重いEVへ移行することで、タイヤの粉じんの排出量が増え、問題は大きくなる。安全性を損なうことなく、環境への影響を低減させるのは技術的に非常に難しい。有害な化学物質の利用を減らしてタイヤを製造することが重要だ」と話しています。

自動車の走行中、タイヤと道路の摩擦で排出される、タイヤの摩耗による粉じんについて、ヨーロッパでは環境への影響が懸念されるとして新たに規制する動きが出ています。
懸念の高まりを背景に、EU＝ヨーロッパ連合の執行機関にあたるヨーロッパ委員会は去年11月、タイヤの摩耗による粉じんについて新たに規制する方針を示しました。
ヨーロッパ委員会は規制の策定に向けて、来年中にタイヤの摩耗の測定方法などを検討することにしています。

電池重すぎて2トンとか3トンとかになるからな

>電池重すぎて2トンとか3トンとかになるからな
ガソリン車の燃料と違ってバッテリーは重量減らないからなぁ

スレ画はモデル3だからアルヴェルより軽いよ

>EVが環境に良いとはなんだったのか…
環境に良いから0-100で無駄な加速付けるね…

>買う前にちゃんと誰かが口頭で「絶対気に入る車だけど走行7,000マイル（約1.1万km）でタイヤの交換に1,400〜1,500ドル（約20〜22万円）かかる」と説明してくれてたら絶対買ってなかった。
1万キロだと1年に一回くらい交換か
電気自動車ならオイル交換とか必要ないしメンテナンス費用浮くみたいな話あったけどかえって高く付くな
欧州だと電気代もクソ高いからコスパで見たら割りに合わんかも

>自動車の走行中、タイヤと道路の摩擦で排出される、タイヤの摩耗による粉じんについて、ヨーロッパでは環境への影響が懸念されるとして新たに規制する動きが出ています。
よしEUではゴムタイヤ廃止だな！

２ｔ位なら大型SUV並だけど荒い運転で急加速多用したかな

>環境に良いから0-100で無駄な加速付けるね…
他に売り文句がないからなぁ・・・

まだタイヤが入る時代というのがなんとも

モデル3よりハイブリッドの同クラスのほうが重いよな

リセールバリューも悪いのに運用コストのパフォーマンスも悪いとか
車を次から次へ買い替えまくる人以外には選択肢に入らんな…

タイヤだけじゃなく重量からサスのヘタリが早いからサスペンション屋のテインも
EVの多い中国で純正形状ダンパーが売れるからと中国工場作ったしな

そんなら軽いスポーツカーでゆっくり走れば
タイヤが長持ちしそうだね

>モデル3よりハイブリッドの同クラスのほうが重いよな
やっぱり加速がね…

EV大国ノルウェーはスパイクタイヤ禁止されてないから粉塵も凄いぞ
重いEVで更に悪化した

コンパクトSUVタイプも人気あるけどタイヤ交換の時に「こんな高いって聞いてない」ってありそう

電車みたいにパンタグラフ付けりゃバッテリーゼロ

EUのタイヤ粉塵規制は中国産EVへの牽制と違うか

>コンパクトSUVタイプも人気あるけどタイヤ交換の時に「こんな高いって聞いてない」ってありそう
当たり前のように20インチとかはいてるから余計にねぇ

>>電池重すぎて2トンとか3トンとかになるからな
>ガソリン車の燃料と違ってバッテリーは重量減らないからなぁ
航空機が電池式厳しいのはこれなのよね

軽の14インチでも国産でラベリング吟味してタイヤ選ぶと6万近くするからなあ

>航空機が電池式厳しいのはこれなのよね
なんでジェット車は普及してないの？

>正にＳＤＧｓをタテマエにした大量生産大量消費産業
重いSUVだらけで道路へのダメージも大きいしな
軽自動車が多い日本のほうがエコだわ

>なんでジェット車は普及してないの？
短距離加減速に向いてないから

>なんでジェット車は普及してないの？
ドラッグレースくらいかな

>なんでジェット車は普及してないの？
ガスタービン発電の電気自動車はある
あるけど普通のエンジンで発電すればいいから流行らない
個人的にはなんか恰好いいから流行ってほしいと思ってる

そんなに電気が優れてるなら電動戦車も作りなさい

>>なんでジェット車は普及してないの？
>ドラッグレースくらいかな
戦闘機用を3つ束ねたりしてるよな
メリケンは馬鹿だ（褒

サイバートラックが400km走らないのは酷い

>>なんでジェット車は普及してないの？
>ガスタービン発電の電気自動車はある
>あるけど普通のエンジンで発電すればいいから流行らない
>個人的にはなんか恰好いいから流行ってほしいと思ってる
ﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁ
ヒュイ───────ン

すごいうるさそうだけど
ガスタービンエンジンの音がしたらｵﾁﾝﾁﾝフル勃起しちゃいそう

電池問題がなくても電動レシプロ飛行機作っても仕方なかろう

バスだと日本にもあるんだよなガスタービン発電のやつ

>すごいうるさそうだけど
>ガスタービンエンジンの音がしたらｵﾁﾝﾁﾝフル勃起しちゃいそう
排気まで推進力に出来たら最強

>タイヤ摩耗による粉じん
ロンドンで史上初の温暖化を発生させた奴だな

ガスタービンで発電してモーター回すジャガーのハイパーカー構想あったなあ

400km/hてどこで出すんや

アイミーブの時からタイヤが減りまくるって話はあった
当時からEVなのにアイと同じタイヤじゃねぇとは思った

だからEVは重量税を取るべき
重すぎ

>ガスタービンで発電してモーター回すジャガーのハイパーカー構想あったなあ
いいよねX75

>排気まで推進力に出来たら最強
それは危ないからやめよう

次はタイヤの廃棄で環境問題だな

まあ普通にタイヤが摩耗しないモーターの回り方を標準仕様として組み込めばいいだけなんだが
そんなチマっとした話よりやはり夢が欲しいな
電気じゃなくてもいいから空飛べよ

>だからEVは重量税を取るべき
>重すぎ
EVのほうが重税になるのは面白いがやらんだろうなあ

>400km/hてどこで出すんや
大量死しか産まないものに胸躍らせる蛮族の国や

>まあ普通にタイヤが摩耗しないモーターの回り方を標準仕様として組み込めばいいだけなんだが
車両の重さでタイヤも道路も傷むから無理

>>だからEVは重量税を取るべき
>>重すぎ
>EVのほうが重税になるのは面白いがやらんだろうなあ
補助金で買わせて重量税で回収
他の人がEVを買う補助金に…

頭の程度が低いってのを最近証明しちゃったからな
EV全般　リチウムの使用に関わる問題含めて規制の方向で提起していかないと廃棄にかかる莫大な費用を黙って被るのはバカすぎるわ

ガソリンは1リッター750gしかないからな

環境のことを考えるなら
電動アシスト自転車に補助金を出した方がいいんじゃない？

たかだか2tごときの車で道路は傷まん
壊してるのはダンプ・トラック・クレーン車

>ガソリンは1リッター750gしかないからな
ガソリンが1000g何リットルだって？

>壊してるのはダンプ・トラック・クレーン車
タイヤを増やせとよびかけよう

>ガソリンは1リッター750gしかないからな
電池に革命が起きないと今はガソリンの20倍の重さだからなあ
電池は減っても軽くならんし

>車両の重さでタイヤも道路も傷むから無理
なら重量制限しりゃいいだけでなおさら簡単やんけ

タービンエンジンのオートバイあるよね

>たかだか2tごときの車で道路は傷まん
>壊してるのはダンプ・トラック・クレーン車
EVで道路が傷んでるって研究結果が出てるから無視はできまい

もっと軽くて丈夫な素材を安く作れるような
そういう研究に予算を出そう

>なら重量制限しりゃいいだけでなおさら簡単やんけ
ヨタが提唱していた道路に給電機構を埋め込んで
でんちゃのように電力受けながら走る車を普及させればいいねん

>>車両の重さでタイヤも道路も傷むから無理
>なら重量制限しりゃいいだけでなおさら簡単やんけ
今でも短いEVの航続距離が半分になってもいいならな

>車両の重さでタイヤも道路も傷むから無理
なら重量税をちゃんと取ろう

世の中の車をミライースしか走行不可にすりゃEVなんていらんよ

>正にＳＤＧｓをタテマエにした大量生産大量消費産業
SDGsと言いながら大量消費させようとする矛盾いいよね

重量でがっつり税金取るようになったら軽が6割超えるんじゃね
そして突然終わる箱バン

>道路に給電機構を埋め込んで
もう道路全体をリニアモーターにしたらどうかな

重量税はそのままで
道路税を新たに作るか

>世の中の車をミライースしか走行不可にすりゃEVなんていらんよ
ミライースが出荷不可な件

>今でも短いEVの航続距離が半分になってもいいならな
じゃあ道路補修費増加分を車体価格に乗せるのと二択だな

アルファード乗ってるけどタイヤメチャ減る
昔乗ってたミラだと全然減らなかったのに

>自動車の走行中、タイヤと道路の摩擦で排出される、タイヤの摩耗による粉じんについて、
その粉じんがタイヤの摩耗だけならまだよかったんだがな

>もう道路全体をリニアモーターにしたらどうかな
>SDGsと言いながら大量消費させようとする矛盾いいよね
環境的にはこれまでの数倍ヤバい状況を作っているというから酷いものだ

そりゃアルファードは2t超えてるだろ…
スレ画は1.8t切ってる

タイヤカス回収装置付けるとかなんとか義務化しそう

車のままレールの上を走れればタイヤは減らないのになあ

>タイヤカス回収装置付けるとかなんとか義務化しそう
車に付けるのを開発してるのも居るが
害の少ないタイヤ材の義務化位が精々だと思う

よしスパイクタイヤ履けばゴム粉塵は解決だな！

>走る時に燃料を燃やさないから環境に良い
知ってるわ
朝三暮四ってやつだ

電気も駄目ガソリンも駄目水素も駄目でどうすればいいんだよ？
人力車でも使えってか

>電動アシスト自転車に補助金を出した方がいいんじゃない？
普通の自転車こそ補助金だろ

>SDGsと言いながら大量消費させようとする矛盾いいよね
内燃機関関連とは別の産業を起こしてその株を高騰化させようと仕掛けてるだけだし
その名目として環境が使われてるだけだからな

86だとタイヤは5年持ったからな

ネオバを放置してカチカチになればあんまり減らない

>86だとタイヤは5年持ったからな
先代86はプリウスとタイヤサイズが同じだから種類が多くていろんなのから選べるのが良かった

EVはまだ課題が残ってるな
バッテリー安くなるとかいろいろ
もっと進化するまで待つ方がいい

>普通の自転車こそ補助金だろ
補助金出す必要があるほど高くないだろ？

EVわっせでやってる国は色々思惑があるとは思うが結局は再生可能エネルギー発電のためなんだと思うけどね
風力発電にしても太陽光発電にしても何が必要かって恐ろしいほどの量の蓄電池だ
こいつをEVのお下がりで回す
国はやってる国に比べてバッファの電池が足りないってことに気づいてる

>今でも短いEVの航続距離が半分になってもいいならな
その程度も達成できないのであればEVをやめて内燃機関に戻れば良いだけなのでは？

タイヤの摩耗粉塵に関しては急発進急ブレーキを避けたらかなり抑制できる
EVは加速力高い分そこで損耗しがち
自動運転の義務化とドライバーの運転禁止で今のガソリン車並みに減るから言うほど問題にならんでしょ

ぶっちゃけ通勤買い物用のセカンドとして使うならリーフとかのEVは有り

FCで峠通ってた時は半年でフロントタイヤが坊主になったな

通勤車両にRE71Rはかせてる俺

>自動運転の義務化とドライバーの運転禁止で今のガソリン車並みに減るから言うほど問題にならんでしょ
ハードルが高すぎる

最初から環境保全なんてただのお題目だって化けの皮が剥がれてきたな

EVは歴史が浅くまだデータが足りない
今回のタイヤの減りの問題もやっと見えてきたところ
まだ熟成してないししばらくは様子見だな
なんだかんだ言っても
今はまだ歴史が長く完成度が高いガソリン車が無難なんだな

>環境に良いから0-100で無駄な加速付けるね…
スペック盛るとハンドル操作安定するように
キャンバー角付けたりするから更に偏摩耗も

将来EVが主流になっても意地でもガソリン車乗ってやるっ！！
エンジンの鼓動がないと駄目なんだわ

>>環境に良いから0-100で無駄な加速付けるね…
>スペック盛るとハンドル操作安定するように
>キャンバー角付けたりするから更に偏摩耗も
リーフ乗ったけど加速はクソ速い
180SXぶっちぎるCMあるけどあれは本当だわ

>将来EVが主流になっても意地でもガソリン車乗ってやるっ！！
>エンジンの鼓動がないと駄目なんだわ
日本政府は2035年までに純ガソリン車の新車販売を禁止に
2050年までにガソリン車の走行禁止を目論んでいる

>最初から環境保全なんてただのお題目だって化けの皮が剥がれてきたな
本音と建前でEV化は後戻りできなさそうだが先は長そうだな

>日本政府は2035年までに純ガソリン車の新車販売を禁止に
>2050年までにガソリン車の走行禁止を目論んでいる
2050年だと俺が定年するころか
その年齢でもまだ車乗れるだろうからガソリン車のらせてほしい

>2050年だと俺が定年するころか
>その年齢でもまだ車乗れるだろうからガソリン車のらせてほしい
政府のガバガバの目論見が成功したことなんてほぼないから気にせずに乗れ

>日本政府は2035年までに純ガソリン車の新車販売を禁止に
>2050年までにガソリン車の走行禁止を目論んでいる
まあその頃には少しはまともなEVが出現しているかもしれない
今は様子を見てみよう

タイヤが減って困るならホイールだけで走ればいいじゃない

今日方針説明会あるけどたぶんEVの話多めだぞ

日産の軽のEVが形態としてコスパいいのだろうか？

>リーフ乗ったけど加速はクソ速い
>180SXぶっちぎるCMあるけどあれは本当だわ
体感3リッターNAくらいの加速があった

>リーフ乗ったけど加速はクソ速い
>180SXぶっちぎるCMあるけどあれは本当だわ
あれ10mだっけ？
100mだと結果は変わりそう

>>2050年だと俺が定年するころか
>>その年齢でもまだ車乗れるだろうからガソリン車のらせてほしい
>政府のガバガバの目論見が成功したことなんてほぼないから気にせずに乗れ
この感じじゃEVやめるとまではならないだろうが
まだまだ先延ばしが予想される
目標はかっこつけたただの理想に過ぎない

常にトルクの出るモーターにエンジンが勝てるわけがない

タイヤの減りが早いなら四輪を六輪にすれば5割増で保つぞ

通勤で乗るようなコンパクトカーでスポーツカーよりゲキ速アピールはなんなんだろうな

EVはエンジンブローしないからいいよね
某欠陥車と違ってさ

EV普及させるにしても今のままで発電量足りるのか？とか充電インフラ拡充間に合うのか？と運用面に不安ある

>タイヤの減りが早いなら四輪を六輪にすれば5割増で保つぞ
いっそのことキャタピラにしよう

EV「タイヤが粉塵でないようにしろ」

>タイヤの減りが早いなら四輪を六輪にすれば5割増で保つぞ
タイヤふやしたら増やした分金かかるし同じどころかもっと金かかりそう
全然解決策に成ってない

人生最後はV8エンジンに乗りたい

>常にトルクの出るモーターにエンジンが勝てるわけがない
そう！ガソリン車はもはやZYDAYOQULEのゴミなんだよ！
しかも86/BTZはエンジンブローして不動になるしミッションブローも避けられない
でEVならそんなしょーもない欠陥とは無縁だァァァァァ〜

>いっそのことキャタピラにしよう
別の乗り物になるけどそれはそれで楽しそうだ

キャタピラって免許違うんだっけ？

また哀れで惨めな86/VRZ乗りが頭ブローして暴れているのか

じつはEフォーミュラ結構好きな俺

>また哀れで惨めな86/VRZ乗りが頭ブローして暴れているのか
ああこいつがEVスレ建てて荒らしてんのね

普段仕事で電動フォークリフト乗ってるけど十分実用的だわ

免許取れなかった失敗作だからね

>ああこいつがEVスレ建てて荒らしてんのね
哀れで惨めな86/BRC乗りが秒で釣れた！

コンパウンド硬くして減りを減らすのは出来そうだが
必要なグリップ性能と引き換えになるからバランスが難しい

ゴムは繊維が長いから肺がんの原因にもなるからな
割と見過ごされがちな問題点だ

自動車学校退校になるガイジって本当にいたんだなあ

>免許取れなかった失敗作だからね
それはお前じょん

>普段仕事で電動フォークリフト乗ってるけど十分実用的だわ
大きさにもよるかもしれないけどリフトは電動に限る
エンジンは大雑把すぎてやってられん

>自動車学校退校になるガイジって本当にいたんだなあ
それは哀れで惨めな86/BRX乗りじょん

>普段仕事で電動フォークリフト乗ってるけど十分実用的だわ
純水の補給が面倒でかなわん
水不足でバッテリー壊したら買い替え位の金額かかるし

>No.1180918519
>>免許取れなかった失敗作だからね
>それはお前じょん
知能低いから鸚鵡返し

>EV「タイヤが粉塵でないようにしろ」
グリップが効かないってことだな

>エンジンは大雑把すぎてやってられん
大雑把どころかエンジンブローする86/NRX（欠陥車）

>哀れで惨めな86/BRC乗りが秒で釣れた！

>知能低いから鸚鵡返し
効いてる効いてる

エ

　ン

　　ジ

>>自動車学校退校になるガイジって本当にいたんだなあ
>それは哀れで惨めな86/BRX乗りじょん
あり得ねえ事なのに気付かないんだなあ

ひまわり学級がうぜえから寝るか
こういうと元気よく返事してくるけど

　　　ン

>>タイヤの減りが早いなら四輪を六輪にすれば5割増で保つぞ
>いっそのことキャタピラにしよう
道路が削れて塵肺か

>EVは歴史が浅くまだデータが足りない
ガソリン車より古いよ

>あり得ねえ事なのに気付かないんだなあ
あり得ないのは86/BRZの欠陥エンジンでしょー
あ、ミッションも欠陥でしたね

乗り心地や食い付きを重視して柔らかいタイヤを使うからいかんのだ
丈夫なタイヤだって売ってるだろう

>EVが環境に良いとはなんだったのか…
中国が覇権を取るための嘘やで

結局トロリーバスが大正解だったってコト？

>常にトルクの出るモーターにエンジンが勝てるわけがない
さっぱり理解できないんだけど
エンジンは一番トルクの出る回転数をずっと維持すればいいんじゃないの？

>乗り心地や食い付きを重視して柔らかいタイヤを使うからいかんのだ
>丈夫なタイヤだって売ってるだろう
乗り心地重視なら扁平高いのになるのに
ただでさえ見た目重視で足回りに余計な仕事させてるので

>エンジンは一番トルクの出る回転数をずっと維持すればいいんじゃないの？
モーターは回転数が上がるとパワーが落ちる
それを補うには電流を増やすしかないんだがバッテリーだと限界が

エ

　ン

　　ジ

　　　ン

>結局トロリーバスが大正解だったってコト？
それはそれで走行ルートが自由にできないし
架線維持コストもけっこうなものになるので黒部ダムですら廃止

　　　　ブ

　　　　　ロ

　　　　　　〜

>それはそれで走行ルートが自由にできないし
>架線維持コストもけっこうなものになるので黒部ダムですら廃止
それならバッテリーの方がましな気がする

>エ
>　ン
>　　ジ
>　　　ン
>　　　　ブ
>　　　　　ロ
>　　　　　　〜
くそっこんなのでおもしろいね

スレあきがあれだから仕事しないか

現実的な話だと2023年世界新車販売台数のEVはHV＋PHVの台数を超えてる
どこでそうなってるのかというと中国は当然で欧州も当然
北米はどうかというとHV120万台に対してBEV120万台になってる
僅差でHVの方が多い
HVが見直されて盛り返してるという見出しをみるだろう
それは正しい
でもそれはピュア内燃機関車のシェアを食ってる
3年先5年先のことを考えるとシンガリをつとめるのはどうかという判断の時期にきてる

>>それはそれで走行ルートが自由にできないし
>>架線維持コストもけっこうなものになるので黒部ダムですら廃止
>それならバッテリーの方がましな気がする
現在はバッテリー積んで駅でのみ充電する電動バス

EVの重量税免税除外したら？

車は道具であり使い勝手ありきなのでわざわざ不便になるような選択はしない

HVは部品多いし複雑
結局シンプルな低燃費ガソリン車の方がライフサイクル全体で見たら環境負荷が低いんじゃないのか

そんなに電気が好きなら
電車にしろよと言いたくなるなぁ
今の技術じゃEVは難しすぎる

>現在はバッテリー積んで駅でのみ充電する電動バス
>中国が覇権を取るための嘘やで
万博のバスが話題の燃えるバスをすでに購入済みで
維新が中国好きすぎだろと話題に

EVってそんなに重いのか
するとEVが増えてしまったら立体駐車場とかヤバいな

>EVってそんなに重いのか
>するとEVが増えてしまったら立体駐車場とかヤバいな
立駐は大体高級車の2tまでかそれ以外で区分されてる
なので高級駐車場になるな

>タービンエンジンのオートバイあるよね

>>現在はバッテリー積んで駅でのみ充電する電動バス
>>中国が覇権を取るための嘘やで
>万博のバスが話題の燃えるバスをすでに購入済みで
>維新が中国好きすぎだろと話題に
維新って中国の手先なのか

>維新って中国の手先なのか
そうだね

>HVは部品多いし複雑
>結局シンプルな低燃費ガソリン車の方がライフサイクル全体で見たら環境負荷が低いんじゃないのか

>No.1180923051
流石に比較対象がミラージュだと微妙すぎでは？

>No.1180923051
電気自動車で27万キロも走るなら2〜3回はバッテリー交換するんじゃねーの？
なんかEVに有利な計算になってねーか

重いのに加速凄いから雑なアクセルでタイヤもバッテリーもズンズン減るのか
そしてつるつるアジアンタイヤで事故ると

ロードスターのチームがEV作っても重いんです？

テスラで27万キロも走れねーだろ
絶対にガタが来るし陳腐化するわ

>ロードスターのチームがEV作っても重いんです？
魔法は何処も持ってないから軽く作るなら距離走れなくなる

86EV制作秘話で
重さがどうにもならんとぼやいてた

>>No.1180923051
>電気自動車で27万キロも走るなら2〜3回はバッテリー交換するんじゃねーの？
>なんかEVに有利な計算になってねーか
走行距離より急速充電回数のほうがダメージ行く

仮に10万キロでも大抵は10年以上かかるわけで
手放すとしても10年落ちの中古EVなんて誰も欲しがらんだろうなぁ

>そんなら軽いスポーツカーでゆっくり走れば
>タイヤが長持ちしそうだね
ロードスターのタイヤの持ちはまじで神
バランスいいから四輪均等に減るしね

>タービンエンジンのオートバイあるよね
Y2K?

モデル3の電池より俺のアルトのが軽そう･･･

タイヤがダメなら履帯にすればいいじゃない

ランニングコストが嵩むなら新興国じゃ普及しないな
EVは金持ちの趣味で終わりそう

>ランニングコストが嵩むなら新興国じゃ普及しないな
>EVは金持ちの趣味で終わりそう
実際金持ち需要一巡したから売上鈍化してるでしょ

>ランニングコストが嵩むなら新興国じゃ普及しないな
>EVは金持ちの趣味で終わりそう

タイ　BEV販売台数

2020　1056台
2021　1929台
2022　9644台
2023　76314台 (684.4%)　ファッ！？

スズキが殺しすぎて売れないのでBYDに乗り換えたら売り上げ爆増です

タイBYD店舗数を3倍の300店へ

>ランニングコストが嵩むなら新興国じゃ普及しないな
>EVは金持ちの趣味で終わりそう
もともと新興国では金持ちしか4輪に乗っておらず庶民は2輪

急加速はするなよ

>手放すとしても10年落ちの中古EVなんて誰も欲しがらんだろうなぁ
車体よりCPUやOSが古くなってて使えないのが問題になってそう

>あの…うんこが…
ID:NI9/UNpo
付いてるね

>タイBYD店舗数を3倍の300店へ
すごいね

将来的には所有する物ではなくサブスクで使うものになりそう

>将来的には所有する物ではなくサブスクで使うものになりそう
実際そう言う傾向はあると思う

>車体よりCPUやOSが古くなってて使えないのが問題になってそう
ECUとか古臭くなっても走ればいいけど実は電気関係の制御機器が耐久性弱い
酷いのになると5年くらいで劣化してくる

>>あの…うんこが…
>ID:NI9/UNpo
>付いてるね
うんぽ付いとる

>No.1180923051
EVは火力発電多めの想定だな

>走行距離より急速充電回数のほうがダメージ行く
急速充電をやたら持ち上げてるけどあれってバッテリーとかの劣化早めるだけだからね…

>>No.1180923051
>EVは火力発電多めの想定だな
カーボンニュートラル（CO2排出ゼロ）を目指していたはずなのに・・・本末転倒逆効果

ノーベル賞受賞者もEVは環境に悪いと言い切ってた

日本でEV売れてない諸外国に比べて遅れてるとか言われるけど
日本のユーザーの選ぶ目が正しいってだけだな

>>タイBYD店舗数を3倍の300店へ
>すごいね
BSのワールドニュースでもタイと中国の外相が握手してたなぁ
ベトナムシンガポールに続いてタイも飲み込まれるのね…

EVの個人所有できるのは金持ちだけだよ

>万博のバスが話題の燃えるバスをすでに購入済みで
>維新が中国好きすぎだろと話題に
万博に合わせて日本のメーカーがEVバスを開発しないの・・・?

>万博のバスが話題の燃えるバスをすでに購入済みで
>維新が中国好きすぎだろと話題に
どうせ使い捨てだし

>万博に合わせて日本のメーカーがEVバスを開発しないの・・・?
国産のはお高い　トヨタの水素バスは1台1億円

海外流タイヤ節約の術

>海外流タイヤ節約の術
即パンク

問題ばかりだな電気自動車って

バッテリーの製造・廃棄コスト
バッテリーの低温耐性の無さ
車体の重さによるタイヤや道路、建造物への負担と摩擦による粉塵
火災時の超高温化と消火方法の困難さ
整備や検査の困難さ

"致命的な"問題点数え上げればキリがないんだよなぁ……

>万博に合わせて日本のメーカーがEVバスを開発しないの・・・?
技術力が無いから

>日本でEV売れてない諸外国に比べて遅れてるとか言われるけど
>日本のユーザーの選ぶ目が正しいってだけだな
日本以外は内燃車を買うなってくらい税金じゃかかったりするからな

誰が最初に「EVはクリーンだ！」と言い出したのやら

>"致命的な"問題点数え上げればキリがないんだよなぁ……
普及させればさせるほど国全体の電力不足に繋がるから発電所新造しないと死活問題になる

エコキチガイの詐欺師ぶりもっと暴露されて広まれ

>国産のはお高い　トヨタの水素バスは1台1億円
買えよ

>>航空機が電池式厳しいのはこれなのよね
>なんでジェット車は普及してないの？
ジェット燃料はミドリムシで作るから
もう開発してから10年以上経ってるんだし

航続距離半分に減らして重量下げればいい
環境のためだ甘えるな

>結局トロリーバスが大正解だったってコト？
京都市のロゴ付いてたけどやっぱ四条大宮だから京都か
市電の前の話か

そらトロリーバスから市電に変わったのはコスパが良いからだろうな
電線がそのまま使える

>国産のはお高い　トヨタの水素バスは1台1億円
こう言うのは高くても国産を買うのに意味がある

トロリーバスが一時普及してたのは燃料事情が良くなかった頃の話でその後それが解消したら普通の内燃バスに変わったってだけ

それだけ重ければ総合的には燃料もガソリン車より食ってるだろう
環境に優しい（）

バッテリーのリユースは進んでるみたいだけどリサイクルはまだ課題が多いんだろ

>こう言うのは高くても国産を買うのに意味がある
トヨタの支援も少しはあるだろうしな

EVに投資することで技術革新を促してる段階だから推進者と購入してる人柱さんを馬鹿にしちゃいけないよ

チベット手に入れたので電池いっぱい作れる

>チベット手に入れたので電池いっぱい作れる
汚染を押し付けるんだよな

>EVが環境に良いとはなんだったのか…

>EVが環境に良いとはなんだったのか…
冬は死んじゃうから（レッカー屋）に良い

足尾銅山みたいな漢字科

>万博に合わせて日本のメーカーがEVバスを開発しないの・・・?
万博に間に合わない、量産出来てない、開発レベルなので中華産

>>万博に合わせて日本のメーカーがEVバスを開発しないの・・・?
>万博に間に合わない、量産出来てない、開発レベルなので中華産
維新の会の橋下徹が中国の工作員ってだけだろ

>EVの重量税免税除外したら？
こういう問題が表面化したら今度はそれが正論になるはずだよね

BYDスレあるで
http://futabaforest.net/b/res/1180870588.htm

今は免税されてるけどいつか課税されるのは確実だからな

>>国産のはお高い　トヨタの水素バスは1台1億円
>こう言うのは高くても国産を買うのに意味がある
国ならともかく大阪万博に近寄ってないトヨタを買ってもねぇ…その予算もないし
愛知のときなら自前で用意したかもしれないが

>1706565504925.png
万博の開催当日から運用しないだろうし間に合うかどうかわからんな

軽くて環境にも良い日本の軽規格を世界は真剣に考えるべき
本当に環境のことを考えるならばね

ガッツリメインスポンサーだった東京五輪には
トヨタがたくさんEV投入していたぞ
事故起こした自動運転EVバス(歩く程度の速さ)もあるぞ

>仮に10万キロでも大抵は10年以上かかるわけで
>手放すとしても10年落ちの中古EVなんて誰も欲しがらんだろうなぁ
EVの寿命=バッテリーの寿命だし
電気自動車（EV）のバッテリー寿命は約8年 or 16万km
距離より年数が物足りないなぁ

>橋下徹
橋下だもんなｧ…

>EVは金持ちの趣味で終わりそう
EVはただの金持ちの道楽てのは聞く
ハッキリ言うとHVなんかも元は取れないてのが正解ぽいんだよな

>軽くて環境にも良い日本の軽規格を世界は真剣に考えるべき
>本当に環境のことを考えるならばね
軽自動車も売れるのはコンパクトカーよりも重いスライドドア付きのハイトールワゴンだし660cc縛りにストロングHVにしなくちゃいけないというバランスの破綻が待ち構えている

>>万博に合わせて日本のメーカーがEVバスを開発しないの・・・?
>万博に間に合わない、量産出来てない、開発レベルなので中華産
中国のバスは嫌だなぁ…
気温が高いだけで発火するらしいし

>今は免税されてるけどいつか課税されるのは確実だからな
皆がEVに移行したとこで税金巻き上げるチャンス到来と課税するのは目に見えてる
大体そんなもんだよね

軽でHVはスペース的に無理だろ4人乗りのを二人乗りにすれば何とかなるかもだが

>軽くて環境にも良い日本の軽規格を世界は真剣に考えるべき
>本当に環境のことを考えるならばね
そうは言うけど実燃費がイマイチだから
熱効率を上げるためにシリンダー容積に関しては一考した方が良いと思う

最強の全固体電池まだ？

やっぱり軽自動車がエコだな
意識高い系の人は軽自動車に乗らないと駄目だな

ゴミ

>軽くて環境にも良い日本の軽規格を世界は真剣に考えるべき
>本当に環境のことを考えるならばね
タイの検査で日本の軽自動車＝日本のクルマはインチキでゴミだってバレたじゃん
もうとっくに中華EVのターンになってる

>この感じじゃEVやめるとまではならないだろうが
>まだまだ先延ばしが予想される
>目標はかっこつけたただの理想に過ぎない
100%国際的横並び以外の何でも無いからな
中国とかインドの小さい発電所どうにかした方がよほど環境に良いのにね
脱硫硫黄が余ってしょうが無いから脱硫装置とめちゃう様な連中対策は難しいだろうけど

>そうは言うけど実燃費がイマイチだから
軽は背を高く重くしたのが実燃費の悪さの原因
スーパーハイトの無駄に高くした車高は落として軽くし
重いスライドドアはやめて
可変バルブとか
CVTの変速調整を煮詰める
いろいろ出来ることはまだある
配達のお仕事で使う訳では無いのなら車を縦に伸ばす必要性は無い

>ゴミ
好きで買ったのだから低温でスタックして凍死しても本望だろう

なんであんなハイトワゴンタイプばっか人気になるんだろうか

>トロリーバスが一時普及してたのは燃料事情が良くなかった頃の話でその後それが解消したら普通の内燃バスに変わったってだけ
電線が汚らしい！こんな街は○○だけ！
言われ続けたら行政は折れるよ
そうでなくても特殊機材で修理と保守に困るんだ

>ゴミ
始動しないのはともかく走行中に止まるのはあかんな…

>なんであんなハイトワゴンタイプばっか人気になるんだろうか
本当は大きい車がほしい

軽叩きの自演くっさ

>なんであんなハイトワゴンタイプばっか人気になるんだろうか
155cm超えたらいくつでも大して変わらんから大きい方が良いよ

軽自動車の話は他所でやれよばーか

思ったより軽いな

>軽自動車の話は他所でやれよばーか
軽に勝てないからってイライラしなさんな

寒い地域ダメって言う割にノルウェーEVまみれじゃん
ノルウェーの人はスタックしてないの？

EVだろうが専有面積が小さくなるわけじゃない
しかも重いときたら日本の狭い街中では邪魔で危険なだけ
エコをやるなら乗用車乗り入れ規制やらんと
もちろんEVも締め出す

そもそも本当にエコだと思ってEV推進してる奴いないんじゃないの

>軽でHVはスペース的に無理だろ4人乗りのを二人乗りにすれば何とかなるかもだが
んなことはないよNboxが見送ったのはコスト増とセンタータンクレイアウトのメリットがなくなってしまう上にシャシーまで変えないと載せられないからで他メーカーはフルHV投入してくる予定…まあ最右翼はダイハツだったが全く見通せなくなったのでスズキから出る可能性がある

>ノルウェーの人はスタックしてないの？
気温は低いけど降雪量は大したことないからね
雪よりスリップ対策が必要になってくるから車重が重いと言う点は唯一EVの利点

>思ったより軽いな
2tにはならないように頑張った間
各国の法規制的には2トンは壁ではなさそうだが立体駐車場とか考えたか？

>寒い地域ダメって言う割にノルウェーEVまみれじゃん
あそこ特有の事情で水力発電で電気が有り余ってるのを有効活用したいというのがある

>思ったより軽いな
重いよ
エンジンとモーター両方積んでるプリウスがこの程度なのに

>寒い地域ダメって言う割にノルウェーEVまみれじゃん
>ノルウェーの人はスタックしてないの？
きっとEVで遠出しない本物の意識の高さがあるんだろう

>重いよ
>エンジンとモーター両方積んでるプリウスがこの程度なのに
タイヤがすぐに駄目になるは嘘だろ
まあ馬鹿な急加速急減速してたら知らんが
ミニバンは二トン超え普通にあるし

>なんであんなハイトワゴンタイプばっか人気になるんだろうか
車体容積を稼げるからバッテリー多く積めて走行距離伸ばせる

>タイヤがすぐに駄目になるは嘘だろ
>まあ馬鹿な急加速急減速してたら知らんが
>ミニバンは二トン超え普通にあるし

>アルファード乗ってるけどタイヤメチャ減る
>昔乗ってたミラだと全然減らなかったのに

>No.1180951761
特有の欠陥で実用に耐えないみたいに騒ぐのは違うだろって話なんだが…

EV自体は良いがEVシフトが性急すぎる

環境に良いけどオーナーはお金がかかる。
これからの美しき世界を象徴するのりものだ。
素晴らしい。
我々は低コストの妄念から抜け出すべきなのだ。
ガソリン車はEVに比べてタイヤ交換のスパンが長い。
そのコストのトレードオフは地球の痛みとなる。

きこえないのか！！！！
地球の声が！！！！！！！！！

>EV自体は良いがEVシフトが性急すぎる
利権がね

>EVが環境に良いとはなんだったのか…
生産性はガソリン車より高い！！！！！！！！！！

今って排ガスよりタイヤカスの方が害があるんだよね…
ガソリンでいいんじゃない？

>なんであんなハイトワゴンタイプばっか人気になるんだろうか
天井が高いだけでぶっちゃけ広くは成ってない
ただの上の無駄な空間あるから錯覚で広く感じるだけ
そのせいで無駄に重量増えて空力的にも不利安定性も重心高くなりマイナスしてる
長さ幅が限定される軽はミライースぐらいの車高が走りのバランスがいい
高くしてもワゴンRぐらいの程々でやめときゃいいのにと思う今日この頃
業者じゃない一般の無駄なスーパーハイトの流行もいつまで続くかわからないし

>生産性はガソリン車より高い！！！！！！！！！！
部品点数が少なくても生産時にCO2ドカドカ出すしレアメタルもレアアースも食い潰しまくるけどな

EVも普及すれば特有の不具合がクローズアップされてしまうので無理やり政策で普及させても元々素性の悪い技術で作られたものは悪評ばかりが際立って結局普及が遅れる大人しく電池の進化を待てば良い

>部品点数が少なくても生産時にCO2ドカドカ出すしレアメタルもレアアースも食い潰しまくるけどな
食いつぶすということは回転が速い！
生産性が高い欧米を見習え！！！！！！

1年ちょいで交換かきついな

じゃあPHEVでって思ったけど部品点数は純増になるから
車種によるけどガソリン車から300kgほども増量してて
お、おう…てなった

重い上に加速が良いからすごい勢いでタイヤ削れるんだろうね
これがマイクロプラスチックになって海洋に流れ
お魚さん軽油でエコリスト達のお口に入ると思うと胸熱だな

欧州：ユーロ7でBEVにはタイヤとブレーキの摩耗量に規制掛けるね

>EVも普及すれば特有の不具合がクローズアップされてしまうので無理やり政策で普及させても元々素性の悪い技術で作られたものは悪評ばかりが際立って結局普及が遅れる大人しく電池の進化を待てば良い
電池交換が安くならないと手を出す気になれない
この先技術が進歩して何処まで安くなるかがカギ
メーカー的に寿命8年てどう考えても元が取れない
何十万円の高額な駆動用バッテリー交換費用考えたら車買い替えた方が良さそうだし

>No.1180921448
純ICEは間違いなくオワコン
HEVの普及は進むしPHEVも含めるかBEVのみかは分からないがプラグイン化は進み続ける
となると変速機はオワコンでエンジンは発電機化が進みバッテリーとe-アクスルは益々必要になる

>1年ちょいで交換かきついな
LCとかＲＣならわりとそうなる
走行性能に静音性まで求めると
ミシュランで煩いタイヤつかうとだいぶ持つ

>重い上に加速が良いからすごい勢いでタイヤ削れるんだろうね
>これがマイクロプラスチックになって海洋に流れ
>お魚さん軽油でエコリスト達のお口に入ると思うと胸熱だな
だけじゃなくダイレクトで人体に入ってくるからなあ
呼吸しない人間はいないし都市部の人は解剖すると肺が黒く汚れてるそうだよ
それは排気ガスやタイヤカスなんだ

>>ランニングコストが嵩むなら新興国じゃ普及しないな
>>EVは金持ちの趣味で終わりそう
>タイ　BEV販売台数
>2020　1056台
>2021　1929台
>2022　9644台
>2023　76314台 (684.4%)　ファッ！？
やっとこさ新車販売台数の1割弱位だね

うるさいエンジン音がないのはいいと思うんだけどそれだけでわざわざ高いEVを買うとはならんなぁ

日産や三菱は前から大容量バッテリーを搭載する事によるネガ（重量や環境負荷の増大）を理解してたから街乗りEVや長距離用PHEVを打ち出したが、そもそも高額なEVを買う富裕層や物好きは実利より面白さを優先するので電池ガン積みクソ強モーターのテスラが売れた
でも、昨今の低価格EVとPHEVの二刀流なBYDの躍進とテスラの低迷を見るにやっと面白さから実利の時代になったのかなと
そりゃ直6やV8のスポーツカーは面白いけど数が売れるのは並3のバンやコンパクトな訳で
日産三菱は言ってる事や取り組みは正しいが時期が早すぎたセガだった

>EVが環境に良いとはなんだったのか…
瞬間的に見たら良いと思う
けど長期的に見てどうとか製造廃棄の過程やその周辺も含めて見たらどうかについては徹底的にぼかしてきた
世に出回るにつれそういう面が徐々に明らかになってくるフェイズに入ってる感じかな

>1年ちょいで交換かきついな
スポーツカー乗ってた時でさえ車検時2年ごとで交換で
太いタイヤも高くて頭痛かったからなぁ
ちなみにドリフトとかしてアホに遊んだりもしてないのにぃ

タイって電源事情大丈夫なんだ

金儲けしたい為に始めた奴らと本気で環境に良いと信じてる奴らがいるからグダグダになってきたな

車両価格が高い
バッテリーが高いからみたいだけど下がらんのかね

>金儲けしたい為に始めた奴らと本気で環境に良いと信じてる奴らがいるからグダグダになってきたな
少なくても政府は本音と建前なのは目に見えてる

>>EVが環境に良いとはなんだったのか…
>瞬間的に見たら良いと思う
>けど長期的に見てどうとか製造廃棄の過程やその周辺も含めて見たらどうかについては徹底的にぼかしてきた
>世に出回るにつれそういう面が徐々に明らかになってくるフェイズに入ってる感じかな
前からずっとバッテリー容量を抑えながらの電動化がトータルでは望ましいので近距離EVと長距離PHEVと三菱が主張してたんだよな...
そりゃテスラみたいに自前で再エネ調達や北欧みたいに再エネと原子力で大半賄うって出来たら話は別だけど大半の国や企業はそうではないので

バッテリーについでタイヤと路面に対する負担増
なにがエコだバカくせぇ

バッテリーという土地にゴミみたいな価値しかない上物が載っているようなもんだから無理だろ

>EVが環境に良いとはなんだったのか…
目の前で排ガス出さないから
バカどもにはちょうどいい目くらましだ

そら重量増したらタイヤの減りなんて早くなるの当たり前だろ…

前にメルセデスがセダンやクーペならもっと空気抵抗を減らせるが客がとにかくSUVを欲しがるので最先端の空気力学を駆使してSUVでもcd値0.3を切らなければならないと語っていたが、SUVブームをどうにかするのが喫緊の課題だな
内燃機関の効率が向上しても北米や欧州で排出量が減らないどころか微増しているのはSUVが食い潰してるからだし
だから海外程SUVが普及してない日本は以前と比較してちゃんと排出量が減ってる

今はまだガソリン車と似たようなリセールで取引されてるけど
もう数年経ったら実質バッテリーの価値くらいでしか値段つかなくなるだろうな

バッテリーの価値なんて製造直後がピークだからどうしようもない

ロクに規制もなかった半世紀前のじじばばが未だに生き残って大変だっていうのに
半世紀で排気ガスの9割減らした上これ以上どうすんだ

>今はまだガソリン車と似たようなリセールで取引されてるけど
>もう数年経ったら実質バッテリーの価値くらいでしか値段つかなくなるだろうな
たとえバッテリー状態が良好でも技術革新があるからな
価格ならナトリウムイオン性能なら全固体が控えてるし
EVは乗り潰し前提で買うべし

>>金儲けしたい為に始めた奴らと本気で環境に良いと信じてる奴らがいるからグダグダになってきたな
>少なくても政府は本音と建前なのは目に見えてる
コンビニのビニール袋有料化も実際は意味ないが
国民の意識を高めるためだったという言い訳は後で語ってる
なら早く元に戻せばいいのに
引っ込みつかないで継続したまま暴走するのが悪い癖なんだよな

そもそもなんでSUVがそんな流行ってんの

>そもそもなんでSUVがそんな流行ってんの
じじぃが大好きだから

SUVブームが〜って燃費はメーカーの努力で良くなるけど客の嗜好は努力でどうにかならないからね
人の心を変える事はイノベーションを起こす事より難しい

カッチカチの減らないタイヤ作ればいい

>そもそもなんでSUVがそんな流行ってんの
そこそこ車高高くてそこそこ人や物がのせる事が出来てミニバンよりはまだスタイリッシュっていう弱点が少ないからって感じ

なんかみんな乗ってるからって雰囲気作りは大事ね
EVは失敗したけど

>なんかみんな乗ってるからって雰囲気作りは大事ね
>EVは失敗したけど
無理やり乗ってる風にしようとしたってインフラ整ってないんだから流行るわけもなく

夏に弱く冬にも弱いってかなり広範囲の地球環境にマッチしてない気がする

軽EVのサクラが最先端技術を注ぎ込んだ高級SUVを蹴散らしてテスラ並の電費を出してるのを見るとSUVデハフ酷すぎだろとなる

>バッテリーについでタイヤと路面に対する負担増
>なにがエコだバカくせぇ
国内外問わず一部の自動車メーカーは環境にむしろ悪いからやめろやって止めたんたけどそれぞれの国の偉い人の利益優先してゴリ押しした形だし

>1706572886381.jpg
>軽EVのサクラが最先端技術を注ぎ込んだ高級SUVを蹴散らしてテスラ並の電費を出してるのを見るとSUVデハフ酷すぎだろとなる
バッテリー使う以上航続距離押さえて軽くした方が効率的になるからなぁ…そういう意味でシティコミューターとしては向いているんだと思うが

>No.1180959401
まさにその事を日産三菱は随分前から言っていたのだが金持ちがこぞってテスラを買ったので皆勘違いしちゃった
で、現在はテスラの低迷を横目に廉価EVとPHEVを揃えたBYDが伸び日産三菱は早すぎたセガ状態

14-15インチタイヤ履けて
アイドリングストップ無しでバッテリー長持ち
最高にエコ

>軽EVのサクラが最先端技術を注ぎ込んだ高級SUVを蹴散らしてテスラ並の電費を出してるのを見るとSUVデハフ酷すぎだろとなる
そりゃ大柄でタイヤデカくてそれに伴って重量もかさむSUVなんて環境最優先に最適化したけりゃ初手か次手で排除すべきカテゴリだし

ホンダはEVで行くって割にN-BOXのEV化しないでサクラに先行されてるなんてやる気あるのかね

>コンビニのビニール袋有料化も実際は意味ないが
>国民の意識を高めるためだったという言い訳は後で語ってる
>なら早く元に戻せばいいのに
>引っ込みつかないで継続したまま暴走するのが悪い癖なんだよな
更に小泉進次郎が決めたのは俺じゃ無いと後から責任逃れするし
グダグダで困ったもんだよ
アベノミクスにせよ急ぐ必要無かったマイナンバーカードとか何故立ち止まれないのか阿呆かと思う

>14-15インチタイヤ履けて
>アイドリングストップ無しでバッテリー長持ち
>最高にエコ
生産も走行も再エネ原子力って場合でも無けりゃコイツかアルトかサクラの方がエコ
あれだけ厳しい燃費規制を課せるなら重量規制も課しても良いと思うのだが

MFゴーストみたいにタイヤマネージメント系のレギュレーションが出来るかもね

環境負荷でも利便性でもシティコミューターや下駄が最適なんだよな
バッテリー容量は抑えられるしストップ&ゴーに強いし自宅充電でガソリンスタンドに行く必要なくなるし
ほんとサクラはEVの理想的な形

カーボンニュートラルの魔の手は
エンジンの次はタイヤ、タイヤの次はボディに及ぶらしいからね

>ホンダはEVで行くって割にN-BOXのEV化しないでサクラに先行されてるなんてやる気あるのかね
EVグレードも出すくらいから始めるだろ
すっぱり切り替えるなんて先にEVにする宣言した欧州メーカーすらやってないし

>>>ランニングコストが嵩むなら新興国じゃ普及しないな
>>>EVは金持ちの趣味で終わりそう
>>タイ　BEV販売台数
>>2020　1056台
>>2021　1929台
>>2022　9644台
>>2023　76314台 (684.4%)　ファッ！？
>やっとこさ新車販売台数の1割弱位だね
数字を出すときは割合を割合を出すときは数字を確認のやつだね

>>アイドリングストップ無しでバッテリー長持ち
アイドリングストップでセルやバッテリーオルタネータを何倍も酷使したら部品の寿命著しく縮めて
微妙な燃費ちょっと改善したところで全く元が取れない
ユーザー側は余計なアイドリングストップは迷惑なんだよな