ふたばフォレスト

鼻から…ロングソード！！

KENNが主演なせいでマジンボーンにこれの面影を求めた奴は放送前はそこそこいそう

スマホ操作する暇がないから結果として事故を起こす確率が下がるぞ

どうしても車が必要な年寄りにはMTをっていう例もあるぐらいだしね

MTオンリーの人ってATのクリープを怖いとか意味がわからんとか言うけど微速域のコントロールって公道では結構大事なことだから実は合理的って事に気づいてないだけだと思う

シフト操作は苦じゃないがクラッチ板が不良品で半クラが殆ど使えなかった時は泣きそうになった

DCTでノロノロ運転も結構ツライ

>MTオンリーの人ってATのクリープを怖いとか意味がわからんとか言うけど
ブレーキ弱いと走りだすのが怖い
怖いってのは勝手に前に出るなって事だろう
おっかねぇ！じゃないと思うの

>スマホ操作する暇がないから結果として事故を起こす確率が下がるぞ
オートマ特有な踏み間違い大事故も無い

>MTオンリーの人ってATのクリープを怖いとか意味がわからんとか言うけど微速域のコントロールって公道では結構大事なことだから実は合理的って事に気づいてないだけだと思う
ATの踏み間違いの事故の中であるケースのひとつに
クリープで進む車を止めようとして
間違えてアクセル踏みたしちゃうケースだから
クリープで進むならブレーキから足を離すなよって思うでしょ
やらないんだよ間違える連中は

>ATの踏み間違いの事故の中であるケースのひとつに
>クリープで進む車を止めようとして
よく駐車場の枠入れるのに
車止めに当てるまで微調整するのにアクセルとブレーキ交互に使うのがいるけど
あれ予備軍だろ
アホか

typeRとか渋滞かつ坂道発進でも楽

>typeRとか渋滞かつ坂道発進でも楽
電動パーキングなんだっけ
MTでも増えてきたよね

田舎だから軽トラ運転することもあるだろうとマニュアル免許取ったけど10年くらい運転してないな
親父が運転できなくなったら運転するだろうから無駄ではないけども

>typeRとか渋滞かつ坂道発進でも楽
最近のはそうなんだ
羨ましい

>MT車は渋滞しんどい
というか
遠回りになろうが渋滞避けて脇道の峠etc走るので

>アホか
どうするのが正しいんです？

AT乗ると暇すぎてびっくりする
そしてやっぱ次はATやなぁってなる

>AT乗ると暇すぎてびっくりする
>そしてやっぱ次はATやなぁってなる
逆に慣れてくると運転中に他の事に気を取られそうで敬遠しちゃうなぁ

BMWの8ATが忘れられない
あのAT間違いなくMTのそれを超えてる

MTに劣るATなど無い

変なのが居る

>MT車は渋滞しんどい
MTの変速って自動化できないの？

>>MT車は渋滞しんどい
>MTの変速って自動化できないの？
それがATでは

>MTに劣るATなど無い
変速スピードでMT操作に劣るATなんて腐るほどあるぞ

>ブレーキ弱いと走りだすのが怖い
>怖いってのは勝手に前に出るなって事だろう
>おっかねぇ！じゃないと思うの
スクーターみたいにエンジンとの接続に遠心クラッチを付けてくれって思う
あれなら微動とエンジンとの完全カットを両立できる

もう渋滞が予想されるケースではMT車を使わないという選択も必要だと思う
少なからずクラッチ痛みそうだし

>遠心クラッチ
あんまり強くない

クラッチ板の交換がもっと簡単なら
いいのに

>スクーターみたいにエンジンとの接続に遠心クラッチを付けてくれって思う
>あれなら微動とエンジンとの完全カットを両立できる
でもクリープ現象を売りにしてる面もあるから何とも言えん
エアコンのスイッチ入ってガンと前に出るのだけ何とかして！

>クラッチ板の交換がもっと簡単なら
>いいのに
ドライブシャフト外せば簡単簡単！
FF？知らんなぁ

>スマホ操作する暇がないから結果として事故を起こす確率が下がるぞ
暇があるか無いかで言えば普通に暇はある
MT車に乗ってない人だと判りにくいかもしれんが

クラッチ関連もそろそろパーツ確保しておかないと部品出なくなりそうだわ
あと1回くらいは交換するだろうし一式揃えておくかと思ってる

停止したら自動的にブレーキかかるオートブレーキにすればいいだけじゃないの

>MTの変速って自動化できないの？
ＤＣＴとかＡＧＳとかＮＡＶＩ５とかその他まだまだ

Fマとかeギアみたいにクラッチ残量がわかるクラッチ構造なの良いよね
本日4速でクラッチ滑りました

>DCTでノロノロ運転も結構ツライ
自分でクラッチ操作させてほしいって何度も思った
最近の高い奴は出来る奴も有るらしいけどさ

>DCTでノロノロ運転も結構ツライ
クリープを擬似的に作ってるモデルはまだ良い
それが無いデュアロジックとかセレスピードがお辛い

>>DCTでノロノロ運転も結構ツライ
>クリープを擬似的に作ってるモデルはまだ良い
そいつらも半クラしてるだけなので割と早めにクラッチ入れたがるぜ…
なのでノロノロ半クラで走ってて丁度減速時にクラッチが入ると車が揺れる衝撃が入るぜ

DCTは登り坂の渋滞とかやばいってね

Mtなんて1％しか走ってないのに妙だな

MTをミッション車って言う奴等と地域が壊滅して欲しい

>Mtなんて1％しか走ってないのに妙だな
ここは虹裏だぜ？

>MT車は渋滞しんどい
おれはそうでもない
それよりただ流れないという事がしんどい

>トルコンATって言う奴等と地域が壊滅して欲しい

>MTをミッション車って言う奴等と地域が壊滅して欲しい
地域というか老人だけだろ

>MTを棒チェンジって言う奴等と地域が壊滅して欲しい

>No.1170926853
その比率はどう考えてもおかしい

>>MTをミッション車って言う奴等と地域が壊滅して欲しい
>地域というか老人だけだろ
昭和の文化よね

>>MTをミッション車って言う奴等と地域が壊滅して欲しい
>地域というか老人だけだろ
原付界隈ではよく聞くが車では聞いたことないな

>その比率はどう考えてもおかしい
でもとしあきはMTばっかり乗ってるイメージなんだぜ？

>トルコンATって言う
最近はトルコン以外のATもあるんだし
区別してるのがえらいよね

こういうスレだとMT比率は50％くらいだな

>Mtなんて1％しか走ってないのに妙だな
新車販売が1%だから走ってるのはもうちょいいる

今はトルコンじゃないのか

>>トルコンATって言う
>最近はトルコン以外のATもあるんだし
>区別してるのがえらいよね
トルコンATでなくステップATって言うんだよ

昔のなら辛いってのもわかるけど今のMTなんて運転楽でしょうに
そらATに比べたら雲泥だけど

昔のMTに乗ってるとしあきは多い

5年目のMTだけどそんなにしんどくないなあ

>昔のMTに乗ってるとしあきは多い
30年現役

MTの軽トラばっかり乗って仕事してて
たまにAT乗ると左手を空振りする

いつかは6MTに乗りたい

自動変速しないのでマニュアルです

>MTの軽トラばっかり乗って仕事してて
>たまにAT乗ると左手を空振りする
ここから推測できることは
右ハンドルだということだ

どうした左足は空振りしないのか

>>MTの軽トラばっかり乗って仕事してて
>>たまにAT乗ると左手を空振りする
>ここから推測できることは
>右ハンドルだということだ
左ハンドルの軽トラあるんですか

>自動変速しないのでマニュアルです
AT免許で乗れるぞそれ

>どうした左足は空振りしないのか
不思議なことに左足は動かないんだよな
やることないから暇そうにしてるけど左足君

>左ハンドルの軽トラあるんですか
するどいなあ…

>いつかは6MTに乗りたい
4日まではATなのか

>4日まではATなのか
するどいなあ…

渋滞別にしんどくはないでしょ変な改造車でもなければ
ただブレーキ踏んだままアイドリング以下の速度で前進するATは勘弁な

>こういうスレだとMT比率は50％くらいだな
としあきの場合は個人で複数台のMT車をを所有していたりするのでそれくらいリアルにありそう

>ただブレーキ踏んだままアイドリング以下の速度で前進するATは勘弁な
壊れてるなそれ

>どうした左足は空振りしないのか
俺はある
足踏みサイドのあと手引きサイドの車乗ったときに

>今はトルコンじゃないのか
トルコンだけど昔のトルコンとはモノが違う

>トルコンだけど昔のトルコンとはモノが違う
どう進化したんだ？

渋滞があるような所に行かなければいいのでは

ブレーキ緩くて前進するクソッタレもブレーキホールドありゃ解決しそうだけどな
電源投入のたびにオンにし直さなきゃいけないのは法律？自主規制？

平坦や下りなら断続クラッチとサイドブレーキだけで行けるが
そんな都合良い局面がそんなに続くわけもなく

>どう進化したんだ？
昔のトルコンATは100%伝達(ロックアップ)するのはトップギヤだけだった
今のトルコンは発進と変速同期時を除いてほぼ全域でロックアップする

左足はブレーキだろ

AT車は大昔ウチにあったウイングロードに乗ったきりだけど
加速はこんな感じで変速のたびにいちいち減速してたけど
今のはもっとスムーズに継ぎ目なく加速していくんだろうな

>左足はブレーキだろ
そんなバカまだいるの？

としあきって昔の知識のまま更新しないからな

>>左足はブレーキだろ
>そんなバカまだいるの？
カーターなんだろ

MT乗ってると登り坂を超低速で動き続けられるのが本当つらい

>昔のトルコンATは100%伝達(ロックアップ)するのはトップギヤだけだった
>今のトルコンは発進と変速同期時を除いてほぼ全域でロックアップする
ずーっとロックアップしてれば伝達効率100%だよね？
渋滞だと2〜3％ロスする感じ？

>どうしても車が必要な年寄りにはMTをっていう例もあるぐらいだしね
坂で下がりだすから平坦な土地限定

>としあきって昔の知識のまま更新しないからな
MTだって自動ブリッピングとかアイドルアップとか進化してるのにな

>どうしても車が必要な年寄りにはMTをっていう例もあるぐらいだしね
例…？

>加速はこんな感じで変速のたびにいちいち減速してたけど
AMT(スズキAGSとか)に乗るとまた味わえるぞ

もうCVTしかないよ

>ずーっとロックアップしてれば伝達効率100%だよね？
>渋滞だと2〜3％ロスする感じ？
クリープ走行では当然相応に伝達ロスはしてるだろう
というかそうしなきゃギクシャクしてたまらん
まあ何が言いたいかというと昔のATはMTに対してデメリットがあったが今のATはほぼクラッチペダルの無いMTと言っても過言では無いよって話

減速っていうか「駆動力の切れ目が発生してた」とでも言おうか

>AMT(スズキAGSとか)に乗るとまた味わえるぞ
フィアット500の悪口やめろよ
ほんと酷いぞ

うちの車は新車で買えるけどロックアップまだついてないみたいだ

渋滞しんどい言ってる人はにわか
本当にMT乗り続けてる人ならペダルもギアも息するように操作する

渋滞はATだろうとMTだろうと右足から先に悲鳴を上げるしなあ…

代車でAT乗ることあるけど正直段数が増えた以外昔からそんな進歩は感じないが
マツダだからか

としあきは自分が歳取ってることに気付かないから
昔は流れるように作業が出来て疲れなかったのに
なんで今はそうじゃないのか不思議なのだ

>渋滞はATだろうとMTだろうと右足から先に悲鳴を上げるしなあ…
そんな時のためのオートブレーキホールド

>渋滞はATだろうとMTだろうと右足から先に悲鳴を上げるしなあ…
前車追随機能のおかげで右足ももう疲れない
先頭になりたくない

4トン未満のトラックのAMTは拷問MTｻｲｯｷｮ
4トン以上はゆったりとしか運転しないしMTは別に要らん

>うちの車は新車で買えるけどロックアップまだついてないみたいだ
タコメーター付いてるクルマなら
トップギアで謎の回転数落ちあればロックアップ付

MT乗りって指貫グローブしてるよね

>渋滞しんどい言ってる人はにわか
>本当にMT乗り続けてる人ならペダルもギアも息するように操作する
トイレ行きたい時の渋滞と左手縫って固定した時は辛かった

>MT乗りって指貫グローブしてるよね
？

そんな辛いかね
サンドラか

>トップギアで謎の回転数落ちあればロックアップ付
幻の5速来たな

>>渋滞はATだろうとMTだろうと右足から先に悲鳴を上げるしなあ…
>前車追随機能のおかげで右足ももう疲れない
>先頭になりたくない
追従機能ついてるなら
オートクルーズもついてるでしょ

>>MT乗りって指貫グローブしてるよね
>？
ジムニーに乗ってて頭にバンダナ巻いてる
降りるときにはショウ！って叫ぶ

>オートクルーズもついてるでしょ
赤信号で止まってくれないじゃん

>MT乗りって指貫グローブしてるよね
許してくれよ
俺の車の〝ステアリング〟は〝バックスキン〟だからよ

仕事でMT乗ってるけどATの方が好き

シフトノブはジュラコンの削り出し
熱くならないし冷たくならないので有り難い

オートバイから4輪に乗り変えた人が
左手でクラッチを
足で変速をできるように改造してくれとか言わないのかな
俺はいったい何を言ってるんだろうな

>トップギアで
トップギアだけ？？？？

自転車から乗り換えるとどうなるんです？

>MT乗りって指貫グローブしてるよね
マシンはエアロで武装してるしな

>オートバイから4輪に乗り変えた人が
逆だったからクラッチ切るつもりでシフトペダル蹴ったことある

>逆だったからクラッチ切るつもりでシフトペダル蹴ったことある
ジョッキーシフトはまったく普及しないね

ジムニーでMT乗っている人のイメージ

>ジムニーでMT乗っている人のイメージ
ATの場合は？

まあ時速10kmで1時間以上抜け出せないような激混みならATだろうがMTだろうが等しくしんどい

>ATの場合は？
RX-7だけどこの人

>趣味ででMT乗ってるけどATの方が好き

>>ジムニーでMT乗っている人のイメージ
>ATの場合は？
でっけえミニ４駆

>でっけえミニ４駆
EVがそんな感じか

幾ら慣れてても登坂の渋滞だとMTはゲンナリする

>MTオンリーの人ってATのクリープを怖いとか意味がわからんとか言うけど微速域のコントロールって公道では結構大事なことだから実は合理的って事に気づいてないだけだと思う

機械っていうのは人間が操作をしたら動くっていうのが基本なの
人間が操作をしないと動くっていうのがATのクリープ
電動ドリルでいえば人間がスイッチを押してると回転が停止して離すと動くって事
そういうのは危ないでしょ

>MT乗りって指貫グローブしてるよね
白綿手袋ですが

>でっけえミニ４駆

>白綿手袋ですが
どうしてそんな危ないことを

>>うちの車は新車で買えるけどロックアップまだついてないみたいだ
>タコメーター付いてるクルマなら
>トップギアで謎の回転数落ちあればロックアップ付
そんなものは無いんだなあ
次ロックアップが付くより先にCVTなっちゃう気がする

>機械っていうのは人間が操作をしたら動くっていうのが基本なの
>人間が操作をしないと動くっていうのがATのクリープ
>電動ドリルでいえば人間がスイッチを押してると回転が停止して離すと動くって事
>そういうのは危ないでしょ
つまりギアが入ってる状態でクラッチ繋がってれば動くMTは危険ということだな

横須賀で海沿いの道から衣笠方面の真ん中辺りの道に行く坂道で
渋滞に捕まった時はマジでしんどかった
めっちゃ登り坂なのに大渋滞しているんだぜ

坂道渋滞でMTの後ろに詰める人は心が無い

むしろ上り坂は渋滞しやすいのでは

>機械っていうのは人間が操作をしたら動くっていうのが基本なの
>人間が操作をしないと動くっていうのがATのクリープ
>電動ドリルでいえば人間がスイッチを押してると回転が停止して離すと動くって事
>そういうのは危ないでしょ
言われてみればフェールデッドリーっぽいな

>坂道渋滞でMTの後ろに詰める人は心が無い
わざとズルズル下がって牽制する

>わざとズルズル下がって牽制する
アクアかなあ…？

>坂道渋滞でMTの後ろに詰める人は心が無い
坂道発進はクラッチミートし始めてからサイド下ろすと簡単だ
急坂の場合サイド使わないとATでも下がっちゃう事がある
てか足踏み式サイドブレーキは絶滅すべき

コルトじゃねえの？

>坂道発進はクラッチミートし始めてからサイド下ろすと簡単だ
普段は何でもない事なんだ
問題は渋滞で何度もやる羽目になる時

>>坂道渋滞でMTの後ろに詰める人は心が無い
>わざとズルズル下がって牽制する
車間距離にもよるけどこれでぶつかった場合は後ろの車も車間距離不保持で過失付くってホントかね？

ATの坂道発進は左足でブレーキ踏みながら右足でアクセル吹かせばいいのか？

うちの車MTで坂道発進のアシストあるけど
なんか少しの間ブレーキ引きずる感じがあるのが嫌で
サイドブレーキ引いてる
こっちのが楽

うちの車MTで坂道発進のアシストあるけど
100%作動するわけじゃないから全然当てにできない
別にアシストもサイドブレーキも使わず坂道発進できるから問題無いけど

>ATの坂道発進は左足でブレーキ踏みながら右足でアクセル吹かせばいいのか？
止まるとき右足でブレーキ踏んでただろうから
左足で踏みかえる瞬間ちょっと退がるんじゃないか？
結局サイド要る気がする

>ATの坂道発進は左足でブレーキ踏みながら右足でアクセル吹かせばいいのか？
右足でブレーキを踏みながら
右足でアクセルを踏めばいいのでは？

右足２本いるやんけ

>右足２本いる
こういう感じで…

ふだんから左足でブレーキ踏んでりゃ済むハナシや

>>No.1170926853
>その比率はどう考えてもおかしい
新車販売の割合を世に出回ってるMTと混同するのは無免に有りがち

>右足２本いるやんけ
そうだね

>トップギアだけ？？？？
昔はね

>どうしてそんな危ないことを
ウレタンとか木のステアリングだとしっとりと吸い付くのよ
手の汗がほんのり染み込んでなぁこうねっとりと

>こういう感じで…
なんで頑なに左足でブレーキを扱うのを嫌うんだろう
メリットしかないのに

>左足で踏みかえる瞬間ちょっと退がるんじゃないか？
なんでATのブレーキペダルが横に広いか考えたことはあるかい？

普段左足でブレーキしないと微細な踏み加減が出来なくてガックンガックンするんだよね

>なんでATのブレーキペダルが横に広いか考えたことはあるかい？
わかんない
右足でも左足でも好きな方で踏めるようにかなあ？

>なんで頑なに左足でブレーキを扱うのを嫌うんだろう
>メリットしかないのに
それは人間の脳は右脳と左脳で完全に独立制御されてないからだよ
こいつが厄介なもんでひょんなことから右と左が逆転する

>>左足で踏みかえる瞬間ちょっと退がるんじゃないか？
>なんでATのブレーキペダルが横に広いか考えたことはあるかい？
軽の安い小さいBペダルしか知らんのだろう

左足でブレーキ踏むなって書いてあるからやらない

>>なんでATのブレーキペダルが横に広いか考えたことはあるかい？
>わかんない
>右足でも左足でも好きな方で踏めるようにかなあ？
ひょっとして
アクセスペダルが縦に長いのも似たような理由かな？

>普段左足でブレーキしないと微細な踏み加減が出来なくてガックンガックンするんだよね
なんでだよ
クラッチの方がよっぽど繊細なタッチが要求されるだろうに

>左足でブレーキ踏むなって書いてあるからやらない
死にたくなければそれが正解
よくレーサーやドリフト系の走り屋が左脚でブレーキを使うのはトラクションを掛けながら前荷重にしたいからで別にメリットでやってるわけじゃ無い

>左足でブレーキ踏むなって書いてあるからやらない
結局その程度のハナシかよっていう

>トラクションを掛けながら前荷重にしたい
なんかいいことあるの？
後輪が滑りそう

>結局その程度のハナシかよっていう
全然困ってないんで

>>トラクションを掛けながら前荷重にしたい
前輪駆動だと意味ないってことか

半クラ必要なまで微速すぎると辛い

>MT乗ってると登り坂を超低速で動き続けられるのが本当つらい
体力なさすぎないか？

>なんでだよ
>クラッチの方がよっぽど繊細なタッチが要求されるだろうに
クラッチの微細な調整って踏み込んで戻す時じゃね
ブレーキは踏み込むときに調整するじゃん

>なんでATのブレーキペダルが横に広いか考えたことはあるかい？
前に向かい生きていく使命があるから？

>>なんでATのブレーキペダルが横に広いか考えたことはあるかい？
>前に向かい生きていく使命があるから？
何言ってんだアスラーダ

片足だけでアクセルブレーキ両方操作はそうすればブレーキの時アクセル踏まないで安全やろって時代の考え方でずっと来てると思う
まぁ踏み間違えはアクセル踏んでる事を理解出来てないから何しても無意味かもしれんけど

普段車に乗っててもバイクに乗れば右足でリアブレーキ操作できるんだから
左足ブレーキもまあ練習すれば出来るんだとは思うけどやる意味を見いだせないと言うか…

>片足だけでアクセルブレーキ両方操作はそうすればブレーキの時アクセル踏まないで安全やろって時代の考え方でずっと来てると思う
>まぁ踏み間違えはアクセル踏んでる事を理解出来てないから何しても無意味かもしれんけど
足と手に分けるくらいしないと無理やな

わかるよ？
わかるけど
左足でアクセルを踏むのはむずかしいよ

>>なんでATのブレーキペダルが横に広いか考えたことはあるかい？
>軽の安い小さいBペダルしか知らんのだろう
軽でも小さいブレーキペダルのAT車なんて見たこと無いんだけど…
大昔はあったの？

>>MT乗ってると登り坂を超低速で動き続けられるのが本当つらい
>体力なさすぎないか？
地域によっちゃマジで辛いぞ
こういう勾配きつい陸橋の上り部分で渋滞ハマると前進のたびに坂道発進だ
渋滞する時間帯はマジで避けるレベル

運転なんて疲れないに越したこと無いぞ

立体駐車場の上りで渋滞してるのもかなりキツイ

>まぁ踏み間違えはアクセル踏んでる事を理解出来てないから何しても無意味かもしれんけど
結局どこの研究所も解明できずに電子制御に頼る事になったもんなあ

フィアット500とかみたいにクリープ無い車でも車庫入れ出来るんだったら
クリープ要らないんじゃないの

混雑した立体駐車場なんてそれだけで嫌だね

とにかく止まる時はサイド引いて左足休める事に徹すればだいぶ負担減る

>>まぁ踏み間違えはアクセル踏んでる事を理解出来てないから何しても無意味かもしれんけど
MTなら1速でべたぶみしても徐行レベルだからパニックにはならない

いろは坂上りの紅葉渋滞は流石にしんどかった

ACCも直線以外だとあぶねえしなあ

>>>まぁ踏み間違えはアクセル踏んでる事を理解出来てないから何しても無意味かもしれんけど
>MTなら1速でべたぶみしても徐行レベルだからパニックにはならない
どんだけパワー無いねん

>ACCも直線以外だとあぶねえしなあ
カーブ中に加速しだすあの感覚新しいよね…

>どんだけパワー無いねん
AT限定あきー

>>>まぁ踏み間違えはアクセル踏んでる事を理解出来てないから何しても無意味かもしれんけど
>MTなら1速でべたぶみしても徐行レベルだからパニックにはならない
MT車の踏み間違い事故ってのもなくはない
やらかしたならもう免許返納しろって思うけどな
AT車だとさらに被害大きくするの目に見えてるんだから

車メーカーがフォークリフト研究して左足ブレーキ良くない？ってなれば

>>どんだけパワー無いねん
>AT限定あきー
よしなよ

>>MTなら1速でべたぶみしても徐行レベルだからパニックにはならない
>MT車の踏み間違い事故ってのもなくはない
まあ圧倒的に少ないってだけでゼロじゃない

>MT車の踏み間違い事故ってのもなくはない
>やらかしたならもう免許返納しろって思うけどな
>AT車だとさらに被害大きくするの目に見えてるんだから
それ改造MTでは
普通のMTなら文章の通りにやってもエンストするだけだぞ

>>MT車の踏み間違い事故ってのもなくはない
>まあ圧倒的に少ないってだけでゼロじゃない
大抵エンストするけどね…

「クラッチから足を外したら急に動き出した」
うんそうだねとしか言いようがない

>>ACCも直線以外だとあぶねえしなあ
>カーブ中に加速しだすあの感覚新しいよね…
それは古いやつだろ
今は地図データに合わせて完璧にやってくれるよ

好きで趣味車乗ってんだし渋滞くらいガマンしなさい

楽しみたいときはMT、楽したいときはATって切り分けられる機能ないんかね
パドルシフトではなく

>>>ACCも直線以外だとあぶねえしなあ
>>カーブ中に加速しだすあの感覚新しいよね…
>それは古いやつだろ
>今は地図データに合わせて完璧にやってくれるよ
まじかよ聞いたことねえ

普通のMTは半クラしないで発進できないだろ
シンクロ強化しまくってないと起きない事故

>楽しみたいときはMT、楽したいときはATって切り分けられる機能ないんかね
>パドルシフトではなく
ATモードがある時点でATの機構が要るからなあ

>普通のMTなら文章の通りにやってもエンストするだけだぞ
>大抵エンストするけどね…
ディーゼルなら繋がる事ある
クラッチ滑り気味でも繋がる

>それ改造MTでは
>普通のMTなら文章の通りにやってもエンストするだけだぞ
画像のやつはたぶんライトエースかな
貨物車はギア比低いから1速だとエンストしない事もあり得るよ

>MT車の踏み間違い事故ってのもなくはない
これ最近のコンパクトカーとかワンボックスタイプならあり得るな
昔のセダンのブレーキの位置にアクセルがある
ホイールハウスが張り出してるせいで全体的にペダルが左寄りになってる

しかしたった三十年で安全機能って相当盛られるようになったなぁ
ABSから始まりSRSエアバッグに被害軽減ブレーキ等々
結果的に誰でも容易に乗れるようにはなったけども…

>普通のMTは半クラしないで発進できないだろ
>シンクロ強化しまくってないと起きない事故
シンクロでなくアイドリング付近で車を押し出せるトルクがでてるエンジンかどうかだが

>>楽しみたいときはMT、楽したいときはATって切り分けられる機能ないんかね
>>パドルシフトではなく
>ATモードがある時点でATの機構が要るからなあ
クラッチだけ自動化するのって案外難しいみたいだね
その程度の機能のものが21世紀の今でもよく壊れるし
昔から大量生産されてればもっと信頼性上がってたのかな
トルコンATなんて俺いまだに仕組みがよく分かんねえけど滅多に壊れないの凄い

>普通のMTは半クラしないで発進できないだろ
>シンクロ強化しまくってないと起きない事故
シンクロが何が解って無いレス

AT限定でずっとATしか運転したことなきゃまあこの程度かと

>>普通のMTなら文章の通りにやってもエンストするだけだぞ
>画像のやつはたぶんライトエースかな
>貨物車はギア比低いから1速だとエンストしない事もあり得るよ
ガンって繋がった時に間違えてアクセル踏まなきゃエンストしてたんだがなあ

2Lディーゼルから1Lガソリンに乗り換えて慣れるまで苦労した
ディーゼルの頃は雑にクラッチ離しても全然エンストしなかったから
小型ガソリンエンジンのアイドリング付近って全くトルク無いんだな
燃費試験で好成績出すためでもあるんだろうけど

>2Lディーゼルから1Lガソリンに乗り換えて慣れるまで苦労した
>ディーゼルの頃は雑にクラッチ離しても全然エンストしなかったから
自分が通った教習所はディーゼルでエンストは無縁だったな

教習所以外ではMTしか乗ったことないからATこわい

>教習所以外ではMTしか乗ったことないからATこわい
しかも最近は操作方法がパッと見で分かりにくいAT車多くてこわい

>しかも最近は操作方法がパッと見で分かりにくいAT車多くてこわい
直感的じゃないのよな昨今のATレイアウト

EVでクリープ現象を再現するよりクラッチペダルつけて動力切断を再現してほしい

>>教習所以外ではMTしか乗ったことないからATこわい
>しかも最近は操作方法がパッと見で分かりにくいAT車多くてこわい
5分で慣れるわ

今のATのギアなんてスイッチそのものだからこそHパターンにすればいいのにね

ATに乗ったことがないからしんどさが分からない

>今のATのギアなんてスイッチそのものだからこそHパターンにすればいいのにね
わざわざボタンとかちっこいヘッドで済むとこデカいもん入れたらコスト増なのでな

>今のATのギアなんてスイッチそのものだからこそHパターンにすればいいのにね
アルファロメオQシステムでクグれ

>アルファロメオQシステムでクグれ
どうせすぐ壊れるんでしょう？

>MT車は渋滞しんどい
車は大したことない
バイクはしぬ

>>MT車は渋滞しんどい
>車は大したことない
>バイクはしぬ
我慢出来ずに縫って行くバイクの多いこと多いこと

>小型ガソリンエンジンのアイドリング付近って全くトルク無いんだな
>燃費試験で好成績出すためでもあるんだろうけど
ガソリン車は昔のほうがアイドル付近のトルクは無かったよ

>>>MT車は渋滞しんどい
>>車は大したことない
>>バイクはしぬ
>我慢出来ずに縫って行くバイクの多いこと多いこと
むしろバイクが並ぶことなんて1000台に1台もないだろ

おれはバイクにの乗ってるけど日本GP決勝日以外はすり抜けはしたことないや

>むしろバイクが並ぶことなんて1000台に1台もないだろ
数年前にフロントライトが高い位置についてるバイクにのってる兄ちゃん3人組が渋滞にきちんと並んでいてすげー驚いた

>数年前にフロントライトが高い位置についてるバイクにのってる兄ちゃん3人組が渋滞にきちんと並んでいてすげー驚いた
こういうのだろうか？

渋滞でのろのろしてるとバイクが走行車線と追い越し車線の真ん中駆け抜けていくけど怖くないんかな

長時間商用車でMT車乗ってるとクラッチ操作とか空気みたいなもんで無感情やぞ

>こういうのだろうか？
うんそういうやつ

>>こういうのだろうか？
>うんそういうやつ
安全運転するタイプの暴走族だったんですね（五月蠅くて迷惑だけど）

渋滞中はいかにクラッチ丁寧に繋ぐかとか微低速の速度コントロールするかに楽しさを見出してしまう

左足が通風になった時はクラッチで死ぬかと思った

WRXもCVTだけになって久しいな

まあ軽とかスポーツカーとかクラッチが軽い車ならともかく
トラックとかクッソ重たいからな...

インプレッサどころかフォレスターにもmtある時代があったってすごいよね

たしかに軽はスカスカなくらいクラッチペダル軽いよな
それでいて最近のはエンジンも低回転重視になって回さなくても発進しやすいし

>>アルファロメオQシステムでクグれ
>どうせすぐ壊れるんでしょう？
Qシステムはマニュアルモード付ATの見た目をかっこよくしただけやで

代車で軽MTが来てしまったら
半クラの位置がうまく掴めずに
発進でエンストさせてしまうわ俺下手くそ

CVTでエンストさせたことがある俺に比べたらまだまだ

>つまりギアが入ってる状態でクラッチ繋がってれば動くMTは危険ということだな
ガソリンエンジン車だとアクセル踏まなければエンストする
トラクターなんかはトルク強いんでクリープみたいに勝手に動くぞ

ここでMTつらいって言ってるのは70年代のスポーツカーかトラックにでも乗ってるのか

昔のＭＴ車はストールしやすくて大変だった

トルクのあるやつなら坂道で半クラ停車してた

>CVTでエンストさせたことがある俺に比べたらまだまだ
操作ミスとか？
トルコンATでなら
走行中にバックに入ってエンストしたり
右折してたら交差点のど真ん中でエンストしたことがある

>トルクのあるやつなら坂道で半クラ停車してた
そういうのってクラッチ板に負担がかかってる気がして気が気じゃない

90年代のタイタンに仕事で乗ってたけど
クラッチなんかスコスコ動いて辛いなんてことなかったな
全然トルクなかったけど

>そういうのってクラッチ板に負担がかかってる気がして気が気じゃない
そりゃ負担はかかるがクラッチを極めた気になれる