最終報告書が公表されるまでおとなしく見守り
決して犯人探しをしないのが鍛えられたメーデー民

もし今回のやるとしたら与圧回になるのかね

何重にもセフティのある巨大システムの事故は
100パーこいつが悪いって事故はなかなかないんですよ
ある場合もありますが

NTSB・BEA・AAIB全て出てくるんだっけ羽田の事故

>最終報告書が公表されるまでおとなしく見守り
>決して犯人探しをしないのが鍛えられたメーデー民
それをわきまえているから真のメーデー民はXでもふたばでも口を噤んでいるのだ

名前知らないけどメーデーのナレーションの人好き

BEA来日！

犯人捜しよりも対策が立てられる事によって
救われるであろう未来の人命の方が重要ですよね

>もし今回のやるとしたら与圧回になるのかね
なんなら事故原因よりもいきなり警察がしゃしゃり出てくることに尺割いてキレ散らかしそう

災害は偶然の産物ではありません
何らかの連鎖的な出来事の結果です

>名前知らないけどメーデーのナレーションの人好き
今は鈴木正和さんですよ

>NTSB・BEA・AAIB全て出てくるんだっけ羽田の事故
あっこれメーデー！の番組内で
NTSB→AAIB→BEAの建物が映されてBEAがオチになる展開だ・・・

メイデー！メイデー！

「原因はこれです」以外にも「ここでこうしてれば最悪の事態は避けられたのに」ってのを見つけるのが大事なんだよな

BEAはメーデー民の実家

>NTSB・BEA・AAIB全て出てくるんだっけ羽田の事故
NTSBとBEAは分かる気がするけどAAIBも？

>メイデー！メイデー！
ウィンスペクタァアアアアアア～アァアアアアア～アァアアアアア～アアアアアアアアアアアアアアアアアア！

>NTSBとBEAは分かる気がするけどAAIBも？
A350のエンジンはトレントXWBだから

>NTSB→AAIB→BEAの建物が映されてBEAがオチになる展開だ・・・
JTSBは…

としあきはメーデーでやっちゃいけない事見てるから緊急脱出の時は冷静だよな！

愚かな人は事故や事件が起きるとまず最初に「悪い奴」を設定する

記者はメーデー全話観てから質問に行け

（謎の盆栽）

被災地まで24時間で3往復って、勤続疲労回じゃないですか

乗客が脱出してる時もエンジンが回ってて怖い感じがしたな、なんで止まらなかったんだろう

メーデー最近のをディズニープラスでやってる以外配信してる？

>乗客が脱出してる時もエンジンが回ってて怖い感じがしたな、なんで止まらなかったんだろう
電気系統が破損してると止められない

>JTSBは…
間借りである事説明せずにこの建物映したら
全世界のメーデー民に誤解を与える事になりそうな

>メーデー民スレ
公式記録、専門家や関係者の証言を元にしたスレです

何故全員生還したのか？にもスポット当ててほしいわ
乗客として乗るときのケーススタディになる

これは実話であり、公式記録、専門家の分析、関係者の証言を元に構成しています。

>メーデー最近のをディズニープラス
吹き替えないんだよなあ最近のやつ

>最終報告書が公表されるまでおとなしく見守り
>決して犯人探しをしないのが鍛えられたメーデー民
さすがはとしあき機長。私とレバノン料理でも食べないか?

>としあきはメーデーでやっちゃいけない事見てるから緊急脱出の時は冷静だよな！
とりあえず脱出前に救命胴衣を膨らませるか…

日航側は日頃の訓練と客の質により助かった
格安航空だと助からなかったかもしれない
海保は・・・かける言葉が無い

>BEA来日！
そういえばエアバス機だったな…

>もし今回のやるとしたら与圧回になるのかね
何はなくとも調査班にプレッシャーはかかるから…

>海保は・・・かける言葉が無い
この機体規模差＋大幅な速度差ありでぶつかればひとたまりもない…

>まさか日本でFND案件が起きるとは
FedExの成田事故も扱ってたじゃないですかー

>海保は・・・かける言葉が無い
[死人に口無し]が効かない不都合さ・・・

>BEA来日！
あの小学校の居抜きみたいな建屋は何とかならんのか・・・

日航「あの馬鹿来やがった！」

>としあきはメーデーでやっちゃいけない事見てるから緊急脱出の時は冷静だよな！
メーデー民「飛行機に乗ってはいけない」

>日航「あの馬鹿来やがった！」
来やがったというか居やがったというか

ヒストリーチャンネルでやってるやつ？

>日航「あの馬鹿来やがった！」
おいやめろwww

>>まさか日本でFND案件が起きるとは
>FedExの成田事故も扱ってたじゃないですかー
那覇空港の火災もやってたな

メーデー民は悲惨な事故をドラマ形式で経験してるから仮にだれだれが悪いってことになっても責めたりはしないよ

エアバス側の乗客があんまり衝突の衝撃うけてなかったのがちょっと意外
ちょっと振動多い？くらいだったのはどういう事だろう？

>何故全員生還したのか？にもスポット当ててほしいわ
どんな災害だろうとキチンと列に並んじゃう国民性だからかも

>ちょっと振動多い？くらいだったのはどういう事だろう？

>この機体規模差

>名前知らないけどメーデーのナレーションの人好き
日本語訳含めて辛辣だよね

>ヒストリーチャンネルでやってるやつ？
毎日やってるのはナショジオだな

草

>>名前知らないけどメーデーのナレーションの人好き
>日本語訳含めて辛辣だよね
無能とも言えるルッツ

ナショジオはめっちゃやってるな
時々この回どんな話だったっけってなったときにニコニコこっそり見るぐらい

>>名前知らないけどメーデーのナレーションの人好き
>日本語訳含めて辛辣だよね
突然機長呼び捨てにしたり多彩な罵倒語を絡め始めるナレーションの人…

>最終報告書が公表されるまでおとなしく見守り
>決して犯人探しをしないのが鍛えられたメーデー民
まず失敗しても死にません大勢の乗客の命預かる重さもありません
それに成すべき事が全てわかっているのです
もし失敗してもこの通り（リセットスイッチ）で元通りです♥

とあるメーデー!:航空機事故の真実と真相 第6シーズン第6話「DITCH THE PLANE」
原因は整備員の燃料計交換間違いで燃料ゼロなのにまだあるよ表示でエンジン再始動奔走知してたら着水するしかなかった
シュミレーターなら滑空で空港まで行けた！という話に反論する捜査員コメント
そして有罪判決受けるパイロット問題でイタリアが大論争に

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>>ヒストリーチャンネルでやってるやつ？
>毎日やってるのはナショジオだな
長年観てると同じエピソードばかりやってる気がする

似たような事例でロサンゼルス国際空港地上衝突事故が挙がってた

>メーデー民は悲惨な事故をドラマ形式で経験してるから仮にだれだれが悪いってことになっても責めたりはしないよ
LAPA航空のパイロットは？

ブラックボックスは回収したのか？

>>何故全員生還したのか？にもスポット当ててほしいわ
>どんな災害だろうとキチンと列に並んじゃう国民性だからかも
一歩間違えたら炎が燃え盛る中
機しろと言われたから待機していた乗客
とか言われるはめに

>LAPA航空のパイロットは？
あそこまで酷いと責めるだけ無駄というか虚しい感も・・・

>>>名前知らないけどメーデーのナレーションの人好き
>>日本語訳含めて辛辣だよね
>突然機長呼び捨てにしたり多彩な罵倒語を絡め始めるナレーションの人…
実際開いた口が塞がらないような事例もあるしなぁ
児童操縦とか・・・

>>>ヒストリーチャンネルでやってるやつ？
>>毎日やってるのはナショジオだな
>長年観てると同じエピソードばかりやってる気がする
時々新作こないかなって番組表とかナショジオのHP確認するぐらい

ノーズに大穴空いてるけどコクピットよく無事だったな

>乗客が脱出してる時もエンジンが回ってて怖い感じがしたな、なんで止まらなかったんだろう
テネリフェ航空機衝突事故でも外れたエンジンが離陸の時の余力あったまま回ってますので
それに吸い込まれた犠牲者もいる

>実際開いた口が塞がらないような事例もあるしなぁ
>児童操縦とか・・・
アエロフロート593はねぇ

>児童操縦とか・・・
誤変換じゃ無いのがほんと酷い

今回の事故では客室乗務員の判断で炎の近くになる脱出シューターは展開しなかったとか聞いたから
それを素人判断でとりあえず出ろ！したら大惨事になってたかも感は

>ノーズに大穴空いてるけどコクピットよく無事だったな
そこら辺はレーダーとMEC室なので以外と丈夫

>児童操縦とか・・・
俺も女子児童を操縦したいよ...

>ノーズに大穴空いてるけどコクピットよく無事だったな
今回はこの機体の設計や頑丈さも乗客生還に寄与しているとは思う

エアバス機の非常時における機体制御の信頼性はカクタス1549でもあきらか

>エアバス機の非常時における機体制御の信頼性はカクタス1549でもあきらか
「こんなの嘘でしょ…何故なんですか？！」

>ノーズに大穴空いてるけどコクピットよく無事だったな
ソコはレドームで空間があるのでマメに凹む

>ノーズに大穴空いてるけどコクピットよく無事だったな
B3だったりヤバかったかもな

これは実話であり、公式記録、専門家の分析、関係者の証言により構成されています

>似たような事例でロサンゼルス国際空港地上衝突事故が挙がってた
Xとかでよく居るＪＡＬは怠慢！海保機見えただろ！！ってのはムリなのがよく分かる1991年LＡＸ衝突事故
滑走路の灯火で衝突防止灯とか同化するので

今になって管制官のやらかしが浮上してきてるから次は日航の番だな
なぜ発見遅れてゴーアラウンドできなかったのかってあたりが追求されそう

メーデーよりも前に機上空論で取り上げられないかと思ってる

>「こんなの嘘でしょ…何故なんですか？！」
ピトー管氷結＝有意の速度データーが得られない状況では
アルファフロアは無効になるのがエアバスの仕様だからしょうがない・・・

>>児童操縦とか・・・
>俺も女子児童を操縦したいよ...

>エアバス機の非常時における機体制御の信頼性はカクタス1549でもあきらか
衝突した直後に前脚が折れて跳んでるので
余り関係ない

メイデイな

アエロフロートといえば821の方が俺的には許せない事故
https://dic.pixiv.net/a/%E3%82%A2%E3%82%A8%E3%83%AD%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%88821%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
副長　かわってかわって(操縦を)
機長　なにを俺だってできない!

で調べれば調べるほど調査官が唖然とするような事実が

>海保は・・・かける言葉が無い
良く機長は助かったな

>Xとかでよく居るＪＡＬは怠慢！海保機見えただろ！！ってのはムリなのがよく分かる1991年LＡＸ衝突事故
>滑走路の灯火で衝突防止灯とか同化するので
それこそ滑走路誤進入を完全には防げないとわかるしな

>乗客が脱出してる時もエンジンが回ってて怖い感じがしたな、なんで止まらなかったんだろう
あれはすでに動力は止まってて惰性で動いてたらしい

https://www.youtube.com/watch?v=LP1xWcyKBDs
海外で褒められてるのは事故後も極めて淡々と指示を出し続ける管制
メーデーじゃたいていOMG絶句だから

>>ノーズに大穴空いてるけどコクピットよく無事だったな
>B3だったりヤバかったかもな
飛行機知ってる人ならみんなそう言ってるよね
でかい350だからある意味無事に乗り越えたけど足の短い737だったら共倒れだったと思う320でも厳しい

>今になって管制官のやらかしが浮上してきてるから次は日航の番だな
>なぜ発見遅れてゴーアラウンドできなかったのかってあたりが追求されそう
しかし暗闇で動かず灯火だけじゃ視認できんだろう・・・

本当にヤバいパイロットは
コックピットで喫煙してフラップ出し忘れて警報も無視したLAPA
俺だってできない飲酒運転エアロフロート機長
この二人は本当にヤバかったな

エンジンが盛大に火を撒き散らしてるみたら
後ろに乗る事自体危険なのでは？

>しかし暗闇で動かず灯火だけじゃ視認できんだろう・・・
RJTTには地上レーダー無いのだろうか

>本当にヤバいパイロットは
>コックピットで喫煙してフラップ出し忘れて警報も無視したLAPA
>俺だってできない飲酒運転エアロフロート機長
>この二人は本当にヤバかったな
徹夜コカインパーティー機長やスラムダンク進入のパワハラ機長も大概である

メーデーより先に衝撃の瞬間で取り上げられそう
事故原因ではなく「その時何が起きたか」を紹介する番組だから

>しかし暗闇で動かず灯火だけじゃ視認できんだろう・・・
結局アンチコリジョンランプ点灯してたのかもまだ確認されてないよね

ストロボはどこだ？

>>エアバス機の非常時における機体制御の信頼性はカクタス1549でもあきらか
>衝突した直後に前脚が折れて跳んでるので
>余り関係ない
スライドラフトは骨折とか多いんで前脚折れて姿勢低くなったのが不幸中の幸いだったJAL

脱出に１８分ってかかりすぎじゃない？

>ストロボはどこだ？
トタン屋根「ピカッピカッ」

>脱出に１８分ってかかりすぎじゃない？
むしろアレだけの事故の後からしたら迅速もいいところだよ

道連れ自殺のは副機長だったか

>No.1173039589
del

>スライドラフトは骨折とか多いんで前脚折れて姿勢低くなったのが不幸中の幸いだったJAL
その分後部の角度がキツくなるけど今回後部は使ってないんだっけ
ギムリー・グライダーでは後部使った客が怪我したがあったそうだけど

>俺も女子児童を操縦したいよ...
はやく自決しろ

>スライドラフトは骨折とか多いんで前脚折れて姿勢低くなったのが不幸中の幸いだったJAL
その代わり後方左は急角度になってたけどね

>>しかし暗闇で動かず灯火だけじゃ視認できんだろう・・・
>結局アンチコリジョンランプ点灯してたのかもまだ確認されてないよね
アンチコはエンジン始動で点けるからね
プッシュバックの時点で点いてないとおかしいけど

35L...35L...

>羽田空港管制官、滑走路誤侵入アラートを無視か。
複数の要因が重なって起きてんだろうな

>その分後部の角度がキツくなるけど今回後部は使ってないんだっけ
後部の左はつかってた

>今になって管制官のやらかしが浮上してきてるから次は日航の番だな
>なぜ発見遅れてゴーアラウンドできなかったのかってあたりが追求されそう
夜でなかったら発見して日空側が管制に確認とれてたかも
言い出したらキリがないがな　

>34R...34R...

>ノーズに大穴空いてるけどコクピットよく無事だったな
事故は単独の要因で起きるモノではないというが、生還の奇跡も単独の要因で起きるモノではないというのがよくわかる

民放でよくある衝撃映像とか危機一髪スペシャルで
メーデーの映像が使われるけど、日本の放送局が編集すると
こんなに低俗になるんだって感心するよ

注意喚起機能は正常に作動　管制官、見落としの可能性
https://news.yahoo.co.jp/articles/fb46ddaf38ce37753d28d710fe58e953fcfd8fee
なんつーか結局色んなヒヤリハットの積み重ねでおきた感ある今のところ

>ストロボはどこだ？
この時の調査官のグレッグ・フェイスの言葉がマジで名言なんだよな
「事故原因をパイロットに押し付けるのは簡単です。彼らは機体を失速させ墜落させました。でもそれが全てではないのです」

>その分後部の角度がキツくなるけど今回後部は使ってないんだっけ
最後部左側はＣＡの判断で開けたそうだ

>本当にヤバいパイロットは
>コックピットで喫煙してフラップ出し忘れて警報も無視したLAPA
>俺だってできない飲酒運転エアロフロート機長
>この二人は本当にヤバかったな
ただ単に無能なだけだったルッツが良心的に見える

>>俺も女子児童を操縦したいよ...
>はやく自決しろ
コックピットを施錠して自動操縦を…

>>今になって管制官のやらかしが浮上してきてるから次は日航の番だな
>>なぜ発見遅れてゴーアラウンドできなかったのかってあたりが追求されそう
>夜でなかったら発見して日空側が管制に確認とれてたかも
>言い出したらキリがないがな　
そもそも日航機側のレーダーでも滑走路に海保機がいたことは分かってたはずなんだが

こういう事故ってほとんど複合的だからなあ
1つがたまたまおかしかっただけで事故が起きるようにはなっていない

>なんつーか結局色んなヒヤリハットの積み重ねでおきた感ある今のところ
まあ殆どの航空機事故はヒトコロスイッチの連鎖の結果ですし…

なんかメーデーでの有能回と無能回がいっぺんに来そうだな

>>今になって管制官のやらかしが浮上してきてるから次は日航の番だな
>>なぜ発見遅れてゴーアラウンドできなかったのかってあたりが追求されそう
>夜でなかったら発見して日空側が管制に確認とれてたかも
>言い出したらキリがないがな　
そもそも緊急で対応したのも地震の対応のせいだろうしな
亡くなった人たちは気の毒でしょうがないが

事故調査委員会が動くなら警視庁出張る必要ないよね？　何で事情聴取したの？

>>本当にヤバいパイロットは
>>コックピットで喫煙してフラップ出し忘れて警報も無視したLAPA
>>俺だってできない飲酒運転エアロフロート機長
>>この二人は本当にヤバかったな
>ただ単に無能なだけだったルッツが良心的に見える
まあ無能なのは罪ではないからな
それを見抜けないシステムに問題がある

経歴偽造した初心者パイロットが飲酒運転した上に空間失調で墜落して全員死亡のアエロフロートってこれ本当にあった事故？
エースコンバットかよ

>事故調査委員会が動くなら警視庁出張る必要ないよね？　何で事情聴取したの？
それが仕事だと思ってるから

乗客の「思った以上に乗客は落ち着いて避難していた」ってのは本当に行幸だったよね
一部の乗客は騒いでいたらしいけど、こういうときには落ち着いて行動するのが一番だからさ

>決して犯人探しをしないのが鍛えられたメーデー民
こういう人物がいたと後世にほぼ残る事になる
これからは映像で歴史にのるから人類の汚点として書かれる

>スライドラフトは骨折とか多いんで前脚折れて姿勢低くなったのが不幸中の幸いだったJAL
後ろは絶壁だったが

アエロフロートは今だったらロシアだしなで何か納得できてしまう

>こういう事故ってほとんど複合的だからなあ
>1つがたまたまおかしかっただけで事故が起きるようにはなっていない
メーデー見てると何重ものフェイルセーフを巧みにくぐり抜けてしまったが故の大事故が多いのに驚くよな

脱出シューターってどうしてエンジンに吸われちゃうところにしかないんだろ
止まったのを確認するまで出られないのはこええよ

止まってんじゃねー

>コックピットを施錠して自動操縦を…
一人で旅立て

>乗客の「思った以上に乗客は落ち着いて避難していた」ってのは本当に行幸だったよね
>一部の乗客は騒いでいたらしいけど、こういうときには落ち着いて行動するのが一番だからさ
アメリカ人が「これが我が国だったらジーザスomgと騒ぎまくって避難どころじゃなかっただろう」って言ってたのう

貴重なA350-900が…

>乗客の「思った以上に乗客は落ち着いて避難していた」ってのは本当に行幸だったよね
>一部の乗客は騒いでいたらしいけど、こういうときには落ち着いて行動するのが一番だからさ
荷物持って出ようとする客を別の客が怒鳴ったりしてたからもしかしたらメーデー民も
客の中にいたかもしれない

>>こういう事故ってほとんど複合的だからなあ
>>1つがたまたまおかしかっただけで事故が起きるようにはなっていない
>メーデー見てると何重ものフェイルセーフを巧みにくぐり抜けてしまったが故の大事故が多いのに驚くよな
ちょっとした乱気流さえなければ墜落を免れていた事故とかあるしな

>乗客の「思った以上に乗客は落ち着いて避難していた」ってのは本当に行幸だったよね
>一部の乗客は騒いでいたらしいけど、こういうときには落ち着いて行動するのが一番だからさ
ANA787のバッテリー問題で緊急脱出やらJALの新千歳緊急脱出の時は手荷物持ったりして大混乱だったので教訓でCA訓練内容強化されたたんだよね
それが生きてよかった

>乗客の「思った以上に乗客は落ち着いて避難していた」ってのは本当に行幸だったよね
>一部の乗客は騒いでいたらしいけど、こういうときには落ち着いて行動するのが一番だからさ
騒いで自体が好転する訳が無いからな
むしろ悪化して死ぬ確率が増える事は歴史が証明してるし…

>貴重なA350-900が…
実際に日航的には割と頭が痛い話かも知れない

このクソ高い時期にJALにのってる富裕層だぞ
そこらへんの電車の乗客じゃねーんだから民度が違う

>なんつーか結局色んなヒヤリハットの積み重ねでおきた感ある今のところ
スイスチーズモデルの正しさよ

>それが生きてよかった
今回の遅れてたら被害者はいたかもしれないからほんと良かった

とりあえず財布とスマホだけは身につけておこうと思った

>乗客の「思った以上に乗客は落ち着いて避難していた」ってのは本当に行幸だったよね
>一部の乗客は騒いでいたらしいけど、こういうときには落ち着いて行動するのが一番だからさ
有能なのはCAの声掛かるまで待ってた時にスマホとか財布だけ取り出してまた荷物棚に戻したそうな

>止まってんじゃねー
早回しとはいえなんの躊躇もなく滑走路に出て行ってるんだな

アイドルが来日するような感覚だわ

>このクソ高い時期にJALにのってる富裕層だぞ
>そこらへんの電車の乗客じゃねーんだから民度が違う
LCCだったら大騒ぎだったろうなってのは思ったなぁ
乗務員の練度も低そうだし

>有能なのはCAの声掛かるまで待ってた時にスマホとか財布だけ取り出してまた荷物棚に戻したそうな
たまに番組内で見るプロのメーデー民だ！

>>貴重なA350-900が…
>実際に日航的には割と頭が痛い話かも知れない
損益計上してたよね

>このクソ高い時期にJALにのってる富裕層だぞ
>そこらへんの電車の乗客じゃねーんだから民度が違う
格安航空会社だったら全滅だった

>このクソ高い時期にJALにのってる富裕層だぞ
>そこらへんの電車の乗客じゃねーんだから民度が違う
LCCだと大変そう超過手荷物で切れてたりするの見るし

>とりあえず財布とスマホだけは身につけておこうと思った
家の鍵も忘れるな

大物の貴重品は地上ルートでの輸送
飛行機は身に着ける物のみ

>このクソ高い時期にJALにのってる富裕層だぞ
>そこらへんの電車の乗客じゃねーんだから民度が違う
LCCだとダメだったかもか…

災害は偶然の産物ではありません。
何らかの連鎖的な出来事の結果です。
大惨事はなぜ起きてしまったのか。

>このクソ高い時期にJALにのってる富裕層だぞ
>そこらへんの電車の乗客じゃねーんだから民度が違う
LCCはB737かA320とかなんで海保機衝突には耐えられんかったと思うしね

>>貴重なA350-900が…
>実際に日航的には割と頭が痛い話かも知れない
特別損失１５０億円を早々に計上した

>乗客が脱出してる時もエンジンが回ってて怖い感じがしたな、なんで止まらなかったんだろう
メーデー見てると例えば車のエンジン止めるみたいに簡単には止められないみたいだな
マニュアルに従って停止する手順があるらしい

>>とりあえず財布とスマホだけは身につけておこうと思った
>家の鍵も忘れるな
鍵と財布とスマホとパスポートはポケットに入れておこう
ポケットたりねぇ

日本の会社は安い所もほどんどが実際はMCCでLCCはほとんどないし…（そういう問題じゃない）

不謹慎野次馬がスマホで撮りまくりだった

>ANA787のバッテリー問題で緊急脱出やらJALの新千歳緊急脱出の時は手荷物持ったりして大混乱だったので教訓でCA訓練内容強化されたたんだよね
>それが生きてよかった
罵詈雑言怒鳴りまくるモンスター客役の教官に徹底的に絞られるらしい
そりゃ親の腹話術やってるだけの子供の訴えなんてスルーできるわ

2年位前のロシアの火災事故だと荷物取り出して何人か逃げ遅れて死んでるね。今回の事故と比較されるかも

支払ってる料金で民度が違うのは当たり前なんだよなぁ…

>メーデー見てると例えば車のエンジン止めるみたいに簡単には止められないみたいだな
>マニュアルに従って停止する手順があるらしい
緊急停止の手順もあるよ

>とりあえず財布とスマホだけは身につけておこうと思った
到着ベルコンに出てくるの遅いから機内持ち込みだけにしてるの多いからね
家族ずれとか以外は

Ａ３５０ってボーイングで言うとどのクラス？

あければいいじゃないですかー！
開けてやればよかったのに
そのまま数メートルの高さから垂直脱出か
エンジンの炎でホカホカに温まるか

>>>貴重なA350-900が…
>>実際に日航的には割と頭が痛い話かも知れない
>特別損失１５０億円を早々に計上した
機体代金は保険が降りるらしいけどその他の欠航とかがダメージとか

>不謹慎野次馬がスマホで撮りまくりだった
不謹慎なんだろうか

>罵詈雑言怒鳴りまくるモンスター客役の教官に徹底的に絞られるらしい
こんな感じか

エンジン内部にブレーキついてる訳でもないだろうしな
ついてたらすまん

>>ただ単に無能なだけだったルッツが良心的に見える
>まあ無能なのは罪ではないからな
>それを見抜けないシステムに問題がある
適性が無い無能な人物に操縦桿を握らせてしまうことが出来る制度上の問題だねぇ

>>貴重なA350-900が…
>実際に日航的には割と頭が痛い話かも知れない
替えの機材がないのか・・・

>Ａ３５０ってボーイングで言うとどのクラス？
競合するのは787じゃないかな

>Ａ３５０ってボーイングで言うとどのクラス？
777ぐらいだと思う

>Ａ３５０ってボーイングで言うとどのクラス？
７７７ー３００クラス

>Ａ３５０ってボーイングで言うとどのクラス？
777x

>エンジン内部にブレーキついてる訳でもないだろうしな
>ついてたらすまん
エンジンブレーキはオプション

実際メーデーのエピソードになったらまずは地震の映像から始まるのかな
2024年、日本のお正月は平和なものとは言えませんでした。みたいな

スマホ取り出してる時間があったらそのスマホで遺書書き始めちゃうと思う俺

>メーデー見てると例えば車のエンジン止めるみたいに簡単には止められないみたいだな
>マニュアルに従って停止する手順があるらしい
消火装置を作動
燃料系を遮断してポンプ停止
エンジンシャットダウン
たしかこんな手順

機長なぜ生きてた

燃えたのがB777だったら良かったのになあ

>乗客が脱出してる時もエンジンが回ってて怖い感じがしたな、なんで止まらなかったんだろう
止めるのにも過去の事故教訓参考のマニュアルあるので
確認されないと客吸い込まれるからドア開けられない
消火剤使ってもエンジン暴走してる可能性もあるので

>鍵と財布とスマホとパスポートはポケットに入れておこう
>ポケットたりねぇ
ウェストポーチの人気が出て奴がドヤ顔しそう

>実際メーデーのエピソードになったらまずは地震の映像から始まるのかな
>2024年、日本のお正月は平和なものとは言えませんでした。みたいな
救援物資の輸送という事情も絡むから
正月そうそう地震が起きたとこから始めるのは構成としてありそうよな

>>こういう事故ってほとんど複合的だからなあ
>>1つがたまたまおかしかっただけで事故が起きるようにはなっていない
>メーデー見てると何重ものフェイルセーフを巧みにくぐり抜けてしまったが故の大事故が多いのに驚くよな
再発防止策いくら練っても発生するからな
その都度よくなっていくんだろうけど

>1704460667104.jpg
みえる・みえる

ボーイングでのたとえありがろう
７７７クラスなら本当に大型なんだな
「奇跡」という言葉はつかいたくないけど、本当によく全員脱出できたな

>スマホ取り出してる時間があったらそのスマホで遺書書き始めちゃうと思う俺
火災だと遺書燃えちゃうから家族に最期の電話すると思うな

客なんて素人かつパニックなんだからドア開けて脱出すればいいって思うのは当然だし
かといってそれらを論理的に説明してる時間もないから
シカトして避難誘導するしかないというクソ大変な状況だったのは分かる
海保はどうして脱出しなかったのかが謎だ
即死したのか？

>替えの機材がないのか・・・
あと国内線777が退役したから一番定員が多い

>罵詈雑言怒鳴りまくるモンスター客役の教官に徹底的に絞られるらしい
CA経験者はもれなく新人教育の時は地獄だったと言う

>替えの機材がないのか・・・
いや既存の古い機体を置き換えるための新鋭機材だったので…
事故機（JA13XJ）も2021年受領なぐらいで

>再発防止策いくら練っても発生するからな
>その都度よくなっていくんだろうけど
航空機のマニュアルは血で書かれているは伊達ではないのだ

>燃えたのがB777だったら良かったのになあ
よくねーよ

>機長なぜ生きてた
普通に脱出しただけだろ
日航機だって乗客は助かってる

>実際メーデーのエピソードになったらまずは地震の映像から始まるのかな
>2024年、日本のお正月は平和なものとは言えませんでした。みたいな
事実海保は被災地支援の準備してたし地震が起きなかったら発生しなかったであろう事故だしな

>いや既存の古い機体を置き換えるための新鋭機材だったので…
新栄機材だったからこそ助かった面もあんじゃね？

>>鍵と財布とスマホとパスポートはポケットに入れておこう
>>ポケットたりねぇ
思った
とりあえずその３つとペットは懐にいれておこうと思う

>機長なぜ生きてた
後ろからぶつかられたからじゃね

A350の主翼だけ燃え残ってるのって主翼はカーボンじゃないのか

C滑走路脇の草刈りをまめにしておけば…

>>実際メーデーのエピソードになったらまずは地震の映像から始まるのかな
>>2024年、日本のお正月は平和なものとは言えませんでした。みたいな
>救援物資の輸送という事情も絡むから
>正月そうそう地震が起きたとこから始めるのは構成としてありそうよな
通常業務にはない緊急対応だったら事故の要因の伏線としてあり得るね

>とりあえずその３つとペットは懐にいれておこうと思う
駄目です

・勘違いして滑走路へ侵入した海保機長（海上保安庁）
・滑走路上へ許可の出ていない機体が居る事に40秒も気付かなかった管制官（羽田空港）
・着陸する滑走路上に他機体が存在する事に気付かなかったJAL機長（JAL）
それぞれが原因なんだろうけど
A350-900の450億円+800便以上の欠航の損害賠償はどのぐらいの割合になるんかね？

>救援物資の輸送という事情も絡むから
>正月そうそう地震が起きたとこから始めるのは構成としてありそうよな
すでに航空自衛隊がフル稼働してる中で激務の年始の羽田のスケジュールにねじ込んでまで
そもそも容量の小さい小型機を飛ばす必要あったのかってところまで話が行きそうな

>事故機（JA13XJ）も2021年受領なぐらいで
まだ2年ちょっとなんだ・・・・

原因がヒューマンエラーだったとして事後の対策なんかあるのかね

どうして自衛隊連呼してるお客さんがいるの？

>No.1173045799
３つ目は流石に無茶じゃないですかね

>罵詈雑言怒鳴りまくるモンスター客役の教官に徹底的に絞られるらしい
モンスター客も実例あるからねCAの業務ミーティングとかで出て訓練に生かす
あと例の脱出90秒ルール訓練の時もワザとベテラン教官が迷惑客演じるので新人はアタフタして泣く

>どうして自衛隊連呼してるお客さんがいるの？
黙del

>A350-900の450億円+800便以上の欠航の損害賠償はどのぐらいの割合になるんかね？
10割国民の税金です

機首から衝突してよくA350耐えたな…

>荷物持って出ようとする客を別の客が怒鳴ったりしてたから
デカい荷物抱えて出ようとしてたのか…

とりあえずJALの損害賠償全部機長の元気が払えよな

>機長なぜ生きてた
機長の中には時折異能生存体が現れる

>機首から衝突してよくA350耐えたな…
前足よく折れなかったな

BEAの調査官
日本の国交省の建物見て腰抜かすだろうな…

>まだ2年ちょっとなんだ・・・・
A350初の全損事故だし海外でもかなり注目されてるよ

>前足よく折れなかったな
折れてる

>>機首から衝突してよくA350耐えたな…
>前足よく折れなかったな
上をよく見てみましょう
ノーズギアは折れてます

>海保はどうして脱出しなかったのかが謎だ
>即死したのか？
2名の死因が全身挫滅と判明しているすなわち即死だ

今回の損害は1000億超えるらしいぞ
滑走路もまだ使えないし

>「警察による不当捜査だ！」っていうのに対して
>「そもそも海保機は民間じゃないんだから条約に当たらないだろ」ってとしあきたちが突っ込んだのに
>ギャオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオン！！！ってネトウヨが発狂してて怖かった
死ねゴミ

>>機首から衝突してよくA350耐えたな…
>前足よく折れなかったな
折れてるからつんのめってるのでは？

>A350初の全損事故だし海外でもかなり注目されてるよ
なおブルドーザー

つまり「あければいいじゃないですかー！」程度
そんなんあの鬼教官に比べればガキの戯言よ！ってレベルに鍛えられていた可能性…？

>A350初の全損事故だし海外でもかなり注目されてるよ
特に炭素繊維の燃え方についてね

>・着陸する滑走路上に他機体が存在する事に気付かなかったJAL機長（JAL）
これについては誘導灯だけがピカピカしてる夜の滑走路に
他機体がいても視認は物理的に困難だから管制官がいるわけで原因にあげるのは違うかもしれん

>>替えの機材がないのか・・・
>いや既存の古い機体を置き換えるための新鋭機材だったので…
>事故機（JA13XJ）も2021年受領なぐらいで
うわーっコロナ禍を乗り切った後の需要を見越して導入していた機材だったのかよ・・・

>A350の主翼だけ燃え残ってるのって主翼はカーボンじゃないのか
多分初期消火でエンジンに集中して放水したからじゃないかな

>全身挫滅
JL123事故で初めて目にした表現で
その意味に戦慄したやつだ…

>・着陸する滑走路上に他機体が存在する事に気付かなかったJAL機長（JAL）
気が付いてもゴーアラウンドは無理なんじゃ？
マサイ族じゃないんだからよ

>BEAの調査官
>日本の国交省の建物見て腰抜かすだろうな…
「うちらこんなんやぞ！」

>>A350初の全損事故だし海外でもかなり注目されてるよ
>なおブルドーザー
機体不良じゃないから別によくね

>原因がヒューマンエラーだったとして事後の対策なんかあるのかね
いくら対策しても毎回それを上回るバカが出てくるのは頭の痛いところだろうな

帰省とかでよく使ってたけど今度からは安全のしおりとかちゃんと見るわと思う事故

STBLは視界不良時しか使いません！って言ってるけど夜は基本視界不良では？

滑走路ライトアップしてたら気が付いたかもなー棒

>>前足よく折れなかったな
>上をよく見てみましょう
>ノーズギアは折れてます
ある意味運がいいのか
衝突がずれて左脚とかが折れてたら今頃は…

>>海保はどうして脱出しなかったのかが謎だ
>>即死したのか？
>2名の死因が全身挫滅と判明しているすなわち即死だ
調べたところ５人のうち２人だろ
まあぶつかったときに潰れたってことか？
でも残り3人は？

>BEAの調査官
>日本の国交省の建物見て腰抜かすだろうな…
その建物の一部だけですけぉ

>マサイ族じゃないんだからよ
…あ、視力の話か
その場で跳びはねたら何が解決するのか考えてしまった
マサイ族でも流石に夜目は利かないんじゃないですかね

>「うちらこんなんやぞ！」
他の角度から見たらもっとしょぼいのがちょっと泣ける

>「うちらこんなんやぞ！」
こりゃあ調査能力クソ雑魚な組織！

>「うちらこんなんやぞ！」
どう見ても過疎の村の小学校

>調べたところ５人のうち２人だろ
>まあぶつかったときに潰れたってことか？
>でも残り3人は？
調べられない状態なんでは

>>A350の主翼だけ燃え残ってるのって主翼はカーボンじゃないのか
>多分初期消火でエンジンに集中して放水したからじゃないかな
エンジンもだけど主翼に燃料が

飛行機利用するようになったからメーデー見ないようにしてたんだけど
…

本当だ脚折れてる
メーデーだとそのせいでひっくり返ったり機体が歪んでドアが開かなったりすることも多いのにね
とにかくよかった

羽田にBEA来るのかな

>っていう疑問を呈すだけでネトウヨに「〇ねェェェェ！！！」って切れられるのなんでなの
そんなとしあき見たこと無いけど…

>1704461081949.jpg
>>「うちらこんなんやぞ！」
>他の角度から見たらもっとしょぼいのがちょっと泣ける
地元の商店街の事務所のが立派だわ

>調べたところ５人のうち２人だろ
>まあぶつかったときに潰れたってことか？
>でも残り3人は？
あの即炎上で一人脱出できただけでも奇跡かと

>>「うちらこんなんやぞ！」
>こりゃあ調査能力クソ雑魚な組織！
こんなしょぼい建物にいる連中にまともな調査能力があるわけねえよなガハハ！

>羽田にBEA来るのかな
確かもう来てたような

BEAの建物立体化した時に本家BEAから何故作ったか聞かれた時の言い訳好き

>っていう疑問を呈すだけでネトウヨに「〇ねェェェェ！！！」って切れられるのなんでなの
さっきから滑ってるよ君

機首の大穴もあとちょい上だったらコクピットがアウトだったよね

>日航　管制官　としあき「あの馬鹿居やがった！」

>BEAの建物立体化した時に本家BEAから何故作ったか聞かれた時の言い訳好き
あれほんと好き

実際航空機事故ってやらかしちゃった本人たちは刑事責任問われないの？

>こんなしょぼい建物にいる連中にまともな調査能力があるわけねえよなガハハ！
最初は笑って見てたけどその内にこいつら来るなら調査は勝ち確って思うようになってたわ

>機首の大穴もあとちょい上だったらコクピットがアウトだったよね
そういう意味でも民間機側は奇跡に次ぐ奇跡だよ本当に

>>原因がヒューマンエラーだったとして事後の対策なんかあるのかね
>いくら対策しても毎回それを上回るバカが出てくるのは頭の痛いところだろうな
ステライル・コックピットが確立しても離陸条件が整っていない事を示すアラームが搭載されてもそれを無視する馬鹿が現れるから…

>実際航空機事故ってやらかしちゃった本人たちは刑事責任問われないの？
西側ならイタリア以外は大体は平気

>・なぜ正確に英語を聞いてて返答したのに命令無視して滑走路に無断侵入したのか
>・コパイロットは何も指摘しなかったのはなぜか
>No.1173041518
これ見るとほんとになんの疑問も持たずするする滑走路に入っていっちゃってるね

>本当だ脚折れてる
>メーデーだとそのせいでひっくり返ったり機体が歪んでドアが開かなったりすることも多いのにね
>とにかくよかった
新しい世代の機種だとその辺考慮して設計してあったとか？

>実際航空機事故ってやらかしちゃった本人たちは刑事責任問われないの？
真相究明のため（＝処罰を恐れて真実を話さなくなる事を避けるため）
問わないのが原則

ただその原則を破る国がいるのが困った所で…

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>>機長なぜ生きてた
>普通に脱出しただけだろ
>日航機だって乗客は助かってる
むしろ海保の機長が生き残ったおかげで事故原因追及が捗りやすくなる

BEAとDC-10はメーデー民のアイドル

>BEAの建物立体化した時に本家BEAから何故作ったか聞かれた時の言い訳好き
「航空事故を調査するドキュメンタリー番組で、BEAの活躍を見たからです」というオブラートに包んだ模範解答

>気が狂えば許されるとでも思ってんのかね
何言ってんだお前

そういえばBEAが映画になってたけど映画のBEAは立派な建物で
フィクションかよ！騙され…フィクションだったわ
だった

すこクマ機長ヒゲ

>BEAとDC-10はメーデー民のアイドル
DC-10ちゃん目線くださーい！

>西側ならイタリア以外は大体は平気
さすがに遺族から訴えられたり二度と飛べなくなったりはしてるんじゃないの？
原因を個人に特定しないのはあくまで事故調査上での話だろうし

滑走路誤侵入事故灯がついてれば回避できかも
このあたりは事故調査で義務化されるかもな

上の方で着陸時の映像出てるけど
発火した瞬間に衝突していたんだろうか
あんな一瞬で爆発するものなのか

>実際航空機事故ってやらかしちゃった本人たちは刑事責任問われないの？
場合による
燃料切れで不時着水したチュニインターの機長は禁固刑になってる
滑走路に迷い込んで離陸機と衝突したデルタのパイロットは首にはなったけど逮捕はされてない

>>替えの機材がないのか・・・
>いや既存の古い機体を置き換えるための新鋭機材だったので…
>事故機（JA13XJ）も2021年受領なぐらいで
昔プロモーションでも来てたしねA350
A300-600R退役でJALはエアバス居なくなってた時期

>>・なぜ正確に英語を聞いてて返答したのに命令無視して滑走路に無断侵入したのか
>この結果同僚が5人内臓と骨がぐちゃぐちゃに飛び出た挫滅死体で死亡だもん
>壊れちゃって「申し訳ない申し訳ない」とかシンジくんみてぇーなことしか言わなくなってるし
>気が狂えば許されるとでも思ってんのかね
その辺はさっぱりわからん
コパイだって聞いてたはずだろうに

>BEAとDC-10はメーデー民のアイドル
Tu-104「あの…」

>飛行機利用するようになったからメーデー見ないようにしてたんだけど
>…
乗る前に見ろ

>DC-10ちゃん目線くださーい！
目線（よそ見）

>あんな一瞬で爆発するものなのか
超巨大機だからゆっくりに見えるだけ

>真相究明のため（＝処罰を恐れて真実を話さなくなる事を避けるため）
>問わないのが原則
ただし真相が究明されやっぱ個人のやらかしと判明したらメーデーで実名で晒し者にされる

>つまり「あければいいじゃないですかー！」程度
>そんなんあの鬼教官に比べればガキの戯言よ！ってレベルに鍛えられていた可能性…？
今回の事例を受けて親が子供に言わせて追い込んでくるシチュエーションも追加されるんじゃないかな
今までの訓練以上に精神的に追い仕込まれて泣きそう

>A300-600R退役でJALはエアバス居なくなってた時期
A350発注決定の報を聞いたときはJALがエアバス機自社発注するんだ！って思ったな
しかもエンジンはRRワンメイクなのに

>一部の乗客は騒いでいたらしいけど、こういうときには落ち着いて行動するのが一番だからさ
メーデで映像化するならここも再現して欲しいところ

>超巨大機だからゆっくりに見えるだけ
スケール感喪失するよな

>命令無視して滑走路に無断侵入したのか
両者食い違いがある
管制側のログと回収されたブラックボックスの報告待ち

>BEAとDC-10とボナンはメーデー民のアイドル

>>飛行機利用するようになったからメーデー見ないようにしてたんだけど
>>…
>乗る前に見ろ
見て学んだ為に今回の奇跡のような脱出劇を産んだ乗客になったのかも知れない

これ再発防止策どうすりゃいいの
コミュニケーションじゃなくて技術的な方面で何とか出来ないの

ANAでもA359受注しないかな～

>実際航空機事故ってやらかしちゃった本人たちは刑事責任問われないの？
駿河湾ニアミスの管制官有罪で国家公務員法により失職
パイロットは不起訴処分

>滑走路誤侵入事故灯がついてれば回避できかも
>このあたりは事故調査で義務化されるかもな
濃霧や悪天候時のみ使用という謎ルール
常時点灯でなかったのは今まで事故が起こらなかったからか
改善されたとしたらまた新しいマニュアルが血で書かれる事になるのか

ギムリーグライダー回は何度も見ちゃう
その後別の事故でもこれを試したケースがあって検証の積み重ねの大切さを教えてくれる

>>飛行機利用するようになったからメーデー見ないようにしてたんだけど
>>…
>乗る前に見ろ
フライト前チェックリストは重要だからな

ニュースで会話説明してたけど確かにややこしい会話だった
機長が「離陸はあなた方が一番です」みたいな管制の指示勘違いした感じに紹介してたが

>西側ならイタリア以外は大体は平気
申し訳ないが事航空機事故の調査という点においてイタリアは酷い

>機内食はレバノン料理

>これ再発防止策どうすりゃいいの
今してる所
だから犯人捜しでなく事故究明を追及する

>その辺はさっぱりわからん
>コパイだって聞いてたはずだろうに
何が起きたら復唱後に滑走路に侵入して出力上げて離陸寸前にまで至るのかさっぱり…

>今回の事例を受けて親が子供に言わせて追い込んでくるシチュエーションも追加されるんじゃないかな
>今までの訓練以上に精神的に追い仕込まれて泣きそう
子役まで用意してクレーマー役やってもらうのはシンプルに面倒くさいので
そこまではしないんじゃないか

>フライト前チェックリストは重要だからな
LAPA3142のクルー「チェックリストないけど適当でええやろ」

>>しかし暗闇で動かず灯火だけじゃ視認できんだろう・・・
>RJTTには地上レーダー無いのだろうか
あるはずなんだが
ボンバルディア機の背が低くて映らなかったのだろうか

>>「うちらこんなんやぞ！」
>他の角度から見たらもっとしょぼいのがちょっと泣ける
倉庫が増えたぞ

>コミュニケーションじゃなくて技術的な方面で何とか出来ないの
バカは技術を易易と乗り越えてくるから馬鹿に操縦桿を握らせない制度づくり以外に対策はない

>>滑走路誤侵入事故灯がついてれば回避できかも
>>このあたりは事故調査で義務化されるかもな
>濃霧や悪天候時のみ使用という謎ルール
>常時点灯でなかったのは今まで事故が起こらなかったからか
>改善されたとしたらまた新しいマニュアルが血で書かれる事になるのか
結局そういうことになると思う
ロサンゼルス空港とかは常時点灯だとか

>>A300-600R退役でJALはエアバス居なくなってた時期
>A350発注決定の報を聞いたときはJALがエアバス機自社発注するんだ！って思ったな
>しかもエンジンはRRワンメイクなのに
だよね
ボーイング一辺倒化と思ってた経営再建とか色々あったしMD-90も消えたり

削除された機長のインタビューと紹介記事を見る限りでは
「手順通りに飛ぶ民間では…教えられてないテクニックですからね(ｷﾘﾘｯ」みたいなイキったこと書いてたので
手順を守るってことがそもそもよくわからなくて海保の内輪ノリでやっちゃった説

>しかもエンジンはRRワンメイクなのに
日航ってロールスロイスエンジン使った事ないの？

>>>「うちらこんなんやぞ！」
>>他の角度から見たらもっとしょぼいのがちょっと泣ける
>倉庫が増えたぞ
体育館なんだよなあ

>No.1173050846
パイロットが物凄いミスしてるように思うけど
無理やり他の理由を捻り出すんだろうな

>濃霧や悪天候時のみ使用という謎ルール
似たような空港とかのでの事故とかだと業務で間際らしいからとか
チェルノブイリ事故のようにセーフティーは多すぎてもよくない

今更ながら提供動画見たけど閉じ込められた状況であれは死を覚悟する

海保は復唱しちゃってるからなぁ…

>ニュースで会話説明してたけど確かにややこしい会話だった
>機長が「離陸はあなた方が一番です」みたいな管制の指示勘違いした感じに紹介してたが
あれ管制用語では離陸(take off)は実際に離陸する時まで使わずに出発(departure)と言うのでは？

挫滅ってJAL123を想起するわ
BEAまだ来ていないのか

>・なぜ正確に英語を聞いてて返答したのに命令無視して滑走路に無断侵入したのか
>・コパイロットは何も指摘しなかったのはなぜか
>っていう疑問を呈すだけでネトウヨに「〇ねェェェェ！！！」って切れられるのなんでなの
いいから死ねゴミクズ

>>>今になって管制官のやらかしが浮上してきてるから次は日航の番だな
>>>なぜ発見遅れてゴーアラウンドできなかったのかってあたりが追求されそう
>>夜でなかったら発見して日空側が管制に確認とれてたかも
>>言い出したらキリがないがな　
>そもそも日航機側のレーダーでも滑走路に海保機がいたことは分かってたはずなんだが
レーダーじゃ空港にいることは分かっても具体的にどこにいるかまでは分からんよ
誘導路で待機してても滑走路にいてもほとんど同じ位置に見えるし

メーデーで一番為になるのは引継ぎの重要さ
とくに管制官の事例で

復唱した時に着陸機の音声と重なってノイズになったとか

>>RJTTには地上レーダー無いのだろうか
>あるはずなんだが
>ボンバルディア機の背が低くて映らなかったのだろうか
地上車両すら映るんだからそれは無いだろう

>だから犯人捜しでなく事故究明を追及する
管制からもJAL機からも海保機が目視出来なかったのが大きな原因の1つじゃん？
そこ何とか出来ないのかなと思って

悲惨な事故のドキュメンタルなのになんであんなに面白いんだろうな
翻訳が悪いんだろうか

>今更ながら提供動画見たけど閉じ込められた状況であれは死を覚悟する
なんか意外と無事そうって思って見てたらちゃんと死人出てもおかしくない奴だった

>>・なぜ正確に英語を聞いてて返答したのに命令無視して滑走路に無断侵入したのか
>>・コパイロットは何も指摘しなかったのはなぜか
>>っていう疑問を呈すだけでネトウヨに「〇ねェェェェ！！！」って切れられるのなんでなの
>いいから死ねゴミクズ
ネトウヨが発狂しちゃってんじゃん

>日航ってロールスロイスエンジン使った事ないの？
JDAからウエットリースで借りたYS-11(RRダート)ぐらいだと思う

たぶんこれ勤続疲労なのではという証言が…

何はともあれ最終報告待ちだけど

滑走路出てから40秒も待機してるからその間のコックピット内の会話は気になるね

>>実際航空機事故ってやらかしちゃった本人たちは刑事責任問われないの？
>真相究明のため（＝処罰を恐れて真実を話さなくなる事を避けるため）
>問わないのが原則
>
>ただその原則を破る国がいるのが困った所で…
どの国でも刑事調査と事故調査が鉢合わせたりするもの
テロじゃないかって世論が沸騰したケースとかメーデーにもあったろ

飛行機のマニュアルは血のインクで書かれ
様々なフェイルセーフ装置は血にまみれている
とはよく言ったものだからのう

>これ再発防止策どうすりゃいいの
>コミュニケーションじゃなくて技術的な方面で何とか出来ないの
それを考えるためにも検証ちゃんとしないとな

メーデーの見たら管制官の定員が減らされまくってる日本発着便はもうフラグでしょ
管制官が多忙はメーデーの死因ランキングでもかなり上

そもなんで滑走路に海保の機体がいたんだよおー

>たぶんこれ勤続疲労なのではという証言が…
1日で被災地まで2往復した後の3回目のフライトだからね…

>削除された機長のインタビューと紹介記事を見る限りでは
>「手順通りに飛ぶ民間では…教えられてないテクニックですからね(ｷﾘﾘｯ」みたいなイキったこと書いてたので
>手順を守るってことがそもそもよくわからなくて海保の内輪ノリでやっちゃった説
この説で最終報告でちゃったら
最適な安全改善策が「海保は民間空港利用禁止」で終わっちゃうよね
まぁろくに仕事してなさそうだしそれでいいじゃんと思うが

>>>>今になって管制官のやらかしが浮上してきてるから次は日航の番だな
>>>>なぜ発見遅れてゴーアラウンドできなかったのかってあたりが追求されそう
>>>夜でなかったら発見して日空側が管制に確認とれてたかも
>>>言い出したらキリがないがな　
>>そもそも日航機側のレーダーでも滑走路に海保機がいたことは分かってたはずなんだが
>レーダーじゃ空港にいることは分かっても具体的にどこにいるかまでは分からんよ
>誘導路で待機してても滑走路にいてもほとんど同じ位置に見えるし
成田みたいにランプ・コントロールで旧管制塔使う案もあったんよな
羽田は見送られたけど

JALってエンジンP&W一本槍だった時代あるよね
DC-10すらP&Wエンジン機選択して

>挫滅ってJAL123を想起するわ
>BEAまだ来ていないのか
とっくに来て昨日から仕事してるよ

>そもなんで滑走路に海保の機体がいたんだよおー
今レコーダー調べてるから分かるよ

>悲惨な事故のドキュメンタルなのになんであんなに面白いんだろうな
何百人も人が死んでる中で面白いと言うのは流石に…

>レーダーじゃ空港にいることは分かっても具体的にどこにいるかまでは分からんよ
>誘導路で待機してても滑走路にいてもほとんど同じ位置に見えるし
そんな数ｍ単位で分かるレーダーが積んであるわけ無いよね

>どの国でも刑事調査と事故調査が鉢合わせたりするもの
>テロじゃないかって世論が沸騰したケースとかメーデーにもあったろ
TWAの事故の時なんかは全米で陰謀論が吹き上がってしまいには当時大西洋で演習やってた米海軍が撃墜した
なんて噂まで飛び交った

「先に民間機が着陸します」とか会話しとけば勘違い無かったのかな
しかも海保の方は日程が一時間遅れてた

そもそもに現時点で何が主原因でそこにいてるには何があったのか
が全く公開されてないのに「～のせいだ！」とか断定してる連中のほうが頭おかしいのよ
事故調待てや！ってもんで

>たぶんこれ勤続疲労なのではという証言が…
>何はともあれ最終報告待ちだけど
地震発生後から三往復目だって話だったか

>ネトウヨが発狂しちゃってんじゃん
お前の親の人生の事故原因は産婆がお前みたいな害児を〆なかったことだな

まぁどうあれ海保側の責任割合が大分重くなるだろ

>JALってエンジンP&W一本槍だった時代あるよね
>DC-10すらP&Wエンジン機選択して
「誰のせいでしょうねぇ（すっとぼけ）」

日本での過去10年のゴーアラウンド事例はいずれも管制から着陸機に指示している
着陸側が異変を見つけるのは難しそうだな

BEAもう来てるのか
事故報告の記者会見とかで出てくれんかな
見てみたい

>「ケツアナ開きっぱなしになるまでホモビデオでるなり腸メーター売りするなりして金作らんかいクソッタレが」
スピーカーコードじゃねーんだぞｗ
腸メーター売りにしてどうすんだ

管制官の業務管理オーバーの可能もある
管制官マジヤバイ
このあたり自動化できるならした方がいいと思う

>No.1173053086
そういう話題のスレじゃないからお帰り

海保の機体にはFDR積んでるものなの
ギリギリ軍用機じゃないからありか

>>レーダーじゃ空港にいることは分かっても具体的にどこにいるかまでは分からんよ
>>誘導路で待機してても滑走路にいてもほとんど同じ位置に見えるし
>そんな数ｍ単位で分かるレーダーが積んであるわけ無いよね
というか他機が近くにいるかどうかなんてわかるレーダーなんか付いてるのか？
気象レーダーは付いてるけど

折れたせいで機体低くなって滑り台の角度ずいぶん楽な感じになってたよね
普通の訓練の映像見るとうわおっかねえって高さなのに

>>レーダーじゃ空港にいることは分かっても具体的にどこにいるかまでは分からんよ
>>誘導路で待機してても滑走路にいてもほとんど同じ位置に見えるし
>そんな数ｍ単位で分かるレーダーが積んであるわけ無いよね
そこら辺は戦闘機とかの分野だからね

>No.1173053086
嫌儲に引きこもってろよガイジ

>折れたせいで機体低くなって滑り台の角度ずいぶん楽な感じになってたよね
>普通の訓練の映像見るとうわおっかねえって高さなのに
なお後部出口

>>たぶんこれ勤続疲労なのではという証言が…
>1日で被災地まで2往復した後の3回目のフライトだからね…
レバノン料理のパターンだな

奇跡的な生存してくれてよかった
一人の命が助かったこともだがより確度の高い検証が出来て未来に活かせるからな

>折れたせいで機体低くなって滑り台の角度ずいぶん楽な感じになってたよね
>普通の訓練の映像見るとうわおっかねえって高さなのに
逆にL4の難易度が爆上がりしたがな

叩きたくてウズウズしてるんだろうけど言葉汚いとそもそも誰も相手してくれないぞ

流石に今回は世界中から調査官来てるから警察だって迂闊なことはできないし
忖度もないだろう

目視で日航機側が確認できる方法はまったくなかったのか？
ってのも多分事故調査の要因に入りそうだよね、これ

>折れたせいで機体低くなって滑り台の角度ずいぶん楽な感じになってたよね
>普通の訓練の映像見るとうわおっかねえって高さなのに
折れたせいで尻の方が大変ことになって怪我人いっぱい出たぞ

なんかJALの客よりも海保の機長が生き残ったことの方が奇跡なんじゃないかと思えてきた
海保の他の人挫滅らしい

>としあき達もネトウヨ以外は「ケツアナ開きっぱなしになるまでホモビデオでるなり腸メーター売りするなりして金作らんかいクソッタレが」ってスタンスだし
ヤクザかな？

機体に搭載されたレーダーってもしかしてTCASの事を言ってるのか？

>目視で日航機側が確認できる方法はまったくなかったのか？
どうだろうなあ……夜間だし難しくないだろうか

管制官が機体名の書かれた駒を細かく並べ替えてるのを見て電子化は難しそうだなと思った
臨機応変すぎる

>悲惨な事故のドキュメンタルなのになんであんなに面白いんだろうな
>翻訳が悪いんだろうか
時折キレキレのジョーク捻じ込んできたりするからな…

>流石に今回は世界中から調査官来てるから警察だって迂闊なことはできないし
>忖度もないだろう
そんなの関係ねえとばかりに絶賛お漏らし中ですが何か

>>折れたせいで機体低くなって滑り台の角度ずいぶん楽な感じになってたよね
>>普通の訓練の映像見るとうわおっかねえって高さなのに
>なお後部出口
動画だと着地の勢いで前転してる人もいたな

飛行機にのって降りる時にベルトが外せない女性がいて俺が外してやったけど
非常時でベルト外せなかったら大変なことになるなと思いました

しょっぱなから火につつまれてたのに耐火性能すげえってなった
角度で煙の充満が遅かったのもプラスに働いたな

じじじ地震が悪い！

日本にもBEA来るんだ
メーデーみたいだ

管理しないスレあきにもdelだな

>目視で日航機側が確認できる方法はまったくなかったのか？
>ってのも多分事故調査の要因に入りそうだよね、これ
暗い夜の中で無数に光ってるライトの中で航空機を見つけ出すのは無理じゃねーかな
見つけたとしてもその距離じゃもう降りるしか出来ないし

>時折キレキレのジョーク捻じ込んできたりするからな…
流石はブリカス…と思ったら製作会社カナダなのか

>奇跡的な生存してくれてよかった
>一人の命が助かったこともだがより確度の高い検証が出来て未来に活かせるからな
問題なのは責任に耐えきれず機長が自死を選ぶ可能性があることでな
ちゃんと監視はしてるんだろうな

>目視で日航機側が確認できる方法はまったくなかったのか？
下方の視界なんて無いに等しいぞ
アプローチの最終段階で進入されたら確認するすべなど無い

>地震発生後から三往復目だって話だったか

いや機長は朝10時から5時まで中国船対応のため、沖ノ鳥島近海を飛行してたらしい

他のクルーは情報はないけど…

>目視で日航機側が確認できる方法はまったくなかったのか？
>ってのも多分事故調査の要因に入りそうだよね、これ
相手のサイズと暗さで無理では？しかも滑走路の途中にちょこんと居るんだし
人は想定してないことを想定するのは難しいし認識できないので注意を払えない

>じじじ地震が悪い！
それは本当にそう

>2024年、日本のお正月は平和なものとは言えませんでした。みたいな
2024年、日本の新年は平和なものとは言い難い出来事が続いた。
こんなかんじ？

メーデーでその内にやるんだろうかね
海保の人達も地震の救援任務やってたんだし再発防止して欲しいねえ

>目視で日航機側が確認できる方法はまったくなかったのか？
>ってのも多分事故調査の要因に入りそうだよね、これ
Xでフライトシュミレーター再現動画見たけど全然気づけなかったな

>目視で日航機側が確認できる方法はまったくなかったのか？
今の時代大型機での航空機での目視回避なぞ無理
DC4の時代でも回避間に合わず衝突事故おこしてるし

仮に着地前に気付いたとてタービンエンジン＋旅客機の応答性では避けれた可能性はゼロに近いんじゃないかな・・・・

>折れたせいで機体低くなって滑り台の角度ずいぶん楽な感じになってたよね
機内の乗務員が大声でドアの開閉状況の連絡取ってる動画有ったけど
「ドア飽きません！」とか聞いてる乗客の気持ちが想像できん
よくパニック起こさなかったもんだ

>>NTSB→AAIB→BEAの建物が映されてBEAがオチになる展開だ・・・
>JTSBは…
もちろんホスト側よ
四谷の超高層ビルが映るから見栄は一番かも
テナントで入ってるだけだけど

でも入念に検証して海保の人が馬鹿ですって結論になったらどうするの？

なんで1分に1機以上のペースで滑走路使ってるんだよとは思う

機体小さいから滑走路中心線灯が遮られたりってのは到底確認無理だったのかね

>でも入念に検証して海保の人が馬鹿ですって結論になったらどうするの？
人間はバカだからその結論で良いんだよ

>でも入念に検証して海保の人が馬鹿ですって結論になったらどうするの？
バカはお前だから今すぐ死ね

>がっつり復唱してなんで指示と全く違う行動したんだ？って言ってるのさえ
>「そんなこというなァァァァ！！！」とかキレるネトウヨいる意味が分からん
>そこが一番問題だろ
きっと激務で疲れてたんだ！とか苦しい擁護してるみたいだけど
地震起きたの1月1日なのに何やって疲れるんだよ
徹夜でエロソシャゲでもやってたのか？

新幹線と同じ位のスピードで動いてるんだから視認した所で間に合わないだろ

>なんで1分に1機以上のペースで滑走路使ってるんだよとは思う
福岡線にA320頻発する航空会社とかいるし…

左エンジンはほぼ停止してたけど
右エンジンは回り続けて時折バックファイヤみたいな感じになってたよね

>がっつり復唱してなんで指示と全く違う行動したんだ？って言ってるのさえ
>「そんなこというなァァァァ！！！」とかキレるネトウヨいる意味が分からん
>そこが一番問題だろ
早く巣にお帰り

>仮に着地前に気付いたとてタービンエンジン＋旅客機の応答性では避けれた可能性はゼロに近いんじゃないかな・・・・
サンダーバードのファイヤーフラッシュ号のようにはいかんか…

>でも入念に検証して海保の人が馬鹿ですって結論になったらどうするの？
何故そんな馬鹿な事をしてしまったのかの原因まで追求するのが航空事故調査だ

誰がどうした事かは別として得られた結論に対する対策を立てる
それが航空事故調査の基本

>問題なのは責任に耐えきれず機長が自死を選ぶ可能性があることでな
大丈夫じゃね
管制も空港面監視の機材あんのになんで見てないん？な部分の調査もあるし

>なんで1分に1機以上のペースで滑走路使ってるんだよとは思う
空は想像以上に渋滞
それでも東京の空はすいてる方
ヤバイのはニューヨークあたり
上空はつねに6000mの距離で飛んでる
自動化されて安全だから4000mの感覚でもよくね?とか一時言われてた

>乗客が日本人ばっかりだったからってのはかなり大きな要因だわ
ヨーロッパの短距離線とか乗ると着陸した瞬間拍手して立ち上がったり、まだ停止してないのにドア前に並びだしたりするし
火なんか出てたら絶対みんな言うこと聞かないで勝手にドア開けるわ

>でも入念に検証して海保の人が馬鹿ですって結論になったらどうするの？
そういうレベルの低い話じゃないの
もう少し勉強してきなさい

>何故そんな馬鹿な事をしてしまったのかの原因まで追求するのが航空事故調査だ
国交省はそうはいかんざきと考えているようですがね

事故時の機内の様子みたいだけど
これはヤベえな

>駿河湾ニアミス
これの教訓が生きていればその後防げる事故もあったのに
つくづく残念だわ

> でも入念に検証して海保の人が馬鹿ですって結論になったらどうするの？
発端は地震だからある程度は地震が悪いになりそう
テネリフェだってテロ起こしたやつが本来悪いんだし

>>奇跡的な生存してくれてよかった
>>一人の命が助かったこともだがより確度の高い検証が出来て未来に活かせるからな
>問題なのは責任に耐えきれず機長が自死を選ぶ可能性があることでな
>ちゃんと監視はしてるんだろうな
まぁJAL側死者０だし大丈夫でしょ

>目視で日航機側が確認できる方法はまったくなかったのか？
>ってのも多分事故調査の要因に入りそうだよね、これ
PAPIが見えるなら滑走路の機体も見えそうな気がするんだけど
まあ事故調の報告書待ちだな

>なんで1分に1機以上のペースで滑走路使ってるんだよとは思う
もう空はパンク状態なんよ…
本来は国際便を一手に引き受けてくれるはずの成田がもう拡張難しいし運用も厳しい
なんなら千葉の九十九里あたりにもう一個デカい空港作ったほうがいいくらい

>空は想像以上に渋滞
Flightradar24見ると過密空域はすごいよね・・・

>誰がどうした事かは別として得られた結論に対する対策を立てる
>それが航空事故調査の基本
例えパイロットが他のクルーを閉め出してわざと墜落させて自殺したような案件ですら対策を立てるからな

羽田の過密スケジュールで動いてる状態で災害支援の海保の飛行機も捌くとなると管制側も完全にコントロール出来ない事はまあありますわな

>飛行機のマニュアルは血のインクで書かれ
>様々なフェイルセーフ装置は血にまみれている
>とはよく言ったものだからのう
日本も中国みたいに自国民の血を流す覚悟があるならマニュアルやフェイルセーフシステムを
自前で造って国産旅客機を飛ばせただろうな

>事故時の機内の様子みたいだけど
>これはヤベえな
うっかりR3あたりを開けたら有毒ガスで大量に死んでたな

>海保の機体にはFDR積んでるものなの
>ギリギリ軍用機じゃないからありか
DFDRもDCVRも当然積んでますよJA722Aという登録記号を持つ航空機なので
軍用機ではありません
DCVRの再生支援でFAAとメーカーのハネウェルも既に来日

>日本にもBEA来るんだ
>メーデーみたいだ
エンジンがロールスロイスのトレントだからイギリスからAAIBも来る

>>JALってエンジンP&W一本槍だった時代あるよね
>>DC-10すらP&Wエンジン機選択して
>「誰のせいでしょうねぇ（すっとぼけ）」
羽田に生首だけ保存してあるんだよね格納庫見学で見た
結構面白い形

ミスしたやつが悪いとかそういう低次元の世界じゃないのよね

調査自体がバイアス掛かってるよね…
調査する団体を調査する団体が必要だな

>管制官の業務管理オーバーの可能もある
>管制官マジヤバイ
>このあたり自動化できるならした方がいいと思う
空港は労働争議が起きてるからな
この残業拒否はギリギリで回避されたが劇的に改善される訳もなく
起きるべくして起きた所もあろう

>>折れたせいで機体低くなって滑り台の角度ずいぶん楽な感じになってたよね
>>普通の訓練の映像見るとうわおっかねえって高さなのに
>折れたせいで尻の方が大変ことになって怪我人いっぱい出たぞ
損な怖ろしいことに…

まぁ海保のパイロットは100パーセントクビ＋免許はく奪だからいいんじゃねーの
それでもお空飛びたいならエリア88よろしくウクライナにでもいってパイロットの口探しな
そのころには戦争続いてるかどーかもしんねーけど

>羽田に生首だけ保存してあるんだよね格納庫見学で見た
>結構面白い形
その生首はDC-8
すっとぼけてるGEエンジン搭載機はCV880

>でも入念に検証して海保の人が馬鹿ですって結論になったらどうするの？
国の任務中の事故で刑事告訴されるのかなあ
この辺の法律は判決が異なり過ぎて良く分からん
上に書かれてるみたいに雫石の自衛隊パイロットが無罪だったりするし

>>何故そんな馬鹿な事をしてしまったのかの原因まで追求するのが航空事故調査だ
>国交省はそうはいかんざきと考えているようですがね

>うっかりR3あたりを開けたら有毒ガスで大量に死んでたな
着陸したが火災の煙で乗客倒れて死傷者だした事故あったな

PAPIなしで南風新ルート着陸やるの？

>>問題なのは責任に耐えきれず機長が自死を選ぶ可能性があることでな
>大丈夫じゃね
>管制も空港面監視の機材あんのになんで見てないん？な部分の調査もあるし
調査する側はそうでも直接の要因となった当人としてはやはりキツいだろう
まぁメンタル面の専門医もついてるとは思うが

BEAが来ると聞いて興奮する連中

メーデー見てる人と叩きたいだけの人で温度差ヤバいな
そりゃ事故原因の追求は怒りでやったらアカンわな

>>目視で日航機側が確認できる方法はまったくなかったのか？
>>ってのも多分事故調査の要因に入りそうだよね、これ
>PAPIが見えるなら滑走路の機体も見えそうな気がするんだけど
>まあ事故調の報告書待ちだな
衝突防止灯を付けていても埋もれて見えない

初期からのやつ見直したいぜ...
スカパー加入するしかないか

>>空は想像以上に渋滞
>Flightradar24見ると過密空域はすごいよね・・・
羽田から飛行機乗ると飛ぶまでだいぶ待たされるしね
すげえ飛行機の数やなぁって地方から来て帰る俺は思った

>調査する側はそうでも直接の要因となった当人としてはやはりキツいだろう
>まぁメンタル面の専門医もついてるとは思うが
まず付けるべきは弁護士

>BEAが来ると聞いて興奮する連中
そりゃメーデー民のアイドルが来てるんだぞ
テンション上がるわ
いや上がっちゃいけねえんだけどさ

>まぁ海保のパイロットは100パーセントクビ＋免許はく奪だからいいんじゃねーの
>それでもお空飛びたいならエリア88よろしくウクライナにでもいってパイロットの口探しな
>そのころには戦争続いてるかどーかもしんねーけど
いいから黙って死ねゴミ

>ミスしたやつが悪いとかそういう低次元の世界じゃないのよね
何が起こったか仔細に渡って明らかにして
どうしたら防げるか、までやらんとな

>BEAが来ると聞いて興奮する連中
まあ本当は来るような事が無い方がいいんだけどね

海保に組合なさそうだし守ってくれる人はいるのか心配

>じゃあ機長なんも悪くないのね？
>元の勤務に復帰させてあげたら？
元々誰が悪いかは外野のやってる事だし

>じゃあ機長なんも悪くないのね？
>元の勤務に復帰させてあげたら？
子供レベルの知能だな君

>メーデー見てる人と叩きたいだけの人で温度差ヤバいな
>そりゃ事故原因の追求は怒りでやったらアカンわな
時事ネタのスレはいつ見てもヤバいなって

誤進入検知システムがあったとはね
果たして正しく機能していたのか

>じゃあ機長なんも悪くないのね？
>元の勤務に復帰させてあげたら？
それはまだ調査が終わるまでわからんし例え問題無かったとしても事故を経験したパイロットや管制官が元の仕事に復帰できない事例もある

羽田ってなんか規模の割には着陸時のガイドが二昔くらいのしかなくて絶対遠距離から滑走路目視しないと駄目なもんだから
国内パイロットはもちろん海外のパイロットからも嫌な顔される空港と聞いた…

>メーデー見てる人と叩きたいだけの人で温度差ヤバいな
>そりゃ事故原因の追求は怒りでやったらアカンわな
去年は熱心にダイハツ不正や高島屋ケーキ崩れ叩きしてたのこのスレに来てるような人らですから

黙ってdelしろ

>じゃあ機長なんも悪くないのね？
>元の勤務に復帰させてあげたら？
いいから死ね

>元の勤務に復帰させてあげたら？

最終的に事故調が機長だけの責任ではないとなったら復帰の可能性もある
色々と前例があるし

>じゃあ機長なんも悪くないのね？
>元の勤務に復帰させてあげたら？
（そう言うスレどうせあるんだろうしそっちでやってくんねーかなー）

>>調査する側はそうでも直接の要因となった当人としてはやはりキツいだろう
>>まぁメンタル面の専門医もついてるとは思うが
>まず付けるべきは弁護士
日本の場合、真っ先に警察が身柄を抑えに掛かるだろうしね

>果たして正しく機能していたのか
上にもあるが視界が悪い時につかう非常設備みたいなもの
まあ動いてれば違ってたかもはしれないが報告待ち

メーデー民はどこのサブスクでメーデー見てる？

お前の親はなぜお前みたいなのが産まれたのかの事故調査してえよ

せめてこのスレに来るのならメーデー！航空事故の真実と真相を観てから来て欲しい

実際管制側にも責任はあるだろうから当事者はマジでおかしくなっちゃう可能性がある
整備士とか検査官が責任感じてしまって自殺とかあったよね

>メーデー民はどこのサブスクでメーデー見てる？
ケーブルテレビ

123便の再現ドラマは役者さんが日本人離れした容姿ばっかりで悲惨な事故なのに笑ってしまう

>日本も中国みたいに自国民の血を流す覚悟があるならマニュアルやフェイルセーフシステムを
>自前で造って国産旅客機を飛ばせただろうな
そもそも敗戦して航空産業は米国に潰されたからどうなのって

>そもそも国交省が許可して警察の捜査を入れてるんだから文句は国交省にいってくれんかね
>「そんな次元のレベルの問題ではないッッッ」っていうけど
>ありえないとは思うけどこれが意図的なテロとかだったら警察領域になるから最初から警察入れて捜査するの当たり前なの
>ネットでネトウヨばっかやってるせいでヒコーキなんぞ子供部屋のお外でゼンマイ止まりかけてるお前んところの両親にガキん時に一回乗ったか乗ってないかくらいの経験しかないよーなのにはわかんねぇんだけどさ
言葉のナイフ研ぎ澄ましすぎィィィィィィィ！！！！！！

新年のメーデースレで語り合うとしあきたちは違和感を感じます
「で？誰がわるいの？」
メーデーを真面目に見ているとは思えないような低レベルの書き込みがあります
BEA調査官「航空機事故は複数の要因が複雑に絡み合って発生します…原因を単純化する試みは全て悪でありdelを入れるべきです」
一体何があったのでしょうか？

メーデーメーデー

これは実話であり公式記録、専門家の分析、関係者の証言を基に構成しています

このスレは今回の航空機事故はどうすれば防げたか
犯人捜しのスレではありません

>せめてこのスレに来るのならメーデー！航空事故の真実と真相を観てから来て欲しい
おすすめはどのエピソード？

>No.1173058154
頑張って長文ひねり出してもお前がゴミクズなのは変わらねえからさっさとこの世から消えろ

メーデーを見たことない奴はレスしないでくれるかな

>羽田ってなんか規模の割には着陸時のガイドが二昔くらいのしかなくて絶対遠距離から滑走路目視しないと駄目なもんだから
>国内パイロットはもちろん海外のパイロットからも嫌な顔される空港と聞いた…
だから極東アジアのハブ空港の地位をインチョンに取られる訳だ

>事故時の機内の様子みたいだけど
>これはヤベえな
逆に外側が燃えてるのに内側はまだ煙だけなの
難燃性の素材のすごさを認識した

フェリーとか船旅好きだから今回の事故見てネットで見てるわ避難方法とか
あんまし非常時とか考えずに乗ってたんで

>羽田ってなんか規模の割には着陸時のガイドが二昔くらいのしかなくて絶対遠距離から滑走路目視しないと駄目なもんだから
>国内パイロットはもちろん海外のパイロットからも嫌な顔される空港と聞いた…
パイロットや管制官の勤続疲労のほかに
なんだかんだ設備がやや古いのは原因として挙がるよな
最新鋭の空港にあるような誤侵入防止の装置とかがあればみたいな話も聞いたし

そんな嘘でしょう

滑走路に侵入する前にＥＴＣゲートみたいなの付けよう

とりあえず機内のインターホンが使えなくなったのは改善ポイントだな

JAL側に進入路に海保機がいることに気づく方法はなかったのか
管制側は海保機が誤って滑走路にいることを事前に注意する事はできなかったのか
海保機はなぜ復唱しながら滑走路に出てしまったのか

事故調で重視されるとしたらこのあたり…かな？

>>そもそも国交省が許可して警察の捜査を入れてるんだから文句は国交省にいってくれんかね
>>「そんな次元のレベルの問題ではないッッッ」っていうけど
>>ありえないとは思うけどこれが意図的なテロとかだったら警察領域になるから最初から警察入れて捜査するの当たり前なの
>>ネットでネトウヨばっかやってるせいでヒコーキなんぞ子供部屋のお外でゼンマイ止まりかけてるお前んところの両親にガキん時に一回乗ったか乗ってないかくらいの経験しかないよーなのにはわかんねぇんだけどさ
>言葉のナイフ研ぎ澄ましすぎィィィィィィィ！！！！！！

>No.1173058327
言葉のナイフおじさんは絶対メーデー見たこと無いと思うからスレから出て行って

>滑走路に侵入する前にＥＴＣゲートみたいなの付けよう
業務に差し支えるため切られるな

>>BEAが来ると聞いて興奮する連中
>そりゃメーデー民のアイドルが来てるんだぞ
>テンション上がるわ
>いや上がっちゃいけねえんだけどさ
それ(事故)はそれ
これ(BEA来日)はこれ

マニュアルの見直しとかありえるかな？

>衝突防止灯を付けていても埋もれて見えない
着陸機から滑走路上の機体の衝突防止灯が見えないんじゃ
衝突防止灯が衝突防止できてないって話になりそうだな…

>>果たして正しく機能していたのか
>上にもあるが視界が悪い時につかう非常設備みたいなもの
>まあ動いてれば違ってたかもはしれないが報告待ち
そういうの含めて何処に問題があって何をしたら防げたのか調査結果の報告が上がるのか不謹慎だけど楽しみ

>とりあえず機内のインターホンが使えなくなったのは改善ポイントだな
とは言っても今回コクピットが無事だったのが奇跡レベルだからなぁ

>実際管制側にも責任はあるだろうから当事者はマジでおかしくなっちゃう可能性がある
>整備士とか検査官が責任感じてしまって自殺とかあったよね
報道されている範囲では管制ミスという域ではないけれど完璧ではなかったと言うか改善の余地がある
交信に聞こえるからなぁ