ふたばフォレスト

某宮崎君が乗ってた車だっけ？

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>某宮崎君が乗ってた車だっけ？
いいえ

>某宮崎君が乗ってた車だっけ？
それはラングレーじゃね？

>パルサーの思い出
EXAキャノピーが最高にカッコいいぞ
ステーションワゴン型でここまで車高の低いのはそうそうにない

>それはラングレーじゃね？
姉妹車でしたね

>No.1172340046
こいつを買ったやつがそこら中壊れまくって怒っていた思い出

チェリーの後継車って事でいいんだっけ初代パルサー

姉妹車です・・・通してください

>こいつを買ったやつがそこら中壊れまくって怒っていた思い出
本当に（設計者に）怒りに震えていたのはそれを直すメカニックじゃなかろうか・・・

>チェリーの後継車って事でいいんだっけ初代パルサー
まあX-1グレードあったしな

4ドアハッチバックのVZ-Rに乗ってた
普通に便利だった
言う程速くはなかった

>本当に（設計者に）怒りに震えていたのはそれを直すメカニックじゃなかろうか・・・
地獄の整備性なんだっけ

>こいつを買ったやつがそこら中壊れまくって怒っていた思い出
当時試乗した人も試乗の時点でやべえって思うシロモノだったみたいだし…
お察し

>地獄の整備性なんだっけ
ラリーやってる店と知り合いなら大丈夫だよ

頑張れ日産パルサー

>チェリーの後継車って事でいいんだっけ初代パルサー
チェリー→パルサーの系列はプリンス閥の車だったがFFなのに直安が悪くてチョロチョロする不思議な特徴があった

>>本当に（設計者に）怒りに震えていたのはそれを直すメカニックじゃなかろうか・・・
>地獄の整備性なんだっけ
コレよりかはマシ

>1704269536508.jpg
>姉妹車です・・・通してください
つまりは
>こいつを買ったやつがそこら中壊れまくって怒っていた思い出
そういうことなのか

>>>本当に（設計者に）怒りに震えていたのはそれを直すメカニックじゃなかろうか・・・
>>地獄の整備性なんだっけ
>コレよりかはマシ
どっちも同時期の日産車じゃないですかやだー！

>コレよりかはマシ
ボンネットをそっと閉じるレベルだな…
このみっちり具合

>そういうことなのか
アルナはN13のバリエーション？だからGTI-RがあったN14とは一世代違うとマジレスする

スレ画はサニーの兄弟車

>コレよりかはマシ
それは素晴らしいスタイリングのためと思えば納得できるし高額なスポーツカーだからオーナーもガタガタ言うようなものじゃない

Z32フェアレディZツインターボ・N14パルサーGTI-R・W30ラルゴが
日産メカブチキレ案件とは聞いた

普通のコンパクトカーだけどSR積んだモデルはハイオクだったね

>姉妹車です・・・通してください
日産のシャーシーにアルファロメオのエンジン
なんつーか混ぜるな危険って感じ

日産車のつまらない方のスタイリングとアルファロメオの信頼性が悪魔合体した車のようななにか・・・

>日産のシャーシーにアルファロメオのエンジン
当時のアルファロメオのFF車は縦置きエンジンだったのでアルナはパルサーのフロントセクションをまるまる作り変える必要があった
前サスも全く違うこの車をパルサーのボディの一部を使って作る利点は皆無と言っていい
パルサーのせいでかっこ悪くなっただけだった

スティグ・ブロンクビスト

チェリーやパルサーのクーペは何故かミドシップ風のスタイリングばかりが採用された

>コレよりかはマシ
整備性もクソだがエンジン自体もクソで困ったちゃん

>前サスも全く違うこの車をパルサーのボディの一部を使って作る利点は皆無と言っていい
>パルサーのせいでかっこ悪くなっただけだった
フィアットが日産の無人ロボット車体組立てライン技術がほしくて
とりあえずラインごと売ってくれたのがコレだったのよ

>日産のシャーシーにアルファロメオのエンジン
>なんつーか混ぜるな危険って感じ
仮に逆だったとしても日産要素いらないよね

MT車だとボタン押さないとキーが抜けないようになってた頃

>チェリーの後継車って事でいいんだっけ初代パルサー
スポーツマチックという2ペダルセミ3AT車があってこれがまた泣けるくらい非力で遅かった

この形はスッキリしてて嫌いじゃ無かったけど
カローラFXの影響が凄くあるような気もした

>フィアットが日産の無人ロボット車体組立てライン技術がほしくて
>とりあえずラインごと売ってくれたのがコレだったのよ
協業と抱き合わせ販売だったということ？

>カローラFXの影響が凄くあるような気もした
ファミリアでは

N15のサスはフロントにストラット、リヤにマルチリンクビームで単純な構造ながら路面の追従性が良かった思い出

>整備性もクソだがエンジン自体もクソで困ったちゃん
FJ20はレースフィードバックエンジンだったがVGやVEはOHCから始まった汎用だったのよ
次のVQはR91CPとかのVRHのを6発にした設計だったので糞が解消した

>整備性もクソだがエンジン自体もクソで困ったちゃん
日産のフラグシップエンジンとなることを意識して贅沢に金かけて造られたら重くなっちゃった
古臭いフィールだがフィール自体はいい
でも駄肉多い割にマージンは少ないから改造には向かない

>でも駄肉多い割にマージンは少ないから改造には向かない
駄目じゃん

がんばれ日産パルサー

>次のVQはR91CPとかのVRHのを6発にした設計だったので
全然違くねえ？

パルサーはサニーに比べて足がヨーロピアンな味付けなのか結構シャキシャキ走る
ただGAエンジンはひたすらもっさり味で燃費も悪かった
CAやSRのグレード乗ってた人は結構良い評価したと思う

この頃の日産は車種がたくさんあって良かったな
今同じレベルの買おうとするとノート以外選択肢がない

>>でも駄肉多い割にマージンは少ないから改造には向かない
>駄目じゃん
一応はレースにも出ていたけど600馬力あたりで頭打ちするのよね
なのでRB2.6の方が700馬力ぐらい出していたから軽いし整備性も良くて
誰もZでレース出ようとしなかった

>パルサーはサニーに比べて足がヨーロピアンな味付けなのか結構シャキシャキ走る
直進の座りが悪くて落ち着かない

>全然違くねえ？
基本設計ね

カエルではないのね

プリンス閥って死んだの？

>基本設計ね
VQは次世代の乗用車エンジンとして造られたものでレーシングエンジンの設計思想は入ってないよ

>プリンス閥って死んだの？
今でも会社の機材が芙蓉リースとか使っているんで影響力はあるよ

>>プリンス閥って死んだの？
>今でも会社の機材が芙蓉リースとか使っているんで影響力はあるよ
いまだに派閥争い続けてると聞いて
また外資に買われて首絞められる羽目になるなと思った

>一応はレースにも出ていたけど600馬力あたりで頭打ちするのよね
>なのでRB2.6の方が700馬力ぐらい出していたから軽いし整備性も良くて
>誰もZでレース出ようとしなかった
そりゃそうなりますわな

教習でのったような感じスレ画

170馬力

>VQは次世代の乗用車エンジンとして造られたものでレーシングエンジンの設計思想は入ってないよ
バランサーの配置とかクランクシャフトホルダーの連結とかダイレクトプッシュの
バルブレイアウトとかのフィードバックを受けて軽量化に成功したと聞いたが違うの？

最大の敵は身内ってのずっと飽きずに繰り返してるよね日産

パルサーです通してください

>基本設計ね
FJの方がそもそもL型のシリンダーとヘッド設計そのまま流用って福野礼一郎の本で見た気がするが

>FJの方がそもそもL型のシリンダーとヘッド設計そのまま流用って福野礼一郎の本で見た気がするが
元がLZ20だしな

>Z32フェアレディZツインターボ・N14パルサーGTI-R・W30ラルゴが
>日産メカブチキレ案件とは聞いた
エンジンルーム狭すぎる…

GTIーRはダートラ屋さんの助手席に乗せて貰ってドリフト初体験だったんで糞ハエーイメージが強いぜ
当時原付で小僧やってたので4輪にゃ勝てんわコレになった

ではこのラシーンを

>バランサーの配置とかクランクシャフトホルダーの連結とかダイレクトプッシュの
>バルブレイアウトとかのフィードバックを受けて軽量化に成功したと聞いたが違うの？
全部要素技術の流用でエンジンの設計思想とは違うやつだな
使える技術を使い回すのと「こういうエンジンにしたい」という思想とは違う話だ
でもそれを意図的に混同して「あのレースエンジンの血統！」などと宣伝したりはする

>>前サスも全く違うこの車をパルサーのボディの一部を使って作る利点は皆無と言っていい
>>パルサーのせいでかっこ悪くなっただけだった
>フィアットが日産の無人ロボット車体組立てライン技術がほしくて
>とりあえずラインごと売ってくれたのがコレだったのよ
イタリアの工業はフィアット傘下とか割と町工場の集まりが始まりだから
日産の工場はシステム的にも良かったのかな…？

>でもそれを意図的に混同して「あのレースエンジンの血統！」などと宣伝したりはする
まあそれは設計者の考えと営業施策の意図が違うのはどこの会社でもよくあることで・・・・

>FJの方がそもそもL型のシリンダーとヘッド設計そのまま流用って福野礼一郎の本で見た気がするが
FJ20はヘッドの設計がS20そのまんまで全く進歩していなかったが値段はだいぶ下がったのでその点は進歩かもしれなかった

NAエンジンでリレーとヒューズBOX移設などしてすっきりしよう

>NAエンジンでリレーとヒューズBOX移設などしてすっきりしよう
そこにレパードのOHC入れるともっとスッキリするぞ

>そこにレパードのOHC入れるともっとスッキリするぞ
どうせならVG20Eに・・・

>まあそれは設計者の考えと営業施策の意図が違うのはどこの会社でもよくあることで・・・・
日産に限らず日本の自動車メーカーは付き合う広告代理店を変えたほうがいい
どこに変えても変わりゃしないならアウトソーシングをやめて自社で広告を作ったほうがいい

>日産に限らず日本の自動車メーカーは付き合う広告代理店を変えたほうがいい
ヨンセンマンとかイチロニッサンとか酷いよね

>どうせならVG20Eに・・・
トルク足りなくて走りゃしねえのでは

四駆のラゲッジスペースはちょっと工夫のかけらもなくてアレ

これを量産すれば良いのに

>これを量産すれば良いのに
別にそれ限定車じゃないぞ

>ヨンセンマンとかイチロニッサンとか酷いよね
サリュー！サルサルサリュー！も大概だった

>これを量産すれば良いのに
ハロゲン球にするキットでないかな

こいつのイメージ

>1704273086472.png
昔はこの形でFFかと思って好きじゃなかったけど今見るとカッコいいな

2000ccもあったな　CD20だけど

>こいつのイメージ
子供の頃はわかりやすい尖った形が大好きだったけど大人になる頃にはブサイクなスタイルだなと思うようになり今見ればこれはこれで可愛いねと思う

>こいつのイメージ
このノーズのスリットって…ひょっとしてポルシェ924ターボを意識したつもりなのだろうか…

これカッコいい

スレ画はサニーよりウケは良かったけど劣化カローラって感じがずっとしてた
内装も驚くほど安っぽかったし

>まあそれは設計者の考えと営業施策の意図が違うのはどこの会社でもよくあることで・・・・
営業が考え無しに聞こえのいいこと言って現物と全然違うじゃねえかとなるパターンは各社よくある
つい最近だとトヨタが現行86のブレンボをモノブロックと嘘の宣伝して後日訂正入った

ドアに傘が入っているらしい

>これカッコいい
最初からインタークーラーそこにしとけばよかったんだよ
まあそれ以外でもミッションとかドライブシャフトとか不具合満載だけどね

>ドアに傘が入っているらしい
錆びそうという第一印象

>最初からインタークーラーそこにしとけばよかったんだよ
>まあそれ以外でもミッションとかドライブシャフトとか不具合満載だけどね
どこもかしこもキャパが足りなさ過ぎる

>つい最近だとトヨタが現行86のブレンボをモノブロックと嘘の宣伝して後日訂正入った
それ宣伝した奴が物知らずだっただけじゃね？

アルファからもらった足回りのミラノX1

>ドアに傘が入っているらしい
ドアじゃなくてボディ側に入ってた
その写真でもわかるが開いたドアが邪魔で出しにくい
本当にドアに入ってるロールスロイスは傘がどこにも引っかからず降りる人の邪魔にもならず人の動きまで考えた良く出来た設計だったがドアが分厚くないと傘なんか入らないんだよな

>錆びそうという第一印象
日産だからどうせ錆びる

パズルナーイト！(中村雅俊

>アルファからもらった足回りのミラノX1
むろんフカシである

>>つい最近だとトヨタが現行86のブレンボをモノブロックと嘘の宣伝して後日訂正入った
>それ宣伝した奴が物知らずだっただけじゃね？
だから営業と現物が違うって話なのでは

桑田

>ドアに傘が入っているらしい
のちのサイドドアビームである

>アルファからもらった足回りのミラノX1
セリカXXのカタログにコーリンチャップマンを出してまるでロータスが仕上げた車であるかのように騙したり当時の欧州には別格の神通力があった

>姉妹車です・・・通してください
アナル！

>錆びそうという第一印象
パルサーなら室内に傘を置いたら床板が錆びるのでは

>ドアに傘が入っているらしい
うちのはメクラブタで塞がってた…

>チェリーの後継車って事でいいんだっけ初代パルサー
クーペ見るとチェリーF2の後継って感じはする

アニバーサリー乗ってたな
乗りやすかった

母親がルキノに乗ってたわ

>うちのはメクラブタで塞がってた…
部品取れば付けられた筈
単なるプラスチックの筒だし

チェリーF2

ロータスヨーロッパみたい

>うちのはメクラブタで塞がってた…
本当に便利だと思うなら全部に付けときゃいいのにそういうとこをケチるのがいかにもだ

>クーペ見るとチェリーF2の後継って感じはする
これすき

傘もセットだから結構高くなるんじゃね

>傘もセットだから結構高くなるんじゃね
ちょっと短い専用品だったかな
ボディサイズの都合で長いのは入らなかった的なやつ

一番成功した派生車種はADバン

>一番トンチキな派生車種はエスカルゴ

やぁ

チェリーはやっぱ初代だな

>やぁ
キミはどちらかと言うとバイオレット系だろ

>やぁ
お前はVWサンタナからの派生種だから系統が違う

>やぁ
オースターの子孫では

プリメーラとパナメーラとオメーラは良く間違える

>1704274674681.jpg
これのピラー周りはそいつがモチーフなんだろうなあ
何でそこからって気もするが

>1704275598606.jpg
怒り目のテールはセリカみたい

>お前はVWサンタナからの派生種だから系統が違う
派生ではないだろ
シャシからして違うんだし

スタンザとかリベルタ・ビラって車もあったよな
いつのまにか消えてたが

オースター
スタンザ
リベルタビラ
ローレルスピリット
ラングレー
販売店モデルってのはわかるがこの辺無駄だよなあ

>No.1172373638
510を意識してるとは思うが何か違うな

>派生ではないだろ
>シャシからして違うんだし
サンタナのノックダウン生産の時にいろいろダメ出しされてそれをベースに
パルサーともブルとも違う系統を作ったから個人的にはそっち系だと思う

珍獣

>スタンザとかリベルタ・ビラって車もあったよな
>いつのまにか消えてたが
チェリー店が無くなったしな

>オースター
>スタンザ
>リベルタビラ
>ローレルスピリット
>ラングレー
>販売店モデルってのはわかるがこの辺無駄だよなあ
要はトヨタの真似だよ
他にもホンダや三菱やマツダもやってた

>スタンザとかリベルタ・ビラって車もあったよな
>いつのまにか消えてたが
ブルーバードが510→610(ブルーバードU)で上級以降する穴を埋めるための710バイオレット
バイオレットがT10にモデルチェンジした際に増やされた兄弟車がオースター・スタンザ
T11でFF化したけどバイオレット・リベルタは1年で早々に引っ込めて
N12パルサーの兄弟車を出したのがリベルタ・ビラ
非常にややこしい経緯

>珍獣
何でもかんでもオープンカーにする時代だった

ネタ車扱いされるが俺は好き
1800を買おうか悩んだことがあったくらいには
結局SW20にしたけど

>マツダもやってた
マツダが酷かったな
あれだけ弱小なのに5チャンネルぐらい作っていたし

>一番成功した派生車種はADバン
そういえばこのまえ代車でウンイグロートどう？とか言われたな
まだあるんか

Noteよりホイールベース短い？

>そういえばこのまえ代車でウンイグロートどう？とか言われたな
>まだあるんか
NV150はあるけど乗用のウイングロードはもう廃番では

ファミリアバンの時代もあったような

>1704276112741.jpg
これってパルサークーペなのかサニークーペなのか
俺はサニークーペだと思ってた

>これってパルサークーペなのかサニークーペなのか
>俺はサニークーペだと思ってた
サニーRZ-1の後継って立ち位置だからサニークーペじゃないかな多分

>>珍獣
>何でもかんでもオープンカーにする時代だった
ゴルフカブリオレに触発されたんだろう

ピンポイントすぎるスレやな…

>これってパルサークーペなのかサニークーペなのか
>俺はサニークーペだと思ってた
サニークーペで合ってると思う
ルプリ→RZ-1 →NXクーペ→ルキノって流れ

>ネタ車扱いされるが俺は好き
Xシリーズ(ZX/SX/NX)の末っ子なので屋根はあったけどフロントガラスから
サンルーフまでの距離が短くて開放感があったな
転がったら死ぬけど

日産がすげえ元気があった頃ね

エクサがピークやな

>日産がすげえ元気があった頃ね
レッドステージとかブルーステージとかあったな

今見るとそんなに悪くないと思う
昔はカッコ悪…って思ってたけど

>日産がすげえ元気があった頃ね
でも改めて見るとだいぶ無理してたと思う

>今見るとそんなに悪くないと思う
でもちょっとバキバキすぎる感は何となく

>日産がすげえ元気があった頃ね
901運動とかが実った頃
そして内紛でグダグダになっていく

>ルプリ→RZ-1 →NXクーペ→ルキノって流れ
NXからルキノへの「金ないんや！」的な力の入れな具合

4ドアセダンからスタートし、その後ハッチバック、クーペ、ライトバンが設定された。欧州市場への投入を想定していたこともあり、一貫してユーロテイストの香る小型車として開発された。
なるほど…

>レッドステージとかブルーステージとかあったな
それはリストラが進んでから

シルビアが14になってブルーバードの尻が垂れた頃からなんかおかしいぞって思い始めたな当時

>日産がすげえ元気があった頃ね
R32すげぇって思っていたけど売上台数的には86〜88バブル期のR31の方が売れたと聞いた

ｷﾝｺﾝ…ｷﾝｺﾝ…

>R32すげぇって思っていたけど売上台数的には86〜88バブル期のR31の方が売れたと聞いた
スカイラインの販売台数はケンメリが頂点で以後は右肩下がりなので…
それにバブル云々ってよりR31では台数を稼いでた1800が
R31では一応あります程度にしてしまったのでそりゃ売れない

>シルビアが14になってブルーバードの尻が垂れた頃からなんかおかしいぞって思い始めたな当時
そしてレパードJフェリーにタレ尻ローレルが出た

>今見るとそんなに悪くないと思う
>昔はカッコ悪…って思ってたけど
面も線も単調すぎて極端な角度美人
いい角度をちょっとでも外すと何だこりゃな見た目になる
安物クーペのデザインとしてはアリなのかもしれないけど

>でもちょっとバキバキすぎる感は何となく
ローポリゴン感

>>日産がすげえ元気があった頃ね
>R32すげぇって思っていたけど売上台数的には86〜88バブル期のR31の方が売れたと聞いた
31は32より売れたはずなのに何故か不人気扱いされてる不憫な子

>安物クーペのデザインとしてはアリなのかもしれないけど
ガラスハッチの存在が邪魔だなって思ってた
そのまま2ドアクーペにすればよかったのにって

>スカイラインの販売台数はケンメリが頂点で以後は右肩下がりなので…
>それにバブル云々ってよりR31では台数を稼いでた1800が
>R31では一応あります程度にしてしまったのでそりゃ売れない
R32は商売相手が強力すぎたのもプラスで
C33とA31とR32三車種分足してもマーク?一車種の販売台数にも達しなかった

>31は32より売れたはずなのに何故か不人気扱いされてる不憫な子
車マニアはスカイラインと言ったらGTしか見てなかったから
日産がそれを真に受けてGT主体のラインナップにしてしまったらマニアは言うほど買ってくれなかった

>>シルビアが14になってブルーバードの尻が垂れた頃からなんかおかしいぞって思い始めたな当時
>そしてレパードJフェリーにタレ尻ローレルが出た
日産は銭ブルこと410の失敗を学ばなかったのか

32スカイラインはスポーツ寄りに本気を出しすぎて数を売るべきセダンを狭くしちゃったからね
だからって33を出せば間延びしてるって責められるし

>日産がそれを真に受けてGT主体のラインナップにしてしまったらマニアは言うほど買ってくれなかった
あと運動性能上げるぞと言ってボディをコンパクトにしたら
居住性も荷室も減ってしまってファミリーユーザーが離れていった

>>そしてレパードJフェリーにタレ尻ローレルが出た
>日産は銭ブルこと410の失敗を学ばなかったのか
Y32セドリック・グロリアは売れたし・・・
140クラウンロイヤルの自滅？そうですね

>日産がそれを真に受けてGT主体のラインナップにしてしまったらマニアは言うほど買ってくれなかった
1800買ってた人はプリメーラに流れたから

日産スレになったな

>No.1172381834
たしかにこの型の三兄弟はめっちゃくちゃ見掛けたな

VZ-RのN1てまだ中古で買えるんだな

>ガラスハッチの存在が邪魔だなって思ってた
>そのまま2ドアクーペにすればよかったのにって
トラッドサニーのセダンみたいな3ボックスのカクカクのまま2ドアクーペにしてくれてたほうが安物感もなくなっていいと思う
92以降のレビトレもハッチやめてるし
でも安物クーペには積載性が大事という気持ちもわかる

>日産は銭ブルこと410の失敗を学ばなかったのか
いやその辺りが最高に日産らしいじゃないか

>だからって33を出せば間延びしてるって責められるし
結局「これローレルじゃん！」ってあれこれ叩かれた35が正解だったという…

>日産スレになったな

>>そしてレパードJフェリーにタレ尻ローレルが出た
>日産は銭ブルこと410の失敗を学ばなかったのか
垂れ尻は北米市場で大人気なのが始末悪い

>でも安物クーペには積載性が大事という気持ちもわかる
クーペじゃないけどハッチもあったしB12
もうちょっとRZ-1とキャラ分けはしっかりした方がとは思う結果論だけど

>日産は銭ブルこと410の失敗を学ばなかったのか
410はピニンファリーナに大金払ってデザインさせたから尻が下がったデザインが送られてきてもなかったことにする事はできなかった
バブル期には巨費を投じてアメリカにデザインセンターを作ったのでそこから上がってくるデザインを採用しないと責任問題になるから尻が下がってても採用しなきゃいけなかった

>Y32セドリック・グロリアは売れたし・・・
物事には例外はあるものですね

ファミリアになりたかった

>32スカイラインはスポーツ寄りに本気を出しすぎて数を売るべきセダンを狭くしちゃったからね
スカイラインの販売が下がる一方だったから一回だけスポーツカーみたいなスカイラインを出してイメージを良くしたら次はまたまともなセダンに回帰するつもりだった
>だからって33を出せば間延びしてるって責められるし
GT-Rまで復活させたせいで薬が効きすぎちゃってマニアは32こそがスカイラインみたいな刷り込みに支配された
スカイラインを物権させるために生まれたはずの32がスカイラインにとどめを刺した

>>No.1172381834
>たしかにこの型の三兄弟はめっちゃくちゃ見掛けたな
他社が刺客送り込んだが入り込む隙は無かった

>日産スレになったな
そらパルサーだけの話題なんて２０〜３０レスもあれば埋まっちゃうし

>1800買ってた人はプリメーラに流れたから
プリメーラも代を追うごとに魅力が無くなってくクルマだったな
何やってるんだか…

ランチアはデルタで世界を獲ったのに日産はパルサーをまともに走らせることも出来なかった

>プリメーラも代を追うごとに魅力が無くなってくクルマだったな
>何やってるんだか…
三代目はよくコレジャナイ言われるけど
二代目をブルーバードの兄弟車にしちゃったのも相当不味い判断だったと思う

スカイラインの本来の姿ってファミリーセダンなのよな

>GT-Rまで復活させたせいで薬が効きすぎちゃってマニアは32こそがスカイラインみたいな刷り込みに支配された
>スカイラインを物権させるために生まれたはずの32がスカイラインにとどめを刺した
セダンとしてはもう最悪だったからな
後部座席が使い物にならないし

>プリメーラも代を追うごとに魅力が無くなってくクルマだったな
ハンドリングとパッケージングに優れたセダンというコンセプトだったが日産の客は乗心地が硬いのがプリメーラの良さだと勘違いした
なのでどんなに真面目に作っても「乗り心地が硬くない！やり直し！」という評価しか得られなかったし最後には真面目に作ることもやめた

GTってグランドツーリングって意味なのに32スカイラインって長時間後部座席座るのが拷問だったからな

>GTってグランドツーリングって意味なのに32スカイラインって長時間後部座席座るのが拷問だったからな
そりゃグランドツアラーは基本二人が快適に移動できるよう設計するもんだからな

野原家の愛車パルサーじゃなかったっけ

後部座席のダメっぷりは結局33も34もさほど変わらなかった
まあライバルのトヨタ車の同級セダンも似たようなもんだったが少しはマシだった

>プリメーラも代を追うごとに魅力が無くなってくクルマだったな
ターボとか四駆とかのわかりやすい飛び道具がない車でしかもコストを掛けて作り込むことも許されないとなったら「いい車」という評価を受ける車を作るハードルはとても高くなると思う

でも14シルビアからの88から90年はまですごい勢いだったね
Z32・R32・プリメーラ辺りが連発した時はワクワクしたよ

>ランチアはデルタで世界を獲ったのに日産はパルサーをまともに走らせることも出来なかった
デルタは長い期間かけてデカいテコ入れ何度もして熟成してったのに
HFターボの車体にエボ?より強力なエンジン載せたようなレベルの車出しっぱなしで熟成もせずどうして勝てる理屈があるのか

>No.1172388871
間違えた
13シルビアだな

>ターボとか四駆とかのわかりやすい飛び道具がない車でしかもコストを掛けて作り込むことも許されないとなったら「いい車」という評価を受ける車を作るハードルはとても高くなると思う
でもP10はあれはいい車だって評判で大して宣伝もしないのに売れたじゃん

>GTってグランドツーリングって意味なのに32スカイラインって長時間後部座席座るのが拷問だったからな
「スカイラインGT」はレースのGTカークラスに出るためのホモロゲカーとして生まれた経緯があるからGTって名前だけどそのコンセプトはグランドツーリングカーってわけではない

N14のGA16DEは低速トルクモリモリだったぞ
上は回らんが
MTだったが雨の坂道発進だとトラクション掛からなくてクラッチミートに気を使った

>でもP10はあれはいい車だって評判で大して宣伝もしないのに売れたじゃん
まだ開発コストが潤沢だった時代の車だし

パルサーはあんまり乗らないうちにドアが下がって閉まりが悪かったし
塗装もつや消しになってたな…

リヤシート側の装備もスカスカだったしR32はせいぜい若い夫婦と子供くらいを客と想定してたんだろう

日産車が売れなかったのはジャトコのATがうんこ過ぎたってのがあると思う
なんでアイシンの4ATがスムーズなのにジャトコは1→2でガックガクするんだよ

プリメーラは2代目になったのを見た瞬間にコストダウンされてるのがバレバレだったもんな
この時代のサニーもそうだったけど

>でもP10はあれはいい車だって評判で大して宣伝もしないのに売れたじゃん
むしろ出た最初は全然売れてなかったよ
ただモデルライフの途中でサニーがケツデカになったりブルーバードがタレ尻になったりと迷走していく中で素のセダンとして見直されて売れていったって感じ
あの当時2代目マーチとプリメーラと初代キューブが無かったら日産はあのとき潰れてた

>でもP10はあれはいい車だって評判で大して宣伝もしないのに売れたじゃん
試乗したらすぐ判るだろ
プレセア試乗してしっくり来なかったのがシート座った瞬間コレやって思ったもん

ジヤトコATはシフトショックが酷かった

NV200とか今でも1600なのが辺な拘りを感じる
単に変えるのめんどくせってことかもしれんが

>プレセア試乗してしっくり来なかったのがシート座った瞬間コレやって思ったもん
プレセアはサニーで作ったカリーナEDという悪夢のような車だったからな
人間がまともに座るスペースはない

>なんでアイシンの4ATがスムーズなのにジャトコは1→2でガックガクするんだよ
ジャトコの副変速機付きCVTも未だにそんな感じだから伝統じゃないの

>試乗したらすぐ判るだろ
>プレセア試乗してしっくり来なかったのがシート座った瞬間コレやって思ったもん
まぁプレセアみたいな酷いセダンから比べたら真っ当過ぎてそうなるわな

ジャトコって富士市にとてつもなくデカい工事持ってるのにミッションもマトモに造れないのかよ

他の自動車会社はそこまで派閥争いとか聞かないのになんで日産だけあんなことになってんの

>プリメーラは2代目になったのを見た瞬間にコストダウンされてるのがバレバレだったもんな
派手な特徴が何もなくても車体パッケージと走りを作り込んだのが良さになっていた初代に対して二代目はなにもかも日産の都合だけで作られたプリメーラっぽい形をしたブルーバードだった

>他の自動車会社はそこまで派閥争いとか聞かないのになんで日産だけあんなことになってんの
プリンス取り込んだから

>他の自動車会社はそこまで派閥争いとか聞かないのになんで日産だけあんなことになってんの
そんな恥ずかしい話は普通は外に出てこない

>プリンス取り込んだから
取り込んでなくてもちゃんと内ゲバ要素があるから大丈夫だ

>他の自動車会社はそこまで派閥争いとか聞かないのになんで日産だけあんなことになってんの
大体塩路一郎のせい

プリンセスはないの

>プリンセスはないの
話についてけないなら黙ってて

>プリンセスはないの
あることはあるけど日産じゃない

つまんない返し

バンプラいいよね…

>つまんない返し
そんな自分のレスは面白いみたいな

安くて速くてありがたい日産車

初代プリメーラと同期のU12も旧来の価値観の中で最大限に頑張ったいい車だった
個人的には旧態然としたパッケージでも低く伸びやかなこっちのほうが好きなんだ
次世代ではブルもプリも個性を失ってしまう

>安くて速くてありがたい日産車
もう残ってないよなあ

>安くて速くてありがたい日産車
レガシィになりたいよぅ！みたいなスタイルに変えられてしまったのは哀れだった

U12はハードトップがカッコ良かったな
これが最後のカッコいいブルーバードだった気がするよ

カーセンサーで見たらアベニールは全国で4台ヒットしたぞ
残ってるのサリューばっかりや

レガシィには燃費以外勝てないので

アベニールは地元の自衛隊で導入されてたのでよく見かけた
安かったんだろうな

サニーやブルーバードは悪く無いクルマだったのに消えてしまった

>これが最後のカッコいいブルーバードだった気がするよ
SSS-Rのまま開発をしてればレガシィやギャランに食い込めたかもしれないのになぁ…

>サニーやブルーバードは悪く無いクルマだったのに消えてしまった
グローバル化かな

>レガシィになりたいよぅ！みたいなスタイルに変えられてしまったのは哀れだった
トヨタの場合カルディナがそうだったな

>サニーやブルーバードは悪く無いクルマだったのに消えてしまった
そのへんの車はトヨタ以外はだいたい消えたのでは

>U12はハードトップがカッコ良かったな
>これが最後のカッコいいブルーバードだった気がするよ
510や910に比べたら影がやや薄いがU11はブルーバード最期の輝きだと思うよ

>U12はハードトップがカッコ良かったな
U12のSSSに乗ってる人の「車の事わかってる感」
GT-Rに乗ってるより玄人感あった
金がなくてGT-RもGTS4も買えないだけだとしても

>サニーやブルーバードは悪く無いクルマだったのに消えてしまった
消えざるを得なかったって気がするよ
モデルチェンジするたびにダサいデザインと見え見えなコストダウンが鼻に付いたもん

化石みたいな日産の車がまだ走ってるんですよ…
乗り心地は最悪です
よく言えばクラシックですね

>サニーやブルーバードは悪く無いクルマだったのに消えてしまった
サニーのピークはB12
日産のいいとこだけ味わえる安グルマ

ブルーバードも末期は老夫婦の足グルマになってたイメージだったな
それはライバル車のコロナやカリーナも然りだったが

>ブルーバードも末期は老夫婦の足グルマになってたイメージだったな
ブルーバードシルフィなんてそれこそパルサーみたいだったけど中身なんか興味なかった

>サニーのピークはB12
>日産のいいとこだけ味わえる安グルマ
実際よかったよ

傘がついてる

けど、使った後良く乾かさないとボディ内側錆びさせて廃車の原因となる諸刃の剣

オレの彼女は超アムロ

>けど、使った後良く乾かさないとボディ内側錆びさせて廃車の原因となる諸刃の剣
樹脂の筒が仕込まれてて水はドレンで下に抜けるとかじゃないんだ

取り敢えずオレの好きな日産車貼っとくわ

なぜか日本で売られなかった最終パルサーが
かっこよすぎる

>1704280657907.jpg
ドアやフェンダーがシルフィと同じだなコレ

>化石みたいな日産の車がまだ走ってるんですよ…
>乗り心地は最悪です
>よく言えばクラシックですね
LPGタンクの更新してくれるところがもう無いので全国的に来年で廃車が決定してる

>なぜか日本で売られなかった最終パルサーが
このリアのやっつけ感

>このリアのやっつけ感
最終ウィングロードと同じ処理だな
やっつけ仕事

>パルサーの思い出
del

初代は“パルサーADバン”だったから
こいつは日本で買えるパルサーの末裔

ちなみにプロボックスが生産中止したから
今新車で買える唯一の貨物バン

>>パルサーの思い出
>del
新年早々また荒らしかよ能無し

>取り敢えずオレの好きな日産車貼っとくわ

ADバンもやっつけの極致なんだけどこのまま何十年も作りそうだな

>No.1172405926
眠そう

>>このリアのやっつけ感
>最終ウィングロードと同じ処理だな
>やっつけ仕事
セダンのドアを使いまわしてハッチバックやワゴンを作る例は少なくないんだけど日産のはいつも下手くそすぎなんだよ
これなんか黒塗りにうまく隠していた

>ちなみにプロボックスが生産中止したから
>今新車で買える唯一の貨物バン
なんで生産中止？って思ったけどダイハツ製だからか…

>取り敢えずオレの好きな日産車貼っとくわ

>ちなみにプロボックスが生産中止したから
>今新車で買える唯一の貨物バン
今度新型出るぞ

>No.1172407821
わかる
鉄仮面よりもこのグリルだよな

>>取り敢えずオレの好きな日産車貼っとくわ
丸目四灯が好き

パルサーのデザインにイタリアの品質を加えた
日伊合作の名車

弟が昔乗っててたまに借りたが路面の細かいショックで屋根やドアからびよおおんとかばいいいいんって騒音が激しくて嫌だったなあ

アルナはあまりにも酷評すぎて全然残らなかったので有志による保存活動が行われたという

日産車は腐って自動的に消滅する

え？傘入るの？
10年くらい乗ってたけど気付かなかった
俺の乗ってたモデルではなかったのかな

>日産車は腐って自動的に消滅する
80年代までのはどこのも保存維持しないと朽ちるで

>弟が昔乗っててたまに借りたが路面の細かいショックで屋根やドアからびよおおんとかばいいいいんって騒音が激しくて嫌だったなあ
昔の日産はボディがやわだったからな
ホンダはもっとだが

>170馬力
パルサーセダンVZ-Rは175馬力だ
VZ-R N1っていう更に尖った仕様があって
テンロクNAスポーツとしてはトップの200馬力
シビックTypeRより凄かった

パルサーの遺伝子がADバンに感じられる

>パルサーの遺伝子がADバンに感じられる
サニーカルフォルニアでは？

ノートが直系子孫じゃないの