ふたばフォレスト

映画のワンシーンみてーだ

胴体が燃え尽きても左翼の第一エンジンは燃えずに残ってたけど第二エンジンは無事だったのかな？

機首部分も海保機との衝突跡があるから事故調査には重要だが燃え残ってるだろうか…

>A350の消火作業も全くできてなくて結局全焼して重要な証拠品を焼失させてるし
あの程度ならブラックボックスは焼失しないから必要最低限は確保してるぞ

陰謀じゃよ

俺が乗客なら「あ、死んだわ」って確信しただろな

10年くらい運用されてるA350初の全損事故がこれとはね

航空機の事故ってめちゃくちゃ海外のマニアが集まってくるんだな
Xでも検証やってる奴ら英語ばっかり

ナショジオのせい

>これで乗員乗客死者0人って奇跡じゃね？
>この写真で恐ろしいのは第一エンジンは停止してるけど第二エンジンが普通に回ってる事
不謹慎なのは重々承知でこれはいい画像だよなあ

状況を的確に捉えた良い写真やね

>ナショジオのせい
一年後メーデー載ったぞこの野郎

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>1704220743053.mp4
管制のミスってこと？

そろそろ責任の所在は判明したか？

>あの程度ならブラックボックスは焼失しないから必要最低限は確保してるぞ
ブラックボックスは航行記録とパイロットの無線のやり取りだけなんよ
だからどういう形で接触したか判断するのは極めて難しい
航空機にもドライブレコーダーみたいなの付けるべきなんだよね、リアルタイムで中継できる奴
面倒かもしれないけど1度に数百人の乗客の命を預かるんだから徹底しないと

機長の腕
避難誘導
どちらが欠けても大惨事になってたな

>航空機の事故ってめちゃくちゃ海外のマニアが集まってくるんだな
>Xでも検証やってる奴ら英語ばっかり
乗り物マニアはそんな連中なのです･･･

>管制のミスってこと？
管制はC-5までと言ってる、つまり滑走路に進入するなという事
海保の機長が勝手に滑走路(RUNWAY)に進入した

まあJA516には不通に着陸許可出してる
ランウェイはクリアだといってる
MA722にはおまえさん最初に離陸させるから
C-5に行って待ってろといってる

メーデーだとブラックボックスは何時間も燃えた事故だと内部まで焼けて何もデータ取り出せないのあったけど大丈夫だったんかな

>俺が乗客なら「あ、死んだわ」って確信しただろな
しただろうなというかそういう気持ちだったんじゃないか
皆よく助かったなという心境だと思う

外人共の意見で多いのはC-5で頭出しすぎで516が左寄りで入ってしまったのでは？ってことだった

海保機は気の毒だったけど
この事故でよく5名死亡で済んだもんだ

>>航空機の事故ってめちゃくちゃ海外のマニアが集まってくるんだな
>>Xでも検証やってる奴ら英語ばっかり
>乗り物マニアはそんな連中なのです･･･
りんちゃんの髪型の空力チェックしてた人たち？

>乗り物マニアはそんな連中なのです･･･
現代にも真のオタクは生き残ってるんだな

>No.1172189005
A350の機体見ると前輪折れてダメージあるのに
気づいたら燃えてたと証言する乗客が多かったのが不思議

>>1704220743053.mp4
>管制のミスってこと？
それを聞く限り管制官はC5までって言ってるから滑走路への侵入は許可してない
どう考えても海保機の聞き取りミスか勘違いなんじゃないの

JAL機が左側に逸脱してた可能性も否定はできないんだけどね

>>No.1172189005
>A350の機体見ると前輪折れてダメージあるのに
>気づいたら燃えてたと証言する乗客が多かったのが不思議
着陸の衝撃がまだ残ってたように感じたのかな

前日の地震のせいで出動して事故ったんだよな海保
まあ全責任は海保側だろうな

>JAL機が左側に逸脱してた可能性も否定はできないんだけどね
ド素人はコメントしなくてよろしい

衝撃はあったけどまだ火は見えなかったんだろう

>外人共の意見で多いのはC-5で頭出しすぎで516が左寄りで入ってしまったのでは？ってことだった
それは無いと思う、映像見る限りではMA722のランディングギア？の灯が見えてたから明らかに離陸体制だった
てか機首同士がぶつかってたら機長も死んでる
MA722のケツに覆いかぶさる形でぶつかった説が濃厚だと思う
A350の機首が破損してるから辻褄が合う

よく生き残りがいたよな海保のほう

海保も通常だとありえない仕事が正月そうそう飛び込んできたから気持ちが緩んでたのかね

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>メーデーだとブラックボックスは何時間も燃えた事故だと内部まで焼けて何もデータ取り出せないのあったけど大丈夫だったんかな
真水に浸けられない？！

海保側の唯一生き残ったのが宮本元気機長だったのも原因究明する上で大きいな

管制の指示ミスか海保機の指示勘違いかはわからんが
JAL機が着陸してきた滑走路上に海保機が存在してて
海保機の後ろからJAL機が突っ込んだ形になったことは間違いないと思う
海保機の機長は「機体が突然爆発した」と言ってるし
(予期せず後方からJALが突っ込んできたんだからそう思っても仕方ない)
JAL機もオフセット衝突でなくノーズがべっしゃり逝ってるので
ほぼ同軸上にいた海保機を轢き潰す形で衝突したんだと思う
ヒだと素人が口挟むな的な雰囲気になってるんでこっちに書いた
事故調査委員会も海保も同じ国交相管轄なんでそこだけ不安

しかしねぇ管制室から目視をしなくてもレーダーで航空機や車両の交通状況を表示してるはずなのだからねぇ…

自力脱出ってことはそんな怪我もない感じか

>自力脱出ってことはそんな怪我もない感じか
むしろ脱出によって怪我する事が多いかな

>自力脱出ってことはそんな怪我もない感じか
いや重傷だとよ
意識はあるんだけど

JALも管制もゴーアラウンドの判断がもはや手遅れの状態になるまで海保機に全く気が付かんかったのを調査がんばってもらって

これまでの情報を整理すると
海保の飛行機が何らかの理由で許可の出ていない滑走路に侵入して離陸体制をとろうとしたときに、着陸許可の出ている旅客機が着陸して接触したって事？

機体の下部周辺が損傷してるから
やっぱ被さる形でカマ掘ったんだろうな

幼児8人はともかく車椅子の客2名も脱出出来たってのがすげえや
以前旅行先で嫁が骨折して帰りの飛行機車椅子だったから詳細分かるが
非常口のすぐ近くに席押さえてもらえるとはいえめちゃくちゃ大変だぞ
周囲が介護したんだろうなあ

運が悪ければ全員死んでたかもしれない事故だよな

>No.1172192827
そう言う意味でも航空機事故史上記録に残る事故になる
けど海保は明らかに失態になりそうだなぁ

>機体の下部周辺が損傷してるから
>やっぱ被さる形でカマ掘ったんだろうな
コックピット下の損傷は押しつぶした水平尾翼に拠るものだろうか？

>海保の飛行機が何らかの理由で許可の出ていない滑走路に侵入して
管制側からその動きを監視できないもんなんだろか

>国交相管轄なんでそこだけ不安
このあたり創価公明のナワバリだもんなあ…

海保の固定翼機運用は廃止になるかもな

>JALも管制もゴーアラウンドの判断がもはや手遅れの状態になるまで海保機に全く気が付かんかったのを
日没間際だからかなり暗いでしょ　滑走路灯も点灯していたはず
目視で気付けよってのは無理があるんだよ

>運が悪ければ全員死んでたかもしれない事故だよな
不幸中の幸いなのは侵入したのが海保で6人しか乗ってなかった事、MA722が小型機だった事
これが旅客機で同型機だったらぞっとするわ
123便を超える日本史上最悪の航空死亡事故になってた

>CAさんありがとう
左の人等身たけー

イレギュラーな出動で重大事故起こしたのは致命的
これで旅客機のほうに死者が出てたらどうなってたことか

>>JALも管制もゴーアラウンドの判断がもはや手遅れの状態になるまで海保機に全く気が付かんかったのを
>日没間際だからかなり暗いでしょ　滑走路灯も点灯していたはず
>目視で気付けよってのは無理があるんだよ
TWRからの無線「clear for runway」(クリアーとは言ってない)みたいなの罠過ぎる

>目視で気付けよってのは無理があるんだよ
目視じゃなくて空港面探知レーダーが羽田にあるでしょ
画面みとらんかったんか？

>>目視で気付けよってのは無理があるんだよ
>目視じゃなくて空港面探知レーダーが羽田にあるでしょ
>画面みとらんかったんか？
羽田で動いてる飛行機の数を知ってたらそんなのピンポイントで見てられると思う？？

>>目視で気付けよってのは無理があるんだよ
>目視じゃなくて空港面探知レーダーが羽田にあるでしょ
>画面みとらんかったんか？
管制の責任も追及されるよな

>画面みとらんかったんか？
あれあの辺にいるってくらいしかわからんぞ

貴重なA350ちゃんが・・・。
B787ちゃんより良い子なのに・・・。

>羽田で動いてる飛行機の数を知ってたらそんなのピンポイントで見てられると思う？？
え？
忙しいから見るの忘れましたっていう管制官の失態コースなん？

どけい儂が先じゃあって女子供を突き飛ばして逃げるおっさんとか居なくて皆んな行儀よく列になってたのかね
奥の人とか怖かったろうに

誰に責任あるんだ

>>>目視で気付けよってのは無理があるんだよ
>>目視じゃなくて空港面探知レーダーが羽田にあるでしょ
>>画面みとらんかったんか？
>羽田で動いてる飛行機の数を知ってたらそんなのピンポイントで見てられると思う？？
昼間でも無理そうだな

エアバス社の旅客機は変な裏技ばかり仕込んで事故の原因作ってるってイメージが有るメーデー脳

テネリフェ一歩手前だったな
ただ運が良かっただけ

樹脂が多い燃え方だったね

>>画面みとらんかったんか？
>管制の責任も追及されるよな
いや無理だよ
だって全機張り付いて監視しろなんてできるわけないし対策しようがないんだから
ローカル地方空港じゃあるまいし
こういうのは指示通り動いてること前提で進めるしかないんだよ

>昼間でも無理そうだな
昼間なら重大インシデントで済んだ可能性も高い

5人死んでるのにミスでした手ペロペロで許されるのか？

飛行機に乗ってた有名人いなかったのかな

指示勘違いして滑走路進入しました
夜間なので滑走路内にいる機体にずっと気が付けませんでした
忙しいから画面詳しく見れませんでした
擁護のレベル低くない？

>>管制の責任も追及されるよな
>いや無理だよ
>だって全機張り付いて監視しろなんてできるわけないし対策しようがないんだから
>ローカル地方空港じゃあるまいし
>こういうのは指示通り動いてること前提で進めるしかないんだよ
そういう話じゃなくこれだけの事故が起きて誰も処分されないってのは無理あるんじゃないの

>>昼間でも無理そうだな
>昼間なら重大インシデントで済んだ可能性も高い
飛行機側で寸前でワンチャン回避できるかもな

現場の状況も夜が明けてから詳細に分かって来るだろうね

事故というのは単一の原因ではなくて複合的な要素がうんたら

これ見た時全員ヤバイと思った

>ヒだと素人が口挟むな的な雰囲気になってるんでこっちに書いた
Xはなんか自称専門家がトンチキなこと発信する場になってるな
としあきの方がまだ幾分かマシ

>これ見た時全員ヤバイと思った
テロだと思った

>ブラックボックスは航行記録とパイロットの無線のやり取りだけなんよ
>だからどういう形で接触したか判断するのは極めて難しい
今回の場合それは空港側監視カメラがやること

管制か滑走路に侵入した海保の方が悪いだろ
旅客機は許可貰って着陸して回避なんて出来ないんだから

>忙しいから画面詳しく見れませんでした
>擁護のレベル低くない？
忙しいからじゃないんだよ
>1704221628829.mp4
を見てみ？羽田のごく一部だよ
これの動いてる飛行機を1機監1機視できると思う？
C5で止まるべきところを滑走路に侵入したなんて誰が即座に気付けると思ってんのよ？
こんなの数秒のことだぞ

地震もそうだが少しでも被害と犠牲者が少ないことを祈るしか無いな

>Xはなんか自称専門家がトンチキなこと発信する場になってるな
>としあきの方がまだ幾分かマシ
事故調以外どんぐりの背比べなんだなこれが

>樹脂が多い燃え方だったね
翼面はともかくボディパネルまでカーボン製だったとはね
カーボンって高温の炎で炙り続けないと燃えない超難燃素材のはずなんだが・・・

>今回の場合それは空港側監視カメラがやること
JAL機にもカメラあるんじゃない？
記録は燃えたかもしれないけど

>これ見た時全員ヤバイと思った
速報じゃJAL機炎上中のみだったけど
自分は即座に別の航空機と接触したとわかったわ
でないとこんな大爆発起きないし
ぞっとした

C滑走路は去年102回のゴーアラウンドやってるんだからJALの判断と管制の判断の2枚のネットがあったはず
両方ともなんですり抜けられたのかが頭の痛い大変な問題ですわ

>翼面はともかくボディパネルまでカーボン製だったとはね
>カーボンって高温の炎で炙り続けないと燃えない超難燃素材のはずなんだが・・・
良質な航空燃料がガンガン燃えてるんだからそりゃ

>翼面はともかくボディパネルまでカーボン製だったとはね
>カーボンって高温の炎で炙り続けないと燃えない超難燃素材のはずなんだが・・・
燃えることが今回の事故で証明されちゃったね

>これ見た時全員ヤバイと思った
風呂入る前にこれ見ていやいやいやこれ死者何人出ちまうんだよ2024年やべーよと思ってた
風呂上がったらJALの方は死者なしで全員脱出っての見てマジか…すげーな…ってなった

>事故調以外どんぐりの背比べなんだなこれが
自称専門家は噛み付き方が尋常ではない
俺も別のところで経験ある

>カーボンって高温の炎で炙り続けないと燃えない超難燃素材のはずなんだが・・・
航空機事故の炎上レベルって火事とは比較にならないくらい高温では？
結局消防も消化できず全焼したし

世界が驚愕してしまう
日本は航空機事故でも乗客死者ゼロなんてアメージングすぎる

>翼面はともかくボディパネルまでカーボン製だったとはね
>カーボンって高温の炎で炙り続けないと燃えない超難燃素材のはずなんだが・・・
骨組み以外複合素材でとことん軽量化するのが売りだよねこの世代の機体

車の自動運転じゃないけど何かアシスト付けないとまた起きる事故だな

>これの動いてる飛行機を1機監1機視できると思う？
>C5で止まるべきところを滑走路に侵入したなんて誰が即座に気付けると思ってんのよ？
>こんなの数秒のことだぞ
飛行機って着陸する時丁寧に進入コースとってゆっくりじっくり入ってくるじゃん
2kmくらい前から滑走路全部見える感じの進入コースとってから後輪の着地までだいたい2分くらいあるよ

>>事故調以外どんぐりの背比べなんだなこれが
>自称専門家は噛み付き方が尋常ではない
>俺も別のところで経験ある
素人ほど異常に自信満々なのが厄介

>>事故調以外どんぐりの背比べなんだなこれが
>自称専門家は噛み付き方が尋常ではない
>俺も別のところで経験ある
そういう時の自称専門家は誰も聞いてくれないけど
自分の見解を披露したくてしょうがなくなってる状態だから…

>世界が驚愕してしまう
>日本は航空機事故でも乗客死者ゼロなんてアメージングすぎる
すごいはすごいけどね
でもこんな事故は起こさない方が億倍いい

滑走路に誤進入の重大インシデントは結構過去例があるのな
原因はいろいろだが

>自称専門家は噛み付き方が尋常ではない
SNSの自称専門家は多分金が絡んでるんだろうなーと
徹底して片方の側の言い分しか採用しないとか徹底してるし

>世界が驚愕してしまう
>日本は航空機事故でも乗客死者ゼロなんてアメージングすぎる
それでホルホルしたらダメだよ
本来起こしたら恥ずべきレベルのヒューマンエラーなんだから

海保は下総基地とか木更津駐屯地にでも移転できんもんかね
ひっきりなしの羽田のトラフィックに割り込むなんて尋常じゃないぞ

>飛行機って着陸する時丁寧に進入コースとってゆっくりじっくり入ってくるじゃん
>2kmくらい前から滑走路全部見える感じの進入コースとってから後輪の着地までだいたい2分くらいあるよ

忙しさでっていうなら管制官は何を根拠に着陸しようとする機体にゴーアラウンドの指示だすんすか
全部パイロットだけの独断ってわけじゃないでしょうに

そんなバカなと思う理由でも人間のやることだからね
n数が増えたらとんでもないポカが混じる

>滑走路に誤進入の重大インシデントは結構過去例があるのな
>原因はいろいろだが
大抵は管制官の指示無視とか聞き取り間違いじゃない？
つまり突っ込んでくる側の人為的ミス

航空機事故で飛行機側のトラブルが原因による事故は1割程度で
9割が人為的なミスが原因らしい

海保JAL管制全部まとめてやらかしたよねこれ

俺はまた刑事がやらかしたのかと思ったよ

>飛行機って着陸する時丁寧に進入コースとってゆっくりじっくり入ってくるじゃん
>2kmくらい前から滑走路全部見える感じの進入コースとってから後輪の着地までだいたい2分くらいあるよ
夕方〜夜なんだよ
真昼間なら気づけたかもね

>C5で止まるべきところを滑走路に侵入したなんて誰が即座に気付けると思ってんのよ？
flightradar24の映像をロボットに監視させるプログラムでも作ればいんじゃね
滑走路の特定領域にクリアでてないのに飛行機入ってきたらアラーム鳴らす仕組みとか

>これ見た時全員ヤバイと思った
5時って夕方なのにこんなに真っ暗なのかよ東京

>素人ほど異常に自信満々なのが厄介
事故調以外全員素人なのに本人は専門家気取りだからな

誘導路から滑走路に進入する入り口部分に信号灯設置するのが一番では？

>俺はまた刑事がやらかしたのかと思ったよ
年末ダイハードやったばっかりだからな

>忙しいからじゃないんだよ
>>1704221628829.mp4
>を見てみ？羽田のごく一部だよ
>これの動いてる飛行機を1機監1機視できると思う？
>C5で止まるべきところを滑走路に侵入したなんて誰が即座に気付けると思ってんのよ？
>こんなの数秒のことだぞ
それが管制官のお仕事では？

とりあえず1番の原因であろう海保のパイロットが意識ありで生き残ってることが収穫だ

>俺はまた刑事がやらかしたのかと思ったよ
イピカイエーくそったれー…

事故調だけじゃ不安だから欧米から専門家を派遣してくれ
それくらい最近の日本人は信用できない

>flightradar24の映像をロボットに監視させるプログラムでも作ればいんじゃね
>滑走路の特定領域にクリアでてないのに飛行機入ってきたらアラーム鳴らす仕組みとか
あれタイムラグあるぞ

>事故調だけじゃ不安だから欧米から専門家を派遣してくれ
>それくらい最近の日本人は信用できない
両方の機体の製造元は来るだろ

>>世界が驚愕してしまう
>>日本は航空機事故でも乗客死者ゼロなんてアメージングすぎる
>それでホルホルしたらダメだよ
>本来起こしたら恥ずべきレベルのヒューマンエラーなんだから
でもしばらくしたらYouTubeに出て来そう

そもflightradar24でJL516の進入コースがわかるんすから
滑走路に向かって丁寧に入ってんじゃんっていう
これでなんで気が付けないのかもシステムか人為か両方かの問題よ

>でもしばらくしたらYouTubeに出て来そう
日本人凄い！とかリスペクト系ね

>>flightradar24の映像をロボットに監視させるプログラムでも作ればいんじゃね
>>滑走路の特定領域にクリアでてないのに飛行機入ってきたらアラーム鳴らす仕組みとか
>あれタイムラグあるぞ
無料サービスの流用は無理があったか

>つまり突っ込んでくる側の人為的ミス
タクシーウェイに着陸とかあったな

>無料サービスの流用は無理があったか
当然に決まってるだろ

>>これ見た時全員ヤバイと思った
>5時って夕方なのにこんなに真っ暗なのかよ東京
日の出が早く日没もまた早い
西日本は明るくていいよな

>これでなんで気が付けないのかもシステムか人為か両方かの問題よ
レーダーなりセンサーなり使ってエラー検出できるメカニズムが空港側に備わってないんだろうから
ヒューマンエラーなんだろな

>無料サービスの流用は無理があったか
あれたまにすごいワープしたりするんだぞ

>>>flightradar24の映像をロボットに監視させるプログラムでも作ればいんじゃね
>>>滑走路の特定領域にクリアでてないのに飛行機入ってきたらアラーム鳴らす仕組みとか
>>あれタイムラグあるぞ
>無料サービスの流用は無理があったか
有料プランあるけど信号出してなかったら表示されないからな
逆にクリスマスにHOHOHOを表示させるとかできるけど

本来昭和に起こるような事故だよなこれ

>西日本は明るくていいよな
起床時刻を調べて九州の人間は寝ぼすけが多いという結論を出した統計データがあったな
どうということはない日の出が遅くて日没が遅いので
自然と仕事時間を１時間ずらしてる仕事が平均値に作用していたというだけだった

>あれたまにすごいワープしたりするんだぞ
ドリフトしてたりするよな

>本来昭和に起こるような事故だよなこれ
昭和だとこんなに過密に滑走路使えない

https://www.japa.or.jp/wp-content/uploads/2019/05/For-Preventing-ATC-related-troubles_JP.pdf
滑走路誤進入の再発防止策とったけど、その後も滑走路誤進入は減少しているものの根絶はしていませんと言っててびっくりする
怖いねえ

わざわざ現存のサービスにこだわらなくても専用のセンサーで張り巡らせるとか
AIがフェイルセーフやらバックアップしてくれるとかは自然とされるようになるかと

やはり空港は着陸滑走路と離陸滑走路を分けるべき

>それが管制官のお仕事では？
それをやれっていうなら世界中の大規模空港は成り立たなくなる
君の中の理想世界と現実世界は違うんだよ？

>>無料サービスの流用は無理があったか
>当然に決まってるだろ
じゃあ空港側はケチらずに事故回避システムを整備するべきだな

なんかFlightradorを異常に持ち上げてる人がいて引く
あんなもんお遊びだろ？業務で取り入れるようなものじゃない

>じゃあ空港側はケチらずに事故回避システムを整備するべきだな
空港使用料25倍ぐらいしてもいいならなんとか

>やはり空港は着陸滑走路と離陸滑走路を分けるべき
普通分かれてるよ
羽田だってふだんは着陸滑走路と離陸滑走路を分けた運用をしている
この日の事情は知らないが

>なんかFlightradorを異常に持ち上げてる人がいて引く
>あんなもんお遊びだろ？業務で取り入れるようなものじゃない
所詮野次馬向けだからなあれ

朝早くからお疲れ様

導入からまだ2年の最新鋭機が全損とかもったいない

>>それが管制官のお仕事では？
>それをやれっていうなら世界中の大規模空港は成り立たなくなる
>君の中の理想世界と現実世界は違うんだよ？
指示出す管制官が把握できてないのによく指示なんてできるな

>所詮野次馬向けだからなあれ
ネットで騒ぎたいだけの層には十分なんだな

>なんかFlightradorを異常に持ち上げてる人がいて引く
>あんなもんお遊びだろ？業務で取り入れるようなものじゃない
ごめんジョークのつもりで言った
現場のプロが本気で使うわけないのは分かってる

>>じゃあ空港側はケチらずに事故回避システムを整備するべきだな
>空港使用料25倍ぐらいしてもいいならなんとか
25倍という根拠は？

コンピュータがGPS情報共有して自動で停止するシステムとかないの？
航空機って未だにアナログな面多いよね

>しかしこんな低レベルな理由で重大事故が起きるって最近の日本大丈夫か？って思うわ
>A350の消火作業も全くできてなくて結局全焼して重要な証拠品を焼失させてるし
JAL側の死傷者ゼロ！奇跡！よりかはそっちのほうがなぁ…
救援行く前に事故ってるから

>コンピュータがGPS情報共有して自動で停止するシステムとかないの？
>航空機って未だにアナログな面多いよね
世界中の空港全てでそこら編の整備出来るなら

>No.1172194312
横からだが勘違いで侵入したらどうにもなりません事故ります
じゃあまりに安全管理がずさんだと思うが
再発防止策は確実について必要になる

>指示出す管制官が把握できてないのによく指示なんてできるな
所詮オペレーターってそういうもんだし
「群盲象を評す』とまでは言わないが

結局ここでどうこう言ってもどこがエラーだったかなんて分からねえから改善案言っても机上の空論にすらならんのよ

>>指示出す管制官が把握できてないのによく指示なんてできるな
>所詮オペレーターってそういうもんだし
>「群盲象を評す』とまでは言わないが
この人言ってる事おかしいわ
管制の仕事舐めすぎというか…

>>しかしこんな低レベルな理由で重大事故が起きるって最近の日本大丈夫か？って思うわ
>>A350の消火作業も全くできてなくて結局全焼して重要な証拠品を焼失させてるし
>JAL側の死傷者ゼロ！奇跡！よりかはそっちのほうがなぁ…
>救援行く前に事故ってるから
奇跡つってもギリ着陸後に衝突して運良く停止できてそのまま避難に移行できたという好条件が奇跡的だと思う

擁護もあんまり甘やかすとその仕事やってる人馬鹿にしてる感じになってくよね

>コンピュータがGPS情報共有して自動で停止するシステムとかないの？
警報ならいいけど自動停止じゃ誤検知で大惨事じゃん？
GPSは気象条件で変なノイズ拾ったり太陽嵐やらでしょっちゅう狂ってるし

>横からだが勘違いで侵入したらどうにもなりません事故ります
>じゃあまりに安全管理がずさんだと思うが
>再発防止策は確実について必要になる
指示を出す側も指示を受ける側もプロフェッショナルと言う前提で運用してるんで
職業ドライバーとペーパードライバーが混在している道路上とはちと違う

https://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/rep-inci/AI2023-4-2-JA4061_JA04JC.pdf
この誤進入インシデントの内容が低レベルすぎて好き

戦犯が生き残った…？！

ほならね理論を持ち出してくるやつがいるけど
航空機扱っててとしあき相手にほならねするのが相当深刻

>朝早くからお疲れ様
しかし羽田の誘導路の複雑さはしびれるねえ
ローカル空港だと酷いのになると並行誘導路すらないのに
複数の飛行機を同時に運用することなんて最初から考えてない

航空機火災は余程初期で消火できなきゃ全焼確定だから過去の事例もボヤか全焼のほぼ二択やぞ

としあきが思いつくようなことは当然専門家も考えてるだろうし実現しないのは相応の理由があるからだと思うよ

小さい子どもとかも乗ってたみたいだしこれで飛行機乗るのトラウマにならないと良いんだけど

>導入からまだ2年の最新鋭機が全損とかもったいない
外人のコメでカーボン？の機体の大破は初めてだってな
メーカーはデータ取りまくるんだろうな

というかVDGSあるだろ？

>>指示出す管制官が把握できてないのによく指示なんてできるな
>所詮オペレーターってそういうもんだし
何というか自分の主張通すためにテキトー言ってるんだろうねコイツは

プロでも過ちは犯す
それだけな話かも

>小さい子どもとかも乗ってたみたいだしこれで飛行機乗るのトラウマにならないと良いんだけど
貨物扱いのペットが乗ってたら全部焼死したのは正月早々気が重くなる……

海保機のボイスレコーダー再生したところで
普通のクルーと管制のやり取りの途中で
ブツッ録音が切れたのしか残ってないだろ

>小さい子どもとかも乗ってたみたいだしこれで飛行機乗るのトラウマにならないと良いんだけど
絶対トラウマだわこんなん

>しかし羽田の誘導路の複雑さはしびれるねえ
>ローカル空港だと酷いのになると並行誘導路すらないのに
>複数の飛行機を同時に運用することなんて最初から考えてない
くの字誘導路とどっちがマシかな

>>小さい子どもとかも乗ってたみたいだしこれで飛行機乗るのトラウマにならないと良いんだけど
>絶対トラウマだわこんなん
まあとしあきが心配してもどうしようもないわなそんなん

>>管制のミスってこと？
>管制はC-5までと言ってる、つまり滑走路に進入するなという事
>海保の機長が勝手に滑走路(RUNWAY)に進入した
海保が１００パー悪いじゃんこれ・・・

12/28にエチオピア航空が滑走路侵入やらかしたのもあったよね
あのくらいからなにかおかしかったのかな

>この誤進入インシデントの内容が低レベルすぎて好き
一番悪いのは訓練生だけど管制官が注意喚起に出発という言葉を使ったのもまずいな
そういうの分けるって方針じゃなかったか？

小さい子は武勇伝にすればいいよ

>海保が１００パー悪いじゃんこれ・・・
それ普通の人でも聞けるようにした通信データなんだけど記録が全部残ってるわけじゃないからなんとも言えない

接触の危険性のある重大インシデントってちょくちょく起こってるし遅かれ早かれこういう事故は起こったんだろうな

>>>小さい子どもとかも乗ってたみたいだしこれで飛行機乗るのトラウマにならないと良いんだけど
>>絶対トラウマだわこんなん
>まあとしあきが心配してもどうしようもないわなそんなん
としあきが子どもの心配して何が悪い！
昨日一昨日はすごいスレ立ってたねと雪が言ってた

>>>小さい子どもとかも乗ってたみたいだしこれで飛行機乗るのトラウマにならないと良いんだけど
>>絶対トラウマだわこんなん
>まあとしあきが心配してもどうしようもないわなそんなん
トラウマを植え付けないためには安全運行しろって話だしな
本件は海保のがポカやらかしたような感じだけど

>>それが管制官のお仕事では？
>それをやれっていうなら世界中の大規模空港は成り立たなくなる
>君の中の理想世界と現実世界は違うんだよ？
完全にブーメラン帰ってきてるな

なんで侵入したのかはフライトデータレコーダー見るまで分からん

>この誤進入インシデントの内容が低レベルすぎて好き
訓練生72歳て
車の免許すら返納考え始める歳に思える

海保の機長は自分の責じゃないって一生言い続けるんだろうな

>貨物扱いのペットが乗ってたら全部焼死したのは正月早々気が重くなる……
当人にとっては家族の一員かもしれないけど
こういうことがあると家で留守番してもらうのがいいかもね

>結局ここでどうこう言ってもどこがエラーだったかなんて分からねえから改善案言っても机上の空論にすらならんのよ
>>朝早くからお疲れ様
>しかし羽田の誘導路の複雑さはしびれるねえ
>ローカル空港だと酷いのになると並行誘導路すらないのに
>複数の飛行機を同時に運用することなんて最初から考えてない
まぁ佐賀は1時間に一便レベルなので、、、山形空港も誘導路なくて滑走路通るんだっけか？

>遅かれ早かれこういう事故は起こったんだろうな
遅かれ早かれじゃなくて定期的に起こるんだよ
ミスがなくなるわけがないんだから

管制官は安心して眠れそう

滑走路に侵入してるかしてないかのセンサーみたいのは追加でつけたほうええかもねぇ

許可してない機体が滑走路に誤侵入したら着陸中の機体に警報で知らせて着陸復行を促せたらなあ
これでもタイミングによっては間に合わないかもしれんが

>管制官は安心して眠れそう
そんな無責任は管制官になれないだろうな

GPSはウーバー頼んでも日よっては配達人がめちゃくちゃワープしまくってるからな
フライングヒューマノイドがひそかに紛れ込んでいる可能性を除外すれば
レーダーならともかくも微弱電波をアルゴリで修正した情報なんて怖くて航空機には使えまい

>>管制のミスってこと？
>管制はC-5までと言ってる、つまり滑走路に進入するなという事
>海保の機長が勝手に滑走路(RUNWAY)に進入した
>海保が１００パー悪いじゃんこれ・・・
海保側が全損したJALのA-350代弁償するのかな
なんか管制も悪いとか言い始めてる人居るけど何なんだ

>訓練生72歳て
>車の免許すら返納考え始める歳に思える
操縦免許取るより人生の店じまい考えるべきだったんやな

海保が間違って侵入してしまったんか…
昔中国の航空機も聞き間違いして危うく大事故になりそうになった事あったよな

>>管制官は安心して眠れそう
>そんな無責任は管制官になれないだろうな
100％正しい指示出して事故起こったら
それはそれで間違いなく苦痛だわ…

>>それが管制官のお仕事では？
>それをやれっていうなら世界中の大規模空港は成り立たなくなる
>君の中の理想世界と現実世界は違うんだよ？
理想の世界のお話をしてたのは自分だったか…

空港レベルになるとガッチガチに監視カメラで衝突の瞬間映してそうだけど
さすがにショッキングだから一般公開はしないか

その交信音声もFL24と一緒で野次馬向けだから抜けてる交信普通に出る仕様だよ

>管制官は安心して眠れそう
いや無理でしょ
自分がしっかりみてればゴーアラウンドで事故起きてないもの

>海保側が全損したJALのA-350代弁償するのかな
加入してる航空会社が加入している保険でどうにかなる筈
何年か使ってるから7割くらい還ってくるのではないかと

俺の知識だと
離陸予定機は地上管制の指示に従って移動する→滑走路手前になったら地上管制から待機の指示→地上管制が飛行場管制に次の離陸機について知らせる→地上管制が飛行場管制に連絡せいやと離陸予定機に連絡→飛行場管制から滑走路への進入許可→離陸予定機が位置についたのを確認してから離陸許可
という流れだから羽田は地上管制と飛行場管制に分かれてるから飛行場管制とお話してないと滑走路に入れないはずよね

>空港レベルになるとガッチガチに監視カメラで衝突の瞬間映してそうだけど
>さすがにショッキングだから一般公開はしないか
NHKがそのへんの監視カメラなんぞ足元にも及ばん画質で撮ってるから

>海保側が全損したJALのA-350代弁償するのかな
新しく購入した機体が減価償却もまだなのに全損でどうすんのって質問はあったね

>新しく購入した機体が減価償却もまだなのに全損でどうすんのって質問はあったね
この質問したやつはやつで血も涙もなさすぎるだろ

暴れたり叫んだりする乗客も居なくて死者ゼロでスムーズに脱出できてるの凄すぎるわ
普通こういうトラブルあったらわけわからんクレーマーが足引っ張って逃げ遅れたりするもんな

引退予定だった機体を整備してもう一度ご奉公していただかないと

>>新しく購入した機体が減価償却もまだなのに全損でどうすんのって質問はあったね
>この質問したやつはやつで血も涙もなさすぎるだろ
まあ「確認中です」の一点張りで何も聞くことないからなアレ…

>>新しく購入した機体が減価償却もまだなのに全損でどうすんのって質問はあったね
>この質問したやつはやつで血も涙もなさすぎるだろ
鉄オタみたいなヤツだったんだろう

>暴れたり叫んだりする乗客も居なくて死者ゼロでスムーズに脱出できてるの凄すぎるわ
>普通こういうトラブルあったらわけわからんクレーマーが足引っ張って逃げ遅れたりするもんな
こんなときにそんな危険な真似するの日本人だと無理だと思うわ

>暴れたり叫んだりする乗客も居なくて死者ゼロでスムーズに脱出できてるの凄すぎるわ
>普通こういうトラブルあったらわけわからんクレーマーが足引っ張って逃げ遅れたりするもんな
さすがに騒いでた客いたって証言既にあるのに何の話だ

>NHKがそのへんの監視カメラなんぞ足元にも及ばん画質で撮ってるから
肝心の映像が地震額縁で他局を見た方が良いという皮肉

>海保の機長は自分の責じゃないって一生言い続けるんだろうな
海保が100悪いとしても認めたくないって思っちゃう気持ちも分からんでもない自責の念で潰れてしまうもの

機体の賠償金は保険入ってるからあんまり気にしなくて良いやろ
乗客の荷物の賠償も保険から出るだろうし

>>暴れたり叫んだりする乗客も居なくて死者ゼロでスムーズに脱出できてるの凄すぎるわ
>>普通こういうトラブルあったらわけわからんクレーマーが足引っ張って逃げ遅れたりするもんな
>さすがに騒いでた客いたって証言既にあるのに何の話だ
日本人スゲーの亜種みたいなやつかね

>暴れたり叫んだりする乗客も居なくて死者ゼロでスムーズに脱出できてるの凄すぎるわ
テレビで報道されてる範囲でも何人か騒いでるのはいるな

>この質問したやつはやつで血も涙もなさすぎるだろ
しかしおそらくこの質問が一番マシってくらいしょうもない質問ばっかでェ…

>さすがに騒いでた客いたって証言既にあるのに何の話だ
え？いたの？よく足引っ張るようなやついて無事に全員逃げれたな奇跡かよ

>>NHKがそのへんの監視カメラなんぞ足元にも及ばん画質で撮ってるから
>肝心の映像が地震額縁で他局を見た方が良いという皮肉
あの時間はNHKのカメラだけだったから他局やってなかったじゃん

>こんなときにそんな危険な真似するの日本人だと無理だと思うわ
指示が出る前に荷物抱えて前部に走ってたやつが居たとかいう未確認情報あるから分からん

>>暴れたり叫んだりする乗客も居なくて死者ゼロでスムーズに脱出できてるの凄すぎるわ
>>普通こういうトラブルあったらわけわからんクレーマーが足引っ張って逃げ遅れたりするもんな
>さすがに騒いでた客いたって証言既にあるのに何の話だ
管制官にやたら文句言ってるのといい事実と反するor未確認な話でっちあげるのは良くないよな

地震関連でNHKスペシャル１０回くらいやれるな

>貨物扱いのペットが乗ってたら全部焼死したのは正月早々気が重くなる……
散々貨物室で熱中症になった犬が亡くなったりしてるんだから新幹線かwithペットのフェリーにしとけよっていう

>>新しく購入した機体が減価償却もまだなのに全損でどうすんのって質問はあったね
>この質問したやつはやつで血も涙もなさすぎるだろ
でも当然の疑問だと思う
事故で灰になった旅客機の資産価値と
亡くなった海保5人のこれから稼ぎ出すはずだった価値とでは
それこそ雲泥の差がある

>自分がしっかりみてればゴーアラウンドで事故起きてないもの
ゴーアラウンドって風とかの影響でパイロット側が着陸断念の判断をして復興の要請するのが普通だと思うけど
管制側がゴーアラウンドを指示するなんてあんまり無くない？

運が良かったな
海保には悪いが旅客機のコクピットが先にヤられたら全滅もあり得たからな
速度は速かったがスピンしないでほぼ真っ直ぐ滑った
当たったとこで落ちたら潰れて爆発だしな

ロサンゼルスの空港はあまりにも滑走路への誤侵入が多過ぎるので
誘導路に進入禁止が一目でわかるライトを設置して減らした
発着する機体の多い羽田でも採用するべきだと思うんだがな

>>こんなときにそんな危険な真似するの日本人だと無理だと思うわ
>指示が出る前に荷物抱えて前部に走ってたやつが居たとかいう未確認情報あるから分からん
そう言うエゴイストが結局生き残れるからな
現実はシビアである

>>さすがに騒いでた客いたって証言既にあるのに何の話だ
>え？いたの？よく足引っ張るようなやついて無事に全員逃げれたな奇跡かよ
だから乗員たちの手腕が讃えられてるって訳よ

>さすがに騒いでた客いたって証言既にあるのに何の話だ
そのソースは知らないけど
もし乗り合わせてたら俺もパニックで騒ぐ側かもしれんなぁ…
騒がない自信がないよ

>>さすがに騒いでた客いたって証言既にあるのに何の話だ
>管制官にやたら文句言ってるのといい事実と反するor未確認な話でっちあげるのは良くないよな
うん？
今の話に「管制官に〜」って部分必要だった？
君の正体ってもしかして…　

>管制側がゴーアラウンドを指示するなんてあんまり無くない？
空港側になんかあったら当然する
震度5の地震があってゴーアラウンドの指示が出る動画一昨昨日見た

ダイハード２が空港話だっけ
現実の事故は二機でもまじこえーな

>管制側がゴーアラウンドを指示するなんてあんまり無くない？
地上管制が分かれてるような空港は滑走路に予定にない機体が進入したり横切ったりしたらゴーアラウンド指示することはあるけど
今回は海保機が進入したのを管制が把握する時間があったのかはどうなんだろうな

>指示出す管制官が把握できてないのによく指示なんてできるな
出した指示以外な行動取られちゃ把握はできないよ
互いに信用しての運用だよ

子どもの早く開けてくださいと後ろから人がきてって乗員のインタビューあったけど
乗客が撮影した機内の映像は外燃えてるのにおおむね皆冷静？には見えたわ

>>>さすがに騒いでた客いたって証言既にあるのに何の話だ
>>え？いたの？よく足引っ張るようなやついて無事に全員逃げれたな奇跡かよ
>だから乗員たちの手腕が讃えられてるって訳よ
どっちかっていうと機内がグッチャグチャにならずさっさと誘導に移れたのがデカイと思う
有り体に言えば運が良かった

誤侵入起きないようにいろいろ工夫しても結局パイロットが聞き違いや勘違いで判断ミスしたらお終いなのよな
パイロットに頼らない物理的防止策がほしいところ

>乗客が撮影した機内の映像は外燃えてるのにおおむね皆冷静？には見えたわ
機体がぶっ壊れていない時は正常バイアスが働いて機内の方が安全だと思うからな
下手にメーデーとか見てる俺みたいなのはパニックを起こすと思う

定期便と地震対応の海保機ではな・・・
海保やっちまったな

>>管制側がゴーアラウンドを指示するなんてあんまり無くない？
>空港側になんかあったら当然する
>震度5の地震があってゴーアラウンドの指示が出る動画一昨昨日見た
滑走路に動物が入り込んだから着陸やり直してとかあった

>No.1172195486
上の管制の話で黙らされた奴なんだろうなコイツ

大怪我とか機内の破損とかあったら逃げ遅れてたからマジで運が良かったよな

こういっちゃあれだけど自分だけは荷物持ち出そうとするような連中が団子になって逃げ遅れたり脱出の邪魔になる勝手なイメージがあった

>パイロットに頼らない物理的防止策がほしいところ
アメリカの空港は路上の誘導灯の色で通っていいか駄目なのか分かる
誤った進入事故自体はそれを導入しても年に数回起きる…

>どっちかっていうと機内がグッチャグチャにならずさっさと誘導に移れたのがデカイと思う
>有り体に言えば運が良かった
横倒しで大惨事になってたパターンも大いにあるしな
本当に運だわ

A350の株はかなり上がったと思うよ
全員無事に出てこれたし

>しかしこんな低レベルな理由で重大事故が起きるって最近の日本大丈夫か？って思うわ
>A350の消火作業も全くできてなくて結局全焼して重要な証拠品を焼失させてるし
こういう「自分はわかったつもりになってるバカ」って
Xでも山ほど沸いていて心底頭悪いなあと

同じサイズの旅客機同士で衝突しなかったのは不幸中の幸い

>>どっちかっていうと機内がグッチャグチャにならずさっさと誘導に移れたのがデカイと思う
>>有り体に言えば運が良かった
>横倒しで大惨事になってたパターンも大いにあるしな
>本当に運だわ
これも相手（海保機）が小さかったから故だしね
もっと大型の輸送機相手だったらひっくり返ってた可能性もある

>こういっちゃあれだけど自分だけは荷物持ち出そうとするような連中が団子になって逃げ遅れたり脱出の邪魔になる勝手なイメージがあった
実際そういうケースいくつもあるからな
日本人の良い所というか誘導なんかも含めて今回は上手くはいったんだろうが確実にそういう点でゴネた奴も実際いただろうな

海保のクルーは被災地支援だったらしいが何往復目だったんだろうなぁ
疲労からの聞き間違いというメーデーで見たパターンを想像してしまう

>A350の株はかなり上がったと思うよ
>全員無事に出てこれたし
乗るならエアバス機だはホント
小型機轢き潰すくらい強いと判明した

Q.「なんでAIやGPSで自動化されてないの？」
A.「人力のほうがずっと早いし安全だから」

>まぁ佐賀は1時間に一便レベルなので、、、山形空港も誘導路なくて滑走路通るんだっけか？
佐賀 山形 大館能代 庄内 中標津 富山 能登 出雲 他・・・
誘導路のない空港もまだまだある
安心というか平和というか･･･まあ牧歌的だよな

動画見てると脱出はそこまで早くないな
機体燃焼が遅かったのが助かった要因かと

>海保のクルーは被災地支援だったらしいが何往復目だったんだろうなぁ
>疲労からの聞き間違いというメーデーで見たパターンを想像してしまう
元旦深夜に1便飛んでとんぼ返りして寝て起きてらしいスケジュールだった

>海保のクルーは被災地支援だったらしいが何往復目だったんだろうなぁ
>疲労からの聞き間違いというメーデーで見たパターンを想像してしまう
まだ一往復してるかどうかくらいでは

>同じサイズの旅客機同士で衝突しなかったのは不幸中の幸い
その昔もアメリカで起きた事故は普通に大惨事になったけどな
満員の旅客機側に死者ゼロは奇跡に近いわ

人間を機械がオーバーライドしたら事故ったから人間優先になってるはず

>Q.「なんでAIやGPSで自動化されてないの？」
>A.「人力のほうがずっと早いし安全だから」
人間では把握しきれないってレスが上にあるんですがそれは

>安心というか平和というか･･･まあ牧歌的だよな
土地が無いのかお金が無いのか

海保の機長が精神疾患持ちだったみたいな片桐ケースだろう

洋画の1シーンみたいなのを現実でやるやつがあるか
新年あけてまだ2日だぞ加減しろ

あんな丸焼けになるもんなんだと感心してしまった
今年はどんど焼きやらなくて済むかもしれんな満足した

AIはバックアップや警報出すのには使われるようにはなるやろ
まだ出たばっかりの技術なんか航空には使えん

>海保の機長が精神疾患持ちだったみたいな片桐ケースだろう
何のために副操縦士が居ると思ってんだ・・・

>海保の機長が精神疾患持ちだったみたいな片桐ケースだろう
すげえバカな意見

...乗客側に死者出なかったのほとんど運では？

>洋画の1シーンみたいなのを現実でやるやつがあるか
>新年あけてまだ2日だぞ加減しろ
正月TV映画が完全に不要な年だ
現実スゲー

>海保の機長が精神疾患持ちだったみたいな片桐ケースだろう
小学生は寝てる時間だろ

海保機のケツにぶつかったというのなら
これ数秒違ったら真横からぶつかってガチの惨事になってたのか…

>人間では把握しきれないってレスが上にあるんですがそれは
AIなんかはもっと把握しきれないし把握できてないAIの補佐のために更に手間が増えて余計に管制官の負担になる

>あんな丸焼けになるもんなんだと感心してしまった
>今年はどんど焼きやらなくて済むかもしれんな満足した
あれだけの大きさで30分も経たずに骨組みだけになってたな

片桐機長は２３人だか殺しちゃったから比較にならん

>元旦深夜に1便飛んでとんぼ返りして寝て起きてらしいスケジュールだった
クルーはベテランだったが予定外のフライトが重なっていた…フライト終了後の休息がとれていたかどうか調べる必要があるなとなるやつ

>あれだけの大きさで30分も経たずに骨組みだけになってたな
ケロシンが4桁リットル燃えりゃそりゃ

通常の着陸だから燃料相当残ってたんやろうなぁ

>>人間では把握しきれないってレスが上にあるんですがそれは
>AIなんかはもっと把握しきれないし把握できてないAIの補佐のために更に手間が増えて余計に管制官の負担になる
君の知ったかぶりはもういいから…

>>あれだけの大きさで30分も経たずに骨組みだけになってたな
>ケロシンが4桁リットル燃えりゃそりゃ
着陸時の残り燃料ってかなり沢山あるの？
トラブル時を考えるとあったほうが心強いけどこういうときにはよく燃えるね

>Q.「なんでAIやGPSで自動化されてないの？」
技術が進んで離陸から着陸まで自動操縦する事は可能
ただしセンサーやコンピュータの故障で墜ちる事故が実際に起こってるので
これ以上の自動化は無理かと
あとコンピュータへの入力操作方法はメーカーや竣工時期によってかなり異なるので
規格化してある程度統一するべきだとは思うんだがな

JALがエアバスに
「事故で1機ダメになったから新しいのをなる早でプリーズ」って頼んだとして
到着するまでだいたいどれくらい掛かる？早くても1ヶ月くらい？

>動画見てると脱出はそこまで早くないな
脱出に向けた安全確認取ってシューターの設置完了まで乗客を動かさないよう乗員は訓練されてるのよ
全員が我先に出口に殺到して押しかけたら助かるものも助からない

宮本元気機長は業務上過失致死罪で逮捕されそうだな
JALの逆噴射思い出した、この人もADHDとかなんかな

旅客機も気象レーダーはついてるらしいけど着陸前に滑走路内を走査するくらいのもんはあった方がええんじゃないかな
これなら数km前から余裕もってできる事だしさ

>>>あれだけの大きさで30分も経たずに骨組みだけになってたな
>>ケロシンが4桁リットル燃えりゃそりゃ
>着陸時の残り燃料ってかなり沢山あるの？
>トラブル時を考えるとあったほうが心強いけどこういうときにはよく燃えるね
まさに今回着陸できなかった他社便とかが他の空港行ける程度には残ってるんよ
ギリギリだったらみんな落ちちゃうからな

>着陸時の残り燃料ってかなり沢山あるの？
>トラブル時を考えるとあったほうが心強いけどこういうときにはよく燃えるね
ないとなんかあった時別の空港行けないだろ

>No.1172195861
お前はバカなんだからさっさと脳の血管詰まらせて黙っててくれ

>JALがエアバスに
>「事故で1機ダメになったから新しいのをなる早でプリーズ」って頼んだとして
>到着するまでだいたいどれくらい掛かる？早くても1ヶ月くらい？
エアバスのほうの受注状況次第だろそんなの

JALの乗員のレベル高いな
以前の赤字垂れ流して国民の税金投入で優遇されて潰れそこなった駄目企業とは思えない出来た社員だ

>宮本元気機長は業務上過失致死罪で逮捕されそうだな
>JALの逆噴射思い出した、この人もADHDとかなんかな
まず「、」すら適切に使えない知能の低さが笑える

まあサザンのTSUNAMIとダイハード2はこれでまたしばらくテレビからさよならだな

>JALの逆噴射思い出した、この人もADHDとかなんかな
お前マジで無知というか…死んだらいいと思う

>AIはバックアップや警報出すのには使われるようにはなるやろ
>まだ出たばっかりの技術なんか航空には使えん
AIは警報やバックアップみいたいな確実さが求められる分野には向かんよ

何十年経っても機長やめてください言われてかわいそ

これが格安航空会社ならこうも鮮やかに脱出できたかはわからんな

ぶつかった海保機ってボンバルだったんか
思ってたよりずっと大きい飛行機だったA350はよく死者なしで済んだなあ
てっきりビーチ350みたいなちっこい飛行機かと思ってたよ
さすがは羽田だ

>動画見てると脱出はそこまで早くないな
>機体燃焼が遅かったのが助かった要因かと
マジで事故からすぐに脱出に移れたのが幸運だったと思うよ
ケガ人とか出てグダついてたらそこそこ死んでたんじゃね

AIに管制なんか任せたら毎日滑走路で炎上してそ

>旅客機も気象レーダーはついてるらしいけど着陸前に滑走路内を走査するくらいのもんはあった方がええんじゃないかな
気象レーダーとそういう地形追従できるレベルのレーダーは全然価格が違うから
そりゃ航空機側が気を使うより滑走路に間違って進入するのを防ぐ方が確実で安上がりだろうと

>>着陸時の残り燃料ってかなり沢山あるの？
>>トラブル時を考えるとあったほうが心強いけどこういうときにはよく燃えるね
>ないとなんかあった時別の空港行けないだろ
お相撲さん乗りすぎて特別便で運んだことがあったけど
重量とか飛べる距離とかの計算は素人の想像以上に気をつけてるだろうな

A350発注するかも知れんけど先にリースで穴埋めだろうな

>ぶつかった海保機ってボンバルだったんか
>思ってたよりずっと大きい飛行機だったA350はよく死者なしで済んだなあ
>てっきりビーチ350みたいなちっこい飛行機かと思ってたよ
>さすがは羽田だ
軽とプリウスぶつかって軽廃車プリウス平気みたいな何か

海保機の機長も「脱出した」というよりも追突されてバラバラに吹っ飛ばされた機首部分から這い出てこれたと言った方が正しい気がする
下手すりゃシートベルトで拘束されたまま座席ごともげて放り出されてたのかもしれんし

>お相撲さん乗りすぎて特別便で運んだことがあったけど
>重量とか飛べる距離とかの計算は素人の想像以上に気をつけてるだろうな
ちゃんと左右に分散させてるみたいね

>以前の赤字垂れ流して国民の税金投入で優遇されて潰れそこなった駄目企業とは思えない出来た社員だ
主だった上部は入れ替えだろうけど下は基本残ってるでしょ

海保の機長も重症って言うから手足もげてるかもしれん

>海保機の機長も「脱出した」というよりも追突されてバラバラに吹っ飛ばされた機首部分から這い出てこれたと言った方が正しい気がする
>下手すりゃシートベルトで拘束されたまま座席ごともげて放り出されてたのかもしれんし
他全員死んでるんだからまあ自力で出てくるような状況だったとはとても思えんな

一歩間違えてたら全滅してたでしょこんなの

>海保の機長も重症って言うから手足もげてるかもしれん
機長から何かしら連絡あったという話からさすがにそのレベルだとスマホも操作できないのでは

出口に殺到したところでシューター設置も完了してないと脱出できんしね
しっかり乗客を落ち着かせて誘導した乗務員の手際も見事だった

>>海保の機長も重症って言うから手足もげてるかもしれん
>機長から何かしら連絡あったという話からさすがにそのレベルだとスマホも操作できないのでは
手一本指二本残ってればなんとか発話はできそう

扉開けろって騒いでたみたいだけど滑り台用意する前に開けたらせっかちさんが飛び降りちゃうのかな

>軽とプリウスぶつかって軽廃車プリウス平気みたいな何か
そんなショボい体格差ではない

>動画見てると脱出はそこまで早くないな
>機体燃焼が遅かったのが助かった要因かと
こういう知ったかぶりのバカって本当に多いのな

>海保の機長も重症って言うから手足もげてるかもしれん
そのレベルなら重体って報道すると思う
意識もあるらしいからせいぜい骨折程度かな

乗客乗員全員助かったのももちろんだけど
あの状況で生還できた海保の機長も豪運の持ち主ではあるな…

燃える航空機から避難するときスマホとか電子機器は全て手放すこと
そうしないと脱出滑り台が傷ついてガスが抜ける可能性ある
でも命より大切な会社携帯だけは絶対に手放すことできないから
なんとかして会社携帯だけは所持して燃え盛る航空機から脱出しなくちゃない

>>海保の機長も重症って言うから手足もげてるかもしれん
>そのレベルなら重体って報道すると思う
>意識もあるらしいからせいぜい骨折程度かな
医者の言う重症は生命維持危ないレベルしょ
大量出血くらいはしてそ

>乗客乗員全員助かったのももちろんだけど
>あの状況で生還できた海保の機長も豪運の持ち主ではあるな…
123便で生きてた方並みの強運
普通死んでるから

メーデーだと「センサーの故障だろう」や「よし機械を止めて手動でやろう」は死亡フラグだな

やろう来やがった

>燃える航空機から避難するときスマホとか電子機器は全て手放すこと
>そうしないと脱出滑り台が傷ついてガスが抜ける可能性ある
>でも命より大切な会社携帯だけは絶対に手放すことできないから
>なんとかして会社携帯だけは所持して燃え盛る航空機から脱出しなくちゃない
他の安全のために最後に降りてもらっていいか

>No.1172196405
プールで使うおもちゃの浮き輪じゃないんだから大丈夫だよ

海保機長は初め重体で報道されてたから何ともいえんですね…

PANAM機クルーの視界にはこちらに向かってくるKLM機のライト、そして機そのものが入ってきた。

「何だアイツ……あのバカ来やがった!!」

回避しようとするも間に合わず、2機は衝突した。

>燃える航空機から避難するときスマホとか電子機器は全て手放すこと
>そうしないと脱出滑り台が傷ついてガスが抜ける可能性ある
>でも命より大切な会社携帯だけは絶対に手放すことできないから
>なんとかして会社携帯だけは所持して燃え盛る航空機から脱出しなくちゃない
ただの大嘘じゃねえか
なんだこれ？キチガイか？

感性とのやり取り国内線に限っては日本語でも繰り返していいと思うけどなぁ

>>>海保の機長も重症って言うから手足もげてるかもしれん
>>そのレベルなら重体って報道すると思う
>>意識もあるらしいからせいぜい骨折程度かな
>医者の言う重症は生命維持危ないレベルしょ
>大量出血くらいはしてそ
いや手足もげるのは大量出血だし生命の危機のも関わるレベルの怪我でしょ
まあどうでもいい話だからもうやめとく

すべり台はハイヒールは脱げ靴はOKとかその程度のはず

海保機長が逮捕されたってのが本当なら逮捕出来る程度の状態なんだろうが･･･

>No.1172196405
適当な知ったかぶりで話すのやめてもらえますか
その程度で破れる安普請ならベルトの金具やヒールの踵でダメになりますよ

>海保機長が逮捕されたってのが本当なら逮捕出来る程度の状態なんだろうが･･･
どこのデマだよ

知ったかぶりしたがる奴って小学生くらいで知能が止まってるから

>扉開けろって騒いでたみたいだけど滑り台用意する前に開けたらせっかちさんが飛び降りちゃうのかな
シューターの安全装置って着陸態勢に入る前に解除するじゃろ

>他の安全のために最後に降りてもらっていいか
それで俺のカバン持ち出せるってんなら余裕だが
そういうヤツ俺以外にも一杯いるだろうなって

https://news.yahoo.co.jp/articles/242493635d27102884cdec93d37d2713a47fe1c6
>脱出した機長1人も病院に搬送されましたが、搬送時に意識があったものの、重度のやけどをしていて重傷だということです。

やけどらしい

シューターは報道で見る限りビル4階くらいのとこから降りてて怖いな

>知ったかぶりしたがる奴って小学生くらいで知能が止まってるから
しかもそれがさも本当のことのように自分で思い込むからタチが悪い

命より大事な携帯で後続みんな殺したら会社がどうなるか見てみたい

>https://news.yahoo.co.jp/articles/242493635d27102884cdec93d37d2713a47fe1c6
>>脱出した機長1人も病院に搬送されましたが、搬送時に意識があったものの、重度のやけどをしていて重傷だということです。
>やけどらしい
かわいそすぎる・・・青葉生かした例の治療やってほしい

朝っぱらから飛行機博士が顔真っ赤やな

>海保も通常だとありえない仕事が正月そうそう飛び込んできたから気持ちが緩んでたのかね
緩んでたよりも急いでた方が原因としてはありそう

>シューターは報道で見る限りビル4階くらいのとこから降りてて怖いな
A380のシューターは死亡する人間も発生するかもぐらいの高さで設計されてるからな
負傷者数じゃなくて骨折る奴が確実に出るけど機内で死ぬよりマシだよねみたいな

情報が出るの待たずにあれこれ勝手に決めつけて語るの多すぎない？

ゴタゴタ騒いだやつがいるらしいじゃん
ほんとに日本人か？
絶対許さん

「機長、やめてください!!」

300人以上普通に死んでたかもしれないってやばすぎる

>シューターは報道で見る限りビル4階くらいのとこから降りてて怖いな
怪我する人もいる事はいるだろうけど死ぬよりかマシよねと言う感じだからしゃーない

>A380のシューターは死亡する人間も発生するかもぐらいの高さで設計されてるからな
>負傷者数じゃなくて骨折る奴が確実に出るけど機内で死ぬよりマシだよねみたいな
1分遅れりゃ燃えて死ぬからな

>>シューターは報道で見る限りビル4階くらいのとこから降りてて怖いな
>A380のシューターは死亡する人間も発生するかもぐらいの高さで設計されてるからな
>負傷者数じゃなくて骨折る奴が確実に出るけど機内で死ぬよりマシだよねみたいな
こうして本当に利用されるケースもあるんだな・・・とりあえずちゃんと機能して良かった