渓流詩人の徒然日記

1973年。
私は13才中1だった。
その時、既に四輪をヒール＆トゥ
で運転できていた。
ほんとの話。
実践するまではイメトレで動きを
覚えた。
ただ、イメトレではエンジン回転
の実際がつかみにくいのはあった。

カブではないマニュアルバイクを
12才で初めて自分で走らせる前も
イメトレをした。
イメトレ大切。
だが、アクセル開度によるツキを
掴んで繊細なアクセルワークをす
るのは、実践しかない。

イメトレは大切で、例えば筑波で
あっても、目をつぶって実走と
同じように周回する。
すべて実践と同じ操作のイメージ
で。
二輪レーシングライダーがよくやる
イメトレだ。
そして、タイム計測して、自分が
走る実走とぴったり同じタイム
ならば、そのイメージは正確だ。
そして、実走訓練と併せて考える。
どこを詰められるかを。

実はイメトレは、剣道や抜刀術でも
極めて有効な稽古方法である。

ローバーミニ旧型の場合、ヒール＆
トゥではなく、サイド＆トゥのよう
な位置関係だった（笑
あの車のみ、クラッチに負担をかけ
ないように、信号停止直前にはＮに
入れていた。
オートバイでも、私は信号停止や
駐車場所への停止の際には、車体
停止の前にＮに入れて滑走している。
これは教習所では×の乗り方。
止まる時に、停止後にバイクで
ガチャガチャとギアを下げる事は
私の場合には一切無い。
そして、エンジンに負荷をかける
エンブレ使用での制動は私の場合
にはやらない。

二輪の場合は、ブレーキングしな
がらのブリッピングシフトダウン
が四輪でのヒール＆トゥに該当す
る。
四輪車でも状況によっては必要だ
が、二輪車ではオートシフター
装着車以外では絶対に必要な
操作がブリッピングだ。
ブレーキレバー4本掛けではスロッ
トルを煽ってエンジン回転を同調
させるブリップはできない。