オイル交換してきたけど車屋が今日から仕事始めだったようですげー混んでたわ

フォグはイエローだよな
RF納車されたらエクゼのフォグキットにフィルム貼るんだ俺

スレ画のトレノいくらするんだろうなぁこのレベルの綺麗さだと…

ドラシャのブーツ破けてた
ホイール内側がグリス塗れで悲しい

ハチロクの相場よくわからんけどギリ3桁万円以内で買えるくらい？

>スレ画のトレノいくらするんだろうなぁこのレベルの綺麗さだと…
4桁万円行く
頭おかしい

スレ画のレベルに綺麗にしてある車体なら四桁クラスだろうね…

買ってからがスタート

やる前は綺麗でも捨て値で在ったという

860万円だよね
ハチロクだし

近所の中古屋はハコスカとケンメリで2000万台
34GT-Rで1600万付いてたわ

>ドラシャのブーツ破けてた
>ホイール内側がグリス塗れで悲しい
あれくっさいよね

>ハチロクの相場よくわからんけどギリ3桁万円以内で買えるくらい？
>頭おかしい
>スレ画のレベルに綺麗にしてある車体なら四桁クラスだろうね…
ポンと買えても維持にもえらく掛かるだろうから石油王にでもならんと無理だな…

>860万円だよね
>ハチロクだし
だれうま

AE86前期は装備がショボいけどねえ
コーナリングランプ無いし

>ドラシャのブーツ破けてた
>ホイール内側がグリス塗れで悲しい
今時の車じゃ破れることはまずないらしいけど旧車乗り？

今のゴムは寒さにも暑さにも強いからな…

>コーナリングランプ無いし
車全体で考えてもそんなの滅多に付いてないけど

ハチロクは年数的にサビてボディに穴が空いててもおかしくないのが普通なんで
もう数少ない希少車がバッキバキにメンテされてるのはそりゃ高いともなる

もうドラシャブーツは分割式しか買わん

>今のゴムは寒さにも暑さにも強いからな…
ドラシャブーツ交換はオートメカニックで定番の記事だったけど今や破れないから記事のネタがひとつなくなったと書いてあった

昔のゴムと今のゴムって別物だから…

>ドラシャのブーツ破けてた
>ホイール内側がグリス塗れで悲しい
昔乗ってたMCワゴンRがそんな問題抱えてたなぁ…
確かあれはオルタネータのベルトとATにも不具合あって最悪走行不能になるって爆弾抱えてた…
けど可愛い車だったわ

じゃあ古い車だって今交換したら今時の車みたいに切れなくなるわけだ？

>じゃあ古い車だって今交換したら今時の車みたいに切れなくなるわけだ？
まぁ新品が出ないのでたまたま市場に残ってる当時生産された新品に変えるしかないんですけどね…

>もうドラシャブーツは分割式しか買わん
ネオブーツ最高、ゴムよりいい

>>じゃあ古い車だって今交換したら今時の車みたいに切れなくなるわけだ？
>まぁ新品が出ないのでたまたま市場に残ってる当時生産された新品に変えるしかないんですけどね…
よっぽどなマニアック車じゃ無い限りは
社外品でいいのが出てたりする

とよちゃんガレージ良いよね…

>とよちゃんガレージ良いよね…
適当に組んでた頃の方が面白かったなぁ

>>もうドラシャブーツは分割式しか買わん
>ネオブーツ最高、ゴムよりいい
HITACHIなんだ

分割式を使わないとドラシャ抜いて作業だから面倒くさいよな

あればイイんだけどな…

>HITACHIなんだ
もうホンダになっちゃった

>HITACHIなんだ
すげぇなHITACHI…
電車からオナニーグッズまで何でもやってる…

>なんで86がこんな高いのか理解できんけどそんな名車だっけこれ
大勢の人が欲しいけどもう数がないから高くなるという単純な市場原理だよ

>すげぇなHITACHI…
>電車からオナニーグッズまで何でもやってる…
電マの事業は売却したよ…

>なんで86がこんな高いのか理解できんけどそんな名車だっけこれ
それこそ希少価値と投機目的じゃね
86に限らず弾数は減る一方な訳だからまだまだえらい事になりそうな予感…

>なんで86がこんな高いのか理解できんけどそんな名車だっけこれ
名車であるかどうかは値段に関係ないから

>分割式を使わないとドラシャ抜いて作業だから面倒くさいよな
作業時間もそうなんだけどブレーキ周りも分解するから整備士免許が必須
自分のならばいいけど一応ね

>それを踏まえたうえで「そんな欲しがるような車か？」っつー話じゃないの
それは欲しい人にしかわからんし他人の嗜好に文句言ってもしょうがねえし

乗りたいかどうかだけ

>>すげぇなHITACHI…
>>電車からオナニーグッズまで何でもやってる…
>電マの事業は売却したよ…
有名になりすぎた…

とある車のブレーキパッドは前後とも他メーカー物x2と一緒ということあったな..

>それこそ希少価値と投機目的じゃね
投機目的が少し落ち着いたのでババ抜き状態と聞いた

>それは欲しい人にしかわからんし他人の嗜好に文句言ってもしょうがねえし
何も知らんのなら口挟まなきゃいいのでは

外れしかないんじゃ

>有名になりすぎた…
電マじゃ無くてHITACHIって呼ばれるのが面白…いや気の毒で…

AE86乗ってる友人は当時260万で買って周りで高過ぎだろ！！って！笑ってたら
同じ状態なら今は余裕で倍の値段超えてるっていってた…おそろしい

焚きつけるようなレスは消しちゃっていいよ

乗りたい以外の理由はいらないさ

作中でもポンコツで不人気で販売停止したけど
名作に採用されて今でも三桁万円とかの例はあるし

オーナーにだけ人気なら問題ないよ

>作中でもポンコツで不人気で販売停止したけど
>名作に採用されて今でも三桁万円とかの例はあるし
というか今でも新車が作れるのがびっくりだよ

>作中でもポンコツで不人気で販売停止したけど
>名作に採用されて今でも三桁万円とかの例はあるし
もしBTFに出てなかったら日本人でそれを欲しいと思う奴はかなり少なかっただろうな

ウマって震度いくつまで耐えるのかな…
勿論来たら即逃げるけど逃げるまでは持って欲しいんぬ

評価がかなり別れてる気がする車（俺は好き）

デロリアン通勤はなかなか見ないね…

>評価がかなり別れてる気がする車（俺は好き）
カーボンボンネットが似合う

>デロリアンなかなか見ないね…

>ウマって震度いくつまで耐えるのかな…
>勿論来たら即逃げるけど逃げるまでは持って欲しいんぬ
ウマ自体は大丈夫でも受けてるポイントが平らだとずれそう

>ウマって震度いくつまで耐えるのかな…
>勿論来たら即逃げるけど逃げるまでは持って欲しいんぬ
車輪付きの寝板で瞬間的に逃げるしか
床はリノリウムかコンクリで
目の粗いアスファルトだと引っ掛かる

>>評価がかなり別れてる気がする車（俺は好き）
>カーボンボンネットが似合う
カスタムすると化けるけどノーマルでも純正の足が結構粘って曲がる良い車だよね

デロリアンカッチョイイと思う
維持は知らん！

>評価がかなり別れてる気がする車（俺は好き）
好きか嫌いかで言えば好きな車だが酷い車だったとも思う

>ウマって震度いくつまで耐えるのかな…
左右ならまだしも上下の地震はウマも車もしんどいかもね

>ウマって震度いくつまで耐えるのかな…
>勿論来たら即逃げるけど逃げるまでは持って欲しいんぬ
上げてるときに地震が来たらって話け？

>もしBTFに出てなかったら日本人でそれを欲しいと思う奴はかなり少なかっただろうな
ノーマルの外見はそんなに派手じゃないしねえ
ガルウイングは派手だけど

>ウマって震度いくつまで耐えるのかな…
>勿論来たら即逃げるけど逃げるまでは持って欲しいんぬ
揺れの方向で大きく変わりそう

>評価がかなり別れてる気がする車（俺は好き）
安い車だということを忘れられてる気がするやつ

なかなか見ないというか見たことねえデロリアン

中古価格高いが国内でもあるんだなって…

>>もしBTFに出てなかったら日本人でそれを欲しいと思う奴はかなり少なかっただろうな
>ノーマルの外見はそんなに派手じゃないしねえ
>ガルウイングは派手だけど
日本車で言えばピアッツアみたいな車だからな
別にスポーツカーではない

>カーボンボンネットが似合う
ルーフがない状態のリヤウィングって効かないだろうなぁ
というか調整難しいだろうね

>なかなか見ないというか見たことねえデロリアン
車のイベントではみたことあるけど路上を走っているのは確かに見たことない

カッコいいけどPRVエンジンだから吹き上がり鈍くてパワーもないのに値段高かったからあんま売れなかったと聞く＞DMC12

>別にスポーツカーではない
チャップマン「まぁそうなんだけど…」

DMC-12は売れなかったおかげで純正パーツは結構あると聞く

>>評価がかなり別れてる気がする車（俺は好き）
>安い車だということを忘れられてる気がするやつ
MRオープンで最安だと新車乗り出し200万くらいじゃなかったっけ？
それであれだけ走れば十分凄いよな

>>カーボンボンネットが似合う
>ルーフがない状態のリヤウィングって効かないだろうなぁ
>というか調整難しいだろうね
普段は幌じゃなくハードトップを付けたいね

>MRオープンで最安だと新車乗り出し200万くらいじゃなかったっけ？
>それであれだけ走れば十分凄いよな
値段の割には走ったがそれが欲しいかと言われたらどうよというのがそのまま人気に反映された

>普段は幌じゃなくハードトップを付けたいね
高いんだよなアレ…車体と大差ない値段してた

>DMC-12
2年しか売ってないのに年式でボンネット形状が3種類あるとか

>>普段は幌じゃなくハードトップを付けたいね
>高いんだよなアレ…車体と大差ない値段してた
中古だと写真ではハードトップ付いててもいざ買いに行くと別売りで金払わされるという…

MR-Sの頃はAWDターボ全盛期だったからそりゃ売れませんわ

昔デロリアンは昔第三日曜の三河湾スカイラインのPAの集まりによく来ていたな

明日朝イチで東京で仕事だから3時に起きて高速ドライブだ
早く寝なきゃ…

>>>普段は幌じゃなくハードトップを付けたいね
>>高いんだよなアレ…車体と大差ない値段してた
>中古だと写真ではハードトップ付いててもいざ買いに行くと別売りで金払わされるという…
俺も使った手だ

>>DMC-12
>2年しか売ってないのに年式でボンネット形状が3種類あるとか
初期型は燃料給油するときフロントトランクを丸ごと開けないといけない仕様だった
改良でフューエルリッドだけ独立させたけど最初からやっとけと

>明日朝イチで東京で仕事だから3時に起きて高速ドライブだ
安全第一だぞ　痛いの嫌だろ

>>なんで86がこんな高いのか理解できんけどそんな名車だっけこれ
>大勢の人が欲しいけどもう数がないから高くなるという単純な市場原理だよ
昔は安いから人気だったんだけどな

走行中に勝手にエアコンが入るようになってしまった
20年乗っている車なのでそろそろ限界だ

昔、R33のGTS25t乗ってたけど、今だったら高値ついたのかな
GT-Rじゃないと人気ないのかな

>走行中に勝手にエアコンが入るようになってしまった
1000円のリレーを交換するだけで治るわよ

>昔、R33のGTS25t乗ってたけど、今だったら高値ついたのかな
CAの32にもええ値段付くからなあスカイラインは

>昔、R33のGTS25t乗ってたけど、今だったら高値ついたのかな
R以外のスカイラインで価格がブッ壊れてるのは主に34だね
それでもECR33は100万以上は確実に付くよ

>昔は安いから人気だったんだけどな
安いから価値のあった車がそれが故に高値になるって面白いよな
国産スポーツなんてだいたいそうなんだが

安くて人気
中古の軽買おうぜ！

>安くて人気
>中古の軽買おうぜ！
コンパクトカーの中古の方が安いぞ

>>>なんで86がこんな高いのか理解できんけどそんな名車だっけこれ
>>大勢の人が欲しいけどもう数がないから高くなるという単純な市場原理だよ
>昔は安いから人気だったんだけどな
最初の1台に最適だったよね
ボロいのは安くてぶつけても精神的ダメージも無かったし

>国産スポーツなんてだいたいそうなんだが
昔はスポーツモデルがそれこそ腐るほどあったし次から次へと新型が出てきたから古いものはゴミになっていった
ところが最近はスポーツモデルが出てこないので昔のモデルに希少性が出てしまった

友達が昔乗ってたシングルカムのRB20載った33も今ならいい値つくのかな
尚遅いがフィーリングだけは最高と言ってた

>ボロいのは安くてぶつけても精神的ダメージも無かったし
気軽にブツけられる車ってやっぱり大事なんだよな
サーキットでも峠でも

円安が進まなければ中古車も高値にならなかったのかな

>それでもECR33は100万以上は確実に付くよ
クーペじゃなくてセダンなんだ
当然5MTだけどね

>友達が昔乗ってたシングルカムのRB20載った33も今ならいい値つくのかな
どうせエンジンへRB26に載せ替えだろうし箱さえ無事ならどうにでもなる

>友達が昔乗ってたシングルカムのRB20載った33も今ならいい値つくのかな
>尚遅いがフィーリングだけは最高と言ってた
ＲＢ２０Ｅは名機だからな
免許とって最初のクルマがR31のGTパサージュだった
パワー無いけど良いエンジンだった

>クーペじゃなくてセダンなんだ
セダンでも値段は付くと思うよ
というかMTならなんでもプレ値が付く

というか90年代スポーツはエンジンがほぼブローしててもそこそこつく
200万ついた

>安くて人気
>中古の軽買おうぜ！
中古の軽なんて割高って言葉と等号で結べるぞ

>大勢の人が欲しいけどもう数がないから高くなるという単純な市場原理だよ
半分ぐらいはアメリカの25年縛りのせい
スカイラインだともうちょっと比率上がるかも

シャンテのMTくだち！！

>というかMTならなんでもプレ値が付く
Ａ３１セフィーロの５ＭＴ乗ってたけど、１５万キロ超えでも値段付いたんだよなぁ

今中古が若者に売れててご満悦な人貼る

5年落ちで比較すると軽の方が高いんだよな

専用センチュリー乗り回すおっさん来たな…

>>国産スポーツなんてだいたいそうなんだが
>昔はスポーツモデルがそれこそ腐るほどあったし次から次へと新型が出てきたから古いものはゴミになっていった
>ところが最近はスポーツモデルが出てこないので昔のモデルに希少性が出てしまった
あるにはあるけど昔のモデルをゴミにするほどの魅力がね…

>昔、R33のGTS25t乗ってたけど、今だったら高値ついたのかな
>GT-Rじゃないと人気ないのかな
15年前近所の日産の中古車センターで走行19000kmのGTS25tが車体39万で置いてあった
タイムマシンがあったらATだという理由でスルーした自分を殴りに行きたい…
その時はたまたま出て来た低走行のMTだという理由で32のGTSにしたけど遅かった…ハンドリングは良かったが

トヨタのスポーツカーはなぁ･･･なんか惹かれないんだよなぁ

86はトヨタの役員すら何も文句言えないレベルの成功だからな…

GH-CL1高くなったな...
値下がり傾向らしいが

>あるにはあるけど昔のモデルをゴミにするほどの魅力がね…
※個人の感想です
を忘れていた剣呑剣呑

>>>>なんで86がこんな高いのか理解できんけどそんな名車だっけこれ
>>>大勢の人が欲しいけどもう数がないから高くなるという単純な市場原理だよ
>>昔は安いから人気だったんだけどな
>最初の1台に最適だったよね
>ボロいのは安くてぶつけても精神的ダメージも無かったし
ガキがおもちゃにして遊べる代物じゃなくなったんだよ
一時期が異常だっただけ

昔のスポーツカーが値上がりしてるのはマトモな個体減ってるのと
海外で解禁されていくからなのが大きいだろうね

>GH-CL1高くなったな...
>値下がり傾向らしいが
1にしろ7にしろ腐っても赤ヘッド載ってるからね
そもそも総合的にはtypeRより出来の良い車ではあるのだが

>ミゼットⅡすげえはまだわからないよ...

>トヨタすげえはもうわかったよ...
スズキも傘下に引き込もうとしてるな
トヨタ傘下とその他三菱 日産 ホンダとなりそうだ

>というか90年代スポーツはエンジンがほぼブローしててもそこそこつく
>200万ついた
程度次第ではあるがドンガラのが貴重だったりするものなぁ
エンジンや足とかは割となんとかなるから

V8載せればいいからな！

>No.1172971995
それがトヨタだし
それでもないよりはマシだ

>それでもないよりはマシだ
パワー無いけどそれは置いておいてこのご時世によく出したと思う
出した事を評価する

AE86は親父が新車で買ったの乗ったことあるが安っぽいちゃちいクルマだなと幼心に思った
その後のキャバクラクラウンとの落差で余計にな

>V8載せればいいからな！
アメリカは何でもかんでもV8乗せるよね
MX-5にV8乗せてヨーロッパのマニアが呆れてた

>V8載せればいいからな！
V8OHVは軽量コンパクトで割と真面目に優秀だよな

>>それでもないよりはマシだ
>パワー無いけどそれは置いておいてこのご時世によく出したと思う
>出した事を評価する
文句は山程つけられるけど最低限は走るし何より年式新しいし
どんなに魅力的な車でも維持が難しくなるとね

>昔のスポーツカーが値上がりしてるのはマトモな個体減ってるのと
あと今のやつは大体重いしね
軽さゆえの取り回し感があるのでパワーウェイトレシオとかじゃない
安スポーツってそういうところが面白かった気がする

>>V8載せればいいからな！
>V8OHVは軽量コンパクトで割と真面目に優秀だよな
なぜか異様に入手しやすいという謎環境が

>>>V8載せればいいからな！
>>V8OHVは軽量コンパクトで割と真面目に優秀だよな
>なぜか異様に入手しやすいという謎環境が
マジでコンパクト

>1704447444501.jpg
>評価がかなり別れてる気がする車（俺は好き）
エンジンは同世代のノーマルカローラ1.8と同じ

>あと今のやつは大体重いしね
>軽さゆえの取り回し感があるのでパワーウェイトレシオとかじゃない
>安スポーツってそういうところが面白かった気がする
装備が最低限だから弄りやすいのもあるわね

>文句は山程つけられるけど最低限は走るし何より年式新しいし
パワーが欲しければスーチャーやらターボやらキット出てるし足回りも充実してる
金をかければかけるほどパフォーマンスを上げられるのは面白いと思う

>パワーが欲しければスーチャーやらターボやらキット出てるし足回りも充実してる
>金をかければかけるほどパフォーマンスを上げられるのは面白いと思う
つっても300馬力以上だと常用はキツいけどね
HKS号450馬力なんてのは都度バラす前提だし

昔の車には魂が確かに在った

2ZZフィルダー乗ってた時MR―S見ると勝った気分になれた

正直言って日本の国道だと200でも十分以上なんすよ…
86乗ってて思う

>マジでコンパクト
よく収まるな凄いって褒めたい気持ちとFDに何入れてんだブッ飛ばすぞって気持ちが湧きました

>>文句は山程つけられるけど最低限は走るし何より年式新しいし
>パワーが欲しければスーチャーやらターボやらキット出てるし足回りも充実してる
コスパがなぁ
常用300までに幾らかかるやら
>金をかければかけるほどパフォーマンスを上げられるのは面白いと思う
そんなの何でも一緒だ

>正直言って日本の国道だと200でも十分以上なんすよ…
>86乗ってて思う
それに今の時代にNAでリッター100馬力の高回転型エンジン出しただけでも凄いよな

お手軽パワーアップのV8

>昔の車には魂が確かに在った
霊

>よく収まるな凄いって褒めたい気持ちとFDに何入れてんだブッ飛ばすぞって気持ちが湧きました
LSのV8がなんだ
2ローターNAペリで相手してやるぞ
https://youtu.be/KQkhE6BOwK4?si=ohTLC6q3IFKnZHjw [link]

>つっても300馬力以上だと常用はキツいけどね
ローコンプ化しないで常用できる限界が350馬力と言われてるね
まあ300馬力くらいをファイナル5.1で回せば相当楽しい車になるとは思う

>>>文句は山程つけられるけど最低限は走るし何より年式新しいし
>>パワーが欲しければスーチャーやらターボやらキット出てるし足回りも充実してる
>コスパがなぁ
>常用300までに幾らかかるやら
なら最初から別の車買えば良いだけだろ

>よく収まるな凄いって褒めたい気持ちとFDに何入れてんだブッ飛ばすぞって気持ちが湧きました
アイデンティティの問題を除けば極めて合理的チューンではある

元々300馬力以上の車乗ろう

>正直言って日本の国道だと200でも十分以上なんすよ…
>86乗ってて思う
その前提で語るなら軽でいいだろでお終いだぞ
狭い道も気兼ねなく行けるおまけもつく

>>よく収まるな凄いって褒めたい気持ちとFDに何入れてんだブッ飛ばすぞって気持ちが湧きました
>アイデンティティの問題を除けば極めて合理的チューンではある
排気量は正義だもんな

ぶっちゃけ軽トラ楽しい

>>コスパがなぁ
>>常用300までに幾らかかるやら
>なら最初から別の車買えば良いだけだろ
15かいっそM3にでもすべきだったかと思うことはままあるよ

車の魂は自分の魂を半分預けるんだよ

GTOはノーマルでも500PSいけるという話しあったな...

>よく収まるな凄いって褒めたい気持ちとFDに何入れてんだブッ飛ばすぞって気持ちが湧きました
前後のバランスとかハンドリングの応答性とか色々ぶっ殺してるけど
それでもV8入れるなんというか信念はスゲェと思う

>正直言って日本の国道だと200でも十分以上なんすよ…
>86乗ってて思う
人による
昔のターボモデルに乗ってた経験があるとあれはとても耐えられないと思う
ならボルトオンターボだってなるのが86の良いところ

国内の道路はこれで十分なんて言ってたら軽でいいわな

>まあ300馬力くらいをファイナル5.1で回せば相当楽しい車になるとは思う
5.1ファイナルでキンキンに回すならエンジンは純正のままでいいと思う

86はサクションとエアクリとマフラーを中間から変えてあげるだけでレスポンスかなり改善されるからそれだけでかなり楽しい車になるよ

>GTOはノーマルでも500PSいけるという話しあったな...
アクセル踏むと走り出す

>>>V8載せればいいからな！
>>V8OHVは軽量コンパクトで割と真面目に優秀だよな
>なぜか異様に入手しやすいという謎環境が
V8教団はアメリカの国教

>>よく収まるな凄いって褒めたい気持ちとFDに何入れてんだブッ飛ばすぞって気持ちが湧きました
>前後のバランスとかハンドリングの応答性とか色々ぶっ殺してるけど
>それでもV8入れるなんというか信念はスゲェと思う
いうて前後バランス崩れないぞ
ロータリーは小さいだけで重量自体は重い
補機も重いし

>国内の道路はこれで十分なんて言ってたら軽でいいわな
つまりミゼットⅡ最高…

>>まあ300馬力くらいをファイナル5.1で回せば相当楽しい車になるとは思う
そんな場所が国内だと少ない....

直６エンジンが好き

>そんなの何でも一緒だ
コストのバランスがいいのよ
例えばZ33なんてNAのままでも実測450馬力くらい出せるが軽く300万はかかる
カタログ200馬力を実測300馬力に持ち上げて100万程度で収まる86はお財布に優しいのだ

V8乗ってたけど別に楽しいもんじゃなかった税金高えし13年で10万近かったハガキスマホで撮って当時車スレに上げたあの画像が見つからん

1tボディに300馬力とか制御大変だから何事も程々にだなぁ

>直６エンジンが好き
ぼくＶ６エンジン！

86は実馬力最低でも180出てるからNAの割にカタログ値達成しやすいのもいい

>アイデンティティの問題を除けば極めて合理的チューンではある
FDの最大のウィークポイントはあのエンジンだしな

>>>>V8載せればいいからな！
>>>V8OHVは軽量コンパクトで割と真面目に優秀だよな
>>なぜか異様に入手しやすいという謎環境が
>V8教団はアメリカの国教
バイパー「V10は駄目ですか…」

>>そんなの何でも一緒だ
>コストのバランスがいいのよ
>例えばZ33なんてNAのままでも実測450馬力くらい出せるが軽く300万はかかる
>カタログ200馬力を実測300馬力に持ち上げて100万程度で収まる86はお財布に優しいのだ
そりゃただでさえ金かかるメカでしかもZじゃん

>>直６エンジンが好き
>ぼくＶ６エンジン！
僕直5！

コンパクトNAなMT車からハイパワーターボのATに乗り換えた
すげえ楽だし高速でもエンジン余裕って感じでいいんだけど低速域でアクセル踏み込んだ時のダイレクト感が足りない

ダッジラムSRT10くれ…

8「マツダの奴がカタログ値250！！なんて表記しなけりゃよぉ…」

>86は実馬力最低でも180出てるからNAの割にカタログ値達成しやすいのもいい
「ハナから達成すればいいのでは？」

ZN6は4.5ファイナルにSCくらいが一番ラクで金かからない塩梅な気がする

>>直６エンジンが好き
>ぼくＶ６エンジン！
BOXER6もいいぞとし！

>税金高えし
重課税分が大きいのもある........

>「ハナから達成すればいいのでは？」
NAじゃそれは無理な話です

>NAじゃそれは無理な話です
ポルシェ「確かに」

V8マッスルカーは憧れではある

Z弄ってる人はある意味役物ポルシェ乗りよりお大尽だと思う

>いうて前後バランス崩れないぞ
オリジナルのエンジンとV8が同等って全然考えられないんだが

>>昔、R33のGTS25t乗ってたけど、今だったら高値ついたのかな
>>GT-Rじゃないと人気ないのかな
27の時買ったR33GT-Rは巷で失敗作って言葉が流行ってたけど、コミコミ200万で買った俺の目利きは正しかった

>8「マツダの奴がカタログ値250！！なんて表記しなけりゃよぉ…」
まだ言ってるのかそれ

貴婦人そのまま乗ろうぜ…

>ZN6は4.5ファイナルにSCくらいが一番ラクで金かからない塩梅な気がする
パワー求めてカタツムリつけても今度はAZ6とかいう呪物が足を引っ張るからな
程々パワーとレスポンスで満足するくらいが性能財布面ともに庶民向け

馬力て最高効率回転数の値なんで実際はその数値の半分も使えてないんだぜ

>>86は実馬力最低でも180出てるからNAの割にカタログ値達成しやすいのもいい
>「ハナから達成すればいいのでは？」
ターボとNA比べられても困る

>>8「マツダの奴がカタログ値250！！なんて表記しなけりゃよぉ…」
>まだ言ってるのかそれ
なんでそうなったか知らない奴ほど延々擦るから鬱陶しいよね

>貴婦人そのまま乗ろうぜ…
売ってないじゃん

>>ZN6は4.5ファイナルにSCくらいが一番ラクで金かからない塩梅な気がする
>パワー求めてカタツムリつけても今度はAZ6とかいう呪物が足を引っ張るからな
>程々パワーとレスポンスで満足するくらいが性能財布面ともに庶民向け
更に言えば4.8とか5.1でエンジンは手をつけない！足と腕で頑張る！って方が庶民的である
横向けて飛距離が～とかは諦めてください

コンパクトカーはターボあると楽しい
クーペはNAで回したい

EVだとモーターのワット数で争うようなもんか

>>>8「マツダの奴がカタログ値250！！なんて表記しなけりゃよぉ…」
>>まだ言ってるのかそれ
>なんでそうなったか知らない奴ほど延々擦るから鬱陶しいよね
あれに関してはシャシダイの係数だとかそういう話抜きに明らかにパワー出てないからまあ言われると思うよ

>EVだとモーターのワット数で争うようなもんか
チューニングは新幹線のモーターでも積むんか

>Z弄ってる人はある意味役物ポルシェ乗りよりお大尽だと思う
VQはハイカムでオーバーラップ付けるだけで頭のおかしい音が出るから良い
NAのまま大台狙っても良いしツインターボでも良い
ほぼ左右シンメトリーなエンジンは見ていて気持ちがいい
ただしお金が凄いかかる

俺馬鹿だからわかんねえけどよお...
NAで無理とかじゃなくてカタログ表示の時点で欧州みたいに実測値にすればいいんじゃないか？
そうすりゃ実馬力がーみたいな論争はなくなる

Z33、34は減って来てしまった

馬力とか昭和かよ

>チューニングは新幹線のモーターでも積むんか
トルクおばけだろうな

>パワー求めてカタツムリつけても今度はAZ6とかいう呪物が足を引っ張るからな
ターボ化とローギヤード化するならいっそ6ATをベースにするべきかもね
8速なら確実にATを選ぶ

>チューニングは新幹線のモーターでも積むんか
鉄道のモーターは瞬発加速無理よ

86って前期で200馬力あったっけ？
>オリジナルのエンジンとV8が同等って全然考えられないんだが
ターボやらロータリー自体の補機って割と特殊だから重いよ
ツーローターターボだしFD

>Z33、34は減って来てしまった
俺がくたばらない限り34は減らないぜ…

>No.1172981250
SPDSはねぇレクサス用なだけあって超優秀ですわアレは…

>横向けて飛距離が～とかは諦めてください
86を名乗るのにドリフトを捨てるのは本末転倒だな

>No.1172980618
つーか8の馬力詐称なんざ最近言われたことでもなく20年前の新車当時から言われてるしな
今更ムキムキしてる方が尻青いなとしか

人生で1度くらいは子供の頃の憧れだったCR-X(EF8)のオーナーになりたかったけど
近所で見かけたボロボロの中古が380万だったのでラジコンで妥協した
元オーナーさんの感想を聞きたい
自分史上一番かっこいい車

>86って前期で200馬力あったっけ？
カタログスペックではあるけど200馬力
後期は207馬力
新型は235馬力

>俺馬鹿だからわかんねえけどよお...
>NAで無理とかじゃなくてカタログ表示の時点で欧州みたいに実測値にすればいいんじゃないか？
>そうすりゃ実馬力がーみたいな論争はなくなる
駆動方式でどうしてもFRは数値的に厳しい

grヤリスのATは八速のSPDS載せるみたいね

>馬力とか昭和かよ
さっきから昭和のクルマの話題が出てるわけだが

>評価がかなり別れてる気がする車（俺は好き）
コンセプトがハッキリしてる車は主観的評価もハッキリ分かれる

>>Z弄ってる人はある意味役物ポルシェ乗りよりお大尽だと思う
>VQはハイカムでオーバーラップ付けるだけで頭のおかしい音が出るから良い
>NAのまま大台狙っても良いしツインターボでも良い
>ほぼ左右シンメトリーなエンジンは見ていて気持ちがいい
>ただしお金が凄いかかる
そこまでして～に拘る意味ありますとか言ったらオシマイだけど本当にすごいと思う
綺麗に弄ったZ33見ると拝みたくなる

安全基準の変化で昔みたいに軽くて背の低い車はもう二度と現れないと聞いた

>つーか8の馬力詐称なんざ最近言われたことでもなく20年前の新車当時から言われてるしな
>今更ムキムキしてる方が尻青いなとしか
マツダ嫌いなんて昔からキチガイ揃いだったしなぁ

背の低いスポ車をドンガラにしよう

>>横向けて飛距離が～とかは諦めてください
>86を名乗るのにドリフトを捨てるのは本末転倒だな
いやメーカーが好きに弄ってって言ってるんだから捨ててはいないだろ

>カッコいいけどPRVエンジンだから吹き上がり鈍くてパワーもないのに値段高かったからあんま売れなかったと聞く＞DMC12
デザインがカッコよくて出足はヒット商品だった
品質が低いとかそんなレベルじゃない出来損ないなのがバレて失速

>元オーナーさんの感想を聞きたい
>自分史上一番かっこいい車
目を三角にして踏んでる時は世界最高のFF
斜め後ろからのカッコも最高
それ以外はまぁうn

>そこまでして～に拘る意味ありますとか言ったらオシマイだけど本当にすごいと思う
>綺麗に弄ったZ33見ると拝みたくなる
信念持って綺麗に弄る/維持る車は他が見ても凄いなと思える

>あれに関してはシャシダイの係数だとかそういう話抜きに明らかにパワー出てないからまあ言われると思うよ
そうやって自分の好きな叩きネタ擦るのを正当化するのもどうかと思うがな

>綺麗に弄ったZ33見ると拝みたくなる
Ｚって乗ってるだけで尊敬する

昔のS30なんて曲がらない止まらないって感じ
チューニングしたら更にバランス最悪な感じだった
それを乗りこなす兄ちゃんはかっこよかった

>日本車で言えばピアッツアみたいな車だからな
>別にスポーツカーではない
なのにロータスに作らせたせいでロータス以下の品質に

元から凄い車と凄くした車は違うんじゃないかな

>86を名乗るのにドリフトを捨てるのは本末転倒だな
滑らすだけなら別に吊るしで制限速度内でできるし

セラみたいなクルマでスポーツグレードあったらなぁ

>つーか8の馬力詐称なんざ最近言われたことでもなく20年前の新車当時から言われてるしな
>今更ムキムキしてる方が尻青いなとしか
と言うか同期の4枚スポーツ車だと実測でカタログに近いのってアコードRくらいじゃないっけ
ツァもB4も8もシャシダイに掛けると割とトホホな数字だったと無記憶してるのだが

>セラみたいなクルマでスポーツグレードあったらなぁ
ボディ剛性がな

>目を三角にして踏んでる時は世界最高のFF
>斜め後ろからのカッコも最高
感想ありがとうございます
やっぱりお尻の眺め最後ですよね
エンジンの音も気持ちいいと聞きました

好きって気持ち大事やぞ

8はNAだしな…NC乗ってた時何度か載せ替え考えたが

こないだ職場のビルの駐車場にガンメタのRX-7が止まってていまでもかっこいいデザインだわ

ぶっちゃけ実測値よりも乗ってて気持ちいいかで選ぶ

>ツァもB4も8もシャシダイに掛けると割とトホホな数字だったと無記憶してるのだが
B4も？

一度くらい6.2リッターとか所有しておきたかった

>ぶっちゃけ実測値よりも乗ってて気持ちいいかで選ぶ
86乗ってて超気持ち良いっス

CR-Xはホンダにとって黒歴史だからなぁ

>一度くらい6.2リッターとか所有しておきたかった
今から買おうぜ！

>>ぶっちゃけ実測値よりも乗ってて気持ちいいかで選ぶ
>愛車乗ってて超気持ち良いっス

8は異様に完成度の高いシャシーと笑っちゃうくらい足りないパワーのコントラストが魅力だと思っている

>マジでコンパクト
FDにV8OHVはある種の理想形

モリゾウ選手はこの新開発8速AT搭載車のプロトタイプを用意した狙いについて、「GRヤリスというとスポーツカー、スポーツカーというとマニュアルとなるのだけれど、オートマチックでも相当コンペティティブだなと。ひょっとしたらオートマチックのほうが、コンペティティブな部分があるよねというのを示せたと思います」と語る。このラリチャを通じて開発を行なっていくとした。

アキオ「ATも良いものだよ」

ホンダなら普通に高馬力は出せそう...
コストの面でやらないと思うが

>>マジでコンパクト
>FDにV8OHVはある種の理想形
カッコイイ車に素晴らしいエンジンを載せたら最高の車だよな！

>>目を三角にして踏んでる時は世界最高のFF
>>斜め後ろからのカッコも最高
>感想ありがとうございます
>やっぱりお尻の眺め最後ですよね
>エンジンの音も気持ちいいと聞きました
排気管長のせいなのかわからんがB16一族の中で一番良い音したと思う

そういやV4ってないよね

>FDにV8OHVはある種の理想形
トラクションもフロントかかりやすいしな

>ホンダなら普通に高馬力は出せそう...
>コストの面でやらないと思うが
メルセデスがF1由来の電動ターボを宣伝してるけどホンダもそういうの出せないのかなあ

>そういやV4ってないよね
マイチェン毎にバンク角弄ってたランチアの話する？

>RX-7が止まってていまでもかっこいいデザインだわ
俺は今でもこれが一番かっこいいと思ってる

>モリゾウ選手はこの新開発8速AT搭載車のプロトタイプを用意した狙いについて、「GRヤリスというとスポーツカー、スポーツカーというとマニュアルとなるのだけれど、オートマチックでも相当コンペティティブだなと。ひょっとしたらオートマチックのほうが、コンペティティブな部分があるよねというのを示せたと思います」と語る。このラリチャを通じて開発を行なっていくとした。
>
>アキオ「ATも良いものだよ」
そりゃ走りに振ってるATはな

>そういやV4ってないよね
バイクにはあるけどね

>そういやV4ってないよね
あるにはあった

>>ツァもB4も8もシャシダイに掛けると割とトホホな数字だったと無記憶してるのだが
>B4も？
個体差でブーストのかかりが露骨に違うんでハズレだと厳しいかと

近所の畳屋のオヤジが愛車のAZ-1を下から覗いてサビチェックしてるのをよく見かける
よく維持してるわ

これ、V6なの知ってる？

>>そういやV4ってないよね
>バイクにはあるけどね
自衛他の車両にあったような...
部品共通化で3種ぐらい

ぶ・・V3はどうなんですか

>CR-Xはホンダにとって黒歴史だからなぁ
俺デザイン最高に好きなんだけど？！？！
いろんな革新技術ぶっ込んでヘンテコぐるまにはなってたけど

今日の学び:N箱よりS2000の方がホイールベース短い

EVってどんな感じなんだろ

月末RF納車だけどどんくらい実測でてるか楽しみではある

>>FDにV8OHVはある種の理想形
>トラクションもフロントかかりやすいしな
どこから踏んでも遅滞なく豊かなトルクデリバリーが得られるエンジンを積んだFDなんて嬉ション漏れちゃう

>カッコイイ車に素晴らしいエンジンを載せたら最高の車だよな！
水野晴郎の映画思い出しちゃったじゃねえか

>>滑らすだけなら別に吊るしで制限速度内でできるし
>出来ねぇよw
自分が出来ないのを出来ないと言われても困るだろ…

>どこから踏んでも遅滞なく豊かなトルクデリバリーが得られるエンジンを積んだFDなんて嬉ション漏れちゃう
V6ターボでもいいな

GR RCFとか出して6MT搭載してください

>俺デザイン最高に好きなんだけど？！？！
>いろんな革新技術ぶっ込んでヘンテコぐるまにはなってたけど
バカが刺さりまくって次があんなんなったことかと
まぁ懲りずに96出してる時点で黒歴史もなにもないと思うが

>EVってどんな感じなんだろ
BYDのシールを試乗したけどヒューンって静かに加速するよ
バッテリーが重心下げてるのか乗り心地は普通に良かった

>そういやV4ってないよね
バンク角が広くても狭くても他のレイアウトにしたほうが良くねえ？ってなるよ

>自分が出来ないのを出来ないと言われても困るだろ…
トラコン切ってサイド1発で余裕だろ

>あるにはあった
フルビてるな

>>CR-Xはホンダにとって黒歴史だからなぁ
>俺デザイン最高に好きなんだけど？！？！
>いろんな革新技術ぶっ込んでヘンテコぐるまにはなってたけど
事故が多すぎてな
なので敢えてこんなデザインにした

まぁ環状族を怨んでくれ

>トラコン切ってサイド1発で余裕だろ
機械式デフもないのにドリフトの維持が出来るわけないだろ
ゲームじゃねんだから

>ぶ・・V3はどうなんですか
ホンダのバイクにあったよね

7年前にベストカーが測定した実馬力の結果がこれ

>バカが刺さりまくって次があんなんなったことかと
>まぁ懲りずに96出してる時点で黒歴史もなにもないと思うが
丸目インテの保険料が爆上がりして手放す羽目になったよ
どうして型式が一緒なんですかどうして

>7年前にベストカーが測定した実馬力の結果がこれ
86君優秀じゃないですか…

>まぁ環状族を怨んでくれ
原因は主戦場の北部でしょ
環状族なんて少数民族よ

>機械式デフもないのにドリフトの維持が出来るわけないだろ
>ゲームじゃねんだから
え？ドリフトが出来るかどうかの話だろ？

>7年前にベストカーが測定した実馬力の結果がこれ
誰かコレを測定してくれ

>ホンダのバイクにあったよね
失敗作な…

>7年前にベストカーが測定した実馬力の結果がこれ
86言われてる程は悪くないというか一番上すげぇな

>機械式デフもないのにドリフトの維持が出来るわけないだろ
>ゲームじゃねんだから
すごい無免ゲーム脳っぽさ

>7年前にベストカーが測定した実馬力の結果がこれ
エボ…

>なので敢えてこんなデザインにした
これはシビックデルソルとして開発された車に日本国内の販売戦略の都合でCR-Xの看板をくっつけた車

>エボ…
9MRやっぱすげーな

>>バカが刺さりまくって次があんなんなったことかと
>>まぁ懲りずに96出してる時点で黒歴史もなにもないと思うが
>丸目インテの保険料が爆上がりして手放す羽目になったよ
>どうして型式が一緒なんですかどうして
DC5でも起こった悲劇

>>ホンダのバイクにあったよね
>失敗作な…
白バイにも採用されてるが

>7年前にベストカーが測定した実馬力の結果がこれ
今の世代のマツダ優秀じゃん

>>まぁ環状族を怨んでくれ
>原因は主戦場の北部でしょ
>環状族なんて少数民族よ
フィットでタイプRやらない理由のひとつくらいに思ってたけど考え過ぎか…
まあ日本で馬鹿みたいに新車が売れるならやってくれるだろうしな

>7年前にベストカーが測定した実馬力の結果がこれ
俺ど素人だから90％超えなら十分じゃねえかと思うが
そんなにシビアになる部分かなぁ

280馬力規制っていつ頃なくなったんだろ

>白バイにも採用されてるが
ソレV4だろ

CR-Zなかなかいいじゃん！

>俺ど素人だから90％超えなら十分じゃねえかと思うが
>そんなにシビアになる部分かなぁ
エンジン単体だと意外と悪くなくね？は実はトヨタじゃ割とあるある
あと車体重量だね

>280馬力規制っていつ頃なくなったんだろ
２００４年

>86言われてる程は悪くないというか一番上すげぇな
>あと車体重量だね
1250キロは正直言って十分に軽い

降雪地の高速七時間走ったんで洗車したわ
融雪剤で錆びたローターの動画見たら怖くなったので
まぁ洗えてないんだろうけど

>白バイにも採用されてるが
会話にならねーのがいるな
MVXってV3の話になんでV4のVFRだしてんだ？

昔のイタリア車みたいに寸法や重量がカタログ値とかなり違うスポーツカーのことを思えば馬力の誤差なんて可愛いもの

オイル交換してもらったけど安いオイルで6000円になるもんなの？

>>>まぁ環状族を怨んでくれ
>>原因は主戦場の北部でしょ
>>環状族なんて少数民族よ
>フィットでタイプRやらない理由のひとつくらいに思ってたけど考え過ぎか…
>まあ日本で馬鹿みたいに新車が売れるならやってくれるだろうしな
環状族がそんなに企業イメージにダメージ与えてたならシビックのホットモデルなんて出し続けないよ

200馬力と言ってて90％なら適当計算で180馬力か…
気にする人は出る数字かも知れんと今思った

>CR-Zなかなかいいじゃん！
実は113psはエンジン単体の出力なのでシステム出力の124psにはビミョーに届いていなかったり

>1250キロは正直言って十分に軽い
屋根付きでリアシート込みでだもんな
ロードスターRFが1100だから充分軽い

>降雪地の高速七時間走ったんで洗車したわ
>融雪剤で錆びたローターの動画見たら怖くなったので
>まぁ洗えてないんだろうけど
洗車機で下回りやってくれるやつはもっと増えて良い

>エボ…
10のFRだと良くて350ぐらい？

>CR-Zなかなかいいじゃん！
これモーター足したシステム出力じゃない?
ヒューズ引っこ抜いてエンジン出力のみでシャシダイ乗せると思えんし

>10のFRだと良くて350ぐらい？
日本語で

>200馬力と言ってて90％なら適当計算で180馬力か…
>気にする人は出る数字かも知れんと今思った
上でも言われてるがNAならそれが当たり前

>>86言われてる程は悪くないというか一番上すげぇな
>>あと車体重量だね
>1250キロは正直言って十分に軽い
まぁそう思う人にはそうなんだろうが

オイル交換込み込みで6000円なら安いというか適正価格じゃないの
拘りだすと20000円とか超えるぞ

>1250キロは正直言って十分に軽い
ボディサイズを考えたらかなり頑張ったやつ
今は高い材料を使わなくてもここまで軽くできるんだね

>1704452283181.png
何時の時代もGT-Rはカタログ値無視していて素晴らしい

>洗車機で下回りやってくれるやつはもっと増えて良い
なにそれ欲しい

>No.1172990899
いつも入れてたオイルが9000円/2Lで震えた
おーとばっくすー

オイル自体が高騰してるみたいね

>いつも入れてたオイルが9000円/2Lで震えた
俺20Lで一万円しないの使ってる…

>なにそれ欲しい
下回りに高圧洗浄機ついたやつがあるんや

>>1250キロは正直言って十分に軽い
>ボディサイズを考えたらかなり頑張ったやつ
>今は高い材料を使わなくてもここまで軽くできるんだね
ハイテン鋼が効いてるんだろうなあ

>下回りに高圧洗浄機ついたやつがあるんや
ボディ洗いはいらないからこれだけやるメニュー欲しいわ

安全基準もあるからね　旧車みたいな棺桶ボディならもっと軽くなるだろうが

1250に200馬力は重いけどな

>>ミゼットⅡすげえはまだわからないよ...
なんでわからないんだ
一人しか乗れないんだぞ
F1と同じなんだぞ

>オイル自体が高騰してるみたいね
純正オイルが値上がりしたりするから困る
ついでに粘度高いのがリストラされた

ハンドルカバー使ってるとしいる？
不満無い？

>下回りに高圧洗浄機ついたやつがあるんや
素敵過ぎる
路面凍結する地域の自治体に設置義務する法律を作るべき

>>なにそれ欲しい
>下回りに高圧洗浄機ついたやつがあるんや
いつも行ってる出光の洗車機にもあるけど珍しい機能なのか…

>いつも入れてたオイルが9000円/2Lで震えた
>おーとばっくすー
ご自分で交換すると20ポンドの節約になります

>ハンドルカバー使ってるとしいる？
>不満無い？
サイズ合ってないと空転するから注意せんといかんよ

>いつも行ってる出光の洗車機にもあるけど珍しい機能なのか…
無い方が珍しい

オイル交換はディーラーのボトルキープが
思ったよりかなり安いから使ってる

>F1と同じなんだぞ
そこ？？！！

>素敵過ぎる
>路面凍結する地域の自治体に設置義務する法律を作るべき
大体その辺りのスタンドの洗車機にはついてないか？

>ご自分で交換すると20ポンドの節約になります
オイル交換なんて工賃１０００円以下やん

エド・チャイナちょっと帰って欲しい

>大体その辺りのスタンドの洗車機にはついてないか？
えっ？これでおしまい？みたいなしょぼい水流しか出さないのがたまにあるな

>>ご自分で交換すると20ポンドの節約になります
>オイル交換なんて工賃１０００円以下やん
ABで売ってるオイルを通販で買うともっと安いって事

>ABで売ってるオイルを通販で買うともっと安いって事
そして廃油受けでトントンに

>大体その辺りのスタンドの洗車機にはついてないか？
ないなぁ
洗車機自体探すレベル
田舎だから

>純正オイルが値上がりしたりするから困る
>ついでに粘度高いのがリストラされた
新しめのエンジンは粘度低いオイルでもいいからそうなってんだろうけど
古いのに粘度低いの入れたくないからもうディーラーには頼めないな

エンジンオイルの交換についてはその人なりのスタイルがあるのでみんな違ってみんないい

>これ、V6なの知ってる？

ABよりホームセンターの同じ銘柄のが安い事は多い

>>大体その辺りのスタンドの洗車機にはついてないか？
>えっ？これでおしまい？みたいなしょぼい水流しか出さないのがたまにあるな
普段使わないスタンドの洗車機で洗ったらいつもより拭き上げが楽で
何でかなと思ったら単に水をケチってただけだった…

リアベアリングシールが逝ったかも
なんか漏れてた…

>>ABで売ってるオイルを通販で買うともっと安いって事
>そして廃油受けでトントンに
自治体次第じゃ廃油ボックスの処理でさらなる手間が

>そういやV4ってないよね
レース車で

>自治体次第じゃ廃油ボックスの処理でさらなる手間が
俺の所は燃えるゴミでポイーで済むから楽

>リアベアリングシールが逝ったかも
>なんか漏れてた…
車検通らないな…

一概には言えないけど処分込みでもお店に任せた方がいい

>ディーラーには頼めないな
スズキ　三菱　本田は　5w-20 0w-20以外もあったな..

>そういやV4ってないよね
有名なのがある

市販車でもランチアで狭角V4ってのが大昔あったと聞くけど

>>ディーラーには頼めないな
>スズキ　三菱　本田は　5w-20 0w-20以外もあったな..
トヨタキャッスルはSPグレードでも10w-30を出してくれた
何故か常温でも明らかにゆるい感じだけど

>>そういやV4ってないよね
>有名なのがある
そう言えばこっちはV6だったか…

廃油ストーブが置けるような大きなガレージが欲しいなぁ
廃油はわりと出る環境なので

NCロードスターも0w指定で驚いたもんだが今じゃ当たり前だしな

>>ディーラーには頼めないな
>スズキ　三菱　本田は　5w-20 0w-20以外もあったな..
世話になってる三菱のディーラーからオイルボトル新春特価のチラシ入ってたけど0W-16から10W-30まであったわ

>>そういやV4ってないよね
直2程度の全長で4気筒エンジン作れるのがV4エンジンにメリット

自動車で採用する意味があんまり無い
水冷だと冷却経路複雑になるし熱効率落ちるし…

純正指定は7.5W-40だけど入れたこと無いや

>世話になってる三菱のディーラーからオイルボトル新春特価のチラシ入ってたけど0W-16から10W-30まであったわ
レガシーサポートを考えたら純正オイルで10W-30を失くすのはまだ早いと思うんだ
スバルは失くしちゃった…

>市販車でもランチアで狭角V4ってのが大昔あったと聞くけど
ほんとだあるんだ・・・

ペパードライバー歴25年なんだけど車運転したい
でも100％コーナーでセンターライン超えそう
どうすればいい?

>>ご自分で交換すると20ポンドの節約になります
>オイル交換なんて工賃１０００円以下やん
交換の手間暇より廃油の処理がな

>ペパードライバー歴25年なんだけど車運転したい
>でも100％コーナーでセンターライン超えそう
>どうすればいい?
教習所いけ

皆大好きな直4

>どうすればいい?
ペーパードライバー講習に行きなされ

直線だけ走れ

>>どうすればいい?
>教習所いけ
ブレーキを踏むという高等技術も追加で

>皆大好きな直4
マジ名機

>ABよりホームセンターの同じ銘柄のが安い事は多い
ていうか全般的にモノがあればホムセンの方が安いし…
作業賃も一部はディーラーの方が安かったわ

>ほんとだあるんだ・・・
独自のメカを自由に作れた時代のランチアは個性的だったり革新的だったりする技術を早期に投入するのが売りのブランドだった

息子が免許とったので保険を更新したのだが
2万ちょっと→7万5千になった
クルマはN-BOX

そりゃ若者は乗らなくなるわ

>>市販車でもランチアで狭角V4ってのが大昔あったと聞くけど
>ほんとだあるんだ・・・
VR6より前？

>No.1173001010
自動車保険は掛け捨てのくせに超高いが行政のメスは入らない

>独自のメカを自由に作れた時代のランチアは個性的だったり革新的だったりする技術を早期に投入するのが売りのブランドだった
あとダイハツや三菱なんか目じゃないレベルの誤魔化しも（037の頃がピーク…）

>VR6より前？
超前

>VR6より前？
ランチア・ラムダ(1922～1931)が初採用なので太古ですな

>ランチア・ラムダ(1922～1931)が初採用なので太古ですな
戦前か…すげえ

>1250に200馬力は重いけどな
いやこのご時世十分軽いって>>>市販車でもランチアで狭角V4ってのが大昔あったと聞くけど
>>ほんとだあるんだ・・・
>VR6より前？
ランチアのV4自体は1920年代から有ったはず

>息子が免許とったので保険を更新したのだが
>2万ちょっと→7万5千になった
>クルマはN-BOX
>
>そりゃ若者は乗らなくなるわ
37歳でRF新車車両込みで年96000だわ

>皆大好きな直4

>>2万ちょっと→7万5千になった
>37歳でRF新車車両込みで年96000だわ
安くあげるなら車両抜くしかないな

>安くあげるなら車両抜くしかないな
いや別に高いと思わないし月8000くらいだから

>息子が免許とったので保険を更新したのだが
>2万ちょっと→7万5千になった
保険の年齢部分はだいぶ変わってくるなぁ…

>俺が大好きな直4

老人の方が事故多い時代だよな

まあスペックが鯖読みを通り越した希望的数値というのは
スーパーカー全盛期のスーパーカーのそれもそうだったし・・・

>1704454660765.jpg
画像は拾いものだけど中にセリカの文字ってあったっけ？

>老人の方が事故多い時代だよな
プリウスとか保険料高そう

スポーツ2ℓクラスの直4は名機多いな

>皆大好きな直4
直3も好きよ
F6Aエンジンはヘッドカバーに見えるとこが実はカムホルダーって設計に萌える

>>俺が大好きな直4
エンジンは良かったんだよなエンジン「は」
エンジンだけじゃ車は走らないから…

CR-Zは20等級のゴールド免許で車両ついても33,000円位

>直3も好きよ
>F6Aエンジンはヘッドカバーに見えるとこが実はカムホルダーって設計に萌える
来たな100馬力に耐えられる悪魔みたいな軽エンジン

スポーツカーはＦＲであって欲しい

>>>俺が大好きな直4
>エンジンは良かったんだよなエンジン「は」
>エンジンだけじゃ車は走らないから…
ZZT231乗ってた時にクロスミッション入れたら化けた
最初からこうしてよってなった…

>CR-Zは20等級のゴールド免許で車両ついても33,000円位
問題は年齢よ

>スポーツカーはＦＲであって欲しい
RRでもMRでもいいぞ

>問題は年齢よ
つまりとしあきなら問題ない

>画像は拾いものだけど中にセリカの文字ってあったっけ？
貼ったのかな

このエンジン好きだった俺は割とメカ的変態

>スポーツカーはＦＲであって欲しい
やはりミゼット2…

>来たな100馬力に耐えられる悪魔みたいな軽エンジン
ヘッドガスケット交換で130馬力くらいなら余裕で耐える

86の「THE・FR」ってCMにトヨタの心意気を感じた

>>問題は年齢よ
>つまりとしあきなら問題ない
免許取り立てでこんなとこに住み着くとしあきなんて居ないだろうしな

>>>>俺が大好きな直4
>>エンジンは良かったんだよなエンジン「は」
>>エンジンだけじゃ車は走らないから…
>ZZT231乗ってた時にクロスミッション入れたら化けた
>最初からこうしてよってなった…
入れたのかよとしあきは男だな
純正で完結するホンダ車がいかにラクかとね…

>>来たな100馬力に耐えられる悪魔みたいな軽エンジン
>ヘッドガスケット交換で130馬力くらいなら余裕で耐える
クランクメタルは強くないので優しくしてやってください…

>>>問題は年齢よ
>>つまりとしあきなら問題ない
>免許取り立てでこんなとこに住み着くとしあきなんて居ないだろうしな
過去の話だが20の時からずっと住み着いてもう32だぞ俺

>>スポーツカーはＦＲであって欲しい
>RRでもMRでもいいぞ
FFでもいろんなレイアウトの四駆でもいいよ

>専用センチュリー乗り回すおっさん来たな…
GRセンチュリー作ろうとして止められたんだっけ？

>>>>問題は年齢よ
>>>つまりとしあきなら問題ない
>>免許取り立てでこんなとこに住み着くとしあきなんて居ないだろうしな
>過去の話だが20の時からずっと住み着いてもう32だぞ俺
思えば設立直後のmayに来たのが免許取った直後だった…

高性能エンジンが良いけどタフさも大事だよなぁ

>このエンジン好きだった俺は割とメカ的変態
エンジン貫通するシャフトは割と頭おかしい

>CR-Zは20等級のゴールド免許で車両ついても33,000円位
まぁもう新車で発売して15年くらい前の車種だしなぁ…

>このエンジン好きだった俺は割とメカ的変態
エンジンは良かったけど載ってるクルマがねぇ…素直にFRにしとけば感が凄かった

>>>>>問題は年齢よ
>>>>つまりとしあきなら問題ない
>>>免許取り立てでこんなとこに住み着くとしあきなんて居ないだろうしな
>>過去の話だが20の時からずっと住み着いてもう32だぞ俺
>思えば設立直後のmayに来たのが免許取った直後だった…
J( 'ー`)し「としちゃん…」

保険料の話は辛い

>>>来たな100馬力に耐えられる悪魔みたいな軽エンジン
>>ヘッドガスケット交換で130馬力くらいなら余裕で耐える
>クランクメタルは強くないので優しくしてやってください…
今日まで大丈夫だったからきっと明日も大丈夫だ

>>専用センチュリー乗り回すおっさん来たな…
>GRセンチュリー作ろうとして止められたんだっけ？
GRMNセンチュリーは2台くらいあるぞ

>保険料の話は辛い
盗人に大人気

>入れたのかよとしあきは男だな
最終セリカのデザインが大好きだったのよ
で進められてつい勢いで入れた

やはりセダンが最強なのではないか？
盗難的な意味で

>エンジンは良かったけど載ってるクルマがねぇ…素直にFRにしとけば感が凄かった
スポーツカーでもない車でトラクション不足を感じたのはあれが最後だったかも

>保険料の話は辛い
盗難率高過ぎて保険も高いんか

>高性能エンジンが良いけどタフさも大事だよなぁ
V8OHV「やはりV8…V8は全てを解決する」

>やはりセダンが最強なのではないか？
>盗難的な意味で
今どき狙われない芋セダンなんてあるのだろうか

>>専用センチュリー乗り回すおっさん来たな…
>GRセンチュリー作ろうとして止められたんだっけ？
LCFでポシャったV8ツインターボを入れただけの車だよあれ

>素直にFRにしとけば感が凄かった
インスパイアに乗ってたんだけどあれFRなら結構な高級感出たかもと今思う
後席にシャフト出るのが嫌なのとFFしか作る気ないからねホンダ

>今日まで大丈夫だったからきっと明日も大丈夫だ
一番あかんやつやん！

1JZ-GEを弄らずに使ってるけど頑丈さと耐久性の無駄遣い感が多少

エクリプスクロスよりロードスターRFの方が保険料安いのは何故だ…

>FFでもいろんなレイアウトの四駆でもいいよ
縦置き…5気筒…4駆…

>高性能エンジンが良いけどタフさも大事だよなぁ
2JZ‐GE「待たせたな！」

バイパーはV10のくせき車重1500kgとか軽いよね
あ重いだけのてーV8アメ車はちょっと...

>>入れたのかよとしあきは男だな
>最終セリカのデザインが大好きだったのよ
>で進められてつい勢いで入れた
好きだねぇ…ギア一式でインテなりシビックなり買えちゃったでしょ当時

覆面の事は良く耳にするけど、この車の盗難は聞いたことが無いな

保険料と燃費以外は最高の車なんだが…速いし

>覆面の事は良く耳にするけど、この車の盗難は聞いたことが無いな
そもそも母数がね…

>  1704454553602.jpg -
H型エンジン....

>>今日まで大丈夫だったからきっと明日も大丈夫だ
>一番あかんやつやん！
最初に逝くのは多分純正ガスケットだしF6なんて載せかればいいから…

>後席にシャフト出るのが嫌なのとFFしか作る気ないからねホンダ
4駆も出せば良かったのに…
（なお史実以上に出張ってくるDr.ピエヒ）

>4駆も出せば良かったのに…
>（なお史実以上に出張ってくるDr.ピエヒ）
今度はエンジンをかけるまでもなく帰りそうだな

>>問題は年齢よ
>つまりとしあきなら問題ない
息子とか娘がいるとしあきも多いだろ

>（なお史実以上に出張ってくるDr.ピエヒ）
埋没していくA.モールトン

>好きだねぇ…ギア一式でインテなりシビックなり買えちゃったでしょ当時
いや入れたのは勢いだけど進めてくれた友人が同じセリカ乗ってて結婚して乗り換えるから要るかって言われて貰った
中古だし暫く待ってくれるならタダでやるって言われて押し切られたからご祝儀多めに入れて驚かせてやった

>>>問題は年齢よ
>>つまりとしあきなら問題ない
>息子とか娘がいるとしあきも多いだろ
嫁の連れ子なら…

4気筒より3気筒が気になる俺は変態なのかな

ZZTセリカは今見ても先進的でカッコイイと思う

>（なお史実以上に出張ってくるDr.ピエヒ）
ピエヒさんはさぁ
>また、「5気筒は必要ですか?」という河原の質問に対して、「6気筒の方が良いに決まってるだろう。5気筒はエンジニアの意地だよ」と答えている。

存在自体が縛りプレイみたいなもんだしなアウディクワトロ

>ZZTセリカは今見ても先進的でカッコイイと思う
今ならプリウスと言われてもバレないかもしれん

>>ZZTセリカは今見ても先進的でカッコイイと思う
>今ならプリウスと言われてもバレないかもしれん
先代プリウスの時点でデザイン的な流れは汲んでたと思う

>存在自体が縛りプレイみたいなもんだしなアウディクワトロ
ラリーだと王者205ターボ16に
不正しまくりの037となりふり構わないデルタS4相手っていう…

一番カッコいい車…
コルベットc7とJAGUAR Fタイプコンバチのどちらかで選べない

>ZZTセリカは今見ても先進的でカッコイイと思う
なんでFFってなった

どう考えてもゴルフを四駆にした方がラクだが意地だったんだろうな

>なんでFFってなった
でもT230でFFになって四世代目だから今更すぎるのでは

>不正しまくりの037となりふり構わないデルタS4相手っていう…
ランチアが勝ち方に拘ってた時期もない気がするね！

>存在自体が縛りプレイみたいなもんだしなアウディクワトロ
クワトロ言うても3以下と4以上で四駆のシステムが違うのよね

>なんでFFってなった
4WD設定が無かっただけとも言える
元々ベースはFFが多いしセリカ

>>存在自体が縛りプレイみたいなもんだしなアウディクワトロ
>クワトロ言うても3以下と4以上で四駆のシステムが違うのよね
ピエヒのこだわったクワトロってのはあくまでtype1以来の縦置きだね