EVが環境に良いとはなんだったのか…

買う前にちゃんと誰かが口頭で「絶対気に入る車だけど走行7,000マイル（約1.1万km）でタイヤの交換に1,400～1,500ドル（約20～22万円）かかる」と説明してくれてたら絶対買ってなかった。
メルセデスEQSオーナーのNeil Semelさんはこう同紙に後悔を露わにしていますよ。
なぜEVはタイヤの摩耗が早いの？
EVはなにしろ重いですからね。バッテリーだけで小型車1台分の重量がかかるケースもありますし。2023年に老朽（1925年築）立体駐車場が倒壊したときには、「EVとSUVが重すぎるからじゃないの？」とずいぶんと騒がれて当局が調査に乗り出したりもしました。
そのときのCBSの報道では「普通乗用車で比べるとEVはガソリン車より500～800ポンド（約227～363kg）重く、SUV・トラックで比べると数千ポンド（約1000kg以上）も重い」と紹介されていました。
さらにTeslaなどは「2.1秒で時速100km出る」のがウリですが、カーブ切るときの重量と並んで、急発進もタイヤには負担になりますからね…。

>EVが環境に良いとはなんだったのか…
走る時に燃料を燃やさないから環境に良い

EV普及でタイヤ屋が儲かる
つまりタイヤ屋の株を買え

あの…うんこが…

正にＳＤＧｓをタテマエにした大量生産大量消費産業

EQSはEVの中でも重い方だしな…

車の走行でタイヤ摩耗による粉じん 欧州で新たに規制する動き
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230811/k10014160301000.html
タイヤの粉じんは、環境に優しいとして利用が広がっているEV＝電気自動車にとって課題になるとも指摘されています。
自動車の環境への影響を分析する調査会社「エミッションズ・アナリティクス」によりますと、EVはガソリン車などと比べてより大きいバッテリーを搭載し、車体が重いため、タイヤの摩耗による粉じんの排出量がおよそ20％多いとしています。
調査会社のニック・モールデンCEOは「より大きく、より重いEVへ移行することで、タイヤの粉じんの排出量が増え、問題は大きくなる。安全性を損なうことなく、環境への影響を低減させるのは技術的に非常に難しい。有害な化学物質の利用を減らしてタイヤを製造することが重要だ」と話しています。

自動車の走行中、タイヤと道路の摩擦で排出される、タイヤの摩耗による粉じんについて、ヨーロッパでは環境への影響が懸念されるとして新たに規制する動きが出ています。
懸念の高まりを背景に、EU＝ヨーロッパ連合の執行機関にあたるヨーロッパ委員会は去年11月、タイヤの摩耗による粉じんについて新たに規制する方針を示しました。
ヨーロッパ委員会は規制の策定に向けて、来年中にタイヤの摩耗の測定方法などを検討することにしています。

電池重すぎて2トンとか3トンとかになるからな

>電池重すぎて2トンとか3トンとかになるからな
ガソリン車の燃料と違ってバッテリーは重量減らないからなぁ

スレ画はモデル3だからアルヴェルより軽いよ

>EVが環境に良いとはなんだったのか…
環境に良いから0-100で無駄な加速付けるね…

>買う前にちゃんと誰かが口頭で「絶対気に入る車だけど走行7,000マイル（約1.1万km）でタイヤの交換に1,400～1,500ドル（約20～22万円）かかる」と説明してくれてたら絶対買ってなかった。
1万キロだと1年に一回くらい交換か
電気自動車ならオイル交換とか必要ないしメンテナンス費用浮くみたいな話あったけどかえって高く付くな
欧州だと電気代もクソ高いからコスパで見たら割りに合わんかも

>自動車の走行中、タイヤと道路の摩擦で排出される、タイヤの摩耗による粉じんについて、ヨーロッパでは環境への影響が懸念されるとして新たに規制する動きが出ています。
よしEUではゴムタイヤ廃止だな！

２ｔ位なら大型SUV並だけど荒い運転で急加速多用したかな

>環境に良いから0-100で無駄な加速付けるね…
他に売り文句がないからなぁ・・・

まだタイヤが入る時代というのがなんとも

モデル3よりハイブリッドの同クラスのほうが重いよな

リセールバリューも悪いのに運用コストのパフォーマンスも悪いとか
車を次から次へ買い替えまくる人以外には選択肢に入らんな…

タイヤだけじゃなく重量からサスのヘタリが早いからサスペンション屋のテインも
EVの多い中国で純正形状ダンパーが売れるからと中国工場作ったしな

そんなら軽いスポーツカーでゆっくり走れば
タイヤが長持ちしそうだね

>モデル3よりハイブリッドの同クラスのほうが重いよな
やっぱり加速がね…

EV大国ノルウェーはスパイクタイヤ禁止されてないから粉塵も凄いぞ
重いEVで更に悪化した

コンパクトSUVタイプも人気あるけどタイヤ交換の時に「こんな高いって聞いてない」ってありそう

電車みたいにパンタグラフ付けりゃバッテリーゼロ

EUのタイヤ粉塵規制は中国産EVへの牽制と違うか

>コンパクトSUVタイプも人気あるけどタイヤ交換の時に「こんな高いって聞いてない」ってありそう
当たり前のように20インチとかはいてるから余計にねぇ

>>電池重すぎて2トンとか3トンとかになるからな
>ガソリン車の燃料と違ってバッテリーは重量減らないからなぁ
航空機が電池式厳しいのはこれなのよね

軽の14インチでも国産でラベリング吟味してタイヤ選ぶと6万近くするからなあ

>航空機が電池式厳しいのはこれなのよね
なんでジェット車は普及してないの？

>正にＳＤＧｓをタテマエにした大量生産大量消費産業
重いSUVだらけで道路へのダメージも大きいしな
軽自動車が多い日本のほうがエコだわ

>なんでジェット車は普及してないの？
短距離加減速に向いてないから

>なんでジェット車は普及してないの？
ドラッグレースくらいかな

>なんでジェット車は普及してないの？
ガスタービン発電の電気自動車はある
あるけど普通のエンジンで発電すればいいから流行らない
個人的にはなんか恰好いいから流行ってほしいと思ってる

そんなに電気が優れてるなら電動戦車も作りなさい

>>なんでジェット車は普及してないの？
>ドラッグレースくらいかな
戦闘機用を3つ束ねたりしてるよな
メリケンは馬鹿だ（褒

サイバートラックが400km走らないのは酷い

>>なんでジェット車は普及してないの？
>ガスタービン発電の電気自動車はある
>あるけど普通のエンジンで発電すればいいから流行らない
>個人的にはなんか恰好いいから流行ってほしいと思ってる
ﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁ
ヒュイ───────ン

すごいうるさそうだけど
ガスタービンエンジンの音がしたらｵﾁﾝﾁﾝフル勃起しちゃいそう

電池問題がなくても電動レシプロ飛行機作っても仕方なかろう

バスだと日本にもあるんだよなガスタービン発電のやつ

>すごいうるさそうだけど
>ガスタービンエンジンの音がしたらｵﾁﾝﾁﾝフル勃起しちゃいそう
排気まで推進力に出来たら最強

>タイヤ摩耗による粉じん
ロンドンで史上初の温暖化を発生させた奴だな

ガスタービンで発電してモーター回すジャガーのハイパーカー構想あったなあ

400km/hてどこで出すんや

アイミーブの時からタイヤが減りまくるって話はあった
当時からEVなのにアイと同じタイヤじゃねぇとは思った

だからEVは重量税を取るべき
重すぎ

>ガスタービンで発電してモーター回すジャガーのハイパーカー構想あったなあ
いいよねX75

>排気まで推進力に出来たら最強
それは危ないからやめよう

次はタイヤの廃棄で環境問題だな

まあ普通にタイヤが摩耗しないモーターの回り方を標準仕様として組み込めばいいだけなんだが
そんなチマっとした話よりやはり夢が欲しいな
電気じゃなくてもいいから空飛べよ

>だからEVは重量税を取るべき
>重すぎ
EVのほうが重税になるのは面白いがやらんだろうなあ

>400km/hてどこで出すんや
大量死しか産まないものに胸躍らせる蛮族の国や

>まあ普通にタイヤが摩耗しないモーターの回り方を標準仕様として組み込めばいいだけなんだが
車両の重さでタイヤも道路も傷むから無理

>>だからEVは重量税を取るべき
>>重すぎ
>EVのほうが重税になるのは面白いがやらんだろうなあ
補助金で買わせて重量税で回収
他の人がEVを買う補助金に…

頭の程度が低いってのを最近証明しちゃったからな
EV全般　リチウムの使用に関わる問題含めて規制の方向で提起していかないと廃棄にかかる莫大な費用を黙って被るのはバカすぎるわ

ガソリンは1リッター750gしかないからな

環境のことを考えるなら
電動アシスト自転車に補助金を出した方がいいんじゃない？

たかだか2tごときの車で道路は傷まん
壊してるのはダンプ・トラック・クレーン車

>ガソリンは1リッター750gしかないからな
ガソリンが1000g何リットルだって？

>壊してるのはダンプ・トラック・クレーン車
タイヤを増やせとよびかけよう

>ガソリンは1リッター750gしかないからな
電池に革命が起きないと今はガソリンの20倍の重さだからなあ
電池は減っても軽くならんし

>車両の重さでタイヤも道路も傷むから無理
なら重量制限しりゃいいだけでなおさら簡単やんけ

タービンエンジンのオートバイあるよね

>たかだか2tごときの車で道路は傷まん
>壊してるのはダンプ・トラック・クレーン車
EVで道路が傷んでるって研究結果が出てるから無視はできまい

もっと軽くて丈夫な素材を安く作れるような
そういう研究に予算を出そう

>なら重量制限しりゃいいだけでなおさら簡単やんけ
ヨタが提唱していた道路に給電機構を埋め込んで
でんちゃのように電力受けながら走る車を普及させればいいねん

>>車両の重さでタイヤも道路も傷むから無理
>なら重量制限しりゃいいだけでなおさら簡単やんけ
今でも短いEVの航続距離が半分になってもいいならな

>車両の重さでタイヤも道路も傷むから無理
なら重量税をちゃんと取ろう

世の中の車をミライースしか走行不可にすりゃEVなんていらんよ

>正にＳＤＧｓをタテマエにした大量生産大量消費産業
SDGsと言いながら大量消費させようとする矛盾いいよね

重量でがっつり税金取るようになったら軽が6割超えるんじゃね
そして突然終わる箱バン

>道路に給電機構を埋め込んで
もう道路全体をリニアモーターにしたらどうかな

重量税はそのままで
道路税を新たに作るか

>世の中の車をミライースしか走行不可にすりゃEVなんていらんよ
ミライースが出荷不可な件

>今でも短いEVの航続距離が半分になってもいいならな
じゃあ道路補修費増加分を車体価格に乗せるのと二択だな

アルファード乗ってるけどタイヤメチャ減る
昔乗ってたミラだと全然減らなかったのに

>自動車の走行中、タイヤと道路の摩擦で排出される、タイヤの摩耗による粉じんについて、
その粉じんがタイヤの摩耗だけならまだよかったんだがな

>もう道路全体をリニアモーターにしたらどうかな
>SDGsと言いながら大量消費させようとする矛盾いいよね
環境的にはこれまでの数倍ヤバい状況を作っているというから酷いものだ

そりゃアルファードは2t超えてるだろ…
スレ画は1.8t切ってる

タイヤカス回収装置付けるとかなんとか義務化しそう

車のままレールの上を走れればタイヤは減らないのになあ

>タイヤカス回収装置付けるとかなんとか義務化しそう
車に付けるのを開発してるのも居るが
害の少ないタイヤ材の義務化位が精々だと思う

よしスパイクタイヤ履けばゴム粉塵は解決だな！

>走る時に燃料を燃やさないから環境に良い
知ってるわ
朝三暮四ってやつだ

電気も駄目ガソリンも駄目水素も駄目でどうすればいいんだよ？
人力車でも使えってか

>電動アシスト自転車に補助金を出した方がいいんじゃない？
普通の自転車こそ補助金だろ

>SDGsと言いながら大量消費させようとする矛盾いいよね
内燃機関関連とは別の産業を起こしてその株を高騰化させようと仕掛けてるだけだし
その名目として環境が使われてるだけだからな

86だとタイヤは5年持ったからな

ネオバを放置してカチカチになればあんまり減らない

>86だとタイヤは5年持ったからな
先代86はプリウスとタイヤサイズが同じだから種類が多くていろんなのから選べるのが良かった

EVはまだ課題が残ってるな
バッテリー安くなるとかいろいろ
もっと進化するまで待つ方がいい

>普通の自転車こそ補助金だろ
補助金出す必要があるほど高くないだろ？

EVわっせでやってる国は色々思惑があるとは思うが結局は再生可能エネルギー発電のためなんだと思うけどね
風力発電にしても太陽光発電にしても何が必要かって恐ろしいほどの量の蓄電池だ
こいつをEVのお下がりで回す
国はやってる国に比べてバッファの電池が足りないってことに気づいてる

>今でも短いEVの航続距離が半分になってもいいならな
その程度も達成できないのであればEVをやめて内燃機関に戻れば良いだけなのでは？

タイヤの摩耗粉塵に関しては急発進急ブレーキを避けたらかなり抑制できる
EVは加速力高い分そこで損耗しがち
自動運転の義務化とドライバーの運転禁止で今のガソリン車並みに減るから言うほど問題にならんでしょ

ぶっちゃけ通勤買い物用のセカンドとして使うならリーフとかのEVは有り

FCで峠通ってた時は半年でフロントタイヤが坊主になったな

通勤車両にRE71Rはかせてる俺

>自動運転の義務化とドライバーの運転禁止で今のガソリン車並みに減るから言うほど問題にならんでしょ
ハードルが高すぎる

最初から環境保全なんてただのお題目だって化けの皮が剥がれてきたな

EVは歴史が浅くまだデータが足りない
今回のタイヤの減りの問題もやっと見えてきたところ
まだ熟成してないししばらくは様子見だな
なんだかんだ言っても
今はまだ歴史が長く完成度が高いガソリン車が無難なんだな

>環境に良いから0-100で無駄な加速付けるね…
スペック盛るとハンドル操作安定するように
キャンバー角付けたりするから更に偏摩耗も

将来EVが主流になっても意地でもガソリン車乗ってやるっ！！
エンジンの鼓動がないと駄目なんだわ

>>環境に良いから0-100で無駄な加速付けるね…
>スペック盛るとハンドル操作安定するように
>キャンバー角付けたりするから更に偏摩耗も
リーフ乗ったけど加速はクソ速い
180SXぶっちぎるCMあるけどあれは本当だわ

>将来EVが主流になっても意地でもガソリン車乗ってやるっ！！
>エンジンの鼓動がないと駄目なんだわ
日本政府は2035年までに純ガソリン車の新車販売を禁止に
2050年までにガソリン車の走行禁止を目論んでいる

>最初から環境保全なんてただのお題目だって化けの皮が剥がれてきたな
本音と建前でEV化は後戻りできなさそうだが先は長そうだな

>日本政府は2035年までに純ガソリン車の新車販売を禁止に
>2050年までにガソリン車の走行禁止を目論んでいる
2050年だと俺が定年するころか
その年齢でもまだ車乗れるだろうからガソリン車のらせてほしい

>2050年だと俺が定年するころか
>その年齢でもまだ車乗れるだろうからガソリン車のらせてほしい
政府のガバガバの目論見が成功したことなんてほぼないから気にせずに乗れ

>日本政府は2035年までに純ガソリン車の新車販売を禁止に
>2050年までにガソリン車の走行禁止を目論んでいる
まあその頃には少しはまともなEVが出現しているかもしれない
今は様子を見てみよう

タイヤが減って困るならホイールだけで走ればいいじゃない

今日方針説明会あるけどたぶんEVの話多めだぞ

日産の軽のEVが形態としてコスパいいのだろうか？

>リーフ乗ったけど加速はクソ速い
>180SXぶっちぎるCMあるけどあれは本当だわ
体感3リッターNAくらいの加速があった

>リーフ乗ったけど加速はクソ速い
>180SXぶっちぎるCMあるけどあれは本当だわ
あれ10mだっけ？
100mだと結果は変わりそう

>>2050年だと俺が定年するころか
>>その年齢でもまだ車乗れるだろうからガソリン車のらせてほしい
>政府のガバガバの目論見が成功したことなんてほぼないから気にせずに乗れ
この感じじゃEVやめるとまではならないだろうが
まだまだ先延ばしが予想される
目標はかっこつけたただの理想に過ぎない

常にトルクの出るモーターにエンジンが勝てるわけがない

タイヤの減りが早いなら四輪を六輪にすれば5割増で保つぞ

通勤で乗るようなコンパクトカーでスポーツカーよりゲキ速アピールはなんなんだろうな

EVはエンジンブローしないからいいよね
某欠陥車と違ってさ

EV普及させるにしても今のままで発電量足りるのか？とか充電インフラ拡充間に合うのか？と運用面に不安ある

>タイヤの減りが早いなら四輪を六輪にすれば5割増で保つぞ
いっそのことキャタピラにしよう

EV「タイヤが粉塵でないようにしろ」

>タイヤの減りが早いなら四輪を六輪にすれば5割増で保つぞ
タイヤふやしたら増やした分金かかるし同じどころかもっと金かかりそう
全然解決策に成ってない

人生最後はV8エンジンに乗りたい

>常にトルクの出るモーターにエンジンが勝てるわけがない
そう！ガソリン車はもはやZYDAYOQULEのゴミなんだよ！
しかも86/BTZはエンジンブローして不動になるしミッションブローも避けられない
でEVならそんなしょーもない欠陥とは無縁だァァァァァ～

>いっそのことキャタピラにしよう
別の乗り物になるけどそれはそれで楽しそうだ

キャタピラって免許違うんだっけ？

また哀れで惨めな86/VRZ乗りが頭ブローして暴れているのか

じつはEフォーミュラ結構好きな俺

>また哀れで惨めな86/VRZ乗りが頭ブローして暴れているのか
ああこいつがEVスレ建てて荒らしてんのね

普段仕事で電動フォークリフト乗ってるけど十分実用的だわ

免許取れなかった失敗作だからね

>ああこいつがEVスレ建てて荒らしてんのね
哀れで惨めな86/BRC乗りが秒で釣れた！

コンパウンド硬くして減りを減らすのは出来そうだが
必要なグリップ性能と引き換えになるからバランスが難しい

ゴムは繊維が長いから肺がんの原因にもなるからな
割と見過ごされがちな問題点だ

自動車学校退校になるガイジって本当にいたんだなあ

>免許取れなかった失敗作だからね
それはお前じょん

>普段仕事で電動フォークリフト乗ってるけど十分実用的だわ
大きさにもよるかもしれないけどリフトは電動に限る
エンジンは大雑把すぎてやってられん

>自動車学校退校になるガイジって本当にいたんだなあ
それは哀れで惨めな86/BRX乗りじょん

>普段仕事で電動フォークリフト乗ってるけど十分実用的だわ
純水の補給が面倒でかなわん
水不足でバッテリー壊したら買い替え位の金額かかるし

>No.1180918519
>>免許取れなかった失敗作だからね
>それはお前じょん
知能低いから鸚鵡返し

>EV「タイヤが粉塵でないようにしろ」
グリップが効かないってことだな

>エンジンは大雑把すぎてやってられん
大雑把どころかエンジンブローする86/NRX（欠陥車）

>哀れで惨めな86/BRC乗りが秒で釣れた！

>知能低いから鸚鵡返し
効いてる効いてる

エ

　ン

　　ジ

>>自動車学校退校になるガイジって本当にいたんだなあ
>それは哀れで惨めな86/BRX乗りじょん
あり得ねえ事なのに気付かないんだなあ

ひまわり学級がうぜえから寝るか
こういうと元気よく返事してくるけど

　　　ン

>>タイヤの減りが早いなら四輪を六輪にすれば5割増で保つぞ
>いっそのことキャタピラにしよう
道路が削れて塵肺か

>EVは歴史が浅くまだデータが足りない
ガソリン車より古いよ

>あり得ねえ事なのに気付かないんだなあ
あり得ないのは86/BRZの欠陥エンジンでしょー
あ、ミッションも欠陥でしたね

乗り心地や食い付きを重視して柔らかいタイヤを使うからいかんのだ
丈夫なタイヤだって売ってるだろう

>EVが環境に良いとはなんだったのか…
中国が覇権を取るための嘘やで

結局トロリーバスが大正解だったってコト？

>常にトルクの出るモーターにエンジンが勝てるわけがない
さっぱり理解できないんだけど
エンジンは一番トルクの出る回転数をずっと維持すればいいんじゃないの？

>乗り心地や食い付きを重視して柔らかいタイヤを使うからいかんのだ
>丈夫なタイヤだって売ってるだろう
乗り心地重視なら扁平高いのになるのに
ただでさえ見た目重視で足回りに余計な仕事させてるので

>エンジンは一番トルクの出る回転数をずっと維持すればいいんじゃないの？
モーターは回転数が上がるとパワーが落ちる
それを補うには電流を増やすしかないんだがバッテリーだと限界が

エ

　ン

　　ジ

　　　ン

>結局トロリーバスが大正解だったってコト？
それはそれで走行ルートが自由にできないし
架線維持コストもけっこうなものになるので黒部ダムですら廃止

　　　　ブ

　　　　　ロ

　　　　　　～

>それはそれで走行ルートが自由にできないし
>架線維持コストもけっこうなものになるので黒部ダムですら廃止
それならバッテリーの方がましな気がする

>エ
>　ン
>　　ジ
>　　　ン
>　　　　ブ
>　　　　　ロ
>　　　　　　～
くそっこんなのでおもしろいね

スレあきがあれだから仕事しないか

現実的な話だと2023年世界新車販売台数のEVはHV＋PHVの台数を超えてる
どこでそうなってるのかというと中国は当然で欧州も当然
北米はどうかというとHV120万台に対してBEV120万台になってる
僅差でHVの方が多い
HVが見直されて盛り返してるという見出しをみるだろう
それは正しい
でもそれはピュア内燃機関車のシェアを食ってる
3年先5年先のことを考えるとシンガリをつとめるのはどうかという判断の時期にきてる

>>それはそれで走行ルートが自由にできないし
>>架線維持コストもけっこうなものになるので黒部ダムですら廃止
>それならバッテリーの方がましな気がする
現在はバッテリー積んで駅でのみ充電する電動バス

EVの重量税免税除外したら？

車は道具であり使い勝手ありきなのでわざわざ不便になるような選択はしない

HVは部品多いし複雑
結局シンプルな低燃費ガソリン車の方がライフサイクル全体で見たら環境負荷が低いんじゃないのか

そんなに電気が好きなら
電車にしろよと言いたくなるなぁ
今の技術じゃEVは難しすぎる

>現在はバッテリー積んで駅でのみ充電する電動バス
>中国が覇権を取るための嘘やで
万博のバスが話題の燃えるバスをすでに購入済みで
維新が中国好きすぎだろと話題に

EVってそんなに重いのか
するとEVが増えてしまったら立体駐車場とかヤバいな

>EVってそんなに重いのか
>するとEVが増えてしまったら立体駐車場とかヤバいな
立駐は大体高級車の2tまでかそれ以外で区分されてる
なので高級駐車場になるな

>タービンエンジンのオートバイあるよね

>>現在はバッテリー積んで駅でのみ充電する電動バス
>>中国が覇権を取るための嘘やで
>万博のバスが話題の燃えるバスをすでに購入済みで
>維新が中国好きすぎだろと話題に
維新って中国の手先なのか

>維新って中国の手先なのか
そうだね

>HVは部品多いし複雑
>結局シンプルな低燃費ガソリン車の方がライフサイクル全体で見たら環境負荷が低いんじゃないのか

>No.1180923051
流石に比較対象がミラージュだと微妙すぎでは？

>No.1180923051
電気自動車で27万キロも走るなら2～3回はバッテリー交換するんじゃねーの？
なんかEVに有利な計算になってねーか

重いのに加速凄いから雑なアクセルでタイヤもバッテリーもズンズン減るのか
そしてつるつるアジアンタイヤで事故ると

ロードスターのチームがEV作っても重いんです？

テスラで27万キロも走れねーだろ
絶対にガタが来るし陳腐化するわ

>ロードスターのチームがEV作っても重いんです？
魔法は何処も持ってないから軽く作るなら距離走れなくなる

86EV制作秘話で
重さがどうにもならんとぼやいてた

>>No.1180923051
>電気自動車で27万キロも走るなら2～3回はバッテリー交換するんじゃねーの？
>なんかEVに有利な計算になってねーか
走行距離より急速充電回数のほうがダメージ行く

仮に10万キロでも大抵は10年以上かかるわけで
手放すとしても10年落ちの中古EVなんて誰も欲しがらんだろうなぁ

>そんなら軽いスポーツカーでゆっくり走れば
>タイヤが長持ちしそうだね
ロードスターのタイヤの持ちはまじで神
バランスいいから四輪均等に減るしね

>タービンエンジンのオートバイあるよね
Y2K?

モデル3の電池より俺のアルトのが軽そう･･･

タイヤがダメなら履帯にすればいいじゃない

ランニングコストが嵩むなら新興国じゃ普及しないな
EVは金持ちの趣味で終わりそう