ふたばフォレスト

最終報告書が公表されるまでおとなしく見守り
決して犯人探しをしないのが鍛えられたメーデー民

もし今回のやるとしたら与圧回になるのかね

何重にもセフティのある巨大システムの事故は
100パーこいつが悪いって事故はなかなかないんですよ
ある場合もありますが

NTSB・BEA・AAIB全て出てくるんだっけ羽田の事故

>最終報告書が公表されるまでおとなしく見守り
>決して犯人探しをしないのが鍛えられたメーデー民
それをわきまえているから真のメーデー民はXでもふたばでも口を噤んでいるのだ

名前知らないけどメーデーのナレーションの人好き

BEA来日！

犯人捜しよりも対策が立てられる事によって
救われるであろう未来の人命の方が重要ですよね

>もし今回のやるとしたら与圧回になるのかね
なんなら事故原因よりもいきなり警察がしゃしゃり出てくることに尺割いてキレ散らかしそう

災害は偶然の産物ではありません
何らかの連鎖的な出来事の結果です

>名前知らないけどメーデーのナレーションの人好き
今は鈴木正和さんですよ

>NTSB・BEA・AAIB全て出てくるんだっけ羽田の事故
あっこれメーデー！の番組内で
NTSB→AAIB→BEAの建物が映されてBEAがオチになる展開だ・・・

メイデー！メイデー！

「原因はこれです」以外にも「ここでこうしてれば最悪の事態は避けられたのに」ってのを見つけるのが大事なんだよな

BEAはメーデー民の実家

>NTSB・BEA・AAIB全て出てくるんだっけ羽田の事故
NTSBとBEAは分かる気がするけどAAIBも？

>メイデー！メイデー！
ウィンスペクタァアアアアアア〜アァアアアアア〜アァアアアアア〜アアアアアアアアアアアアアアアアアア！

>NTSBとBEAは分かる気がするけどAAIBも？
A350のエンジンはトレントXWBだから

>NTSB→AAIB→BEAの建物が映されてBEAがオチになる展開だ・・・
JTSBは…

としあきはメーデーでやっちゃいけない事見てるから緊急脱出の時は冷静だよな！

愚かな人は事故や事件が起きるとまず最初に「悪い奴」を設定する

記者はメーデー全話観てから質問に行け

（謎の盆栽）

被災地まで24時間で3往復って、勤続疲労回じゃないですか

乗客が脱出してる時もエンジンが回ってて怖い感じがしたな、なんで止まらなかったんだろう

メーデー最近のをディズニープラスでやってる以外配信してる？

>乗客が脱出してる時もエンジンが回ってて怖い感じがしたな、なんで止まらなかったんだろう
電気系統が破損してると止められない

>JTSBは…
間借りである事説明せずにこの建物映したら
全世界のメーデー民に誤解を与える事になりそうな

>メーデー民スレ
公式記録、専門家や関係者の証言を元にしたスレです

何故全員生還したのか？にもスポット当ててほしいわ
乗客として乗るときのケーススタディになる

これは実話であり、公式記録、専門家の分析、関係者の証言を元に構成しています。

>メーデー最近のをディズニープラス
吹き替えないんだよなあ最近のやつ

>最終報告書が公表されるまでおとなしく見守り
>決して犯人探しをしないのが鍛えられたメーデー民
さすがはとしあき機長。私とレバノン料理でも食べないか?

>としあきはメーデーでやっちゃいけない事見てるから緊急脱出の時は冷静だよな！
とりあえず脱出前に救命胴衣を膨らませるか…

日航側は日頃の訓練と客の質により助かった
格安航空だと助からなかったかもしれない
海保は・・・かける言葉が無い

>BEA来日！
そういえばエアバス機だったな…

>もし今回のやるとしたら与圧回になるのかね
何はなくとも調査班にプレッシャーはかかるから…

>海保は・・・かける言葉が無い
この機体規模差＋大幅な速度差ありでぶつかればひとたまりもない…

>まさか日本でFND案件が起きるとは
FedExの成田事故も扱ってたじゃないですかー

>海保は・・・かける言葉が無い
[死人に口無し]が効かない不都合さ・・・

>BEA来日！
あの小学校の居抜きみたいな建屋は何とかならんのか・・・

日航「あの馬鹿来やがった！」

>としあきはメーデーでやっちゃいけない事見てるから緊急脱出の時は冷静だよな！
メーデー民「飛行機に乗ってはいけない」

>日航「あの馬鹿来やがった！」
来やがったというか居やがったというか

ヒストリーチャンネルでやってるやつ？

>日航「あの馬鹿来やがった！」
おいやめろwww

>>まさか日本でFND案件が起きるとは
>FedExの成田事故も扱ってたじゃないですかー
那覇空港の火災もやってたな

メーデー民は悲惨な事故をドラマ形式で経験してるから仮にだれだれが悪いってことになっても責めたりはしないよ

エアバス側の乗客があんまり衝突の衝撃うけてなかったのがちょっと意外
ちょっと振動多い？くらいだったのはどういう事だろう？

>何故全員生還したのか？にもスポット当ててほしいわ
どんな災害だろうとキチンと列に並んじゃう国民性だからかも

>ちょっと振動多い？くらいだったのはどういう事だろう？

>この機体規模差

>名前知らないけどメーデーのナレーションの人好き
日本語訳含めて辛辣だよね

>ヒストリーチャンネルでやってるやつ？
毎日やってるのはナショジオだな

草

>>名前知らないけどメーデーのナレーションの人好き
>日本語訳含めて辛辣だよね
無能とも言えるルッツ

ナショジオはめっちゃやってるな
時々この回どんな話だったっけってなったときにニコニコこっそり見るぐらい

>>名前知らないけどメーデーのナレーションの人好き
>日本語訳含めて辛辣だよね
突然機長呼び捨てにしたり多彩な罵倒語を絡め始めるナレーションの人…

>最終報告書が公表されるまでおとなしく見守り
>決して犯人探しをしないのが鍛えられたメーデー民
まず失敗しても死にません大勢の乗客の命預かる重さもありません
それに成すべき事が全てわかっているのです
もし失敗してもこの通り（リセットスイッチ）で元通りです♥

とあるメーデー!:航空機事故の真実と真相 第6シーズン第6話「DITCH THE PLANE」
原因は整備員の燃料計交換間違いで燃料ゼロなのにまだあるよ表示でエンジン再始動奔走知してたら着水するしかなかった
シュミレーターなら滑空で空港まで行けた！という話に反論する捜査員コメント
そして有罪判決受けるパイロット問題でイタリアが大論争に

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>>ヒストリーチャンネルでやってるやつ？
>毎日やってるのはナショジオだな
長年観てると同じエピソードばかりやってる気がする

似たような事例でロサンゼルス国際空港地上衝突事故が挙がってた

>メーデー民は悲惨な事故をドラマ形式で経験してるから仮にだれだれが悪いってことになっても責めたりはしないよ
LAPA航空のパイロットは？

ブラックボックスは回収したのか？

>>何故全員生還したのか？にもスポット当ててほしいわ
>どんな災害だろうとキチンと列に並んじゃう国民性だからかも
一歩間違えたら炎が燃え盛る中
機しろと言われたから待機していた乗客
とか言われるはめに

>LAPA航空のパイロットは？
あそこまで酷いと責めるだけ無駄というか虚しい感も・・・

>>>名前知らないけどメーデーのナレーションの人好き
>>日本語訳含めて辛辣だよね
>突然機長呼び捨てにしたり多彩な罵倒語を絡め始めるナレーションの人…
実際開いた口が塞がらないような事例もあるしなぁ
児童操縦とか・・・

>>>ヒストリーチャンネルでやってるやつ？
>>毎日やってるのはナショジオだな
>長年観てると同じエピソードばかりやってる気がする
時々新作こないかなって番組表とかナショジオのHP確認するぐらい

ノーズに大穴空いてるけどコクピットよく無事だったな

>乗客が脱出してる時もエンジンが回ってて怖い感じがしたな、なんで止まらなかったんだろう
テネリフェ航空機衝突事故でも外れたエンジンが離陸の時の余力あったまま回ってますので
それに吸い込まれた犠牲者もいる

>実際開いた口が塞がらないような事例もあるしなぁ
>児童操縦とか・・・
アエロフロート593はねぇ

>児童操縦とか・・・
誤変換じゃ無いのがほんと酷い

今回の事故では客室乗務員の判断で炎の近くになる脱出シューターは展開しなかったとか聞いたから
それを素人判断でとりあえず出ろ！したら大惨事になってたかも感は

>ノーズに大穴空いてるけどコクピットよく無事だったな
そこら辺はレーダーとMEC室なので以外と丈夫

>児童操縦とか・・・
俺も女子児童を操縦したいよ...

>ノーズに大穴空いてるけどコクピットよく無事だったな
今回はこの機体の設計や頑丈さも乗客生還に寄与しているとは思う

エアバス機の非常時における機体制御の信頼性はカクタス1549でもあきらか

>エアバス機の非常時における機体制御の信頼性はカクタス1549でもあきらか
「こんなの嘘でしょ…何故なんですか？！」

>ノーズに大穴空いてるけどコクピットよく無事だったな
ソコはレドームで空間があるのでマメに凹む

>ノーズに大穴空いてるけどコクピットよく無事だったな
B3だったりヤバかったかもな

これは実話であり、公式記録、専門家の分析、関係者の証言により構成されています

>似たような事例でロサンゼルス国際空港地上衝突事故が挙がってた
Xとかでよく居るＪＡＬは怠慢！海保機見えただろ！！ってのはムリなのがよく分かる1991年LＡＸ衝突事故
滑走路の灯火で衝突防止灯とか同化するので

今になって管制官のやらかしが浮上してきてるから次は日航の番だな
なぜ発見遅れてゴーアラウンドできなかったのかってあたりが追求されそう

メーデーよりも前に機上空論で取り上げられないかと思ってる

>「こんなの嘘でしょ…何故なんですか？！」
ピトー管氷結＝有意の速度データーが得られない状況では
アルファフロアは無効になるのがエアバスの仕様だからしょうがない・・・

>>児童操縦とか・・・
>俺も女子児童を操縦したいよ...

>エアバス機の非常時における機体制御の信頼性はカクタス1549でもあきらか
衝突した直後に前脚が折れて跳んでるので
余り関係ない

メイデイな

アエロフロートといえば821の方が俺的には許せない事故
https://dic.pixiv.net/a/%E3%82%A2%E3%82%A8%E3%83%AD%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%88821%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
副長　かわってかわって(操縦を)
機長　なにを俺だってできない!

で調べれば調べるほど調査官が唖然とするような事実が

>海保は・・・かける言葉が無い
良く機長は助かったな

>Xとかでよく居るＪＡＬは怠慢！海保機見えただろ！！ってのはムリなのがよく分かる1991年LＡＸ衝突事故
>滑走路の灯火で衝突防止灯とか同化するので
それこそ滑走路誤進入を完全には防げないとわかるしな

>乗客が脱出してる時もエンジンが回ってて怖い感じがしたな、なんで止まらなかったんだろう
あれはすでに動力は止まってて惰性で動いてたらしい

https://www.youtube.com/watch?v=LP1xWcyKBDs
海外で褒められてるのは事故後も極めて淡々と指示を出し続ける管制
メーデーじゃたいていOMG絶句だから

>>ノーズに大穴空いてるけどコクピットよく無事だったな
>B3だったりヤバかったかもな
飛行機知ってる人ならみんなそう言ってるよね
でかい350だからある意味無事に乗り越えたけど足の短い737だったら共倒れだったと思う320でも厳しい

>今になって管制官のやらかしが浮上してきてるから次は日航の番だな
>なぜ発見遅れてゴーアラウンドできなかったのかってあたりが追求されそう
しかし暗闇で動かず灯火だけじゃ視認できんだろう・・・

本当にヤバいパイロットは
コックピットで喫煙してフラップ出し忘れて警報も無視したLAPA
俺だってできない飲酒運転エアロフロート機長
この二人は本当にヤバかったな

エンジンが盛大に火を撒き散らしてるみたら
後ろに乗る事自体危険なのでは？

>しかし暗闇で動かず灯火だけじゃ視認できんだろう・・・
RJTTには地上レーダー無いのだろうか

>本当にヤバいパイロットは
>コックピットで喫煙してフラップ出し忘れて警報も無視したLAPA
>俺だってできない飲酒運転エアロフロート機長
>この二人は本当にヤバかったな
徹夜コカインパーティー機長やスラムダンク進入のパワハラ機長も大概である

メーデーより先に衝撃の瞬間で取り上げられそう
事故原因ではなく「その時何が起きたか」を紹介する番組だから

>しかし暗闇で動かず灯火だけじゃ視認できんだろう・・・
結局アンチコリジョンランプ点灯してたのかもまだ確認されてないよね

ストロボはどこだ？

>>エアバス機の非常時における機体制御の信頼性はカクタス1549でもあきらか
>衝突した直後に前脚が折れて跳んでるので
>余り関係ない
スライドラフトは骨折とか多いんで前脚折れて姿勢低くなったのが不幸中の幸いだったJAL

脱出に１８分ってかかりすぎじゃない？

>ストロボはどこだ？
トタン屋根「ピカッピカッ」

>脱出に１８分ってかかりすぎじゃない？
むしろアレだけの事故の後からしたら迅速もいいところだよ

道連れ自殺のは副機長だったか

>No.1173039589
del

>スライドラフトは骨折とか多いんで前脚折れて姿勢低くなったのが不幸中の幸いだったJAL
その分後部の角度がキツくなるけど今回後部は使ってないんだっけ
ギムリー・グライダーでは後部使った客が怪我したがあったそうだけど

>俺も女子児童を操縦したいよ...
はやく自決しろ

>スライドラフトは骨折とか多いんで前脚折れて姿勢低くなったのが不幸中の幸いだったJAL
その代わり後方左は急角度になってたけどね

>>しかし暗闇で動かず灯火だけじゃ視認できんだろう・・・
>結局アンチコリジョンランプ点灯してたのかもまだ確認されてないよね
アンチコはエンジン始動で点けるからね
プッシュバックの時点で点いてないとおかしいけど

35L...35L...

>羽田空港管制官、滑走路誤侵入アラートを無視か。
複数の要因が重なって起きてんだろうな

>その分後部の角度がキツくなるけど今回後部は使ってないんだっけ
後部の左はつかってた

>今になって管制官のやらかしが浮上してきてるから次は日航の番だな
>なぜ発見遅れてゴーアラウンドできなかったのかってあたりが追求されそう
夜でなかったら発見して日空側が管制に確認とれてたかも
言い出したらキリがないがな　

>34R...34R...

>ノーズに大穴空いてるけどコクピットよく無事だったな
事故は単独の要因で起きるモノではないというが、生還の奇跡も単独の要因で起きるモノではないというのがよくわかる

民放でよくある衝撃映像とか危機一髪スペシャルで
メーデーの映像が使われるけど、日本の放送局が編集すると
こんなに低俗になるんだって感心するよ

注意喚起機能は正常に作動　管制官、見落としの可能性
https://news.yahoo.co.jp/articles/fb46ddaf38ce37753d28d710fe58e953fcfd8fee
なんつーか結局色んなヒヤリハットの積み重ねでおきた感ある今のところ

>ストロボはどこだ？
この時の調査官のグレッグ・フェイスの言葉がマジで名言なんだよな
「事故原因をパイロットに押し付けるのは簡単です。彼らは機体を失速させ墜落させました。でもそれが全てではないのです」

>その分後部の角度がキツくなるけど今回後部は使ってないんだっけ
最後部左側はＣＡの判断で開けたそうだ

>本当にヤバいパイロットは
>コックピットで喫煙してフラップ出し忘れて警報も無視したLAPA
>俺だってできない飲酒運転エアロフロート機長
>この二人は本当にヤバかったな
ただ単に無能なだけだったルッツが良心的に見える

>>俺も女子児童を操縦したいよ...
>はやく自決しろ
コックピットを施錠して自動操縦を…

>>今になって管制官のやらかしが浮上してきてるから次は日航の番だな
>>なぜ発見遅れてゴーアラウンドできなかったのかってあたりが追求されそう
>夜でなかったら発見して日空側が管制に確認とれてたかも
>言い出したらキリがないがな　
そもそも日航機側のレーダーでも滑走路に海保機がいたことは分かってたはずなんだが

こういう事故ってほとんど複合的だからなあ
1つがたまたまおかしかっただけで事故が起きるようにはなっていない

>なんつーか結局色んなヒヤリハットの積み重ねでおきた感ある今のところ
まあ殆どの航空機事故はヒトコロスイッチの連鎖の結果ですし…

なんかメーデーでの有能回と無能回がいっぺんに来そうだな

>>今になって管制官のやらかしが浮上してきてるから次は日航の番だな
>>なぜ発見遅れてゴーアラウンドできなかったのかってあたりが追求されそう
>夜でなかったら発見して日空側が管制に確認とれてたかも
>言い出したらキリがないがな　
そもそも緊急で対応したのも地震の対応のせいだろうしな
亡くなった人たちは気の毒でしょうがないが

事故調査委員会が動くなら警視庁出張る必要ないよね？　何で事情聴取したの？

>>本当にヤバいパイロットは
>>コックピットで喫煙してフラップ出し忘れて警報も無視したLAPA
>>俺だってできない飲酒運転エアロフロート機長
>>この二人は本当にヤバかったな
>ただ単に無能なだけだったルッツが良心的に見える
まあ無能なのは罪ではないからな
それを見抜けないシステムに問題がある

経歴偽造した初心者パイロットが飲酒運転した上に空間失調で墜落して全員死亡のアエロフロートってこれ本当にあった事故？
エースコンバットかよ

>事故調査委員会が動くなら警視庁出張る必要ないよね？　何で事情聴取したの？
それが仕事だと思ってるから

乗客の「思った以上に乗客は落ち着いて避難していた」ってのは本当に行幸だったよね
一部の乗客は騒いでいたらしいけど、こういうときには落ち着いて行動するのが一番だからさ

>決して犯人探しをしないのが鍛えられたメーデー民
こういう人物がいたと後世にほぼ残る事になる
これからは映像で歴史にのるから人類の汚点として書かれる

>スライドラフトは骨折とか多いんで前脚折れて姿勢低くなったのが不幸中の幸いだったJAL
後ろは絶壁だったが

アエロフロートは今だったらロシアだしなで何か納得できてしまう

>こういう事故ってほとんど複合的だからなあ
>1つがたまたまおかしかっただけで事故が起きるようにはなっていない
メーデー見てると何重ものフェイルセーフを巧みにくぐり抜けてしまったが故の大事故が多いのに驚くよな

脱出シューターってどうしてエンジンに吸われちゃうところにしかないんだろ
止まったのを確認するまで出られないのはこええよ

止まってんじゃねー

>コックピットを施錠して自動操縦を…
一人で旅立て

>乗客の「思った以上に乗客は落ち着いて避難していた」ってのは本当に行幸だったよね
>一部の乗客は騒いでいたらしいけど、こういうときには落ち着いて行動するのが一番だからさ
アメリカ人が「これが我が国だったらジーザスomgと騒ぎまくって避難どころじゃなかっただろう」って言ってたのう

貴重なA350-900が…

>乗客の「思った以上に乗客は落ち着いて避難していた」ってのは本当に行幸だったよね
>一部の乗客は騒いでいたらしいけど、こういうときには落ち着いて行動するのが一番だからさ
荷物持って出ようとする客を別の客が怒鳴ったりしてたからもしかしたらメーデー民も
客の中にいたかもしれない

>>こういう事故ってほとんど複合的だからなあ
>>1つがたまたまおかしかっただけで事故が起きるようにはなっていない
>メーデー見てると何重ものフェイルセーフを巧みにくぐり抜けてしまったが故の大事故が多いのに驚くよな
ちょっとした乱気流さえなければ墜落を免れていた事故とかあるしな

>乗客の「思った以上に乗客は落ち着いて避難していた」ってのは本当に行幸だったよね
>一部の乗客は騒いでいたらしいけど、こういうときには落ち着いて行動するのが一番だからさ
ANA787のバッテリー問題で緊急脱出やらJALの新千歳緊急脱出の時は手荷物持ったりして大混乱だったので教訓でCA訓練内容強化されたたんだよね
それが生きてよかった

>乗客の「思った以上に乗客は落ち着いて避難していた」ってのは本当に行幸だったよね
>一部の乗客は騒いでいたらしいけど、こういうときには落ち着いて行動するのが一番だからさ
騒いで自体が好転する訳が無いからな
むしろ悪化して死ぬ確率が増える事は歴史が証明してるし…

>貴重なA350-900が…
実際に日航的には割と頭が痛い話かも知れない

このクソ高い時期にJALにのってる富裕層だぞ
そこらへんの電車の乗客じゃねーんだから民度が違う

>なんつーか結局色んなヒヤリハットの積み重ねでおきた感ある今のところ
スイスチーズモデルの正しさよ

>それが生きてよかった
今回の遅れてたら被害者はいたかもしれないからほんと良かった

とりあえず財布とスマホだけは身につけておこうと思った

>乗客の「思った以上に乗客は落ち着いて避難していた」ってのは本当に行幸だったよね
>一部の乗客は騒いでいたらしいけど、こういうときには落ち着いて行動するのが一番だからさ
有能なのはCAの声掛かるまで待ってた時にスマホとか財布だけ取り出してまた荷物棚に戻したそうな

>止まってんじゃねー
早回しとはいえなんの躊躇もなく滑走路に出て行ってるんだな

アイドルが来日するような感覚だわ

>このクソ高い時期にJALにのってる富裕層だぞ
>そこらへんの電車の乗客じゃねーんだから民度が違う
LCCだったら大騒ぎだったろうなってのは思ったなぁ
乗務員の練度も低そうだし

>有能なのはCAの声掛かるまで待ってた時にスマホとか財布だけ取り出してまた荷物棚に戻したそうな
たまに番組内で見るプロのメーデー民だ！

>>貴重なA350-900が…
>実際に日航的には割と頭が痛い話かも知れない
損益計上してたよね

>このクソ高い時期にJALにのってる富裕層だぞ
>そこらへんの電車の乗客じゃねーんだから民度が違う
格安航空会社だったら全滅だった

>このクソ高い時期にJALにのってる富裕層だぞ
>そこらへんの電車の乗客じゃねーんだから民度が違う
LCCだと大変そう超過手荷物で切れてたりするの見るし

>とりあえず財布とスマホだけは身につけておこうと思った
家の鍵も忘れるな

大物の貴重品は地上ルートでの輸送
飛行機は身に着ける物のみ

>このクソ高い時期にJALにのってる富裕層だぞ
>そこらへんの電車の乗客じゃねーんだから民度が違う
LCCだとダメだったかもか…

災害は偶然の産物ではありません。
何らかの連鎖的な出来事の結果です。
大惨事はなぜ起きてしまったのか。

>このクソ高い時期にJALにのってる富裕層だぞ
>そこらへんの電車の乗客じゃねーんだから民度が違う
LCCはB737かA320とかなんで海保機衝突には耐えられんかったと思うしね

>>貴重なA350-900が…
>実際に日航的には割と頭が痛い話かも知れない
特別損失１５０億円を早々に計上した

>乗客が脱出してる時もエンジンが回ってて怖い感じがしたな、なんで止まらなかったんだろう
メーデー見てると例えば車のエンジン止めるみたいに簡単には止められないみたいだな
マニュアルに従って停止する手順があるらしい

>>とりあえず財布とスマホだけは身につけておこうと思った
>家の鍵も忘れるな
鍵と財布とスマホとパスポートはポケットに入れておこう
ポケットたりねぇ

日本の会社は安い所もほどんどが実際はMCCでLCCはほとんどないし…（そういう問題じゃない）

不謹慎野次馬がスマホで撮りまくりだった

>ANA787のバッテリー問題で緊急脱出やらJALの新千歳緊急脱出の時は手荷物持ったりして大混乱だったので教訓でCA訓練内容強化されたたんだよね
>それが生きてよかった
罵詈雑言怒鳴りまくるモンスター客役の教官に徹底的に絞られるらしい
そりゃ親の腹話術やってるだけの子供の訴えなんてスルーできるわ

2年位前のロシアの火災事故だと荷物取り出して何人か逃げ遅れて死んでるね。今回の事故と比較されるかも

支払ってる料金で民度が違うのは当たり前なんだよなぁ…

>メーデー見てると例えば車のエンジン止めるみたいに簡単には止められないみたいだな
>マニュアルに従って停止する手順があるらしい
緊急停止の手順もあるよ

>とりあえず財布とスマホだけは身につけておこうと思った
到着ベルコンに出てくるの遅いから機内持ち込みだけにしてるの多いからね
家族ずれとか以外は

Ａ３５０ってボーイングで言うとどのクラス？

あければいいじゃないですかー！
開けてやればよかったのに
そのまま数メートルの高さから垂直脱出か
エンジンの炎でホカホカに温まるか

>>>貴重なA350-900が…
>>実際に日航的には割と頭が痛い話かも知れない
>特別損失１５０億円を早々に計上した
機体代金は保険が降りるらしいけどその他の欠航とかがダメージとか

>不謹慎野次馬がスマホで撮りまくりだった
不謹慎なんだろうか

>罵詈雑言怒鳴りまくるモンスター客役の教官に徹底的に絞られるらしい
こんな感じか

エンジン内部にブレーキついてる訳でもないだろうしな
ついてたらすまん

>>ただ単に無能なだけだったルッツが良心的に見える
>まあ無能なのは罪ではないからな
>それを見抜けないシステムに問題がある
適性が無い無能な人物に操縦桿を握らせてしまうことが出来る制度上の問題だねぇ

>>貴重なA350-900が…
>実際に日航的には割と頭が痛い話かも知れない
替えの機材がないのか・・・

>Ａ３５０ってボーイングで言うとどのクラス？
競合するのは787じゃないかな

>Ａ３５０ってボーイングで言うとどのクラス？
777ぐらいだと思う

>Ａ３５０ってボーイングで言うとどのクラス？
７７７ー３００クラス

>Ａ３５０ってボーイングで言うとどのクラス？
777x

>エンジン内部にブレーキついてる訳でもないだろうしな
>ついてたらすまん
エンジンブレーキはオプション

実際メーデーのエピソードになったらまずは地震の映像から始まるのかな
2024年、日本のお正月は平和なものとは言えませんでした。みたいな

スマホ取り出してる時間があったらそのスマホで遺書書き始めちゃうと思う俺

>メーデー見てると例えば車のエンジン止めるみたいに簡単には止められないみたいだな
>マニュアルに従って停止する手順があるらしい
消火装置を作動
燃料系を遮断してポンプ停止
エンジンシャットダウン
たしかこんな手順

機長なぜ生きてた

燃えたのがB777だったら良かったのになあ

>乗客が脱出してる時もエンジンが回ってて怖い感じがしたな、なんで止まらなかったんだろう
止めるのにも過去の事故教訓参考のマニュアルあるので
確認されないと客吸い込まれるからドア開けられない
消火剤使ってもエンジン暴走してる可能性もあるので

>鍵と財布とスマホとパスポートはポケットに入れておこう
>ポケットたりねぇ
ウェストポーチの人気が出て奴がドヤ顔しそう

>実際メーデーのエピソードになったらまずは地震の映像から始まるのかな
>2024年、日本のお正月は平和なものとは言えませんでした。みたいな
救援物資の輸送という事情も絡むから
正月そうそう地震が起きたとこから始めるのは構成としてありそうよな

>>こういう事故ってほとんど複合的だからなあ
>>1つがたまたまおかしかっただけで事故が起きるようにはなっていない
>メーデー見てると何重ものフェイルセーフを巧みにくぐり抜けてしまったが故の大事故が多いのに驚くよな
再発防止策いくら練っても発生するからな
その都度よくなっていくんだろうけど

>1704460667104.jpg
みえる・みえる

ボーイングでのたとえありがろう
７７７クラスなら本当に大型なんだな
「奇跡」という言葉はつかいたくないけど、本当によく全員脱出できたな

>スマホ取り出してる時間があったらそのスマホで遺書書き始めちゃうと思う俺
火災だと遺書燃えちゃうから家族に最期の電話すると思うな

客なんて素人かつパニックなんだからドア開けて脱出すればいいって思うのは当然だし
かといってそれらを論理的に説明してる時間もないから
シカトして避難誘導するしかないというクソ大変な状況だったのは分かる
海保はどうして脱出しなかったのかが謎だ
即死したのか？

>替えの機材がないのか・・・
あと国内線777が退役したから一番定員が多い

>罵詈雑言怒鳴りまくるモンスター客役の教官に徹底的に絞られるらしい
CA経験者はもれなく新人教育の時は地獄だったと言う

>替えの機材がないのか・・・
いや既存の古い機体を置き換えるための新鋭機材だったので…
事故機（JA13XJ）も2021年受領なぐらいで

>再発防止策いくら練っても発生するからな
>その都度よくなっていくんだろうけど
航空機のマニュアルは血で書かれているは伊達ではないのだ

>燃えたのがB777だったら良かったのになあ
よくねーよ

>機長なぜ生きてた
普通に脱出しただけだろ
日航機だって乗客は助かってる

>実際メーデーのエピソードになったらまずは地震の映像から始まるのかな
>2024年、日本のお正月は平和なものとは言えませんでした。みたいな
事実海保は被災地支援の準備してたし地震が起きなかったら発生しなかったであろう事故だしな

>いや既存の古い機体を置き換えるための新鋭機材だったので…
新栄機材だったからこそ助かった面もあんじゃね？

>>鍵と財布とスマホとパスポートはポケットに入れておこう
>>ポケットたりねぇ
思った
とりあえずその３つとペットは懐にいれておこうと思う

>機長なぜ生きてた
後ろからぶつかられたからじゃね

A350の主翼だけ燃え残ってるのって主翼はカーボンじゃないのか

C滑走路脇の草刈りをまめにしておけば…

>>実際メーデーのエピソードになったらまずは地震の映像から始まるのかな
>>2024年、日本のお正月は平和なものとは言えませんでした。みたいな
>救援物資の輸送という事情も絡むから
>正月そうそう地震が起きたとこから始めるのは構成としてありそうよな
通常業務にはない緊急対応だったら事故の要因の伏線としてあり得るね

>とりあえずその３つとペットは懐にいれておこうと思う
駄目です

・勘違いして滑走路へ侵入した海保機長（海上保安庁）
・滑走路上へ許可の出ていない機体が居る事に40秒も気付かなかった管制官（羽田空港）
・着陸する滑走路上に他機体が存在する事に気付かなかったJAL機長（JAL）
それぞれが原因なんだろうけど
A350-900の450億円+800便以上の欠航の損害賠償はどのぐらいの割合になるんかね？

>救援物資の輸送という事情も絡むから
>正月そうそう地震が起きたとこから始めるのは構成としてありそうよな
すでに航空自衛隊がフル稼働してる中で激務の年始の羽田のスケジュールにねじ込んでまで
そもそも容量の小さい小型機を飛ばす必要あったのかってところまで話が行きそうな

>事故機（JA13XJ）も2021年受領なぐらいで
まだ2年ちょっとなんだ・・・・

原因がヒューマンエラーだったとして事後の対策なんかあるのかね

どうして自衛隊連呼してるお客さんがいるの？

>No.1173045799
３つ目は流石に無茶じゃないですかね

>罵詈雑言怒鳴りまくるモンスター客役の教官に徹底的に絞られるらしい
モンスター客も実例あるからねCAの業務ミーティングとかで出て訓練に生かす
あと例の脱出90秒ルール訓練の時もワザとベテラン教官が迷惑客演じるので新人はアタフタして泣く

>どうして自衛隊連呼してるお客さんがいるの？
黙del

>A350-900の450億円+800便以上の欠航の損害賠償はどのぐらいの割合になるんかね？
10割国民の税金です

機首から衝突してよくA350耐えたな…

>荷物持って出ようとする客を別の客が怒鳴ったりしてたから
デカい荷物抱えて出ようとしてたのか…

とりあえずJALの損害賠償全部機長の元気が払えよな

>機長なぜ生きてた
機長の中には時折異能生存体が現れる

>機首から衝突してよくA350耐えたな…
前足よく折れなかったな

BEAの調査官
日本の国交省の建物見て腰抜かすだろうな…

>まだ2年ちょっとなんだ・・・・
A350初の全損事故だし海外でもかなり注目されてるよ

>前足よく折れなかったな
折れてる

>>機首から衝突してよくA350耐えたな…
>前足よく折れなかったな
上をよく見てみましょう
ノーズギアは折れてます

>海保はどうして脱出しなかったのかが謎だ
>即死したのか？
2名の死因が全身挫滅と判明しているすなわち即死だ

今回の損害は1000億超えるらしいぞ
滑走路もまだ使えないし

>「警察による不当捜査だ！」っていうのに対して
>「そもそも海保機は民間じゃないんだから条約に当たらないだろ」ってとしあきたちが突っ込んだのに
>ギャオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオン！！！ってネトウヨが発狂してて怖かった
死ねゴミ

>>機首から衝突してよくA350耐えたな…
>前足よく折れなかったな
折れてるからつんのめってるのでは？

>A350初の全損事故だし海外でもかなり注目されてるよ
なおブルドーザー

つまり「あければいいじゃないですかー！」程度
そんなんあの鬼教官に比べればガキの戯言よ！ってレベルに鍛えられていた可能性…？

>A350初の全損事故だし海外でもかなり注目されてるよ
特に炭素繊維の燃え方についてね

>・着陸する滑走路上に他機体が存在する事に気付かなかったJAL機長（JAL）
これについては誘導灯だけがピカピカしてる夜の滑走路に
他機体がいても視認は物理的に困難だから管制官がいるわけで原因にあげるのは違うかもしれん

>>替えの機材がないのか・・・
>いや既存の古い機体を置き換えるための新鋭機材だったので…
>事故機（JA13XJ）も2021年受領なぐらいで
うわーっコロナ禍を乗り切った後の需要を見越して導入していた機材だったのかよ・・・

>A350の主翼だけ燃え残ってるのって主翼はカーボンじゃないのか
多分初期消火でエンジンに集中して放水したからじゃないかな

>全身挫滅
JL123事故で初めて目にした表現で
その意味に戦慄したやつだ…

>・着陸する滑走路上に他機体が存在する事に気付かなかったJAL機長（JAL）
気が付いてもゴーアラウンドは無理なんじゃ？
マサイ族じゃないんだからよ

>BEAの調査官
>日本の国交省の建物見て腰抜かすだろうな…
「うちらこんなんやぞ！」

>>A350初の全損事故だし海外でもかなり注目されてるよ
>なおブルドーザー
機体不良じゃないから別によくね

>原因がヒューマンエラーだったとして事後の対策なんかあるのかね
いくら対策しても毎回それを上回るバカが出てくるのは頭の痛いところだろうな

帰省とかでよく使ってたけど今度からは安全のしおりとかちゃんと見るわと思う事故

STBLは視界不良時しか使いません！って言ってるけど夜は基本視界不良では？

滑走路ライトアップしてたら気が付いたかもなー棒

>>前足よく折れなかったな
>上をよく見てみましょう
>ノーズギアは折れてます
ある意味運がいいのか
衝突がずれて左脚とかが折れてたら今頃は…

>>海保はどうして脱出しなかったのかが謎だ
>>即死したのか？
>2名の死因が全身挫滅と判明しているすなわち即死だ
調べたところ５人のうち２人だろ
まあぶつかったときに潰れたってことか？
でも残り3人は？

>BEAの調査官
>日本の国交省の建物見て腰抜かすだろうな…
その建物の一部だけですけぉ

>マサイ族じゃないんだからよ
…あ、視力の話か
その場で跳びはねたら何が解決するのか考えてしまった
マサイ族でも流石に夜目は利かないんじゃないですかね

>「うちらこんなんやぞ！」
他の角度から見たらもっとしょぼいのがちょっと泣ける

>「うちらこんなんやぞ！」
こりゃあ調査能力クソ雑魚な組織！

>「うちらこんなんやぞ！」
どう見ても過疎の村の小学校

>調べたところ５人のうち２人だろ
>まあぶつかったときに潰れたってことか？
>でも残り3人は？
調べられない状態なんでは

>>A350の主翼だけ燃え残ってるのって主翼はカーボンじゃないのか
>多分初期消火でエンジンに集中して放水したからじゃないかな
エンジンもだけど主翼に燃料が

飛行機利用するようになったからメーデー見ないようにしてたんだけど
…

本当だ脚折れてる
メーデーだとそのせいでひっくり返ったり機体が歪んでドアが開かなったりすることも多いのにね
とにかくよかった

羽田にBEA来るのかな

>っていう疑問を呈すだけでネトウヨに「〇ねェェェェ！！！」って切れられるのなんでなの
そんなとしあき見たこと無いけど…

>1704461081949.jpg
>>「うちらこんなんやぞ！」
>他の角度から見たらもっとしょぼいのがちょっと泣ける
地元の商店街の事務所のが立派だわ

>調べたところ５人のうち２人だろ
>まあぶつかったときに潰れたってことか？
>でも残り3人は？
あの即炎上で一人脱出できただけでも奇跡かと

>>「うちらこんなんやぞ！」
>こりゃあ調査能力クソ雑魚な組織！
こんなしょぼい建物にいる連中にまともな調査能力があるわけねえよなガハハ！

>羽田にBEA来るのかな
確かもう来てたような

BEAの建物立体化した時に本家BEAから何故作ったか聞かれた時の言い訳好き

>っていう疑問を呈すだけでネトウヨに「〇ねェェェェ！！！」って切れられるのなんでなの
さっきから滑ってるよ君

機首の大穴もあとちょい上だったらコクピットがアウトだったよね

>日航　管制官　としあき「あの馬鹿居やがった！」

>BEAの建物立体化した時に本家BEAから何故作ったか聞かれた時の言い訳好き
あれほんと好き

実際航空機事故ってやらかしちゃった本人たちは刑事責任問われないの？

>こんなしょぼい建物にいる連中にまともな調査能力があるわけねえよなガハハ！
最初は笑って見てたけどその内にこいつら来るなら調査は勝ち確って思うようになってたわ

>機首の大穴もあとちょい上だったらコクピットがアウトだったよね
そういう意味でも民間機側は奇跡に次ぐ奇跡だよ本当に

>>原因がヒューマンエラーだったとして事後の対策なんかあるのかね
>いくら対策しても毎回それを上回るバカが出てくるのは頭の痛いところだろうな
ステライル・コックピットが確立しても離陸条件が整っていない事を示すアラームが搭載されてもそれを無視する馬鹿が現れるから…

>実際航空機事故ってやらかしちゃった本人たちは刑事責任問われないの？
西側ならイタリア以外は大体は平気

>・なぜ正確に英語を聞いてて返答したのに命令無視して滑走路に無断侵入したのか
>・コパイロットは何も指摘しなかったのはなぜか
>No.1173041518
これ見るとほんとになんの疑問も持たずするする滑走路に入っていっちゃってるね

>本当だ脚折れてる
>メーデーだとそのせいでひっくり返ったり機体が歪んでドアが開かなったりすることも多いのにね
>とにかくよかった
新しい世代の機種だとその辺考慮して設計してあったとか？

>実際航空機事故ってやらかしちゃった本人たちは刑事責任問われないの？
真相究明のため（＝処罰を恐れて真実を話さなくなる事を避けるため）
問わないのが原則

ただその原則を破る国がいるのが困った所で…

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>>機長なぜ生きてた
>普通に脱出しただけだろ
>日航機だって乗客は助かってる
むしろ海保の機長が生き残ったおかげで事故原因追及が捗りやすくなる

BEAとDC-10はメーデー民のアイドル

>BEAの建物立体化した時に本家BEAから何故作ったか聞かれた時の言い訳好き
「航空事故を調査するドキュメンタリー番組で、BEAの活躍を見たからです」というオブラートに包んだ模範解答

>気が狂えば許されるとでも思ってんのかね
何言ってんだお前

そういえばBEAが映画になってたけど映画のBEAは立派な建物で
フィクションかよ！騙され…フィクションだったわ
だった

すこクマ機長ヒゲ

>BEAとDC-10はメーデー民のアイドル
DC-10ちゃん目線くださーい！

>西側ならイタリア以外は大体は平気
さすがに遺族から訴えられたり二度と飛べなくなったりはしてるんじゃないの？
原因を個人に特定しないのはあくまで事故調査上での話だろうし

滑走路誤侵入事故灯がついてれば回避できかも
このあたりは事故調査で義務化されるかもな

上の方で着陸時の映像出てるけど
発火した瞬間に衝突していたんだろうか
あんな一瞬で爆発するものなのか

>実際航空機事故ってやらかしちゃった本人たちは刑事責任問われないの？
場合による
燃料切れで不時着水したチュニインターの機長は禁固刑になってる
滑走路に迷い込んで離陸機と衝突したデルタのパイロットは首にはなったけど逮捕はされてない

>>替えの機材がないのか・・・
>いや既存の古い機体を置き換えるための新鋭機材だったので…
>事故機（JA13XJ）も2021年受領なぐらいで
昔プロモーションでも来てたしねA350
A300-600R退役でJALはエアバス居なくなってた時期

>>・なぜ正確に英語を聞いてて返答したのに命令無視して滑走路に無断侵入したのか
>この結果同僚が5人内臓と骨がぐちゃぐちゃに飛び出た挫滅死体で死亡だもん
>壊れちゃって「申し訳ない申し訳ない」とかシンジくんみてぇーなことしか言わなくなってるし
>気が狂えば許されるとでも思ってんのかね
その辺はさっぱりわからん
コパイだって聞いてたはずだろうに

>BEAとDC-10はメーデー民のアイドル
Tu-104「あの…」

>飛行機利用するようになったからメーデー見ないようにしてたんだけど
>…
乗る前に見ろ

>DC-10ちゃん目線くださーい！
目線（よそ見）

>あんな一瞬で爆発するものなのか
超巨大機だからゆっくりに見えるだけ

>真相究明のため（＝処罰を恐れて真実を話さなくなる事を避けるため）
>問わないのが原則
ただし真相が究明されやっぱ個人のやらかしと判明したらメーデーで実名で晒し者にされる

>つまり「あければいいじゃないですかー！」程度
>そんなんあの鬼教官に比べればガキの戯言よ！ってレベルに鍛えられていた可能性…？
今回の事例を受けて親が子供に言わせて追い込んでくるシチュエーションも追加されるんじゃないかな
今までの訓練以上に精神的に追い仕込まれて泣きそう

>A300-600R退役でJALはエアバス居なくなってた時期
A350発注決定の報を聞いたときはJALがエアバス機自社発注するんだ！って思ったな
しかもエンジンはRRワンメイクなのに

>一部の乗客は騒いでいたらしいけど、こういうときには落ち着いて行動するのが一番だからさ
メーデで映像化するならここも再現して欲しいところ

>超巨大機だからゆっくりに見えるだけ
スケール感喪失するよな

>命令無視して滑走路に無断侵入したのか
両者食い違いがある
管制側のログと回収されたブラックボックスの報告待ち

>BEAとDC-10とボナンはメーデー民のアイドル

>>飛行機利用するようになったからメーデー見ないようにしてたんだけど
>>…
>乗る前に見ろ
見て学んだ為に今回の奇跡のような脱出劇を産んだ乗客になったのかも知れない

これ再発防止策どうすりゃいいの
コミュニケーションじゃなくて技術的な方面で何とか出来ないの

ANAでもA359受注しないかな〜

>実際航空機事故ってやらかしちゃった本人たちは刑事責任問われないの？
駿河湾ニアミスの管制官有罪で国家公務員法により失職
パイロットは不起訴処分

>滑走路誤侵入事故灯がついてれば回避できかも
>このあたりは事故調査で義務化されるかもな
濃霧や悪天候時のみ使用という謎ルール
常時点灯でなかったのは今まで事故が起こらなかったからか
改善されたとしたらまた新しいマニュアルが血で書かれる事になるのか

ギムリーグライダー回は何度も見ちゃう
その後別の事故でもこれを試したケースがあって検証の積み重ねの大切さを教えてくれる

>>飛行機利用するようになったからメーデー見ないようにしてたんだけど
>>…
>乗る前に見ろ
フライト前チェックリストは重要だからな

ニュースで会話説明してたけど確かにややこしい会話だった
機長が「離陸はあなた方が一番です」みたいな管制の指示勘違いした感じに紹介してたが

>西側ならイタリア以外は大体は平気
申し訳ないが事航空機事故の調査という点においてイタリアは酷い

>機内食はレバノン料理

>これ再発防止策どうすりゃいいの
今してる所
だから犯人捜しでなく事故究明を追及する

>その辺はさっぱりわからん
>コパイだって聞いてたはずだろうに
何が起きたら復唱後に滑走路に侵入して出力上げて離陸寸前にまで至るのかさっぱり…

>今回の事例を受けて親が子供に言わせて追い込んでくるシチュエーションも追加されるんじゃないかな
>今までの訓練以上に精神的に追い仕込まれて泣きそう
子役まで用意してクレーマー役やってもらうのはシンプルに面倒くさいので
そこまではしないんじゃないか

>フライト前チェックリストは重要だからな
LAPA3142のクルー「チェックリストないけど適当でええやろ」

>>しかし暗闇で動かず灯火だけじゃ視認できんだろう・・・
>RJTTには地上レーダー無いのだろうか
あるはずなんだが
ボンバルディア機の背が低くて映らなかったのだろうか

>>「うちらこんなんやぞ！」
>他の角度から見たらもっとしょぼいのがちょっと泣ける
倉庫が増えたぞ

>コミュニケーションじゃなくて技術的な方面で何とか出来ないの
バカは技術を易易と乗り越えてくるから馬鹿に操縦桿を握らせない制度づくり以外に対策はない

>>滑走路誤侵入事故灯がついてれば回避できかも
>>このあたりは事故調査で義務化されるかもな
>濃霧や悪天候時のみ使用という謎ルール
>常時点灯でなかったのは今まで事故が起こらなかったからか
>改善されたとしたらまた新しいマニュアルが血で書かれる事になるのか
結局そういうことになると思う
ロサンゼルス空港とかは常時点灯だとか

>>A300-600R退役でJALはエアバス居なくなってた時期
>A350発注決定の報を聞いたときはJALがエアバス機自社発注するんだ！って思ったな
>しかもエンジンはRRワンメイクなのに
だよね
ボーイング一辺倒化と思ってた経営再建とか色々あったしMD-90も消えたり

削除された機長のインタビューと紹介記事を見る限りでは
「手順通りに飛ぶ民間では…教えられてないテクニックですからね(ｷﾘﾘｯ」みたいなイキったこと書いてたので
手順を守るってことがそもそもよくわからなくて海保の内輪ノリでやっちゃった説

>しかもエンジンはRRワンメイクなのに
日航ってロールスロイスエンジン使った事ないの？

>>>「うちらこんなんやぞ！」
>>他の角度から見たらもっとしょぼいのがちょっと泣ける
>倉庫が増えたぞ
体育館なんだよなあ

>No.1173050846
パイロットが物凄いミスしてるように思うけど
無理やり他の理由を捻り出すんだろうな

>濃霧や悪天候時のみ使用という謎ルール
似たような空港とかのでの事故とかだと業務で間際らしいからとか
チェルノブイリ事故のようにセーフティーは多すぎてもよくない

今更ながら提供動画見たけど閉じ込められた状況であれは死を覚悟する

海保は復唱しちゃってるからなぁ…

>ニュースで会話説明してたけど確かにややこしい会話だった
>機長が「離陸はあなた方が一番です」みたいな管制の指示勘違いした感じに紹介してたが
あれ管制用語では離陸(take off)は実際に離陸する時まで使わずに出発(departure)と言うのでは？

挫滅ってJAL123を想起するわ
BEAまだ来ていないのか

>・なぜ正確に英語を聞いてて返答したのに命令無視して滑走路に無断侵入したのか
>・コパイロットは何も指摘しなかったのはなぜか
>っていう疑問を呈すだけでネトウヨに「〇ねェェェェ！！！」って切れられるのなんでなの
いいから死ねゴミクズ

>>>今になって管制官のやらかしが浮上してきてるから次は日航の番だな
>>>なぜ発見遅れてゴーアラウンドできなかったのかってあたりが追求されそう
>>夜でなかったら発見して日空側が管制に確認とれてたかも
>>言い出したらキリがないがな　
>そもそも日航機側のレーダーでも滑走路に海保機がいたことは分かってたはずなんだが
レーダーじゃ空港にいることは分かっても具体的にどこにいるかまでは分からんよ
誘導路で待機してても滑走路にいてもほとんど同じ位置に見えるし

メーデーで一番為になるのは引継ぎの重要さ
とくに管制官の事例で

復唱した時に着陸機の音声と重なってノイズになったとか

>>RJTTには地上レーダー無いのだろうか
>あるはずなんだが
>ボンバルディア機の背が低くて映らなかったのだろうか
地上車両すら映るんだからそれは無いだろう

>だから犯人捜しでなく事故究明を追及する
管制からもJAL機からも海保機が目視出来なかったのが大きな原因の1つじゃん？
そこ何とか出来ないのかなと思って

悲惨な事故のドキュメンタルなのになんであんなに面白いんだろうな
翻訳が悪いんだろうか

>今更ながら提供動画見たけど閉じ込められた状況であれは死を覚悟する
なんか意外と無事そうって思って見てたらちゃんと死人出てもおかしくない奴だった

>>・なぜ正確に英語を聞いてて返答したのに命令無視して滑走路に無断侵入したのか
>>・コパイロットは何も指摘しなかったのはなぜか
>>っていう疑問を呈すだけでネトウヨに「〇ねェェェェ！！！」って切れられるのなんでなの
>いいから死ねゴミクズ
ネトウヨが発狂しちゃってんじゃん

>日航ってロールスロイスエンジン使った事ないの？
JDAからウエットリースで借りたYS-11(RRダート)ぐらいだと思う

たぶんこれ勤続疲労なのではという証言が…

何はともあれ最終報告待ちだけど

滑走路出てから40秒も待機してるからその間のコックピット内の会話は気になるね

>>実際航空機事故ってやらかしちゃった本人たちは刑事責任問われないの？
>真相究明のため（＝処罰を恐れて真実を話さなくなる事を避けるため）
>問わないのが原則
>
>ただその原則を破る国がいるのが困った所で…
どの国でも刑事調査と事故調査が鉢合わせたりするもの
テロじゃないかって世論が沸騰したケースとかメーデーにもあったろ

飛行機のマニュアルは血のインクで書かれ
様々なフェイルセーフ装置は血にまみれている
とはよく言ったものだからのう

>これ再発防止策どうすりゃいいの
>コミュニケーションじゃなくて技術的な方面で何とか出来ないの
それを考えるためにも検証ちゃんとしないとな

メーデーの見たら管制官の定員が減らされまくってる日本発着便はもうフラグでしょ
管制官が多忙はメーデーの死因ランキングでもかなり上

そもなんで滑走路に海保の機体がいたんだよおー

>たぶんこれ勤続疲労なのではという証言が…
1日で被災地まで2往復した後の3回目のフライトだからね…

>削除された機長のインタビューと紹介記事を見る限りでは
>「手順通りに飛ぶ民間では…教えられてないテクニックですからね(ｷﾘﾘｯ」みたいなイキったこと書いてたので
>手順を守るってことがそもそもよくわからなくて海保の内輪ノリでやっちゃった説
この説で最終報告でちゃったら
最適な安全改善策が「海保は民間空港利用禁止」で終わっちゃうよね
まぁろくに仕事してなさそうだしそれでいいじゃんと思うが

>>>>今になって管制官のやらかしが浮上してきてるから次は日航の番だな
>>>>なぜ発見遅れてゴーアラウンドできなかったのかってあたりが追求されそう
>>>夜でなかったら発見して日空側が管制に確認とれてたかも
>>>言い出したらキリがないがな　
>>そもそも日航機側のレーダーでも滑走路に海保機がいたことは分かってたはずなんだが
>レーダーじゃ空港にいることは分かっても具体的にどこにいるかまでは分からんよ
>誘導路で待機してても滑走路にいてもほとんど同じ位置に見えるし
成田みたいにランプ・コントロールで旧管制塔使う案もあったんよな
羽田は見送られたけど