ふたばフォレスト

>マツダが中型車マツダ6の国内販売を今春に終了することが分かった。防府工場（山口防府市）での生産も終える。

他の中速で真面目に勝負してたら馬鹿らしいだけで

えっと…ミレーニア後継車だっけ？

本当に高級車としてのセダンしか買わない売れない時代だ

ただでさえフラッグシップセダンなのにエンジンしょぼしょぼで2.5リッターターボすらやめちゃったからね
しょうがないね

>えっと…ミレーニア後継車だっけ？
カペラ

そんな・・・ベストカーでモデルチェンジすっるって言ってたのに・・・

マツコネの改良入らない時点でなんとなく察していた

今年後継が出るって話聞いてワクワクしてたのにな……

>マツダ死亡確認・・・

>そんな・・・ベストカーでモデルチェンジすっるって言ってたのに・・・
営業さんが一旦終わるって言ってた
けど情報は回ってこないとも言ってた

まあcx-5とcx-60が生命線だからどうにかなるでしょ...

>えっと…ミレーニア後継車だっけ？
いい車だったよ…車内狭かったけど

アテンザ？

セダンなんて今時おベンツとビーエムのぐらいしか売れないでしょ

時勢考えたらそうなるんだけどセダンの需要が笑えるくらい落ちまくってる

直6FRで復活するんでしょ・・・?
そうだよね・・・?

>セダンなんて今時おベンツとビーエムのぐらいしか売れないでしょ
悲しいかなそれが現実
クラウンがSUVになる位に…

マツダはいまロータリーエンジンエクステンダーに夢中だから
復活するとしたらクラウンみたいなクロスオーバーでREエクステンダー化だと思います

ただでさえ需要ないのにFFセダンじゃ趣味性も乏しいしな

>直6FRで復活するんでしょ・・・?
>そうだよね・・・?
アルテッツァ「もう居場所無かったよ…」

>直6FRで復活するんでしょ・・・?
>そうだよね・・・?
ベストカー「来るよ！」

SUVブーム終わったらガチで死ぬんじゃねマツダ

さすがにセンティアは…ドンガラだけの車だった…

>>セダンなんて今時おベンツとビーエムのぐらいしか売れないでしょ
>悲しいかなそれが現実
>クラウンがSUVになる位に…
クラウンセダンを無かったことにするなよ

マツダだから誰も困らないだろ

>ただでさえフラッグシップセダンなのにエンジンしょぼしょぼで2.5リッターターボすらやめちゃったからね
>しょうがないね
フラグシップなら0-100は5秒切って欲しいもんな

>さすがにセンティアは…ドンガラだけの車だった…
意味が分からん

三菱並みのラインナップになるでしょ
そのうち

>>直6FRで復活するんでしょ・・・?
>>そうだよね・・・?
>ベストカー「来るよ！」
マガジンエックス「うちのインスパイア想像図パクったの忘れて無いからな」

クラウンみたいにクロスオーバー出さないのかな

>SUVブーム終わったらガチで死ぬんじゃねマツダ
次のブームに乗っかるだけでは？

アテンザの頃の方がカッコよかったよな
mcでダサくなった

skyactive-xとは一体何だったのか

>クラウンみたいにクロスオーバー出さないのかな
CX-4がそのクラスなんだけどね
CX-40として復活するか…

>SUVブーム終わったらガチで死ぬんじゃねマツダ
SUV専業みたいな三菱より売れてるのにSUVのイメージが未だに着かない謎のメーカー

ホンダも三菱もスバルもマツダもラインアップに閉塞感しか無いよな
なんか新しいことやろうとしてる感じが全くない

>SUVブーム終わったらガチで死ぬんじゃねマツダ
もう死ぬ

マツダ中国販売
2017: 31.8万台
2018: 27.5万台
2019: 22.5万台
2020: 19.0万台
2021: 17.0万台
2022: 10.8万台
2023: 8.0万台

三菱はトライトン日本に持ってきたり何かしようとはしてる

>skyactive-xとは一体何だったのか
評論家もこれにはニッコリドヤ顔

>ホンダも三菱もスバルもマツダもラインアップに閉塞感しか無いよな
>なんか新しいことやろうとしてる感じが全くない
EV化という風潮の中で他所を抜けるだけの何かを作るというリソースが足りなくなってるんじゃないかな…

マツダは命名センスが絶望すぎてな
CX-3←マツダ2の派生
CX-30←マツダ3の派生
CX-5←マツダ3の派生
意味わからん

>もう死ぬ
中国市場なんて他のメーカーも死んでるじゃねえか
北米とかで見ろよな

>>SUVブーム終わったらガチで死ぬんじゃねマツダ
>もう死ぬ
中国販売好調なメーカーなんてないし…
三菱なんて完全撤退やぞ？

SUV並の居住性と利便性を持ちながら
SUVを超える走行性能を持つステーションワゴンの需要が完全に死んでる理由って何？
やっぱ見た目が霊柩車っぽいから？

発売当時17万元(340万円)だったCX-5
今や12.58万元(250万円)まで値下げしないと売れない
中国では完全に日本車はローテクノロジーの象徴と見られており
同格の中国車と同じ値段では売れなくなってしまった

>ホンダも三菱もスバルもマツダもラインアップに閉塞感しか無いよな
>なんか新しいことやろうとしてる感じが全くない
無茶言うなよ
金がないんやぞ

>マツダは命名センスが絶望すぎてな
分かりやすくしたつもりなんだろうけどわかりづらいし個性もない…

>評論家もこれにはニッコリドヤ顔
マツダ憎しの文章だけでどうせ国沢だろうなって薄々察するわ

>>マツダは命名センスが絶望すぎてな
>分かりやすくしたつもりなんだろうけどわかりづらいし個性もない…
3だの4だの6だの…クルマと名前が一致しない…

>分かりやすくしたつもりなんだろうけどわかりづらいし個性もない…
でもBMWさんも似たような命名規則だし・・・
うちは欧州市場でブランド築く方針だし・・・

これでステーションワゴンはトヨタかスバルの2択か

アテンザ後期あたり中古でお安い

>発売当時17万元(340万円)だったCX-5
>今や12.58万元(250万円)まで値下げしないと売れない
>中国では完全に日本車はローテクノロジーの象徴と見られており
>同格の中国車と同じ値段では売れなくなってしまった
としあき
最近中国は飽和状態で各社値下げしてるねん
メーカーによってはSUV購入でセダン1台プレゼントなんてあるぞ

名前覚える気ないんだからほっときゃ良いのに

>SUVを超える走行性能を持つステーションワゴンの需要が完全に死んでる理由って何？
積載性がウンコだからじゃね？
3なんてステーションワゴンといっても荷室短すぎだし

>メーカーによってはSUV購入でセダン1台プレゼントなんてあるぞ
バブルにも程がある…

skyactive-xのスーパーチャージャーって過給してるわけではないんだよね

踊り場では金使わないのも経営戦略よ
どこのメーカーも償却完了してるガソリンエンジン車が一番儲かってるし

>でもBMWさんも似たような命名規則だし・・・
ドイツメーカーはモデルの数字がちゃんと整合性取れてないか？

>3なんてステーションワゴンといっても荷室短すぎだし
3にステーションワゴンなんて無いが・・・

FFのうすらデカいセダンて国内でなくなってもどうせ北米で大人気カテゴリだから完全にはなくならないし忘れた頃にまたしれっと国内で売るんだろうそしてまた売れないって言ってなくす

>SUV並の居住性と利便性を持ちながら
>SUVを超える走行性能を持つステーションワゴンの需要が完全に死んでる理由って何？
>やっぱ見た目が霊柩車っぽいから？
運転してる分にはすごくいいんだけど背の高い車が増えたから後ろも前もライトが眩しい
優しくない世界

>>評論家もこれにはニッコリドヤ顔
>マツダ憎しの文章だけでどうせ国沢だろうなって薄々察するわ
さすがとしあき
お見それしました

>3なんてステーションワゴンといっても荷室短すぎだし
画像は6のワゴンでしょ
3は普通のハッチバックじゃない

スカイアクティブXは2025年に第二弾投入って言ってたけど2025年にそのまま終了する気配すらある

>>skyactive-xとは一体何だったのか
>評論家もこれにはニッコリドヤ顔
悪くは無いけどお値段ほどのメリット無いんだよな
技術的には凄いんだろうけど

>評論家もこれにはニッコリドヤ顔
国沢臭がする

>>メーカーによってはSUV購入でセダン1台プレゼントなんてあるぞ
>バブルにも程がある…
昔北米でヒュンダイが1台買ったらもう１台ついてくるキャンペーンやってた

>メーカーによってはSUV購入でセダン1台プレゼントなんてあるぞ
おっそうだな

マツダ地獄はなくなったはずでは

「こいつ頭おかしいな」っていう自動車評論には国沢って言っとけば9割当たる

>>でもBMWさんも似たような命名規則だし・・・
>ドイツメーカーはモデルの数字がちゃんと整合性取れてないか？
X1よりX2の方が小さいとかは？ってなるし2シリーズグランドツアラーの強引さよ

中国で1台買ったらもう1台プレゼントはトヨタもやってた

>>でもBMWさんも似たような命名規則だし・・・
>ドイツメーカーはモデルの数字がちゃんと整合性取れてないか？
CLSのベースがEクラスとか許されざるよ

ハッチバックってキビキビ動いて取り回しの良さが命なのに今のアクセラ無駄にデカいからな
noneみたいな軽ターボの方がマシ

もしマツダがダメだとしても
REさえ残したりどこかに継承してくれたら…

国内市場じゃskyactive-xは50万円ぐらい差があるけど欧州市場じゃ環境規制で値段差殆どないのよね
どっかの記事で見たがオランダとかじゃほぼ100%skyactive-x選ばれてるとか

>「こいつ頭おかしいな」っていう自動車評論には国沢って言っとけば9割当たる
なんかやたら比較対象を貶める書き方してるなって思ったら大体こいつの印象

GHアテンザとGJアテンザ中期を乗り継いで手放したけれどいい車だったよ

>おっそうだな
中国人なの？毎回向こうの記事やら画像貼ったりしているけど

燃費積載性居住性よくて運転支援のしっかりした車が欲しい
シビックワゴンかアコードツアラーこそ求められている

>クラウンがSUVになる位に…
エステート復活で喜んだらSUVになってて違うそうじゃない

初代アクセラ時代の車ってめっきり見かけなくなったよな
それより古い車はたまに見かけるのに

>ハッチバックってキビキビ動いて取り回しの良さが命なのに今のアクセラ無駄にデカいからな
>noneみたいな軽ターボの方がマシ
元5ナンバーのインプレッサさん
なんか言ってやりなさい！

マツダ6で単独でスレ画そしてまぁまぁ伸びてるからもしや新型…！？と思ったら死亡のお知らせかよぉ…
アテンザ14年目見えてきてしまった

>エステート復活で喜んだらSUVになってて違うそうじゃない
そんなのだいぶん前からわかってただろうになぜ今頃

>3だの4だの6だの…クルマと名前が一致しない…
3桁にした方が良さそう…
121（フェスティバ）や323（ファミリア）に626（カペラ）とかさ

マツダはエビカニくれないからな

>マツダはエビカニくれないからな
それがいいんでナイノ！

>クラウンセダンを無かったことにするなよ
クロスオーバー発表時点でセダン含め4タイプ売るって言ってんのに
未だにクラウンはSUVだけになったと思ってる子がいるんだよな…

>121（フェスティバ）や323（ファミリア）に626（カペラ）とかさ
一桁ですら覚えられねぇって言ってる奴が居るのに
三桁なんて覚えるわけねぇ

>ハッチバックってキビキビ動いて取り回しの良さが命なのに今のアクセラ無駄にデカいからな
>noneみたいな軽ターボの方がマシ
初代と比べ全幅5センチだけ増えただけなのに無駄にデカいとか言われても…

煤問題がついてまわるディーゼルの代わりに
モーターとロータリーってなるならわかる

>マツダはエビカニくれないからな
CX-60は最初だけ配ったから手のひら返しくらったね

ステーションワゴンも無くなるの？

>初代アクセラ時代の車ってめっきり見かけなくなったよな
>それより古い車はたまに見かけるのに
同じ頃のインプやティーダやストリームとかも全然見かけないし…
大衆車は所詮使い捨てよ

>>ドイツメーカーはモデルの数字がちゃんと整合性取れてないか？
>X1よりX2の方が小さいとかは？ってなるし2シリーズグランドツアラーの強引さよ
BMはとりあえず3セダンか3ツー乗っときゃええで大体いける
以前よりずいぶん鍛え直しててガレージ再測定になって焦ったけど

>マツダはエビカニくれないからな
牡蠣をあげたら腹壊して逆恨みしてるらしい

>ハッチバックってキビキビ動いて取り回しの良さが命なのに今のアクセラ無駄にデカいからな
ゴルフやフォーカスもそうだが今時のCセグメントとしては別に普通の大きさなんだけどな

CX-60関係でマツダ内とyoutuberとの間でごたごたがあったらしいがどこまで本当なのだろうか
社内政治での左遷とか出てるが…

デザインと走りの良さだけが取り柄みたいな企業だったのに現行プリウスに全部持っていかれて存在意義が

プリウスはSUVだった？

自動車評論家とかは絶賛するけど
実際は誰もマツダなんて買わずに自分で購入するのはたいていベンツとかポルシェという現実

>ハッチバックってキビキビ動いて取り回しの良さが命なのに今のアクセラ無駄にデカいからな
>noneみたいな軽ターボの方がマシ
最小回転半径5.7mのシビック…

デザインだけの間違いでは？

>ゴルフやフォーカスもそうだが今時のCセグメントとしては別に普通の大きさなんだけどな
プジョー　308とか全幅1850あるからなぁ

>実際は誰もマツダなんて買わずに自分で購入するのはたいていベンツとかポルシェという現実
車に乗ってテキトーな事言ってるだけで高級車買える仕事は羨ましいね

>自動車評論家とかは絶賛するけど
>実際は誰もマツダなんて買わずに自分で購入するのはたいていベンツとかポルシェという現実
工藤なんとかって土屋さんと中古車系のでレビューしてる人は嫁用にソリオの素グレード買ってて好感度上がった
ただの貧乏人の共感なだけだけど

こいつ発売したらとしあきは手のひら返してくれるの？

>最小回転半径5.7mのシビック…
セミキャブバンかよ！？

>三桁なんて覚えるわけねぇ
けど語感なら3桁の方がずっとマシだと思うんだけどな
ボーイングにポルシェにプジョー（プジョーだけ4桁…）もそうだし

流麗な形で当初MTの設定もあったけど走りの方向性はスポーツセダンっていうわけでもなかったのかな

>こいつ発売したらとしあきは手のひら返してくれるの？
これってターゲットどの辺りなの？
スイスポと競合？

見た目だけならジャガーとタメはるんだけどな

>CX-60関係でマツダ内とyoutuberとの間でごたごたがあったらしいがどこまで本当なのだろうか
>社内政治での左遷とか出てるが…
東海オンエアはそれでなくても勝手に崩壊したし…
まぁコンプラガバガバなYouTuberとコラボ行くとか危機管理なってないねとしか…
Adoコラボカラーのマツダ2発売とかその程度にしとけよと

>自動車評論家とかは絶賛するけど
>実際は誰もマツダなんて買わずに自分で購入するのはたいていベンツとかポルシェという現実
まあゴミは上級国民のボンボンだからな
そうじゃなきゃF3ドライバーなんかなれないしパパにレクサスLFAも買ってもらえない

>自動車評論家とかは絶賛するけど
>実際は誰もマツダなんて買わずに自分で購入するのはたいていベンツとかポルシェという現実
五味さんボンボンだから日本車とか自分の金で絶対買わねーよ

>これってターゲットどの辺りなの？
>スイスポと競合？
GRヤリス(願望)

ベストカーだとクラウンと兄弟車になるって言ってた！

>流麗な形で当初MTの設定もあったけど走りの方向性はスポーツセダンっていうわけでもなかったのかな
スカイラインの方がよっぽどスポーティーなんだよなぁ

>自動車評論家とかは絶賛するけど
自動車評論家そのものがお笑いみたいな物なのでどうでも

一応300万から買えるんだけど下位グレードはシートの質感がね

>シビックワゴンかアコードツアラーこそ求められている
俺じゃダメですか

>スカイラインの方がよっぽどスポーティーなんだよなぁ
FFとFRだしそこはしゃーない

評論家に金渡して記事書いてもらっても何も意味ないんだよね

>こいつ発売したらとしあきは手のひら返してくれるの？
400半ばで出したら評価する

>>スカイラインの方がよっぽどスポーティーなんだよなぁ
>FFとFRだしそこはしゃーない
見た目だけはFRっぽくする悪あがきはする

マツダは2023年は国内で14.3万台売った
でも北米ではCX-5だけで15万台

>シビックワゴンかアコードツアラーこそ求められている
（全然売れなくて中古も弾無さ過ぎて高めだったジェイド…）

>>自動車評論家とかは絶賛するけど
>自動車評論家そのものがお笑いみたいな物なのでどうでも
ゲーム雑誌のレビューみたいなもんで提灯99％位だろと思ってる

イカれた車メーカーを紹介するぜ！！

>>シビックワゴンかアコードツアラーこそ求められている
>俺じゃダメですか
いや幅や最小回転半径もいいし実際時期候補ではあるよ
水平対向じゃなければいいのに

企業イメージというか立ち位置というかRXとロドスタとベリーサだけは続けとくべきだったと思う

SUV以外も売ってたのか

>一応300万から買えるんだけど下位グレードはシートの質感がね
白ステッチが昔のマツダのセンスを感じさせる
今なら確実に全部黒

マツダはCX-ﾅﾝﾀﾗというのをやめていれば・・・

>俺じゃダメですか
雪道で下擦りそうなんでこっち

CX-5って何度かフルモデルチェンジしてるの？
全部同じに見えるけど

そういえば車載システムトヨタと共有するとか記事出てたな

>マツダはCX-ﾅﾝﾀﾗというのをやめていれば・・・
死ねと申すか…

>イカれた車メーカーを紹介するぜ！！
ただのマイナーチェンジです（30馬力UP）

visionクーペ・・・

勘違いしてはいけないのがセダンが売れないんじゃなくてマツダ6が売れないということ

>CX-5って何度かフルモデルチェンジしてるの？
>全部同じに見えるけど
CX-5はスレ画と同じ世代で唯一生き残ってるご長寿車種

>>シビックワゴンかアコードツアラーこそ求められている
>（全然売れなくて中古も弾無さ過ぎて高めだったジェイド…）
新しい車なのにインパネが2000年代なのが売れなかった原因だと思う
新登場時で古臭かったのが敗因

嫁の足車になんかいいのないかなと探してる時
3年落ちで半額以下で装備マシマシとかええやんとか思った

>死ねと申すか…
呼び名を元に戻すんだよ
デミオとかアクセラとか昔みたいに

クラウンだって車高上げ上げしてセダンっぽくないし
60をマツダ6に名前変えよう

>勘違いしてはいけないのがセダンが売れないんじゃなくてマツダ6が売れないということ
wrx s4だって月販100~200台ぐらいしか売れてないぞ

>>死ねと申すか…
>呼び名を元に戻すんだよ
>デミオとかアクセラとか昔みたいに
そもそも国内でどうこうできるわけないウンチだし

>勘違いしてはいけないのがセダンが売れないんじゃなくてマツダ6が売れないということ
日本一売れてるクラウンですら風前の灯なんすけど…

>嫁の足車になんかいいのないかなと探してる時
>3年落ちで半額以下で装備マシマシとかええやんとか思った
僕のヤリスと価格が大差ないやんけ…

>嫁の足車になんかいいのないかなと探してる時
>3年落ちで半額以下で装備マシマシとかええやんとか思った
嫁はスライドドアの方が喜ぶかと

>嫁の足車になんかいいのないかなと探してる時
>3年落ちで半額以下で装備マシマシとかええやんとか思った
日本の公道の車利用の7〜8割はちょい乗り需要なのに
ちょい乗り厳禁なディーゼル車なんて売られてもね・・・

>CX-5←マツダ3の派生
違うだろそれ

>3年落ちで半額以下で装備マシマシとかええやんとか思った
めっちゃ不人気じゃん…

プレマシーまだ？

弟のCX-5も煤詰まりで廃車にしたっけな
日本に向いてないよデーゼル

中古で人気車種買うとかアホの極みだぞ
中古車は不人気なほど良いのだ

>そういえば車載システムトヨタと共有するとか記事出てたな
章男の息子が任されて旗振ってたけどなんかよくわかんない事になってトヨタが引き取ったやつだよな
あのシステム大丈夫なんかな

>CX-5←マツダ3の派生
>違うだろそれ
アクセラだよな

>嫁はスライドドアの方が喜ぶかと
嫁はミニバンはダサいからいらんと言ってる
ロードスターがいいと言うがMTなら認める！で断念してる
ロードスターはMTしかないっしょ

>プレマシーまだ？
カローラツーリングのOEMで出そう

>弟のCX-5も煤詰まりで廃車にしたっけな
>日本に向いてないよデーゼル
乗り方が間違ってるだけだよ
頭悪いよ君の弟

なんでドイツはハイパワー2ドアクーペみたいなアホみたいな車バンバン発売できるのに
わー国のセダン・クーペラインアップは風前の灯火なの・・・？
俺悔しいよ・・・

>>CX-5←マツダ3の派生
>>違うだろそれ
>アクセラだよな
出た順序逆だがな

>呼び名を元に戻すんだよ
>デミオとかアクセラとか昔みたいに
呼び名が今のになって見た目全振りSUV屋になったのが間違い
マツダスピードアクセラとかRX8売ってた頃を思い出してほしい

>中古で人気車種買うとかアホの極みだぞ
>中古車は不人気なほど良いのだ
最近三菱の中古はお得感なくて腹立つ

GJ前期気に入ってる乗り換える時はGJ後期か6にしても良いくらい

>なんでドイツはハイパワー2ドアクーペみたいなアホみたいな車バンバン発売できるのに
>わー国のセダン・クーペラインアップは風前の灯火なの・・・？
>俺悔しいよ・・・
日本人のセンスがないからだよ
日本人に車作りは100年早かった

名前変えるのはいいけどスレ画はフルモデルチェンジもせずに名前変えたからなんかね

>乗り方が間違ってるだけだよ
>頭悪いよ君の弟
そんな走り方気にして乗らなきゃいけないような乗用車は欠陥車みたいなもんだよ

>>嫁はスライドドアの方が喜ぶかと
>嫁はミニバンはダサいからいらんと言ってる
>ロードスターがいいと言うがMTなら認める！で断念してる
>ロードスターはMTしかないっしょ
じゃあいいと思うけどガソリンターボにしといた方がいいよ
ロードスターも別にATでいいと思うけどTTあたりもコンパクトでいいんじゃない

>なんでドイツはハイパワー2ドアクーペみたいなアホみたいな車バンバン発売できるのに
>わー国のセダン・クーペラインアップは風前の灯火なの・・・？
>俺悔しいよ・・・
ホイールがコンケーブってレベルじゃない…

>乗り方が間違ってるだけだよ
>頭悪いよ君の弟
なおCX-3を最初ディーゼルだけで売った経営の頭
乗り方聞きもせず売るだけ売ってクレームになったディーラー

スポーツモデルに振り始めた今スポーティミニバンとしてプレマシー復活を

>そんな走り方気にして乗らなきゃいけないような乗用車は欠陥車みたいなもんだよ
ガソリン車買っとけよ…
煤なんてマツダ特有じゃねーんだし

外車が故障するとメーカーのせい
日本車が故障すると乗り方のせい
ジャップです。

ディーゼルはチョイ乗り向かないからな
MSR3がディーゼルで出たらそれで選択肢から外れる

>なんでドイツはハイパワー2ドアクーペみたいなアホみたいな車バンバン発売できるのに
>わー国のセダン・クーペラインアップは風前の灯火なの・・・？
>俺悔しいよ・・・
それらのクルマは富裕層がバンバン買うから
JAP車は安さで売ってる安物の象徴だから実用性が無い・
普段使いに向かないモデルは売れないのよ
安いから買って貰えているのが日本車
まず薄利多売をやめて金持ちに買ってもらえるブランドにならないとダメ

>なんでドイツはハイパワー2ドアクーペみたいなアホみたいな車バンバン発売できるのに
>わー国のセダン・クーペラインアップは風前の灯火なの・・・？
>俺悔しいよ・・・
ど、ドイツもV8やめて直4とかになってるし
C63なのに2リッター直4！？
直4なのに472馬力！？システム出力680馬力！？？？
一瞬頭がどうにかなりそうだったぜ

会社で塗装の剥げたアテンザ乗ってる契約社員がいる

>弟のCX-5も煤詰まりで廃車にしたっけな
>日本に向いてないよデーゼル
チョイノリしかしない人が最近のディーゼル買うのは壊してくださいっていうようなものだし
ある程度の距離を定期的に乗るような人じゃないと

売る方が気を使えばガソリン勧めるとかできるのにディーラーの質も糞だからな

>そんな走り方気にして乗らなきゃいけないような乗用車は欠陥車みたいなもんだよ
バカにつける薬はないなぁ
ちゃんと車の言うこと聞いとけよ

>会社で塗装の剥げたアテンザ乗ってる契約社員がいる
マツダ車って塗装が命なところない？

>wrx s4だって月販100~200台ぐらいしか売れてないぞ
スバルはまあ・・・その手の客層が

>>会社で塗装の剥げたアテンザ乗ってる契約社員がいる
>マツダ車って塗装が命なところない？
全メーカーに言えるけど水性塗料は糞

すっかり名前聞かなくなったSKYACTIVX
はどういう人向けだったんでしょうね
出る前は煽るだけ煽ったけど

>スバルはまあ・・・その手の客層が
てかSTIもMTも無しで値段だけ上がったらそりゃそうなる

>売る方が気を使えばガソリン勧めるとかできるのにディーラーの質も糞だからな
そこでこのSKYACTIV-Xをですね…

アテンザワゴン本当にいい車だから続かないの悲しいわ
運転スペースも広いし車中泊もできるし地方からイベント遠征するのにマジで便利よ

>そんな走り方気にして乗らなきゃいけないような乗用車は欠陥車みたいなもんだよ
ガソリン車もある中で敢えてディーゼル選んどいてそれはねーわ
EVでもガソリンでもディーゼルでも消費者が好きに選べるんだから使い方は買った本人がきちんとするべき

>>乗り方が間違ってるだけだよ
>>頭悪いよ君の弟
>そんな走り方気にして乗らなきゃいけないような乗用車は欠陥車みたいなもんだよ
いろは坂でエンスト起こしまくったHV車の悪口はやめてくれる？

スバルはエンジンに目を瞑ってもディーラーがあまりお付き合いしたくないところが多い

>マツダスピードアクセラとかRX8売ってた頃を思い出してほしい
本当にそれ

>てかSTIもMTも無しで値段だけ上がったらそりゃそうなる
名前だけのWRX買うならBRZで…てかインプクロストレックでもいいや

>>スバルはまあ・・・その手の客層が
>てかSTIもMTも無しで値段だけ上がったらそりゃそうなる
しかも完全オフにならないアイドリングストップ機能付きとか
どんな判断だ

せめてもう一回フルモデルチェンジしてほしかった

>EVでもガソリンでもディーゼルでも消費者が好きに選べるんだから使い方は買った本人がきちんとするべき
EVで長距離走って充電切れて動かなくなった！メーカーが悪い！って言ってるようなもんだしなぁ
走り方考えろと

>すっかり名前聞かなくなったSKYACTIVX
>はどういう人向けだったんでしょうね
>出る前は煽るだけ煽ったけど

>>>スバルはまあ・・・その手の客層が
>>てかSTIもMTも無しで値段だけ上がったらそりゃそうなる
>しかも完全オフにならないアイドリングストップ機能付きとか
>どんな判断だ
そういう層は全員GRヤリスやGRカローラに

>アテンザワゴン本当にいい車だから続かないの悲しいわ
>運転スペースも広いし車中泊もできるし地方からイベント遠征するのにマジで便利よ
普通にミニバンでいい
セレナやヴォクシーの方が100倍便利なんで

いい加減自前でストロングHV作りなよ

GRカローラは売ってて売ってないようなもんだろ…

>なんでドイツはハイパワー2ドアクーペみたいなアホみたいな車バンバン発売できるのに
欧州はやっぱ貴族とか王族が今でもいるからな
米国と日本は所詮平民の国であり大衆需要がメインだからな

>アテンザワゴン本当にいい車だから続かないの悲しいわ
>運転スペースも広いし車中泊もできるし地方からイベント遠征するのにマジで便利よ
その用途だと圧倒的にミニバン有利なので仕方ないね

>いい加減自前でストロングHV作りなよ
田舎メーカーに無理言いなさんな

>いい加減自前でストロングHV作りなよ
ロータリーPHEVは実質ストロングだから…

>>なんでドイツはハイパワー2ドアクーペみたいなアホみたいな車バンバン発売できるのに
>欧州はやっぱ貴族とか王族が今でもいるからな
>米国と日本は所詮平民の国であり大衆需要がメインだからな
酔い覚ましに雪を食べる議員さんなんかはベントレーコンチネンタルとか乗ってたような

マツダはMTラインナップを残してくれている!うおおおおお!
↓
ほとんどディーゼルモデル向けやないかい・・・・イラネ・・・

>ステーションワゴンも無くなるの？
日本市場からステーションワゴン絶滅？
と思ったがレヴォーグがまだいたか

>>ステーションワゴンも無くなるの？
>日本市場からステーションワゴン絶滅？
>と思ったがレヴォーグがまだいたか
トヨタもカローラシリーズショートボディにしないで欲しい
後席が狭すぎる

マツダ6の生産終了で工場のキャパが空くならマツダ2セダンを日本で本格的に生産販売すればいいのにね

>>>なんでドイツはハイパワー2ドアクーペみたいなアホみたいな車バンバン発売できるのに
>>欧州はやっぱ貴族とか王族が今でもいるからな
>>米国と日本は所詮平民の国であり大衆需要がメインだからな
>酔い覚ましに雪を食べる議員さんなんかはベントレーコンチネンタルとか乗ってたような
GT-R開発者の水野さんがロールスロイスの会社訪問したら名刺交換した人の肩書の殆どにサーとかナイトとかついてて
ロールスの後席に座るような人が開発に直接携わってるような会社にはラグジュアリーのなんたるかを作るという方向性では敵わねーわって言ってたな

ロドスタ継続してるから全て許すよ
ところで直6ディーゼルFRのSUV売れてんの？

>>ステーションワゴンも無くなるの？
>日本市場からステーションワゴン絶滅？
>と思ったがレヴォーグがまだいたか
カローラツーリングもいるぞ
全長ナーフされてほぼハッチバックだけど

日本の場合は登録車市場は250万台だからな…
軽が幅きかせすぎてさ

>マツダ6の生産終了で工場のキャパが空くならマツダ2セダンを日本で本格的に生産販売すればいいのにね
5ナンバーセダンなんてそれこそ需要ないよ
トヨタが細々とアクシオを社用車向けに継続販売してるくらいだ

後継車

>ロドスタ継続してるから全て許すよ
>ところで直6ディーゼルFRのSUV売れてんの？
cx5の次くらいには

>普通にミニバンでいい
>セレナやヴォクシーの方が100倍便利なんで
まあそう言われるとそうである

>>EVでもガソリンでもディーゼルでも消費者が好きに選べるんだから使い方は買った本人がきちんとするべき
>EVで長距離走って充電切れて動かなくなった！メーカーが悪い！って言ってるようなもんだしなぁ
>走り方考えろと
EVの特徴伝えずにガソリンと同じように使えますよって売ってたら詐欺
マツダの売り方が悪質だったのはディーゼル売りたいが為にデメリット隠して万人に売ってたこと

マツダ地獄に落ちる

>マツダ6の生産終了で工場のキャパが空くならマツダ2セダンを日本で本格的に生産販売すればいいのにね
教習車をよく見かけるようになった

>ロータリーPHEVは実質ストロングだから…
デカいバッテリー積んだシリーズHVだしね

>教習車をよく見かけるようになった
教習所がマツダ地獄と化しているな

>その用途だと圧倒的にミニバン有利なので仕方ないね
１人身だとミニバンほどのスペースいらんからかっこいいスタイルでステワゴやSUVでいいってなるし
独身増えてるんだから需要あると思うんだがなー

直6FRをCX30に積んでくれたらな
CX60は幅がデブ過ぎて無理だわ

マツダ7になって新登場

>5ナンバーセダンなんてそれこそ需要ないよ
>トヨタが細々とアクシオを社用車向けに継続販売してるくらいだ
でも満充電したってろくに走らないEVよりは明らかに需要あるでしょ

>マツダの売り方が悪質だったのはディーゼル売りたいが為にデメリット隠して万人に売ってたこと
ディーラーの質はメーカーの責任じゃねーしなぁ
ちゃんと教育研修してる地方マツダはちゃんと説明して売ってるわけで

>直6FRをCX30に積んでくれたらな
>CX60は幅がデブ過ぎて無理だわ
いいのか？マツダ地獄やぞ

CX5継続なら早いとこ第七世代にFMCすればいいのに

>教習所がマツダ地獄と化しているな
あれかアクシオくらいしか他にセダンがないから辛いだろうな

>>その用途だと圧倒的にミニバン有利なので仕方ないね
>１人身だとミニバンほどのスペースいらんからかっこいいスタイルでステワゴやSUVでいいってなるし
>独身増えてるんだから需要あると思うんだがなー
未婚者は既婚者以上に車買わないので

>でも満充電したってろくに走らないEVよりは明らかに需要あるでしょ
いうて国内だけみればEVは競争相手が少ないから
セダンがセダンだけが競争相手と思うなよ

教習車をセダンにする必要なくない？
今ならコンパクトハッチかSUVにすべきなんでは

自動車会社のエンジニアってミニバンとか軽自動車の開発したくて車会社に入社してきたんか
楽しくてやってるんかその仕事？

>CX5継続なら早いとこ第七世代にFMCすればいいのに
スモールPF使うとリヤをマルチリンクに出来ない ラージPFは大き過ぎて使えない
で難産になってると聞く

>自動車会社のエンジニアってミニバンとか軽自動車の開発したくて車会社に入社してきたんか
>楽しくてやってるんかその仕事？
好きでなくてもいいから金になる仕事しようぜ

>ディーラーの質はメーカーの責任じゃねーしなぁ
経営陣もクソバカだったからディーゼル専売とか馬鹿な真似したんですよ
開発だけまともだった

>１人身だとミニバンほどのスペースいらんからかっこいいスタイルでステワゴやSUVでいいってなるし
>独身増えてるんだから需要あると思うんだがなー
商売になるほどの需要は無いのよ

セダンの不人気の原因って荷室がハッチバックと比べて使いづらいから？

なんでディーゼルをそこまで目の敵にしてるのかわからん

>カローラツーリングもいるぞ
あれをステーションワゴンとは認めない
欧州仕様持ってきてから言え

マツダ6ってアクセラ？

マツダ、
世界一の高圧縮比のスカイアクティブX
世界一の低圧縮比ディーゼルのスカイアクティブD
世界唯一のロータリーエンジンハイブリッド
世界最新の直列6気筒ディーゼルエンジン

こんなに色んなエンジン市販してるメーカー他にないぞ
技術力は世界一レベルなのに何故売れない…

トヨタはプリウスみたいなつまんない車黙々と量産し続けたから
今GRブランドで好き放題やれてる所あるからな・・・

>教習車をセダンにする必要なくない？
>今ならコンパクトハッチかSUVにすべきなんでは
まぁサイズさえ合えばねコンパクトは若干怪しい

>マツダ6ってアクセラ？
アテンザ

>スモールPF使うとリヤをマルチリンクに出来ない ラージPFは大き過ぎて使えない
主力車種のCX-5後継に難儀するようなプラットフォーム戦略って根本的におかしい…

>なんでディーゼルをそこまで目の敵にしてるのかわからん
煤かな

なんでマツダはSUVにMT設定してたんだろうな
SUV選ぶ層にMT乗りたいやつなんていないだろ...
mazda3セダンにMT残したほうが良かったと思う

>No.1176857581
数売ろうにも生産能力がそこまでないから

>こんなに色んなエンジン市販してるメーカー他にないぞ
>技術力は世界一レベルなのに何故売れない…
どれもウリにならんからだ

マツダ、起死回生の一手
ロータリーエンジン開発グループ新設！！

マツダ、MT廃止しまくってるけどそもそもMT設定しまくったのが戦略としておかしかった

>世界一の高圧縮比のスカイアクティブX
>世界一の低圧縮比ディーゼルのスカイアクティブD
>世界唯一のロータリーエンジンハイブリッド
素直に2.0ターボ300馬力とかの方が訴求力ある

>こんなに色んなエンジン市販してるメーカー他にないぞ
>技術力は世界一レベルなのに何故売れない…
それでニュルブルクリンク最速とかやればいんじゃないの？
その技術で何が出来るかを顧客に提示しないと…

で...でもマツダには逆転の秘策があるから...

>こんなに色んなエンジン市販してるメーカー他にないぞ
>技術力は世界一レベルなのに何故売れない…
その分ADASがよそに比べて遅れ気味じゃない？

>>カローラツーリングもいるぞ
>あれをステーションワゴンとは認めない
>欧州仕様持ってきてから言え
まだフィールダーがあるさ

>その技術で何が出来るかを顧客に提示しないと…
はー？燃費が30%ぐらい向上してるんですが？
本体価格50万円ぐらいお高くなるけど夢のエンジン技術なんですが？

BMアクセラから乗り換える先が無くなって困る

>マツダ、
>世界一の高圧縮比のスカイアクティブX(※条件が厳しすぎる高コスト)
>世界一の低圧縮比ディーゼルのスカイアクティブD(※環境基準引き上げで結局国外では尿素SCRシステム追加で必要)
>世界唯一のロータリーエンジンハイブリッド
(※需要がないものを引きずり出してきた)
>世界最新の直列6気筒ディーゼルエンジン
(※高額なので国内の売れ線には載せられない)

>BMアクセラから乗り換える先が無くなって困る
俺は60に乗り換えたよ

マツダってなんだかんだ純内燃機関の省燃費化頑張ってきたメーカーってイメージではあるけど
やっぱブランド構築するにはV8エンジンで700馬力のトルク80kg・mみたいな方向性行かないと駄目なんです？

>世界一の高圧縮比のスカイアクティブX
結局メリットも弱点もミラーサイクルと同じだからコスト高い分ミラーサイクルに負けてしまったな

>マツダ、
>世界一の高圧縮比のスカイアクティブX
>世界一の低圧縮比ディーゼルのスカイアクティブD
>世界唯一のロータリーエンジンハイブリッド
>世界最新の直列6気筒ディーゼルエンジン
>こんなに色んなエンジン市販してるメーカー他にないぞ
>技術力は世界一レベルなのに何故売れない…
古くは
キャロルの360ccアルミ製四気筒エンジン
カペラのPWS（プレッシャー・ウェーブ・スーパーチャージャー）ディーゼル
ミレーニアのミラーサイクルエンジン
プレッソの1800ccV6ツインカム
他のメーカーが真似できない独自のエンジンを次々と作ってた
マツダのエンジン技術力ってすごいと思う
まるでエンジンの博物館

>はー？燃費が30%ぐらい向上してるんですが？
国内でカタログ燃費ぶっちぎるんだろうなー
からのアレ

>1705495423207.jpg
>で...でもマツダには逆転の秘策があるから...
なんかイモムシみたいだな

>やっぱブランド構築するにはV8エンジンで700馬力のトルク80kg・mみたいな方向性行かないと駄目なんです？
そういう分かりやすいフラッグシップは必要だと思う

>マツダ、起死回生の一手
>ロータリーエンジン開発グループ新設！！
どういう勝算があるのか謎
気でも触れたか？？

モーターショウで初代のアテンザとRX-8並んでた時はアテンザにときめいたもんだ…

>俺は60に乗り換えたよ
家族乗せる必要あるなら良さそうだけど方向が違うよね

>他のメーカーが真似できない独自のエンジンを次々と作ってた
✕真似できない　◯やろうとしない

>>やっぱブランド構築するにはV8エンジンで700馬力のトルク80kg・mみたいな方向性行かないと駄目なんです？
>そういう分かりやすいフラッグシップは必要だと思う
作っちゃうか
V12 4リッターのビッグサルーン

日本ってまだ大排気量の車作っても許されるん？

結局ニュルを走らず車作りなんてお笑いなんだよ

>マツダ、
>世界一の高圧縮比のスカイアクティブX
>世界一の低圧縮比ディーゼルのスカイアクティブD
>世界唯一のロータリーエンジンハイブリッド
>世界最新の直列6気筒ディーゼルエンジン
>
>こんなに色んなエンジン市販してるメーカー他にないぞ
>技術力は世界一レベルなのに何故売れない…
そんな多種で共通性少ないエンジンラインナップ
生産性と部品の歩留まりクソ悪そう

バカじゃないの？

>>マツダ、起死回生の一手
>>ロータリーエンジン開発グループ新設！！
>どういう勝算があるのか謎
>気でも触れたか？？
下手したら純ガソリン車以下の燃費のHVバンバン出すことになりそう…

>日本ってまだ大排気量の車作っても許されるん？
>マツダ、起死回生の一手
>ロータリーエンジン開発グループ新設！！
5ちゃんねる化よりアホな采配

大幅にモデルチェンジしてもMAZDA6はバカ売れしないから生産終了で妥当でしょ

>5ちゃんねる化よりアホな采配
安価で開発方針決めてそう

>大幅にモデルチェンジしてもMAZDA6はバカ売れしないから生産終了で妥当でしょ
というかプラットフォームがね…無いんですよ
suvありきで作ってるから

マツダはどこからその開発リソースが出てくるのか…そもそも本当にリソースあるのか

せっかく新開発した直列6気筒エンジンと
FRプラットフォームはなんなの？
BMWに対抗出来るFRセダン出してくれよ

M3に勝てるようなマツダ3、マツスピ3とか
M6に勝てるマツダ6、マツスピ6とかさ

アテンザは見た目FRっぽいのにFFだと聞いて驚いたわ

>そんな多種で共通性少ないエンジンラインナップ
>生産性と部品の歩留まりクソ悪そう
>
>バカじゃないの？
だから将来的にはロータリーエンジン一本化だぞ
それでHVPHEVをやりくりして最終的にEVに移る算段だ
賢いだろ？

>アテンザは見た目FRっぽいのにFFだと聞いて驚いたわ
3もだね…なんちゃってを拗らせて本当にFRにしちゃった

>>>マツダ、起死回生の一手
>>>ロータリーエンジン開発グループ新設！！
>>どういう勝算があるのか謎
>>気でも触れたか？？
>下手したら純ガソリン車以下の燃費のHVバンバン出すことになりそう…
マツダ信者はロータリーエンジン積んでるってだけで買うから問題無い

SUVが売れすぎて工場が限界だから
新しく車種増やすなら設備新設しないと無理じゃろ

トヨタ「どしたん話聞こか？」
最後はトヨタがどうにかしてくれるよ

トヨタと合同でFRセダン作るって噂してる頃が幸せだった

ズムズムしてた頃のマツダは勢いあったなぁ
今は見た目あんま変わらん車種沢山並べて何がなんだかよく分からんもんな

マツダ６が復活するとしたらこういう方向性だろうな

去年ディーラー行ったときにアテンザの特別冊子もらったな
まさかこんな事になるなんて

マツダの宣伝下手すぎ問題
過去の栄光も使い切ったしマジでなんもない

無理やりミニバン作ってた頃はアホかと思ったけど面白かった
社用車になって運転した時はコレは売れんわって理解した

>マツダの宣伝下手すぎ問題
>過去の栄光も使い切ったしマジでなんもない
ホンダユーザーの俺にダメージ…

でもSUVは売れてるんでしょ

>去年ディーラー行ったときにアテンザの特別冊子もらったな
>まさかこんな事になるなんて
ディーラーは言ってなかったか？海外はすでに6は終了って言ってたぞ

>ズムズムしてた頃のマツダは勢いあったなぁ
>今は見た目あんま変わらん車種沢山並べて何がなんだかよく分からんもんな
外車コンプレックスで車名撤廃したのがクソ

外車でも318iとかC180とか、そういう名付けしてるじゃん
なんだよ、2、3、6って…

>ホンダユーザーの俺にダメージ…
ちょっと復活発表早すぎませんかね…実質撤退してなかったけど

>だから将来的にはロータリーエンジン一本化だぞ
>それでHVPHEVをやりくりして最終的にEVに移る算段だ
>賢いだろ？
三番煎じ位な気がするがそれはまぁいい
まだ実験車のMX-30どまりなのはちょいと遅いな

>No.1176871093
因果関係ないことずっとだべっていても無駄だぞそもそも国内だけだし

でぇじょうぶだとしあき
ヴァンケルエンジンで生き返れる

>ヴァンケルエンジンで生き返れる
発電用

>外車でも318iとかC180とか、そういう名付けしてるじゃん
>なんだよ、2、3、6って…
海外に合わせたのはわかるけど昔の323とかの3桁でよかったんじゃねぇかとは思う

>ズムズムしてた頃のマツダは勢いあったなぁ
>今は見た目あんま変わらん車種沢山並べて何がなんだかよく分からんもんな
あの頃から顔統一は色んなメーカーでやってただろ
三菱やスバルは黒歴史になってしまったけど

日本が高級車を作れないのは
日本の皇室が貧乏くさいからっていう人
結構いるんだよなあ

シエンタのボディパネルを弄ってボディカラーも全く違うものにしてのプレマシー復活とか軽の独自フェイス復活はありそう
EU向けマツダ2ハイブリッドがマツダ独自デザインになったのを思うと

ロータリーのMX-30REは欧州のWLTPの規制すり抜けるためのものなんでしょ

>三菱やスバルは黒歴史になってしまったけど
どっちも今も同じ顔じゃね?

>>マツダの宣伝下手すぎ問題
>>過去の栄光も使い切ったしマジでなんもない
>ホンダユーザーの俺にダメージ…
フィット、シビック、インテグラ、アコード、インサイト
ステップワゴン、オデッセイ、CR-V…

2010年近辺まであれだけホンダ車売れてたのに
なんでこうなった…

今トヨタと共同開発してるからな
楽しみだわ

まあスバルは六角グリルで落ち着いたな…

>1705497200310.jpg
事実陳列罪の記事だな正論で殴るのは良くないぞ

>>三菱やスバルは黒歴史になってしまったけど
>どっちも今も同じ顔じゃね?
なんかスバルは次期フォレスターからコの字止めたなどうする気だろう

>今トヨタと共同開発してるからな
鼻が長くてタイヤが4つ付いてれば同じ車と思ってそうなお馬鹿さんですか？
マツダがトヨタのGT3にできる事なんて何もないのに

>今トヨタと共同開発してるからな
>楽しみだわ

次のデミオこれで良くない?

>次のデミオこれで良くない?
割とマジにそうなるんじゃないか
もしくはスイフトOEM
Mazda2のFMCとか無理でしょ

そのうち生産設備やブランドなど大部分をトヨタに売り渡して
新型RX-7となるロータリーエンジン車とロードスターだけ市販するフェラーリみたいな会社になるんじゃね？
それがみんな幸せになれると思う

>そのうち生産設備やブランドなど大部分をトヨタに売り渡して
>新型RX-7となるロータリーエンジン車とロードスターだけ市販するフェラーリみたいな会社になるんじゃね？
>それがみんな幸せになれると思う
いいなぁ頭お花畑で…

マツダ2も10年目だし生産終了コース入ってるよな

>Mazda2のFMCとか無理でしょ
2025年の新プラットフォームで更新予定でしょ？

>次のデミオこれで良くない?
どうせならGRデミオも用意して欲しい
そしてマツダがWRCの舞台に舞い戻るとか胸熱展開

マツダ褒めてる人も結局マツダ買ってないし

MX-6みたいなクーペが欲しい

6って何？
自分とこのブランド捨てて数字にするとかマツダってアホだよな

>>俺は60に乗り換えたよ
>家族乗せる必要あるなら良さそうだけど方向が違うよね
そういう拘り特にないんでな
単に直6ディーゼル楽しそうってのとタンカラーの内装に惹かれた

>6って何？
>自分とこのブランド捨てて数字にするとかマツダってアホだよな
昔から日本以外は6だったんすよ...

2や3にロータリー載せないならコンパクトの為にロータリーにした意味無くない？

>すっかり名前聞かなくなったSKYACTIVX
>はどういう人向けだったんでしょうね
>出る前は煽るだけ煽ったけど
もう売っちゃったけど煩くないディーゼルに思えました
騙されたつもの購入でしたが意外にSPCCIの領域が広くて驚きました

ハイオク推奨では無くレギュラー仕様で、かつ送風機では無い本来のスーパーチャージャーとして使用できる仕様(エコモードなら送風機、スポーツモードで過給とか)なら良かったかも？

国内でもCX-5が一番売れているんだから
ｽｳｼﾞｶﾞｰといわれてもね…

>2や3にロータリー載せないならコンパクトの為にロータリーにした意味無くない？
言うほどロータリーにメリットがないから

マツダの中国合弁会社長安汽車の启源A05
1.5プラグインハイブリッド
EVモード70km/hで8.9万元(180万円)
もう日本車、さらに技術力が下のマツダを選ぶ理由はどこにもない

>2や3にロータリー載せないならコンパクトの為にロータリーにした意味無くない？
バッテリーと同居させるためにロータリーにしたんだろうな

>ハイオク推奨では無くレギュラー仕様で、かつ送風機では無い本来のスーパーチャージャーとして使用できる仕様(エコモードなら送風機、スポーツモードで過給とか)なら良かったかも？
更にコストかけろと…目的行方不明過ぎるだろ…

cx-5筆頭に
なんかかっこよさげで安くていい感じのSUVちょうだい!!
っていうにわか需要しか無いからなマツダって
ロードスター以外は特に顧客のブランド忠誠度は高くないよね

セダンよりもSUVのほうが乗りごこちがよくて装備が充実していて燃費が良くてしかも安いという時代やしな
セダンの秀でているところが何もなさすぎるんよ

>マツダ2も10年目だし生産終了コース入ってるよな
6と違ってマツコネ更新したからまだまだ売るだろうな

>2や3にロータリー載せないならコンパクトの為にロータリーにした意味無くない？
最終的には乗せるしかなくなるというかHVしか売れなくなるからな
それで燃費の悪いHV作り出すのはあたおかだが

>国内でもCX-5が一番売れているんだから
>ｽｳｼﾞｶﾞｰといわれてもね…
まあそれはCXシリーズじゃん
マツダ5とかって名前じゃないでしょ

ちなみにマツダ3は去年3万元(60万円)値下げ
もちろんただのガソリン車なので手も足も出ない

>>マツダ2も10年目だし生産終了コース入ってるよな
>6と違ってマツコネ更新したからまだまだ売るだろうな
マイチェンはしたからねYouTuber()とコラボして宣伝してましたね

CX-60もそうそうに国内では3桁クラブ入りしちゃったなあ
欧州と北米では売れてんの？

>更にコストかけろと…目的行方不明過ぎるだろ…
そもそもが技術者のオナニーでしかないので
せめて加給してスペック上げた方がまだ商品力あるんじゃない